04-25发布于:马自达CX-4车友圈
礼貌请教一下,2.0的动力在国道上开够用吗? 尤其国道超车需要急加速的那一会儿有没有觉得动力差点意思的感受…… 我之前是2.5cx4车主(某些原因卖掉了,目前预算只能够到十二)2.5的开起来不觉得动力差,但是吧,也绝对没有动力强的感受!那台2.5的cx4,给我的一个整体动力感受很微妙!说动力不差吧,真不差!别看2.5的cx4,机头马力才192匹 扭矩252牛米,看这帐面数据就和十代雅阁那套1.5T 188P/260N·M的数据很相似……但是在动态行驶状态下好好去感受,绝对没有小马拉大车的疲软!但是说动力强吧,绝对谈不上强(个人愚见,不当之处请马友们指正),就是觉得够用!推背感从来没有让我体会过,我开车油门大开大和!国道上开车,能跑一百绝对不跑八十!每次超车都是大脚油剁,春节前后也踩了不少鸡血开关,esp也干出来过,经常能听见轮胎原地空转的啸叫声……但是不管我怎么踩,动力衔接真的很滑很滑!除了低速二三档,二十多的速度下,油门只是轻轻点一点的时候能感受到换挡!我觉得之所以会这样,有可能是我在低速行驶的时候想跑跑不起来,前面路况不允许我继续深踩油门加速,我又不得不轻轻给点油让车子继续保持以当前低速的状态行驶……一会儿轻点一会儿滑点一会儿又轻点的,所以有没有可能是变速箱在二三档位内也在积极配合着我脚下点油的力度和幅度在做换挡,所以这个原因才让我们觉得低速有换挡感觉或者顿挫呢? 接着您且往下看…… 正如我的IP显示,我是云南的!驾驶环境多以国道为主,云南的山区国道……在我驾驶马自达的那段时间里我就一个想法:有事没事儿我就必须开着我的🚗到处瞎转…… 两百公里以内绝对不上高速。一是省钱,不想出高速费;二是高速开起来毫无驾驶乐趣可言……果真,毫无,毫无一丁点驾驶乐趣可言!本来我买这车(21款2.5驾趣cx4,落地十八点五)明眼人看来这个价位买这么个尺寸和空间表现以及“保值率”的车是没有一点性价比的,所以我买它回来就是要开的,而且要开着爽的!三百米我都想开车,更何况一百多公里美妙无穷的山区国道呢 至于空间,正如我对动力的评价一样,家里人也觉得刚刚够!一年下来,车里满载的次数一根手指的三根骨节就能数出来🤌所谓的大空间在我看来不太重要! 安全,好开➕省心更好了!至于大空间简直就是驾驶路上阻碍我快乐和心情愉悦的阻碍!毕竟,相对而言大尺寸意味着长轴距!而长轴距意味着不灵活(狭义指弯道的极限,入弯、弯中和出弯一整个过程中车辆的侧倾幅度和抓地力……)所以我买车必须开的爽,开的舒服!入弯的时候车身姿态侧倾别太严重,不要给驾驶员一种快控制不住的感觉,在弯里行驶的时候轮胎吱吱吱的声音少来点,侧倾幅度少点……这样我就觉得很好开! 我这样的情况,不知道买台2.0的cx5会不会觉得动力不够用 【请到“懂车帝APP”查看投票】
追求动力追求操控,为什么不看迈锐宝xl,创驰蓝天马自达的好开是轻松驾驶,舍弃了部分操控的,没有马6的纯粹了,没开过杠4,但是杠5的重心高,没办法侧倾是比较明显的,2.0的动力和车身姿态这么说吧,国道车不算太少的路况,180还是可以达到的,但是想这么搞有前提,就是尽量少踩刹车,前面不管有啥车,就是油门变道超,只要刹车降到一百二三,想一脚油门回180不太可能,得花几秒钟让转速升一会,而且这个速度想钻小空变道超车是比较危险的,山路没开过,所以没法评价
日系车比较省心 人家需求suv较多 马自达有操控外加一点舒适,不需要运动的那么存粹. 迈瑞宝驾驶也很好 但是姨妈巾加千年内饰还是少点滋味
我觉得2.5的cx4动力刚刚够了,弯道极限也刚好!入弯前只要不踩刹车cx4的侧倾可以控制得心里不发飘,觉得弯道侧倾控制对我来说够了。想要稍微比轿车高两三公分的底盘通过性,太高不喜欢,轿车的话回村里的路上只能慢慢辗转腾挪!迈瑞宝xl的底盘评价很高的,内饰简洁和标无所谓,整体我都喜欢……但是碍于回村的十公里路况就不再考虑轿车了
云南山区的国道省道县道,开2.0肯定没有2.5舒服,我自己就是2.0cx5,倒不是说动力不够用,只是坡道再加速真的挺慢
老哥这话正解,倒不是说我开2.5就埋汰2.0!现在车也卖了,打算换车,所以很纠结2.0和2.5,因为2.5的动力对我来说够用不差,但是绝对谈不上很强!
买个2.5行也
@李李92272:老哥这话正解,倒不是说我开2.5就埋汰2.0!现在车也卖了,打算换车,所以很纠结2.0和2.5,因为2.5的动力对我来说够用不差,但是绝对谈不上很强!
大哥的2.5的-4卖了多少?我也想买一辆。可惜找了好久都没有个人车源,都是二手车商
都说了别问
撞报废了
@李李92272:都说了别问
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