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我心中的2025年度国产车话题封面图

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我心中的2025年度国产车

2025年国产车持续「大放异彩」，说说今年发布/改款/换代的国产车中，最让你印象深刻的一款吧！最吸引你的是外观、配置还是价格？一起聊聊吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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白色跨界

锋驭车主·车龄10年

要说2025年最让我印象深的车型肯定是～小米YU7 了（一款国产中大型纯电SUV）。 ①它以23.99万起。 ②它有800V快充配置。 ③它有双电机691匹马力。 ④它有3000mm轴距， ⑤它的科技感与性价比超级博眼球 ⑥它算得上国产新能源SUV市场中的一起性能快马。您觉呢？

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6小时前

远见卓识艺术家gdE

马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年

2025国产大放异彩，星越L配置最圈粉

说真的，盯着15-20万家用SUV市场看了挺久，2025款星越L要是问我最合心意的点，那肯定是配置啊！外观和价格只能算添彩的部分，今儿就以普通人选车的视角，好好说说为啥配置才是它的核心亮点，其他俩都是辅助。最让我看重的还是配置——这才是能让日常用车变舒服的关键。15万这个价位，能给到这份配置的，星越L确实少见。次低配就配齐了座椅通风/加热、全速自适应巡航、360度全景影像，全是平时用得上的实用功能，不是那些中看不中用的噱头。夏天开车谁懂啊，座椅通风一开，屁股再也不用黏糊糊的；跑高速开个巡航，脚能歇会儿，长途下来没那么累；新手停车更是刚需，360影像一打开，哪儿有障碍看得明明白白。反观同价位的本田CR-V，低配连倒车影像都得另花钱选，诚意确实差了不少。还有改款后的车机，这次升级真的找对方向了！之前老款车主吐槽最多的就是车机卡顿、语音识别慢，新款换上骁龙8295芯片后，上次陪朋友试驾特意试了下，喊“你好吉利，开空调+导航到最近的超市”，两个指令一起说也能立刻回应，滑动菜单、切歌也没半点卡顿。这种流畅度不管是年轻人用，还是给长辈开，都能轻松上手，比那些堆了一堆配置却用着闹心的车型实在多了。细节配置也特别贴合家用场景，后排空调独立出风口、电动尾门、全车USB快充口，看着都是小细节，用起来却格外省心。带孩子出门，后排能自己调温度，不用跟前排互相迁就；买完东西拎着大包小包，电动尾门一按就开，不用费劲扒拉；一家人出门，手机充电也不用抢接口，这些小地方真能看出厂家用没用心。外观这块儿，说实话不算多惊艳，但胜在稳重大气，特别符合家用SUV的定位。车身线条偏硬朗，没有多余的花哨设计，年轻人开不违和，长辈开也不觉得张扬。改款后就稍微调整了格栅和轮毂样式，没大改，属于“优化细节但保留经典”的路子，不会因为外观太张扬，让一些家庭用户觉得不合适。不过对比同价位的长安CS75 PLUS的运动风、哈弗H6的时尚感，星越L的外观只能算“顺眼”，算不上第一眼就让人眼前一亮的类型。价格方面，13.72万到18.52万的售价，在15万级家用SUV里不算高，再配上它的空间和配置，优势就很明显了。和哈弗H6、长安CS75 PLUS这些国产竞品比，价格差不多，但星越L空间更大，还配了2.0T+8AT的动力总成，稳定性也更让人放心；对比合资的本田CR-V，起售价低了近3万，配置却多了座椅通风、全速巡航这些实用功能，普通家庭花更少的钱，能拿到更全的配置，这才是价格最吸引人的地方。不过顶配都快19万了，这个价位已经能摸到部分合资中型SUV的门槛，优势就没那么突出了，所以多数人选次低配或中配才是最划算的。说到底，普通人选家用车，外观看得顺眼就行，价格在预算里就没问题，真正影响购买决策的，还是配置实不实用、能不能让日常用车更省心。2025款星越L刚好摸准了这个需求，用实用的配置、合理的价格加上稳重大气的外观，说到了普通家庭选车的点子上，这也是它能在15万级SUV里受欢迎的关键。

