未来会不会增程的天下

别幻想了，没几个人买车是为了下赛道

哪个车正常开电机过热？

要用发展得眼光看待事物。现在的电机电控发电能力比2000年的提升是数量级的。

三点都没毛病，关键是发动机功率和电动机功率的“差值”

配合电池，发动机只作为增程，中间多少要去趟服务区，发动机不停。

可以用控制策略的解决，增加个极限模式，纯电续航300公里，高电量80%就开始启动，用时间换功率

领跑，1太贵 2能耗太高 3玩路子，不卖选装你车啥都没有，不实在 老百姓可不是好骗的

零跑还嫌贵就找自身原因了 同配置对比其他品牌不能说最便宜，肯定是低价的了 最近销量稳步提升，群众的眼光确实雪亮的

现在普通电车电耗大多小于15kwh

A0级轿车吧

原来已经有了

插混那小电池就别拖新能源后腿了

都没啥可坏，维修啥

你是不是对增程有啥误解？这车维修起来比燃油车更麻烦

那么价格呢？麒麟电池出了这么久，不也是没啥水花吗？

快？

后驱增程长安的

电池的WLTC达到1000公里，差不多可以成为主流了

70千瓦是最大功率，不可能长时间运行，配的发电机的额定功率估计就35千瓦，不过一小时能补35度电，应该足够了，还能给电池充电

汽油机怎么可能不能70kw长时间运行 汽油70kw就是额定功率 这不是电动机标的峰值功率而且会过热

差距其实挺大的，比如蓝山跑120km/h要23度电，零跑C11要20度电，理想L7只要17度电，深蓝S7只要15度电，小鹏G6这种高压纯电平台做到14度电了。。

本来就是个欢乐表，跑光实测才有意义而且车重都不一样，你能怎么测出他电控好不好？把重量加到一样再测才有比较的意义。

对头，不过满油满电情况下走一般道路一天五六百公里还是可以的。

只适合中东部城市用户需求，地势平坦，大部分人上下班，偶尔上高速回趟家，旅旅游。

高速铺充电设施，这个不现实，成本和技术要求太高了

你们那技术太低了，每辆车至少弄个核能发电多香，几十年不用愁充电

1.0税收低2个点。。。 其实A级轿车增程器可以用1.0自吸。。 1.0自吸在25KW以下噪声可以接受(10万内的车)，，这个功率A级轿车能到120速度。。

比如宝马的i3，油箱大一些，也能跑

电车的里程焦虑怎么破？再说增程车没比电车便宜多少

只要国家政策方向不改变，所有烧油的乘用车都会在接下来二十年被逐渐淘汰。国家不给你造了不给你买了，还去哪里找市场？

最早的增程机就是油车的发动机，为了好听。经过这么些年的研发，更适合增程发电这些需求了。和汽车的发动机有了区别了已经

因为増程器可以一直工作在最佳效率区间 发动机只能靠变速箱勉强维持在最佳效率区间 中低速再牛逼的发动机也干不过増程器

那是你眼光不够长远，插混带动了充电桩的普及，插混要是被淘汰了那你的增程式早就不让上路了。

插混带动充电桩，你也太逆天了。 充电桩是纯电车企们带起来的

纯电现在依然不成熟，混动燃料可选择比较丰富。