大家到底需要什么样的MPV？

大部分同意，特别是航空座椅，家用是真没必要，但动力方面，对于电机来说，7秒还是8秒其实很简单，另外双电动门也是必须的

大家需要的是家庭用的，十五万左右，有双侧滑门，空间大点，安全性高点，别的无所谓

Mpv车身超5米不适合家用、价格在25万之间最适合、排量2.0T最好了、插混更适合未来家用MPV的发展方向了。

实际大，开起来不觉得大，底盘能走走烂路，空间灵活，行李架，223

不提倡纯电mpv，市区通勤很少人会用MPV。建议厂家高薪评聘我做产品顾问可以走少弯路

高山30多万的两款车真的没什么优势！就用两根共轨就把市场占领了吗？续航小长度还不高！也就40万的行政还可以但是续航和发动机太小！咋想的要不配置打败对手要不价格抢占市场！

可油可电，没有里程焦虑，车长不过5米，223布局，车内空间利用率高，家用无敌。

其实我觉得谈一个车型的时候，我们总会不约而同想到标杆，为什么呢，因为标杆是大多数人认同的点的集合数最多的成品，既然都认同，那新研发的产品只需要研究对方的槽点，是不是就会离成功更近？很多车企坚持的核心理念其实都基于自身优势和价值的基础上谈设计，这些就增加了你成为标杆的难度，以长城为例，坚持诉求机械价值，把四驱做成标配，把埃尔法当做标杆，改进埃尔法的缺陷，继承埃尔法的优势，本身我觉得方向没任何错误，如果说哪儿有问题，其实就是价格问题，真当埃尔法是平民车啊，你对标的是MPV塔尖，即使不加价，他也是比普通车贵出不少的，也不要说什么国外卖多钱多钱，对标这个玩意改进出来的产品，就是再具备性价比，也是相对你这个标杆而言的，可不是相对老百姓而言的，而你却要卖给老百姓，请问你成本控制的下来不？控制不下来，你卖的价格高了，品牌价值又跟不上，天天讲产品力有意义么？话说回来，好，我不对标埃尔法，我对标现在的GL8，那么设计上会有哪些改变，首先我说四驱变两驱，能省多钱……车身放大一丢丢会增加多少钱，后备箱宽敞一丢丢，最后排可以收进地台里，是不是实用性比共轨的强，你会发现其实MPV强调的其实是4+2属性，也就是保证4个人舒适是前提，后2个相对舒适或者应急，卖的好的不都是这样么，再给你出个馊主意，咱为了保证最后排舒适性，咱可以不收折，咱能拆下去行不？拆下去可以当沙发，车变成了四座，卖点是不是增加了，你根本不用考虑拆下去的座椅放哪儿的问题；再说地台高度，你只要是插电和纯电的，地台高度绝对不可控么？我看未必，有现成案例啊，比亚迪海豹平台，你看地台高度跟油车是不是相当了，能放多少电池进去就放多少，对应只要达到一定公里数的纯电续航就可以了，但是上下车方便多了啊，另外我说空悬现在这么热，你车这么贵，这玩意不见得多好，但是可调高度是不是可以弥补你地台高的缺陷，最后一点小建议，请推出多种前脸的车型，这个大直瀑脸看多了就烦，还没说东北一下雪就洒除雪剂，镀铬受伤最重，不出三年你就大花脸

动力要求2.0T插混，纯电能100到150公里左右，座椅布局等同赛那，车机借鉴国产品牌，不求超越但求等同，价格落地27，8万内。。。质量稳定可靠，那种百公里加速多少多少秒，完全没必要，有个8秒左右即可。。。

MPV车坐乘人多，最主要的就是安全。车辆应以人为本，片面追求新能源过度的科技狠活只能使安全隐患增加。

高山很喜欢，对我来说家用一年就一万多公里更偏爱燃油，车身更轻，价格也更实惠，出燃油版本难道不比混动跟轻松？当然都觉得混沌纯电是趋势，你也可以出多版本应对更多的客服……长城市场调研还是不够

高山把价格压下来，好多问题就不是问题了。

其实还有一个关键，车头车尾没有必要那么商务，奥德赛塞纳桥车车头车尾维修成本更低更不容易磕碰，使用成本维修成本很重要，GL8 那么多的市场来自于城市商务接待和旅游市场租用。高山MEGA注定不会成功

MPV车不要很长4、9米左右，车头不要太高太长，价格30万以下。

理想其实在学特斯拉皮卡，只是理想是曲线版

Mpv要做市场调研，城市农村各百分之五十，不要闭门造车

GL8基本都是公司买，如改成用电，说不定就丢失榜首了。

坦克300加长加高就不错，四驱，五座和七座，价格嘛二十七八万吧！

高山如果用2.0T油耗会太高，应该要出两款前驱版价格27.5W 29.5W，加速8.8秒就可以了 电池25度电左右 纯电100公里。MPV主要需要舒适度 高山重点却在宣传地盘和6秒的加速。这方面D9就很好 二排 三排座椅的高度和长度都很不错，50W以内应该是最好的。

纯电加大床