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7小时前

雨夜乄牧羊

理想L6车主·车龄半年

2025年我心目中印象最为深刻的国产车

今年的国产车真的是太卷了，如果说在今年发布/改款/换代的国产车中，最让我印象深刻的一款，说实话挺难的，作为一个理想车主很想说是理想其中的一款，但凭良心讲的话，我最想夸的还是新款问界M7。为什么会选它呢？原因很简单，因为我在买这台理想L6之前更钟意的是问界M7，不过那会儿只有老款的车型，在试驾时只是坐了一会儿就晕车了，这才放弃，最终选择了理想L6，不过后来我听说问界M7要改款，所以就一直在关注着它，直到今年9月23号正式上市后，我才发现这车不光外观焕新了，连之前大家一直吐槽的底盘也做了全面升级，这就让我更加关注这款车了，可惜因为我们这小地方没有问界4S店，所以至今都没有去亲自试驾体验过，只能通过刷短视频和一些汽车博主的实测视频来感受这车，不过通过一些车主的评论我也越来越喜欢这台车。先说说最让我改观的底盘和舒适性，毕竟在试驾老款时的晕车体验让我记了好久。而新款直接把老款的前悬换成了豪华车常用的铝合金双叉臂，后悬也升级成了五连杆独立悬架，光看这些硬件就知道厂家是下本了。刷到不少博主实测，它在过减速带或坑洼路时，车身颠簸感比老款小太多，不会有那种晃来晃去的感觉了，而且高阶车型还配了双腔空气悬挂，能自动调节软硬和车身高度，高速稳、烂路柔，据说专门优化了晕车问题，这点太重要了。加上底盘用了大量的铝合金部件减重，转向也更加灵活，过弯时车身侧倾也变小了。再看外观，改款后明显比以前的大气多了，扁平化的大灯加贯穿式的灯带，让前脸看起来既简单又还有辨识度，不像某些新能源车，把前脸设计得花里胡哨，越看越别扭。车身加长加宽后，线条也更协调了，尤其是轴距加到了3030毫米，后排空间直接宽敞了不少，家用特别合适。还有就是新增的海岛蓝和牧野青两个配色也特别耐看。接下来这个才是重头戏，那就是它的智驾功能了。我刷到好多博主测试它的智驾能力相关视频，真的被它的智驾能力圈粉了。其中在高速场景下，它自动跟车时不会忽快忽慢的，遇到了大货车后，会主动的拉开距离，然后再平稳的超车，完全不像是一个机器在操作。在城市路况里，在遇到有车加塞的时候它也不慌乱，更不会生硬的急刹吓人一跳，反而能够小幅度的调整来稳住车位，就连施工路段的锥桶和路边突然窜出来的电动车，它也能提前探测到并且减速，这就直接给人满满的安全感了。最后说说它的不足吧，那就是它的价格有些略高了。说实话27.98万的低配起售价，我觉得属实是有些高了，这个价位其实已经能买到配置相近的理想L6 Max版了，除此之外，我是真的想不出它还有什么明显的缺点和不足。总的来说，作为理想车主，我一点都不后悔当初买理想L6，因为它开着很顺手，唯一的遗憾就是当初没直接冲L6 Max版，因为我买的24款Pro版没有激光雷达，没法在后续的OTA更新VLA司机大模型，现在想想还是有点可惜的。但这一点都不影响我喜欢新款问界M7，因为它和理想L6一样，都是咱们国产新能源车里的标杆，能看到咱们国产车越做越好，作为车主我非常自豪。

