为什么你无视那台180或197马力的电机呢？？？？？

插混 电池啊 主要靠电池 发动机是辅助用的

复制我自己的回答： 燃油车速度太高或者太低，刚启动那一下，还有地板油加速那一下，以及频繁启停都很费油，只有一个不快不慢（大约60到90时速，不同车不太一样）速度，能让发动机处于最经济工作区间，这样就给了混动操作空间，简单讲就是尽量让发动机在最省油区间出力，如果这份力对于当前行驶太大了，多余部分充给电池，如果这份力不够当前用，那就电机一起加入，共同出力，总之要尽量让发动机运行在省油区间。 一一举例子： 1.熄火，任何车一样（这是废话） 2.原地不动空转，油车耗油，混动可以给电池充电减少浪费 3.原地不动开空调，油车耗油，混动用电池，省油 4.低速蠕动或者城市慢速及拥堵，油车很费油，混动要么纯电，要么发动机调高功率在省油区间，一边驱动车，多出来的能量充电。 5.速度适中处于发动机的最省油运行区间，油车省油，混动也省油，但是混动如果有部分电能甚至满电，一起出力还是可以省油。 6.速度继续提升，已经无法分出部分功率充电，发动机油耗又开始升高，油车不再是最省油区间，混动此时要是没电和油车一样，要是有电，照样一起出力甚至纯电运行。 以上我只是举例，未必符合实际情况，但意思大差不差，再者我上面提到的没电不可能出现，因为电池保护程序会保留一部分电量。再者，这个车可以回收你紧急制动，刹车，下坡时的部分动能。 而且这车可以充电，虽然已经有人测试缺电状况下多个乘客开空调依然省油（3到3.5的油耗，当然路况比较通常，拥堵的话估计高一点）。能充电就省得更多。还有就是这车去掉了变速箱，皮带轮带动的一堆泵，还有涡轮，减少了一部分故障来源。当然增加了电机和电池，电力控制单元。结构上依然更简化，但也更特殊了，排除品控，单从原理上讲故障率应该更低，但结构确实较为特殊，维修保养怕是得去儿子店，维修店里会摆弄的不多。 免购置税和车船费，某些地方省牌照费，很值得买。但依然建议你等头批车主反馈，因为原理确实好，省油也是一定的，但是品控和做工问题，要等实际验证（个人认为问题不大）。还有如果不是每天都开一百公里左右小长途，或者是没条件经常外接电源充电，建议买55公里续航，不推荐120版本。

其实你只有一个地方有误解，那就是车辆正常行驶用不了多少马力，算2吨，高速公路120匀速爬坡，刨去所以损耗80来匹就够了，真正需要马力的时间是加速的时候，但是加速时间又有多少呢，加速的时候有电机，车辆也会动态保存一定的电量，你说跑长途有没有问题呢？ 总的来说就是行驶的时候九成以上的时间你都用不到一百匹的马力，所以这套动力系统只要动态控制一下就能在九成的时间内攒下一成时间内的高功率需求的电量，长途短途都一样。

靠的是132KW的电机，不是靠发动机。这车跟两田一样城市油耗低于高速巡航。因为城市电机效率高，高速了那个自吸的1.5还是电机都不好使。我估计超过100时速就不是百公里4l了。到了120油耗可能超过5l。而且越往上加速性能越低，就是你120的时候超车掂量一下。这是台比两田混动加速强一点的买菜车。

丰田1.2T和1.5L的混动为什么没人提这个问题？

高速巡航只需要大概50-70马力，不要担心跑不动

动力肯定是够的，系统综合扭矩将近400牛米呢，你去了解一下混动结构就明白了。

大哥 你光看发动机不看电机的嘛 电机300多 发动机100多一起400多 400多还不够你用 ？ 况且发动机在这车上只是辅助

高速120的时速也用不到50KW的功率，够用。最大功率决定加速的效果上限。连续长距离高速主要是发动机在提供动力和发电，电量高了后可以切换成纯电或者混动模式

怕动力不够去买dmp啊

高速巡航不需要很大动力 是发动机直驱 高速加速 需要提供动力 这时发动机和电机并联 共同驱动车子 这时会同时耗电耗油 但是这种工况占比很少 一旦减速 又会充电 总体不用担心

高速行驶时，电机辅助加速，发动机主要做匀速

可以跑高速，经常跑高速的不建议，不过你喜欢动力追求的话最好看下DM－P

这车媒体测试，亏电状态下锁定电量，四个人开空调，实际上路不在测试场，不看油表按加油量计算油耗，也只有三个多油，续航完全不要怀疑。如果你能充电就更省了。简单讲有电用电，没法充电也是一个超省油的车，还免购置税和车船税