为什么特斯拉可以做到1：1续航

你忽略了一个问题，特斯拉也有按国标要求标定cltc续航的，比如后驱版本，cltc续航是606，但是特斯拉表显好像是是基于epa工况的算法，表显一般在430-440之间，所以只要不是爆了驾驶基本上是可以达到这个续航的，又比如我的车标定的cltc是610，跑高速的话，100-110跑，满电到一点电没有同样是可以跑430-480的。所以说关于工况计算法，同样的路况、速度，大伙的车打折率几乎是一样的，会有区别，但是区别不大。

我三个老表都是毛豆y，他们说高速打5折

上高速从来不开纯电，因为续航太拉

我老板开的比亚迪，60度电，一路高速从北京搞到河南，一千多公里，没充一次电，到家还有百分之20的电。

1:1，是因为充满电也只显示400左右的续航，跟标的也有差距，且只能ap100且不开空调，这两天的四川应该开空调也没事，别太吹了，我看着都尬

匀速多少说一下，匀速60-70的什么电车都做到，

我同学的特斯拉，过年大丰到镇江，200多公里，路上充了3次电，消耗了99%的续航，打5折

不需要看标的续航，看电池度数就行了，特斯拉的3电还是强的，60度可以跑400多

1：1？为什么我的毛豆y标500多，一般只能开380，还不是高速。

没有1:1，你要记着1:1是因为原来545车表显435，已经打折过了

我同事的特斯拉冬天跑200多公里就没电了…

国内的有的因为有什么终身质保，所以刚买来可以充百分之百的电，开十年充满还是百分之百

因为人家不虚标，第二呢人家电控确实好，第三呢合资大厂都是动态续航，基本也都很准，第四呢国产品牌并没有网上吹的那么好，特斯拉目前还是标杆。

燃油车时代没有人会问你的油箱大小，你这辆车加满油可以跑多少续航？怎么到了电动车时代就这样了？不是应该对比的是百公里多少个油，百公里多少个电吗？特斯拉的百公里电可不算优秀，一般水平。毕竟他的车轻的优势在这摆着了。国产车的百公里能耗控制也是相当优秀的。多对比几个国产车就知道了，你跟我一样都是天津的。多跟各个纯电车了解下就知道了。还有就是。电机的能源转换效率都高达90%多。800伏碳化硅高性能电机，几乎高达98%左右。如果他也用了这个我也用了，这个在车重差不多大小动力差不多大小的时候，风阻也差不多的时候，能耗差距不会太大。燃油车时代可就不一样了，有变速箱的衡量。 Cvt会比较省油，at变速箱会费油。发动机的转换效率还不到40%。调教好的发动机会在1000多转进入最大动力区间，但是自吸发动机你要把转速拉到4000转，有的甚至6000转才会出现最大动力。所以每个车的省油情况又完全不一样了，但是电动车完全不一样。

高速上除了混电，绿牌也就特斯拉压着120跑，其他都完蛋

特斯拉续航很优秀？极氪you版带套件标准模式全程空调一档暖风22度， 春节从重庆到秀山，车上五人满载再加五人行李及香肠腊肉，过收费站称重显示3t多，80%电出发在黔江冲了40分钟电，到秀山就这个电耗，回重庆少带了2人和行李能耗直接减少到18。

三电的差距，国产车冬天打折很明显，特斯拉却不是

为什么没人看到同级别特斯拉的重量就是轻很多呢

经过一段时间的体验，基本可以确定，特斯拉高速电控确实很强，城区基本都差不多。跑高速国产电车都跑不过特斯拉。