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8小时前

挚爱一生何所求

红旗HS5车主·车龄5年

以前有最佳国产车，现在。。。。没有了，看整体情况还得是合资车

8小时前

困142415555

Model 3车主·车龄3年

周末去老李那儿蹭饭，刚进小区就瞅见他停在楼下的新车，紫莹莹的车身还带点金属光泽，老远看着就挺吸睛。走近了老李就凑过来显摆，拍着引擎盖说：“咋样，我这新伙计？”这就是他最近朋友圈天天晒的小鹏MONA M03 Max，说是2025年给他最大惊喜的一个“大玩具”。说实话，以前我对这种十多万的电动代步车没啥特别感觉，觉得无非就是省点油钱。但老李这辆车，从一些小细节上看，就跟我想象的不太一样。拉开车门，内饰是那种淡淡的紫色，老李说叫“拂晓紫”。座椅虽然不是真皮的，但缝线做工看着挺精致，坐上去也挺舒服。他还特意给我演示了主驾驶的腰托，说里面有三个气囊，还能按摩，他经常跑客户开长途，按一按确实能缓解不少疲劳，对他来说算是挺实用的配置。空间上，这车有点意思。前排挺宽敞，尤其是那个小尺寸的D型方向盘，给腿留出了不少活动空间，上下车都方便。不过为了车顶那个好看的溜背造型，后排的头部空间确实做出了一些妥协。老李一米七五的个头坐进去还行，他那个一米八二的表哥上次坐进来，头发都快蹭到车顶了。后备箱倒是挺能装，因为是掀背式的尾门，开口很大，放他那些露营装备和折叠自行车都轻轻松松。饭桌上，老李聊得最起劲的不是外观和续航，而是它的辅助驾驶功能。用他的话说，这功能缓解了他不少下班路上的疲惫。他每天通勤要穿过大半个城市，晚高峰的环路是家常便饭。他说现在一上环路，基本就把开车的事交给车子的驾驶辅助功能了。最让他觉得好用的一点是，这个系统不像他以前试过的一些车那样“犟”。比如有时候他觉得旁边车道跑得更快，想手动变个道，直接打方向就行，系统不会跟他抢控制权，也不会一下子就退出，交接的过程很顺畅。这种人机配合的感觉，让他觉得不是在跟机器较劲，而是多了个靠谱的副驾。 “有次下班，立交桥上有个挺复杂的无保护左转，车流量特别大，我以为它肯定得让我自己来开，结果它稳稳当当地一次就转过去了。”老李说起来还有点小兴奋。当然，他也很清醒，遇到大雨天，地面标线不清楚，或者特别复杂的施工路段时，他都会自己接手开，毕竟安全才是第一位的。另外一个让他这个“停车困难户”觉得省心的功能，就是自动泊车。他说现在不管是商场的地下停车场，还是路边画得歪歪扭扭的车位，他基本都让车子自己停。有次他下车之后，甚至用手机遥控车子，停进了一个特别窄的车位，这对他老婆来说简直是福音。吃完饭，他送我去地铁站，正好让我体验了一段路程。我问他这车标称续航600公里，实际能跑多少。他给我看了下车机记录，夏天开着空调和音乐，在城里上下班代步，实际跑个550公里左右没啥问题。如果跑高速，或者到了冬天，续航会打些折扣，大概能跑400公里出头。对他来说，这已经完全够用了，一周充一次电就绰绰有余。充电速度也还可以，用快充桩的话，喝杯咖啡、刷会儿手机的功夫，电量就能从30%充到80%。他这辆车还带外放电功能，周末他们一家子去郊区露营，这个功能就派上大用场了，接上电磁炉煮火锅，给投影仪供电都没问题，车子直接变成了移动电源。坐在副驾上，我感觉这车开起来挺轻快的。踩油门的时候动力来得很直接，在城里超车一点不费劲。底盘调校偏向运动，过弯的时候车身很稳，但过减速带或者连续的小坑洼时，后排的颠簸感会稍微明显一点。好在车身不大，转弯半径也小，在老城区的小巷子里掉头特别灵活。车里的语音助手“小P”反应很快，调节空调，设置导航，开关车窗这些常用功能，基本都能用语音搞定，识别率也挺高。老李还演示了连续对话，不用每次都喊“你好小P”，像跟朋友聊天一样自然。地铁站到了，我下车前问老李，这车是不是谁买都合适。他想了想说，其实也不是。他觉得这车特别适合像他这样，每天通勤距离不短，又喜欢尝试新鲜科技的年轻人，或者当成家里的第二辆车。周末约上朋友去近郊露营，它也能胜任。但如果是经常需要满载全家五口人出行，或者对后排空间和舒适性要求特别高的人，可能就得再掂量掂量了。看着老李的车汇入车流，我心里挺有感慨的。2025年的国产车市场竞争挺激烈的，但像小鹏MONA M03 Max这样的车，它的意义可能不在于堆砌了多少亮眼的参数，而是把一些曾经让人觉得遥不可及的智能体验，实实在在地带到了更多人能触手可及的价格区间。它肯定不是完美的，为了设计和定位，做出了不少取舍。但它让辅助驾驶从一个听起来很炫酷的噱头，变成了很多人日常通勤中能真正用上，能减轻驾驶疲劳的工具。对于它的目标用户来说，这份把科技变得亲民的诚意，或许就是它最大的价值。朋友买它，不是因为它面面俱到，而是因为它刚好踩中了他的需求点。这可能就是2025年，一辆让人印象深刻的国产车，最该有的样子吧。

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9小时前

速度神话

Model Y车主·车龄半年

2025年热度最高的国产SUV非小米YU7莫属啊，雷总的顶级营销加上为发烧而生狂热米粉，小米YU7上市疯狂程度比SU7上市时火爆数倍，豪车的外观，顶级的配置，合适的价格。上市3分钟大定数据破20w，破新车上市大定数据记录。但是小米YU7随后就陷入各种争议，一是大定数据水分和交付周期太长，二是未交车催尾款事件，三是退定金问题，还有其它一些车子质量问题，这些都让站在聚光灯下的YU7争议不断。小米面对突如其来的负面新闻整的晕头转向，各种公关不利，越忙越乱，导致信用有点崩塌，进而形成连锁反应，波及到了su7的销量，小米股价也是大幅回撤，损失惨重。小米真的走的太着急了，有点虎头蛇尾的意思了，希望小米能正式各种问题，处理好各种负面舆论，回归认真做车的本质上来。

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9小时前

陈翔公路六点半

答案从不是非黑即白，核心看用车场景和需求

答案从不是非黑即白，核心看用车场景和需求~ 很多人觉得电车四驱是“智商税”，但实际体验过才知道，它的价值远不止加速快感。电动四驱和燃油四驱完全不同，靠前后双电机毫秒级分配动力，响应速度比传统机械四驱快好几倍，雨雪天起步不打滑、高速过弯更稳，关键时刻能多一份安全冗余。经常出游、跑山爬坡，或是北方朋友面对漫长雪季，四驱的脱困能力和防溜车优势会特别明显，满载时动力也更从容。但如果只是城市通勤、预算有限，两驱车也完全够用。现在不少电车四驱能智能切换单电机模式，能耗差距已压缩到可忽略，不过同车型四驱版通常贵个2-4万左右，日常三点一线开确实没必要为冗余配置买单。选四驱是选安全兜底，选两驱是选高性价比，没有最好的选择，只有最适配生活的答案~你是更看重性能安全，还是性价比和续航呢？

