2021-06-25发布于:汉兰达车友圈
为什么我不期待2.0T 的混动汉兰达。 8AR发动机,为上一代汉兰达立下了赫赫功劳。但是8AR 实际上是丰田AR 家族,甚至R 时代发动机里,唯一一款涡轮增压。 AR 发动机的基础,更适合自然吸气发动机的设计。 丰田用上了各种能找到的黑科技,各种减摩擦技术。让2.0T 汉兰达在刚诞生的年代里,有着极强的竞争力。但是在今天,8AR 的油耗和动力,最多算平均水平。 我们已知在NX 上那台2.4T 发动机有270+ 马力。我们假设,如果丰田在dynamic force 发动机的基础上,做出一款新的2.0T。那么大概能达到的指标可能就是 250马力,400牛米。 这个动力输出,相比现阶段的THS 系统,达到的245马力,350+ 牛米。并没有任何值得吹嘘的优势。 THS系统的还能把油耗降低一半。 那么对于丰田来说,同样的工程师小时。与其用来开发一台全新的2.0T DF发动机。 或者继续改进8AR。 他们可以选择干这样几件事情。 1.在保证动力输出的情况下,把汉兰达的2.5 down size 到 2.0 2.通过引入锂电池包,替换镍氢电池,继续加强后电机。让系统功率逼近300马力 无论这两件事情干哪一件,取得的收益都是高于重新开发新2.0T。 而新汉兰达上的加强版THS 系统,也无疑是对2.0T 发动机最好的替代。 功率变大,油耗变低。你还想啥? 至于 丰田为什么要开发 2.4T 。 那个可能是一个完全不同的故事,猜测是为了提供一个2GR 的可替换选项。 2GR 汉兰达,已经告别了中国市场很久了。T24A-FTS 也不一定回到汉兰达身上。 另外附: 大约,可能,大概。2年以后。国产车的这个大小SUV 油耗,也能够慢慢到达今天THS汉兰达的水平。 广汽的THS,长城DHT,甚至奇瑞,还有已经上市的比亚迪DMI。 都展现出了非常强大的节油性能。 那个时候,自主品牌手上也有了成熟可用的 40% 热效率机器。也有足够聪明的分流设计。但是混动系统的复杂性,做到长期稳定,和对于调教的考验仍然是未知数。丰田一步步踩坑踩过来的。 可能两年以后,又是各种自主神车油耗秒天秒地秒汉兰达。也最好这样,让下一代汉兰达不敢再减配。 感谢中保研能够让大家对于车身结构放心,CNCAP 让丰田不敢用TNGA孟加拉短气囊。 感谢吉利,福特,大众这些竞争对手,让汉兰达的价格,不再是以前的40万。
2.0T的混动是什么鬼
用2.0T发动机替代2.5L发动机,动力会更强。
手抖,打错了。
小编汉兰达是2.5混动不是2.0T混动。
双擎动力本身就是个雷,那个储能电池🔋,维修一下可是天价,变速箱也是个问题,耐用度还不如湿式双离合。
镍氢,丰田用了这么多年。已经很可靠了。 而且20万公里保修期内,能省的油钱,已经不止3万了。
你仔细算算,要省出来的是多出来的油钱,油钱没省出来,车完蛋了。就像变频空调,电钱没省出来,空调坏了,而且变频空调的控制主板可修不了,不像定频空调,那个主板有通用的,换一个到不了400块钱。
@TurboPump:镍氢,丰田用了这么多年。已经很可靠了。 而且20万公里保修期内,能省的油钱,已经不止3万了。
学习了,很客观。其实我作为汉兰达车主,很清楚汉兰达的问题,可是这小日本就是聪明,空间好,中庸,耐用,都抓住了消费者心理。我当年选来选去,最后还是汉兰达。每次在路上起步被别的车超,心里就劝自己
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