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2019-12-31发布于：迈腾车友圈
帕萨特和迈腾同属大众汽车品牌旗下的B级轿车，分别于上汽大众、一汽-大众合资公司下投放，由于近期帕萨特在中保研C-IASI糟糕的表现，因此迈腾也会遭到消费者的质疑。 正处于舆论风暴之时，一汽-大众4S店竟然这样做。有网友爆料，一汽-大众4S店展厅近日公开展出“半裸”迈腾，露出A柱、防撞梁等车身骨架。不同颜色的涂装，代表着采用不同等级强度的钢材。 网友评价称，“五十步笑百步。”与其秀钢板，倒不如拉去中保研C-IASI撞一撞。 其实，中保研C-IASI在2018年第一批车型评测中已对一汽-大众迈腾进行了碰撞试验。既然一汽-大众迈腾秀钢材证明自己，那真实碰撞试验下的结果又是如何？ 根据中保研C-IASI公布的评测结果，迈腾正面25%偏置碰撞只拿到M评级，侧面碰撞也仅获得A评级，远不及其余品牌竞争对手的G评级。 迈腾在正面25%偏置碰撞中，以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后出现严重溃缩，导致进一步入侵到车内空间，对驾驶员造成威胁。 一般来说，正面25%偏置碰撞后A柱和座舱不应该变形，而大众迈腾A柱出现弯折，在防火墙下方及接近B柱附近还有两处被撞击撕破的口。意味着车头部分并不能很好地吸收碰撞所有的冲击能量，最终防火墙部分入侵到乘员舱内，特别是由于A柱弯折导致乘员舱上部空间的侵入。 中保研C-IASI评价称，“正面头部极小的正面安全气囊保护，且方向盘横向移动过度。”这句话意味着，迈腾出现了与帕萨特相同的致命缺陷，方向盘在碰撞过程中突然向一侧移动，安全气囊无法起到保护作用，驾驶员头部容易受到撞击。 与同级车型对比，天籁、凯美瑞、亚洲龙、奔驰C级、宝马3系在正面25%偏置碰撞中均获得G评级，迈腾仅为M评级，帕萨特更是P评级，可以说是非常鲜明的对比了。 一汽大众秀钢板欲化解舆论，却在中保研C-IASI中栽了跟头，已被证实强度及设计合理性方面有问题，这不是打脸吗？
作者提到的车系：
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大众有点良心就不会在中国用双离合变速箱，在欧美用AT变速箱。在欧美的帕萨特安全碰撞得分都很高，但在中国就不一样了。没办法谁让中国人只认大众。我只想说，国人什么时候才会学会抵制辣鸡车
评论发表于2019-12-31看视频的人还是少，放在央视黄金时间播上几天估计就没人买帕萨特了
回复发表于2019-12-31这个央视一般不会播报的
@用户1062750555742：看视频的人还是少，放在央视黄金时间播上几天估计就没人买帕萨特了
回复发表于2019-12-31
只要在中国市场上销售的车子都是符合国家标准的。一切以国家标准为准，中保研只是一个检测机构，检测数据并不是国家标准。
评论发表于2020-01-01就说高强度干钢、超高强度钢、热成型钢吧！国家标准没记错的话780兆帕！现在很多有良心的车企已经使用1500兆帕热成型钢板，国家标准780兆帕！一个完全落伍的国家标准有什么用？
回复发表于2020-01-01用了1500兆帕热成型钢板的车子就一定好？这不就是手机里李成儒的逻辑吗？只买贵的不买对的。国家标准是有法律效力的，而不是什么中保研出据的什么供保险公司参考的数据。
@一路桐花香578：就说高强度干钢、超高强度钢、热成型钢吧！国家标准没记错的话780兆帕！现在很多有良心的车企已经使用1500兆帕热成型钢板，国家标准780兆帕！一个完全落伍的国家标准有什么用？
回复发表于2020-01-01
这样说吧，迈腾的碰撞结果和帕萨特还是有差别的，另外，我觉得这和减配不减配暂时还看不出来，现在大众集团已经知道有25的测试了，等他们加强了这一部分再来碰撞看成绩（日系车全系针对25测试做了加强）
评论发表于2019-12-31那先买的人花同样的钱却没得到同样的品质啊！还是不要加强了。
回复发表于2019-12-31这种本来就是一直在进步，多少年以前汽车都买不起，技术还没现在好，那难道就不进步了吗！早买了你早享受了！
@中国好强哥：那先买的人花同样的钱却没得到同样的品质啊！还是不要加强了。
回复发表于2019-12-31
其实新迈腾如果对自己有信心的话，现在申请去中保研碰撞测试，如果拿到G的话，那得是多大多好的营销啊！销量肯定绝对的，可就怕他们对自己的车没信心啊！
评论发表于2019-12-31不用做销量同样吊打日系
回复发表于2019-12-31等等看就知道了，八代凯美瑞和十代雅阁上市前，迈腾一直是中级车王者，稳坐冠军宝座，后来这两车上市后，雅阁成了中级车市场的王者，一直冠军，新帕上市后迈腾连帕萨特都卖不过了，还有一个就是凯美瑞卖到现在，没有优惠，如果和其他中级车一样优惠，销量肯定会好点，所以你说谁吊打谁呢？只是生命周期不一样，上市初期肯定卖的好啊！各领风骚数月而已！中级车市场还没有看到谁，能一直坐在冠军宝座上！所以说话要乐观，不能凭主观
@梦航0B2Y：不用做销量同样吊打日系
回复发表于2019-12-31
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