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9小时前

高峰侃车

8万级插混：荣威D7与秦PLUS谁香？

2025年的插混市场卷出了新高度。当荣威D7 DMH世界冠军版把指导价12.38万做到终端8万区间，与比亚迪秦PLUS DM-i智驾版正面相撞时，一场"跨级"对决已然打响。这不是简单的配置PK，而是"鸡头"与"凤尾"的价值重构。尺寸：半级碾压的硬性优势荣威D7用4890mm的车长和2810mm的轴距，比秦PLUS大了一圈，直接越级到中型车标准。这意味着后排腿部空间、后备箱纵深都有肉眼可见的提升。更关键的是，D7全系配了225/50 R18的大轮毂，而秦PLUS只有225/60 R16，轮径差带来的视觉气场差距，停在小区门口就能一眼分辨。这种"花同样钱买更大车"的获得感，是D7手里最硬的牌。底盘：独立悬挂的诚意 8万级插混车后悬挂用非独立还是独立，直接决定了驾驶质感的分水岭。荣威D7给出了多连杆独立悬挂，而秦PLUS依然是纵臂扭转梁式非独立。过减速带、走烂路时，D7的独立悬挂对颠簸的过滤和车轮的贴地性都有先天优势。配合上汽调校的电动助力转向，高速稳定性与变道信心明显占优。秦PLUS的底盘并非不能开，只是D7在这个价位给了越级机械规格。三电：数据背后的策略差异账面参数上，荣威D7的19.7kWh电池比秦PLUS的15.8kWh多出近4度电，WLTC纯电续航103km对100km，快充时间0.47小时对0.5小时，都是D7小幅领先。电机功率137kW（186Ps）对120kW（163Ps），峰值扭矩330N·m对210N·m，D7的动力储备更充裕。不过秦PLUS的E-CVT无级变速在平顺性口碑上积累深厚，而D7的1挡DHT混动变速箱结构更简单直接，各有千秋。值得注意的是，两车最低荷电状态油耗几乎一样（3.95L vs 3.98L），日常馈电使用成本打平。座舱：屏幕尺寸决定话语权坐进车内，荣威D7的12.3英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表，对比秦PLUS的10.1英寸+8.8英寸组合，视觉冲击力更强。D7用高德地图，秦PLUS用腾讯地图，前者在实时路况精准度上略胜一筹。语音唤醒词"你好斑马"与"你好小迪"的识别速度都很快，但D7支持前排双分区唤醒，副驾也能独立控制，秦PLUS目前只支持主驾分区。细节上，D7前排给了3个USB/Type-C接口（后排1个），秦PLUS是前排1个（后排2个），接口布局思路不同，D7更照顾前排乘客。配置：实用主义的两面两车都给了自动大灯、倒车影像、定速巡航这些刚需配置，但分配逻辑不同。D7把成本花在了底盘、电池、屏幕这些"看不见但天天用"的地方，而秦PLUS的DiLink系统生态更丰富，应用商店支持更多第三方APP下载。D7有车载空气净化器和负离子发生器，秦PLUS有VTOL移动电站3.3kW对外放电。一个更注重车内空气健康，一个更注重户外用电场景，体现了品牌对用户画像的不同理解。决策点：大与精的取舍如果追求"花小钱办大事"的空间获得感、更扎实的底盘质感和更充沛的动力储备，终端价进入8万区间的荣威D7 DMH是真正的"降维打击"。它用中型车的体格和独立悬挂，在这个价位段形成了硬件层面的代差优势。但如果看重混动系统的成熟度、市场保有量带来的保值率和更丰富的车机生态，秦PLUS DM-i依然是稳妥之选。上市时间更早（2025年9月 vs 2024年11月），比亚迪的刀片电池和DM-i口碑经过百万用户验证，后期维修保养的便利性和配件成本更有优势。一句话总结：要"大车"选D7，要"稳车"选秦PLUS。当价格抹平，本质上是在空间质感与市场口碑之间做权衡。8万级的幸福烦恼，莫过于此。

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10小时前

它挺胖240309

瑞虎5x车主·车龄1年

今年国产车确实不错，印象多一些的吉利的星瑞。奇瑞的艾瑞泽8，都不错，慢慢国产车确实非常的耀眼了。而且价格都不会很贵，非常nice。

10小时前

流浪詩人爱咖啡

2025年度新车

个人认为今年的小米YU7那是真厉害给我留下深刻的印象。从发布开始，小米su7的订单就开始大量的下滑，许多su7的车主或者准车主直接放弃刚提的su7或者放弃su7的订单，转而购买YU7。几个月的时间直接把su7的销量给彻底打下去了。而YU7从开售以来就一直呈现上升趋势，除了特斯拉的Model Y没改过，YU7一直霸榜第二位。这个车以其运动的外观和炫彩的颜色迅速成为消费者心中的明星，尽管外界有太多的负面的消息和声音，但是霸榜第二的销量那是真实的数据。所以心中留下印象最深刻的年度新车一定要给到小米YU7。

