为什么说汉是比亚迪车的天花板，答案在这里

小编发现朋友圈一件趣事，各品牌销售卖力的说着好价快来，能从中看出他们对业绩的渴求。然而比亚迪的销售顾问更多的是在分享销量喜报，似乎销量对他们而言没有帮客户早日提车的压力大。 如比亚迪3月销量达到了10.43万辆，汉家族则贡献了1.24万辆，其中汉EV销量为1.02万辆。在市场表现上，国产品牌车型价格超过15万元后竞争力就有所下降，那么定位中大型纯电轿车并且价格超过20万元自然是选择了难度最高的那条赛道，然而汉EV却能能保持月销过万的成绩，小编希望从本次试驾会了解其热销的原因。 中大型轿车的调性 小编分配到的是汉EV创世版的单电机前驱版车型，官方百公里加速成绩7.9秒，这样的数据对于一台电车而言并不算出众，但实际体验中汉EV创世版快速的动力响应及中高速段的二次加速表现令人印象深刻。 汉EV创世版起步较为柔和并未急于将动力一股脑的展示出来，这符合一台中大型轿车应有的稳重。随着电门踏板的深入，线型的动力输出令整台车极易掌控，同时在标准模式下的动能回收力度较为轻柔，松开电门踏板后车辆减速均匀且自然，没有突兀的拖拽感，即便猛然松开电门踏板也不会让乘客身体有前倾的不适感。这样的调校方式对初次接触电动车的朋友非常友好，常年驾驶燃油车的消费者也能0门槛上手。 刹车脚感值得一提，刹车踏板初段释放的刹车力度较为轻柔，依然是为保证中大型轿车行驶中平稳优先的设定，而刹车踏板踩下一定深度后刹车力度会较大幅度的提升，新上手需要适应。 汉EV创世版的静谧性保持了汉家族的一贯优秀表现，得益于汉车型的多层隔音玻璃等降噪手段，即便有发动机参与工作的汉DM-i车型也有不错水准，没有发动机这一主要噪音源的汉EV创世版静谧性自然更佳。同时，汉EV创世版悬架则是明显的舒适性取向，车辆对细小颠簸过滤彻底，即便经过较大伏路面时，车辆也能柔和化解，加上底盘带来的厚重感，驾乘人员均能直观感受到车身紧贴地面。 综合而言，汉EV创世版悬架在舒适性上的表现配得上较高的分数，再加上优秀的静谧性，整台车传递出的高级感在同价位车型中有较大优势。 除此之外，能令乘坐者感受到关怀的还有汉EV创世版的语音控制功能，除了具备识别率高、功能权限多等传统优势外，汉EV创世版每个座位头顶都有独立的拾音器。如后排右侧乘客用“你好小迪”唤醒语音助手后，车辆会说出“后排右侧乘客请讲”来回应，不仅避免了后排乘客需要扯着喉咙喊的尴尬，更多的是让每一位乘客都有被照顾的体验。 语音提示在驾驶辅助方面也有使用，汉EV创世版标配了自适应巡航及车道保持功能，按压方向盘左侧的多功能按钮即可一键开启。每次启动这两项功能时便会有“自适应巡航功能已开启”、“车道保持功能已开启”的提示音播出，这样的设定能有效避免无意的误触，功能提示音就如采用中文表示功能按键一般，成为了比亚迪车型的一个特色。 比亚迪汉EV创世版与汉EV的关系 小编此次试驾的4月10日新鲜登场的比亚迪汉EV创世版，需要说明的是，新车是加入汉家族的新系列，将与汉EV同期销售。 汉EV创世版与汉EV相比，不仅电池电量有所增加使得续航里程从汉EV的506-605km提升至610-715km，更换了性能更强的前电机令单电机车型功率从163kw提升至180kw（双电机车型总功率从363kw提升至380kw）。同时，配置上也有较大升级，如HUD抬头显示、12喇叭的丹拿音响、电动后备箱、热泵空调等高价值配置均是汉EV创世版全系标配。 从比亚迪的角度看，汉EV创世版是为对续航和配置有更高要求的消费者而准备，新车的加入使得汉家族能更全面的覆盖这一细分市场。可以预见，下一月比亚迪销售顾问的朋友圈喜报上，汉家族的销量又有一波上涨。 比亚迪汉EV除了凭借修长大气的外形设计、优秀的第二排空间表现及高档的内饰用料吸引消费者，经过深度体验，作为比亚迪的旗舰轿车的汉EV创世版在动态表现中传递出的高级感及舒适性表现上给小编留下了深刻印象，传递出比亚迪对中式豪华的理解，产品力的优秀是销量的核心保证之一。 同时，在20-30万元价格区间虽然有为数不少的优秀产品，但定位中大型纯电轿车且着重表现舒适豪华的汉EV及汉EV创世版并没有直接竞品，这也是汉家族能获取漂亮销量成绩的一大支撑。