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特斯拉FSD强还是华为ADS更强
04-09发布于：阿维塔 12车友圈
#你最爱“它”哪一点特斯拉的基于纯视觉技术的智驾系统终于取得突破并成功发布“试用”，它采用的“端到端”技术、占用网络（OCC）算法以及通过视频素材训练，并且用神经网络算法取代“规则”判断，从而减少程序代码等等一系列措施，使智驾系统的软硬件成本大为降低，而且系统的自学习能力和速度也快速提高。为此对华为的基于激光雷达的智驾系统方案构成了巨大挑战，华为目前的无图方案虽然具有一定的“先进性”，但是BUG很多，迭代缓慢，再加上与各个厂商合作上的问题，软件更新也非常拖沓，这将严重影响国内智驾系统的提升和发展。一个系统如果具备较强的自学习能力，那么其进化和迭代的速度就会非常快，初期的BUG会越来越少。现在看，特斯拉的方案，自学习能力要比华为的强，这是非常令人“恐惧”的能力。希望华为能重视这个问题，不要陶醉在国内的“遥遥领先”里。作为阿维塔车主，我们希望华为的智驾技术能充分利用好阿维塔11/12的34个传感器，使其更早跨越L3/L4的智驾门槛！
作者提到的车系：
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我只知道我要是用特斯拉fsd出事了，全网帮我骂，用华为的出事儿了，他们先删我帖子
评论发表于17小时前某车刹车失灵，哪有人帮着？？国内的崇洋媚外的太多了。而且美国日本有大量的活动资金。你其实说反了。要是华为系出了问题，才是全网帮你骂。
回复发表于17小时前26号出事儿，然后帮我当天各种删视频，瞒不住了，28号才帮我曝光出来么？？
@用户7440930386540：某车刹车失灵，哪有人帮着？？国内的崇洋媚外的太多了。而且美国日本有大量的活动资金。你其实说反了。要是华为系出了问题，才是全网帮你骂。
回复发表于16小时前
FSD在于可以用高性能ai一直喂，不需要考虑什么算法，自己学习就会越来越强
评论发表于15小时前当然要算法，只是不是靠车的算力算，是靠的超级运算中心
回复发表于8小时前所以辅助驾驶芯片不需要非常强，成本可以控制了
@用户6681725456639：当然要算法，只是不是靠车的算力算，是靠的超级运算中心
回复发表于7小时前
嘴哥说了还是他们华为遥遥领先
评论发表于4小时前先不讨论那个先进与落后，好不好一用便知，看结果不看理论。个人认为特斯拉的FSD在国内行不通，先不说国家安全问题了，谁接受花大价钱买这个FSD之后，每个月要交几百上千元的使用费？请个兼职漂亮小姐姐代驾不香吗？
评论发表于5天前华为是视觉＋激光系统，视觉本身就是这个系统的一部分，视频识别能力本身就具备而且很好，OCC占用网络和自学习能力只要是视频系统都是一样在用，没什么稀奇的，纯视频系统没有办法获取空间数据，只能模拟，还有无法抗光线干扰，这个先天缺陷不能克服，所以，和＋激光系统的差距主要是安全性可靠性，识别率并不是二者的区别，＋激光系统的目的是抗干扰和实时获取空间参数，主要解决的是安全性和准确性，视频系统这块没法比，华为只用视频系统和特斯拉没区别，只是也是抗干扰差，但成本低，用在低配版是可以接受的，
评论发表于8天前区别大了，一个还在过家家，一个已经参天大树
回复发表于8天前其实最大的区别是一个靠程序代码在开车，一个是靠端到端的AI大脑在开车
回复发表于7天前
fsd就是大力飞砖大力出奇迹
评论发表于6小时前看过封神榜吗？如果说特斯拉双目摄像头是哪吒的双眼，但终究斗不过杨戬的三目神通(双眼十天眼)，特斯拉只靠摄像头感知的智驾能力，永远比不上摄像头十激光雷达的融合感知智驾能力！
评论发表于04-18这些东西不是跟卡罗拉的自适应巡航一样吗？有没有卡罗拉好用？
回复发表于昨天 13:24
特斯拉宣称FSD是完全自动驾驶，以公司官方声明承认其为L3级辅助驾驶，L3的含义是，发生自身责任事故例如追尾，车企全责！明白了么？其他车企吹的再强悍，不管是宇宙飞船还是航空母舰蜂巢女皇，要么L2.5，要么L2.9999999，没一个敢说自己是L3，因为L3出了事那可是真要赔钱负法律责任的。
评论发表于2小时前
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