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11小时前

A赵二胖

汉DM车主·车龄2年

印象深的该是自己开的车

要是提起这个话题，绝对触碰到我内心深处了，我站在开的比亚迪23款汉dmi，23年9月末提车20.98万一分没有优惠，目前开了两年零几个月，哎，当时买的时候觉得已经很便宜了，毕竟是王朝内的高端了，奈何这两年上新款上的，我这心脏都快干停了，为啥呢？哈哈，降价增配，这你受得了，其实一个车企，不断创新，上新没有问题，要不然怎么发展，一如既往的保守老旧模式，早晚被淘汰，但是迪子你上新上的也太快了，快的我都跟不上这车的信息了解了，降价降我真心难受，我的利息都不够你降的哈

13小时前

小家伙仔仔

奥迪A4L车主·车龄6年

今年最吸引我的国产车要属小米的yu7啦，外观真的是太帅太拉风了，前脸的设计非常有运动感，侧面的车型低趴车头修长，尾部满满的轿跑风格，整体设计的真的是忍不住的想多看几眼，真的是太爱啦

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今年最吸引1852376656931079图片

13小时前

快乐的一个圆子

博越L车主·车龄2年

2025年的换代车型中，个人感觉帝豪车型让人眼前一亮，车子的整体气场对比老款提升了一个档次，给人的感觉是从原来的家用务实变成舒适豪华了，外观设计运动大气，有种小AMG的感觉，吉利收购完奔驰以后也是好起来了，哈哈

13小时前

小图图123456

途观L车主·车龄3年

25年最让我印象深刻的的国产车

我感觉在2025年众多发布、改款、换代的国产车中，小米SU7最让我印象深刻。最吸引我的是小米SU7的外观极具魅力。它的整体造型流畅且富有动感，宛如一头蓄势待发的猎豹，充满了力量感与速度感。车头部分线条简洁硬朗，独特的大灯设计犹如锐利的眼眸，在点亮时散发着科技感与时尚感，极具辨识度。车身侧面线条优雅，溜背式的造型不仅美观，还能有效降低风阻，提升车辆的性能。车尾的设计简洁大方，贯穿式的尾灯与车头相呼应，进一步增强了整车的视觉冲击力。小米SU7拥有先进的智能座舱、辅助驾驶。小米作为科技企业，最强的优势就是智能科技，在操作系统、芯片、AI等方面的能力大幅超越传统车厂。配置方面更是令人惊艳。小米SU7搭载了先进的智能驾驶辅助系统，能够实现多种场景下的自动驾驶功能，为驾驶者提供更加安全、便捷的驾驶体验。车内配备了大尺寸的智能中控屏，集成了丰富的功能，操作流畅且反应迅速，就像一个移动的智能终端，让驾驶变得更加有趣。此外，车辆的动力系统也十分强劲，能够满足不同驾驶需求，无论是城市道路的穿梭还是高速行驶，都能轻松应对。小米SU7无论是外观的时尚动感，还是配置的先进智能，都展现出了国产车的卓越品质和创新能力。它代表了国产车在技术和设计上的新高度，相信会受到越来越多消费者的喜爱。

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14小时前

豁达明月idf

帝豪车主·车龄3年

那不就是帝豪第5代上市开售咯。在经历了第四代帝豪这么多年的生产和销售。用车需求市场需要突破，配置版本多少要升级，车机系统要更新完善。那就只能升级换代了。

14小时前

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

方向盘一握，新能源汽车智能化到底靠不靠谱，国产车的质量究竟经不经得起推敲，成都老司机有自己的见解。一、前言这两年成都街上的绿牌车越来越多。前段时间去4S店试驾了2025新款哈弗大狗PLUS PHEV，方方正正的造型加上硬朗的线条，确实有点“硬派越野”的感觉。内饰也整得挺巴适，大屏幕、智能语音，该有的配置都有。最关键是混动系统，城里用电省钱，出远门烧油也不慌，算是个“全能选手”。二、新车锐评：说起新能源汽车的智能化，各家车企都在使劲宣传。自动泊车、车道保持、智能语音……功能听起来很炫，但用起来有时候就有点“打脑壳”。比如那个自动泊车，在标准的停车位上还行，遇到我们成都老小区那种犄角旮旯的车位，经常识别不到。智能语音倒是方便，开空调、导航一句话搞定，但有时候指令说快点它就“装莽”。国产车的质量这几年确实进步大，钣金工艺、漆面质感都上去了。不过，一些细节上还是有提升空间。比如车内偶尔会有异响，中控屏幕用久了会有点发热。但这些小问题不影响大局，关键是三大件（电池、电机、电控）现在都挺靠谱，厂家给的质保也长，开起来放心。三、我的哈弗大狗旺财用车心得。我的那台哈弗大狗，平时主要就是上下班通勤，周末带家人去周边耍。纯电模式下，静谧性做得不错，动力响应也快。不过跑高速的时候，风噪稍微有点大，可能跟它那个方正造型有关。悬架调校偏硬朗，过减速带的时候会有点颠，但走烂路的时候支撑性很好。最满意的是空间，后排坐三个人不挤，后备箱也够大，全家出游的行李随便装。四、聊聊车子优缺点： 1️⃣先说亮点：造型硬朗有个性，回头率高；混动系统实用，油耗经济；空间宽敞，适合家用；通过性好，一般的非铺装路面轻松应对。 2️⃣再说缺点：高速风噪偏大；车机系统偶尔卡顿；内饰用料一般，硬塑料偏多；快充功率不算高，充电时间偏长。五、结语：汽车说到底是个工具，是为人服务的，没必要把它供起来。成都人讲究的是实在、会过日子。车子嘛，能遮风挡雨，能带我们去想去的地方，就够了。自己喜欢就好！

