发个有意思的，wb张政对es200的评价

https://weibo.com/ttarticle/x/m/show/id/2 之所以好久没写长文了，是因为最近开过的车里感到特别惊喜，让自己有动力去写的也不多，而且写来写去就好像就是那些形容词，自己看着都觉得陈词滥调，不过每次写完，都能结交一些志同道合的新朋友，这也是我码字最大的动力，一直有朋友在私信和评论区喊着要ES的文章，这篇ES的文章之前字码了一半，今天把它补齐，结果写好了打算发微博，告诉我字数超了2000，烦死人，又要搞成文章，别人要看还要点进去。 那天是在一个试驾活动的现场，在场地和公共道路上开完最新的配原厂防爆倍耐力P7的530Li，感觉挺失望的，这里就不展开说了，开完看到有台ES300h停在活动现场，刚好是朋友的朋友的，就想着嫖一下，本来觉得ES这车都是老头子开的，之前也开过老的NX和新的RX，都不觉得有什么吸引我的地方，但因为ES这台车在网上的评价非常的两极分化，加上之前偶然路过一些上海的高档小区和别野，里面有一堆这玩意儿，觉得其中必有蹊跷，反正车都在这了，那就张个嘴要来开开看吧。 驾驶环节我就不多扯什么前戏了，开的是20款臻享版，ES300h的底盘与转向总结一下就是舒适放松中夹杂着运动与精准，两者兼顾的非常好，这是一种现在即便BBA的C级车也营造不出或者没心思去细调的贴地滑行般的自然驾驶感受，虽然ES的底盘件都是铁疙瘩，也没空气悬挂CDC，还被不少“懂车”的人扣上换壳凯美瑞亚洲龙的名号，叫嚣谁买谁傻逼，但ES在这些外行靠肉眼没法发现的地方，也是这些外行有限的知识无法触及的地方，把调校水准拉的非常之高，转向手感与动态表现都完完全全是我一直在寻找的一台理想的汽车该有的样子，而且居然是个自己之前完全不感兴趣，3-40万不算太贵的车上，这是我自己都没想到的。 那你们会问，吹这么狠，你怎么不买啊，因为买不买要看一台车的整体表现，虽然ES300h的底盘和转向非常好，但也有几个点是我不能忍的： 1. ES300h可能是因为混动的关系，刹车脚感不行，刹停的时候机械刹车与能量回收的衔接做的很差，我反正一时半会是没适应，刹车本身减速度没问题，就是最后停车那下，刹不稳也刹不准，堵车排队可能不爽。 2. 这个可能也是混动动力总成的设定，300h手动模式大油门下，换挡拨片完全不听我使唤，即便我拨了拨片，车还是会像CVT那样一直在红线拉着发出持续的嗡嗡声，一松油门还突然掉到怠速，这我来说绝对不能忍。 3. 最后这一点也不能算不能忍，2.5这个发动机声音比较糙，纯电切换到混动突然轰的一下，就很毁这个车的意境。 于是抱着对300H几乎是一台我眼里完美轿车的遗憾，不死心的我，跑去了雷克萨斯4S店，试驾了一下纯燃油的ES200，结果发现不但底盘转向开着没啥区别，前面说到的三个问题都没了 1. ES200刹车脚感是我开过所有家用车里处于第一梯队的。 2. 虽然档位是模拟的，但拨片拨下去之后，换挡速度堪比PDK，搭配上换挡时故意营造的那一下冲击和运动模式下白底的仪表盘，谁又能想到这网友嘴里的中老年专属乌龟车，能开出LFA的味呢，当时开着试驾车，这拨片一拨，我在车上直接就叫出来了，给旁边试驾的销售吓得不轻，可见他并不懂petrolhead开车的爽点是啥。 3. 2.0的机器无论是怠速还是踩着，都比ES300h上那套2.5的要丝滑，有种V6那种水多又润的感觉，而且拉红线的声音居然还有点好听？ 试完了很心动，想买一个回去每天感受日常驾驶的愉悦，一问销售，不加价，但要加1万5的装潢，装潢也都是些膜，电尾门，记录仪这些不值钱的东西，这么一算基础版上路要34万了，不便宜，还要等四个月，那行吧，找二手，闲鱼上找了个2020款豪华版，2万公里，豪华版新车落地得36+，但这个才30，而且还是我特别喜欢的宝石蓝，立马冲过去买了。 这里大家注意一下，2018款早期是老2.0发动机+6AT变速箱的，也就是零百加速十几秒的那个，而且驾驶辅助不包含车道居中，只有车道偏离纠正，价格也还不便宜，要买就买20款吧，性价比最高，并且我觉得20款内饰和中控的设计还比21款优雅。 好了，车买好了，继续展开说ES200的感受 动力： 好像现在网上不说一下ES200慢就显得自己不懂车，那我们就先说动力，确实，ES200的推背感是完全没有，但车流中反而比很多涡轮车开起来顺溜，因为ES200日常超车时动力来的非常非常跟脚，开ES当你看到一个车缝，油门刚踩的瞬间车就会以均匀且及时的步调向那个车缝移动，相比我的GTI，虽然扭矩很强，但刚踩下去车没什么反应，等一会儿涡轮介入又窜出来太多，等你进了那个车缝，又要踩刹车把之前过剩的速度压下来，不但油门刹车需要频繁调整，开着坐着也不够“顺”。