作为一个日产和英菲尼迪的双料车主，我现在两辆车分别是前驱CVT的骐达和后驱7AT的Q50L，两部车入手时间均超过6年，没有遇到过发动机以及变速箱的故障。英菲尼迪Q50L是前置平台，变速箱也是CVT结构，日产选择用CVT变速箱装车，是多种平衡和妥协下的结果：对客户宣传是即满足了动力输出又起到了节油效果;对主机厂来说是因为暂时无法突破8AT的技术壁垒。所以在QX50这款全球战略车型上选择了日产技术积累最为成熟的CVT变速箱。我居住在南方准二线城市，从使用者角度来说，春、夏、秋季都没有什么问题，打火即走，正常行驶;唯有冬季，需要提前热车，或者起步后在路上以40公里/小时以下的速度悠个6-8分钟，水箱温度上来以后可以正常速度行驶。不算是毛病，是因为有温度保护设置。平时开也是一万公里保养一次，也不娇贵。 总体来说，急加速时的推背感不强，但是省油耐用。是一款成熟省心的好产品。

这车动力搭载的2.0t涡轮增压发动机，匹配的是cvt模拟8档无极变速的，变速箱质量还可以的，稳定性不错的啊，也比较平顺，后期的话看你怎么用了

这个问题所谓的后期后到什么时候？群里接近一千个车主我没看到反应变速箱出现问题的，跑的多的超十万公里了，大部分三到五万公里数。再往后有什么问题就不知道了！

作为前日产车主，负责人的告诉你，你只要不是赛道级的激烈驾驶，日产的cvt没毛病，我上一辆逍客，开了10年，虽然现在买了新车，老逍客还是没卖，偶尔开出去跑跑，10年的车，除了正常保养，机盖都没打开过，你正常家用没问题的。

一年半开了三万公里，其间失速两次（就是踩油门速度过不了40）重启后正常，其他没出现问题

你去看看日产、卖的好的车型、奇骏、轩逸、本田、crv都是cvt、qx50cvt是进口的都说比那些都好、他们只是不认这个牌子、车确实很牛逼、你去试驾看看

这个你就不用担心了，日产的cvt技术是全球第一的，加上这款变速箱是墨西哥进口的钢链cvt，吊打奇骏天籁那些老款钢带cvt，最高耐受450的扭矩，远高于qx50的380扭矩，针对老美市场的东西，不耐操是找死

这个我应该有发言权，18年10月入手，两年4.2万公里了，去过两次大西北，最高一天开过1300公里，没有任何问题。河南冬天零下，出现过两三次加油门没劲的情况，晃悠个两三分钟即正常。一万一保养，省心耐操。小毛病就是堵车跟车时右后轮刹车异响，四儿子看看修修也就管一个月不响。其他完美，还是我那句老话，谁用谁香！

2.3十万公里杠杠的放心吧

不到半年，5000公里，目前没发现什么问题，市区油耗12，倒是不低。

已买的还不到后期呢，怎么回答你

采埃孚的8at在等你~~~