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15小时前

车界风云哥

长安CS55 PLUS车主·新提车

2025国产车提升

2025年，国产车确实是大放异彩。各大品牌纷纷推出相应的新车型，尤其是新能源领域，这几年发展势头极为迅猛。不过，我们也能看到，汽车市场行情其实并不太好，所有品牌的销量都在逐步下滑。就拿我这台长安CS55来说，以前它销量可观，随随便便一个月就能达到一万辆以上。可现在呢，它的月销量只有几千辆。即便是一些主流车型，以前能卖到三四万辆，如今月销量也就1万出头。对于现在的国产车而言，各方面都有了显著提升。配置上，无论是内饰、车机，还是外观、动力，都提升了不少。新款的车型更是极具吸引力，外观颜值大幅提高，配置上也是能装的都给装上了。再说说国产燃油车。这两年，燃油车市场被新能源汽车抢占了大半份额，但一些主流燃油车依然有着自己的地位。就像我这台长安CS55，老款就以皮实耐用著称，销量一直不错。那么这款车开起来到底怎么样呢？其实现在的汽车市场价格降低了不少。要知道，当初这个配置的车型，起码得十几万才能拿下，现在10万元就能拥有这台车的所有配置，像自动泊车辅助、变道超车提示、智能巡航，还有通风加热、按摩座椅等功能一应俱全。现在的配置真的是相当高。 2025年的国产车型，已经取得了很大的进步。只是不知道未来的汽车市场会走向何方，还能不能给我们带来更多惊喜，让我们眼前一亮呢？

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15小时前

真诚海洋nuj

星越L车主·车龄1年

喜欢问界m9，算是国产豪华品牌中的代表，智驾方面更不用说，属于第一梯队，关键每个月的销量还猛的一批

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16小时前

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

我心中的2025年度国产车-钛7

2025年，方程豹居然把中大型插混SUV卖到18万起，这价格以前想都不敢想！以前这个价位想买台大车，要么是合资的乞丐版，啥配置都没有，要么是紧凑级SUV的顶配，空间小得可怜。结果钛7一出来，直接把这市场的老规矩给掀了，纯靠咱们中国团队调校，...查看全文

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16小时前

字句全是你

哈弗H9车主·车龄3年

2025我心中的国产神车

2025年我心中的国产神车肯定是 26款全新坦克500hi4-z 17.3英寸后排超大娱乐屏车载冷暖冰箱流媒体内后视镜 50W双无线快充座椅配备通风加热按摩后排完全放平 Nappa真皮座椅太帅了。

