1w公里秦PLUS-DMI 55 冠军版

秦PULS-DMI 55冠军版 使用感受 2023年4月提车，落地价106000无税 上牌费 保险费 当前行驶10000公里，使用中唯一的问题就是在副驾驶位在未停车状态下，将副驾安全带卸掉会出现报警声，人下车以后会一直报警，直至重启以后才会停止报警，升级1.3系统以后才会根除这个BUG，但是会跳出其他BUG，而且油耗会增加。 一、关于车机 刚提车时，车机是1.0系统，整体使用能满足日常使用需求，比亚迪的车机和车辆控制系统是整体升级的，所以，但凡遇到OTA，自己最好先观望一段时间，看有没有升级完以后问题反馈，我自己从1.0逐步升级到了1.3，问题出了很多，到四儿子那里跑了好几次，迪子的OTA基本是反向升级，优化基本没有，负优化一大堆，谨慎升级，当前已降级到了1.2系统，车辆每天上下车都提醒OTA升级，无法关闭，有点恶心人。 二、关于车辆 秦 PULS-DMI 55版本虽然是最低配，除去智能化和辅助驾驶稍少以外，其余的和高配基本无差别，整车最满意的是后排空间够大，中央位置无凸起，主驾1.8米坐里面，距离车顶还有一拳距离，空间足，扶手箱前方30CM位置杯架感觉功能性不大，还不如降低高度，万一遇到主驾位无法下车的时候，可以到副驾位置下车，整车雷达只有尾部4个，对于倒车新手还算友好，但是前雷达未配，导致前距离很难判断，省钱不是这么省的，自己想加两个雷达，四儿子说没法加，怕影响整车质保，就没去外面加装前雷达。 前档或许是为了满足整车上下空间尽空足够，导致驾驶位视野不足，如果上方能拓展20CM左右，整车视线会更好，车辆A柱过宽，如果能加固缩减宽度，视野会更开阔，近光和远光LED灯亮度不够，近光过近，虽然已经调整到了最远，但是受亮度和近光高度限制，夜间驾驶感受很差，如果夜间驾驶再叠下雨BUFF，恭喜，开车全靠运气，灯光只能自己在外面改。 车辆电池是下复式，底盘高度与油车底盘相同，不影响通过性，为了防止底盘被挂，还是加装了迪子的电池护板，不是特殊情况，底盘不会有被挂的可能性。 三、行驶感受 后悬纵臂扭转梁滤震和支撑性效果不好，转弯、过减速带必须减速通过，不然乘坐感受会很差，不过城市道路通勤使用和独悬相比感受也不会相差太多，比较考验驾驶员的驾驶经验和驾驶习惯，城市道路通勤比较静音，相比油车的发动机声音，算是很舒服的，上高速就比较难受了，因为缺少多档变速箱，120时速时，发动机转速基本到了3000转左右，油车1.5T在时速120左右的时候，转速基本在2000转以下，所以为什么都说混动跑高速很吵油耗比市区通勤高的原因，就算从新做了隔音也差不太多，这个是设计结构使然。当前在售混动车辆里面，只有丰田雷凌采用了E-CVT的变速箱，但是扭矩太低，0-100加速太拉跨，驾驶感受也就高速稍好一点。 说完不好的，好的就是，加速给力，80时速以下以电机为主传动，80以上发动机会介入驱动，如果动力还不足，电机会加大输出，扭矩大起步快，超车安全性+++，相比三大妈那龟速一般的超车，简直不要太爽，好几次在路上看到他们超车，在后面都为他们捏把汗，万一特殊情况就麻烦了，动能回收算是电车节能的最大优势，一直开到最大的回能状态，刚开始不太习惯松油以后的拖拽感，后面慢慢习惯并改变给油习惯以后，驾乘感受就好很多了，自己一个人时随便造，有乘坐人时，自己控制给油，可降低拖拽感，不需要在系统里面去调整回能大小。 四、车机设置 本地属于南方丘陵地带，城市通勤设置：动能回收最大，ECO模式，自动保电，HEV混动模式，油耗3.5-4.0之间（表显），1.6千瓦慢充充满4小时多，3.3千瓦慢充充满2小时多，每周充满一次平衡电压。 高速通勤设置：动能回收最大，NORMAL模式，50%强制保电，HEV混动模式，车速100-120之间，油耗4.3-5.0之间（表显），跑完高速以后会慢充至满平衡电压。