ID.4 Crozz动态驾驶体验及续航

因为各媒体测试已经发了很多了，在这里说一下做为首发版小白鼠车主的一些不太一样的驾驶感受吧 辅助驾驶：这个很多媒体都没有详细的说，PRO版有L全速域Acc自适应巡航系统，可以达到L2+级别的自动辅助驾驶，可以自定义跟车距离和跟车速度，整体来说高速使用还是很不错的，对于路标和车道线路识别，以及车辆居中能力都还不错，可以根据弯道变化自动转向，即便是高架桥的环路转圈，时速控制的不快，也可以很好的根据地标线转向。 ARHUD可以直接测量看到距离前车的距离判断，根据距离显示不同的颜色，绿色代表距离符合跟车距离，黄色表示跟车距离太近，车辆会主动刹车保持距离，而且这个刹车还是比较线性的，对于使用自适应巡航，这个抬头显功能很赞，大大提高了跟车的便捷性。车辆也会识别主线路和左右两条线路上的车辆，投射到方向盘显示屏上。帮助车主来判断，还是能感受到不错的智能化。 值得吐槽的是，辅助驾驶系统对于近距离突然加塞变道的车辆识别还是不及时。在城市环路车况较拥堵的时候，即便把跟车距离调到最小，面对突然加塞进来的车辆，辅助驾驶系统还是识别不及时，如果不人工干预，就会对前车存在剐蹭的风险。尤其是对于车头刚进车道1/4左右时还不能识别，这个还是存在很大的驾驶风险的，所以路况较复杂的时候还是不能放心交给辅助系统。这点比特斯拉就有很大差距了。不过从我的驾驶习惯了来说，这个智能化目前也足够了。 驾驶质感：整体路感还是比较清晰的，得益于大尺寸轮胎。快速通过小的坑坑坎坎还是比较利落的，有德系车一贯的行驶质感。不过可能是车辆较重的原因，缓慢经过一些坑坎的时候，整车会忽忽悠悠的，有开船的感觉，这个体验不是特别好，个人不是很喜欢。 转弯半径是真的很小，从行驶车道掉头，只需要两个车道就能完成掉头，以前开B级轿车经常还要倒一把。再加上本身不到4.6米的车长，侧方位停车还是很容易的，方便城市驾驶。 关于续航：大部分人都会关注的一点，新车拿回来就做了一下续航测试，99%的电，一直跑到20%，最后表显续航剩下132km，这个成绩相当喜人。实际的用车环境是春秋季节，室外温度大约15度左右，高速行驶没有开空调，从北京市区到天津市区，来回跑了接近300km，时速110左右，因为中间有大量时间没关车机，拉长了统计时长，所以平均时速看起来比较低。整体高速的耗电量大概百公里16度，全车84.8度电，隐藏5度电，按照整车可用差不多80度电来计算的话，春秋季不开空调高速差不多可以跑500km.夏季开空调差不多460km。城市道路的能耗很喜人，不开空调大概耗能百公里12度电，理论上可以跑650km。这个后边我再测一下，群里边真有人跑出来这个续航了。所以大众在续航上给了我们一个惊喜，至少和特斯拉modelY来比，续航只多不少。冬季续航以及CO2热泵空调的能耗情况就要等冬季在看了，首发版没有办法选择热泵空调，想想北京最冷的时间也就一个月，也就忍了。 动能回收：ID.4的动能回收是我试驾过所有电动车里做的最线性的，感觉也是最舒服的，尤其是对于后排乘客非常友好。这也是我选择ID. 4放弃modelY的很大的一个原因，个人非常反感车企厂商把自己的想法强加于车主的做法，剥夺车主选择的权利。 关于鼓刹：基本上一提到这个车，就一定有人留言，简配鼓刹。还有不少评车人也来带节奏。我觉得大众的公关团队可能是因为一贯车销量好的缘故吧，一贯的业余。我个人对于这个事看的倒不是那么重。也看了不少的海外工程师评测，我觉得这个理由是可以接受的，在实际行驶过程中，大部分的减速实际上是由动能回收来完成的。即便是踩下刹车踏板，前半段行程也是动能回收来完成减速，物理刹车只在最后的刹停介入进来。所以这个车的刹车踏板前半段偏软，想要刹停，必须用力踩到后半段才行。一开始开起来还需要适应一下。不过这个不影响整体的制动效率。紧急制动的刹车效果和刹车距离还是不错的。关于鼓刹的热衰减，其实在大车上比较明显，连续下坡，货车一定要冷却刹车系统，这个是大家普遍了解的。不过电动车在下坡阶段正好是动能回收发挥减速作用的时候，鼓刹介入的很少，所谓的热衰减也很少。所以对于鼓刹这个事来说，我们承认这是大众一种省成本的做法，但并不是减配，因为整个海外MEB平台也都是用的这套系统。不过一汽大众速腾的悬架减配断轴，上汽帕萨特的25%侧碰撞结果那么差，导致大家对于大众的印象极速下降，这个才应该是大众中国区领导应该认真反思的，比较口碑是要靠服务和产品积累的，多像蔚来理想这样的新势力品牌学习一下才是对的。 综上所述，在20-25这个价位，在电动车领域。综合续航，驾乘舒适度，车辆做工，行驶品质，车内空间来说，ID. 4还是很有竞争力的，而这个体会要靠试驾才能感受出来。 也希望其他车主和准车主一起来交流讨论用车体验