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16小时前

刘小贱的艾8

艾瑞泽8车主·车龄半年

艾瑞泽8，同级别扛把子安全，空间，配置，空间，要啥有啥。不到11万，性价比嗷嗷的。

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17小时前

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

年度国产车，我选方程豹钛7

大家好，2025马上成为过去，今年我关注的新车接二连三，国产车就占了大部分，要挑一台作为年度国产车的话，我的答案毫无疑问是方程豹钛7。 👉说实话，深入了解这台车之后，我真有种买车买早了的感觉。总结下来它吸引我的分为四个大方面： ✔️一是硬派的外观设计 ✔️二是丰富的舒适、智能配置 ✔️三是很能打的性价比 ✔️四是动力和省油方面，家用养车也没有大压力下面我详细说说。一、我喜欢的硬派外观，让家用SUV也可以有个性很多人心里都藏着一个硬派越野梦，比如路虎、悍马那样的方盒子造型，气场十足。但现实是，这些进口硬派越野不仅售价高昂，后续用车成本也不低，普通家庭根本难以承受。而方程豹钛7刚好填补了这个空白，让我这种平民百姓也能玩玩轻越野。它延续了方盒子的经典造型，自带强悍越野气场，同时又兼顾了家用SUV的舒适属性，不用在玩车和实用之间做取舍，不管是日常通勤还是周末轻度越野，都能适配。二、配置上用料扎实而且智能化高这台车最让我惊喜的就是配置，完全不吝啬。底盘方面，全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，还搭载了云辇-C系统，开起来支撑感扎实，不管是过减速带还是走颠簸路面，都不会有松散的感觉。内饰上也紧跟主流，日常能用得上的舒适性配置基本都配齐了：HUD抬头显示、真皮座椅是基础操作，座椅通风、加热更是全系标配，顶配车型还能享受座椅按摩，冬天暖、夏天凉，长途开车也不遭罪。车内还有能覆盖零下6度到50度的冷暖箱。全车7块屏幕可以联动，科技也是不差的，并不是老大粗。智能驾驶方面也不弱，低配版本就有高速NOA功能，顶配支持城市NOA，搭载的比亚迪天神之眼B系统。说实话，我翻遍了配置表，真没找出什么主流配置是它缺失的。三、性价比突出，同价位难逢对手我特意拿它和比亚迪自家的唐做了横向对比，两者价格相差不大，但方程豹钛7在各方面都更胜一筹：外形更有辨识度，轴距比唐的2米8多足足多出一截，接近2米9，空间更宽敞。底盘上唐用的是前麦弗逊，而钛7是前双叉臂，操控和舒适性更优；唐没有的HUD，钛7全系标配，电池容量也比唐更大。就算把范围扩大到整个20万级SUV市场，方程豹钛7也不落下风。同价位车型里，能同时拥有硬派方盒子造型、配置拉满和靠谱品牌技术的，真没几个。四、动力足还省油豹钛7搭载1.5T插电混动系统，顶配是四驱版本，虽然是1.5T的排量，百公里加速能做到4.5秒，不管是超车还是爬坡都没啥毛病。36.5度的大电池，纯电续航能达到190公里，对于上班族来说，一周通勤完全不用加油，纯电模式就能搞定。就算电池亏电，它的油耗也只有5.6L，对于这么一台中大型SUV来说，这个油耗表现已经相当惊艳了，大大降低了日常用车成本，对普通家庭非常友好。更关键的是，加满油之后能跑1300公里，长途出行完全不用有续航焦虑，说走就走的旅行轻松实现。 👉说到底，一台顶配才22万的车，能有这样的造型气场、宽敞空间、强劲性能和智能配置，再加上比亚迪的品牌背书和成熟技术，在同价位里确实相当能打。当然，金无足赤，车无完车，方程豹钛7也有几个小细节让我不太满意😔: 😔一是内饰设计，还是没能摆脱比亚迪的老毛病，不够细腻精致，显得有些老气，缺乏设计感，尤其是黑色内饰，质感更差，选米色内饰会稍微好一点，这点上不如同类型方盒子车型iCar的内饰做得精致。 😔二是没有六座版本，虽然大五座设计让空间很舒适，但也损失了一部分有六座需求的用户，少了一份选择的灵活性。 😔三是前脸设计稍微保守，相比之下车尾的设计就协调很多，不过我个人猜测，厂家可能是故意保留了前脸的改装空间，毕竟它的很多部件都是可拆卸的，想要更有个性、气场更强，后续可以自己动手改装。【总结】总的来说，方程豹钛7绝对是2025年国产车里的佼佼者，它把轻越野车做到了亲民的价格，还配上了比亚迪的强大技术，只要是喜欢这个外观的而又不强求6座，它就能让你满意，你们觉得呢？

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17小时前

聪明春风ZH4

卡罗拉车主·车龄2年

最期待的改款奇瑞瑞虎8‌，2025款提供双前脸设计，内饰升级15.6英寸大屏和HMI5.0交互系统，搭载1.6T发动机，但动力参数略有调整。

17小时前

一往无前饼干qcg

宋PLUS车主·车龄4年

我个人认为2025年上市的车且留下深刻印象的车是比亚迪的海豹06旅行版，我个人对旅行车一直情有独钟，合资车的旅行版价格高买不起，今年比亚迪海豹旅行版让我心动不已，吸引我的是外观，内饰，智能，价格还有怀档也是我喜欢的。

18小时前

可靠冰淇淋hlU

风骏5车主·车龄3年

今年的国产车比较亮眼的还是挺多的，吉利第五代帝豪、比亚迪秦L、比亚迪海豹，感觉都不错

18小时前

用户9393780722780

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18小时前

聪颖的王踏雪

迈腾车主·新提车

车是用来开的

车是用来开的，还是用来玩的，月薪3000，说实话，真的没有时间去玩车，最多就是下班之后坐在车里听会音乐，都说380适合暴力驾驶，也没有个机会开一开不好的路面。

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19小时前

缤纷熊猫nko

最喜欢的二款车，星月东方曜，改款之后前脸由凹进去的改成凸出来来的，个人感觉很大气，大气百川的感觉，每次路上见到都看两眼，内饰也是相当亮眼，每月一万多的销售，说明同级别里还是相当的认可！第二款是坦克的400，300到500经常路上见，可给我的感觉400的侧脸相当的机甲风格，有棱有角，感觉比500也大气，尤其黑色相当的拉风

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19小时前

柳州没螺

帝豪车主·车龄9年

买了就是就好的

没办法，虽然买早了，那不得不服啊

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19小时前

爱车新青年

别克GL8车主·车龄3年

我心中的年度国产车非他莫属

🔥2024年我拥有了第一款方盒子车型，从此也拉开了我对方盒子的热爱之路。尤其是今年10月上市的纵横G700这台方盒子，打一曝光就吸引到我的注意力，时至今日也接触了不少实测和车主反馈，借此机会，总结一下我对这款车的认识，都是个人见解，如果有不同意见欢迎交流，非喜勿喷。 🚩一、外观：硬派气场拉满，风噪是硬伤这车外观像极了“移动堡垒”，差不多五米二的车长，2米05的宽度，停在路边比我的旅行者CDM整整大一圈，颜值这方面在众多方盒子里应该是我最喜欢的了。前脸大尺寸熏黑格栅特霸气，方形矩阵大灯晚上点亮辨识度超高，车身侧面的熏黑轮眉和侧裙既实用又显硬朗，部分版本带电动脚踏板，上下车确实方便。尾部也充满了设计细节，外挂式备胎一挂，硬派味儿十足，跟我的车同款侧开式电吸尾门，用着肯定顺手，LED尾灯还能切换好几种图案，驻车时挺有新鲜感。不过方盒子造型的通病它也没躲过，风阻系数高，高速车速过100后，风噪就很明显了，跟副驾聊天都得稍微提高点音量，这也是硬派越野的“专属特色”了。还有一点就是，这车看着有点像放大版的自由者，但是比自由者帅很多。 🚩二、配置以及价格：用料足，细节部分地方欠缺价格区间很明确，30.49-39.79万，主力车型集中在32.99-37.99万，5座和6座都有，6座版比同配置5座贵大概3万。作为这个价位的硬派SUV，配置真的没吝啬，咱们挑重点说： ①越野配置这块诚意拉满，全系标配智能三把锁，锁止响应不到100毫秒，比不少机械锁反应快多了，高配带空气悬架，最小离地间隙能调，最大涉水深度970mm，下雨天过积水路段完全不用慌。底盘是前双叉臂+后双叉臂+CDC减振的组合，走烂路时滤震挺稳，不像有些硬派车颠得晃脑袋。 ②舒适和实用配置也到位，Nappa真皮座椅带加热、通风、按摩，第二排还有小桌板和车载冰箱，跑长途坐三小时腰都不酸。35.4英寸贯穿大屏看着震撼，华为乾崑辅助驾驶在高速和城区都能用，跟我的车一样的6.6kw外放电，这个我是体会到了香，露营必不可少。 ③细节小毛病：行车记录仪TF卡藏在座椅底下，开口又小，拔插得费半天劲，不小心还能把手卡里头，主驾玻璃升降按钮位置偏高，矮点的车友估计会稍微费劲。 🚩三、独特之处：全能型选手，场景覆盖广 🔥最让我惊艳的是它的全能性，也就解决想越野又要家用的矛盾。这一点也是我当时买车时最大的一个烦恼。非承载式车身+三把锁保证了越野底子，应付河滩、碎石路毫无压力，而宽敞的空间和豪华配置又不耽误家用，2米87的轴距加持，6座版第三排坐175cm的人也不挤。 🔥混动系统是核心优势，也就是说他即可以满足通勤用纯电，远途用混动，越野的时候也可以随意选择。续航方面也不担心，100L大油箱，综合续航能到1400公里以上，长途穿越不用总盯着导航找加油站。还有800V快充，10分钟就能从30%充到80%，补能效率挺省心。 🔥另外A柱有拓展接口，加装射灯、行李架不用额外打孔，对改装党特别友好，这点比我的旅行者CDM考虑得周到。 🚩四、不足之处：大车烦恼+续航缩水优点再多，缺点也得客观说： ①首先车身太大，5.2米车长+2.05米车宽，在老旧小区会车、停车太考验技术，转弯半径5.78米，狭窄路段掉头得倒好几次，下地库还得盯着高度，生怕刮到车顶，还有就是装充电桩的地方一定要考虑到尺寸，别等装了以后进不来。 ②其次纯电续航冬季缩水明显，标着150km，实际冬天开暖气也就跑90多公里，北方车友可能得频繁充电。6座版第三排立起来后，后备箱空间就有点局促了，放不了太多大件行李，而且第三排座椅不能放平，空间拓展性打了折扣。 ③还有特殊零件更换成本偏高，毕竟是新款车型，后期维修保养的便利性还得观察。 ④华为智家并非全系标配，中配才有猎鹰500，低配只有L2级别的辅助驾驶。 🚩总结作为旅行者CDM车主，我觉得纵横G700是一款产品力很均衡的车，虽然对我来说价格有点高，但是30多万的价位能买到这样的底盘配置、超长续航和智能越野系统，性价比确实在线。它没有盲目追求越野性能而牺牲舒适性，也没有为了家用妥协越野底子，特别适合既要带家人出行，又想偶尔去野外撒欢的车友。它的核心优势是场景覆盖广、实用性强，短板主要集中在大车操控不便、细节设计和智能化上，这些都是可以接受的小遗憾。整体来说，这是国货硬派SUV的诚意之作，虽然不完美，但把越野、家用、旅行的需求平衡得很好，给喜欢硬派方盒子的车友提供了一个靠谱的新选择。

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20小时前

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