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#爱车故障记录作为红旗H5车主，当初选它就是冲着凉快的外观和“中式豪华”的口碑，两年开下来小毛病有过，但都没让我真正糟心。直到上个月那次维修，不仅花了我半年工资，还让我连着三晚失眠，现在想起来都心疼得肉跳。 事情得从元旦那天说起，我开着车去乡下看亲戚，刚上省道没多远，方向盘突然变得特别沉，转起来咔咔响，像卡着石头似的。当时车速60多，吓得我赶紧打双闪靠边，手心全是汗——这可是转向系统啊，要是在高速上出这问题，后果不敢想。联系拖车把车拉到就近的红旗4S店，检测结果出来，师傅说“方向机总成坏了，得换原厂的”。 我当时没太慌，心想车子才开了26000公里，还在4年/10万公里的整车质保期内，换个配件应该花不了多少钱。可接下来4S店的话，直接给我浇了盆冰水：“你保养超期7个月了，按规定不能走质保，得自费，总共8000块。”我一下子就懵了，追问为啥超期，师傅查了记录说上次保养是2024年10月，到现在已经15个月了。 这时候我才反应过来，去年4月我爱人查出心脏问题，做了支架手术，之后一直卧床休养，家里的事全靠我一人扛，根本没时间管车子保养。之前4S店也没打电话提醒，就发过一条企业微信消息，我天天忙得脚不沾地，压根没看见。我跟店里解释情况，说这是特殊情况，不是故意不保养，而且保养超期只是没换机油滤芯，跟方向机故障没关系啊。可店里态度特别坚决，说这是厂家规定，他们没法通融，还说之前购车的那家4S店倒闭了，没法补做保养记录。 那天从4S店出来，我脑子嗡嗡响，8000块可不是小数目，相当于我一个半月的工资。回家路上越想越憋屈，红旗H5平时保养确实不贵，小保养才几百块，可这核心部件一坏，费用直接翻倍。我查了下同款车主的反馈，还真有不少人遇到2-3万公里方向机故障的情况，有人维权成功免费更换，有人就只能自认倒霉。 接下来的几天，我天天跟厂家客服打电话，摆事实讲道理，说根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，不能以未按时保养为由拒保，而且家人重病属于特殊情况。可客服总是那套官话，说会协调但一直没结果。晚上躺在床上，满脑子都是方向机的8000块，一会儿想要不要找第三方维修店（怕配件不靠谱），一会儿想要不要继续维权（怕耗时耗力最后还是要花钱），越想越清醒，睁眼到天亮。 僵持了五天后，我实在耗不起了，要上班要照顾家人，没车太不方便，最后还是咬牙付了8000块。看着维修单上的“方向机总成7200元+工时费800元”，我心疼得直抽抽。提车那天，4S店师傅说换的是原厂配件，质保1年，可我心里还是堵得慌——明明是质量缺陷，却因为保养超期被拒保，这钱花得太冤枉了。 总结： 这次维修让我彻底明白，买车不仅要看车价和日常保养成本，更要吃透质保政策，还要记得按时保养，哪怕再忙也不能疏忽。红旗H5的整体品质不错，但核心部件的维修费用确实不低，而且质保条款的“刚性”有时候真让人无奈。希望厂家能更人性化一点，遇到特殊情况多些通融，也提醒各位车友，一定要保留好保养记录，收到保养提醒及时处理，别像我一样，因为一时疏忽花了冤枉钱，还遭了好几天的罪。
#Model Y只聊缺点哈喽，家人们，作为30万级纯电SUV的销量标杆，特斯拉Model Y的科技感和补能优势确实圈粉不少，但开久了才发现，它的缺点远比想象中影响用车幸福感。今天不吹不黑，纯聊车主们吐槽最多的那些硬伤，每一个都是Model Y车主们日常用车能真切感受到的糟心事。 一、底盘硬+隔音差，驾乘体验像“蹦蹦车” Model Y的悬挂调校是出了名的偏运动，过弯支撑好的代价就是日常通勤遭罪。小区门口的减速带不用刻意减速，颠簸感能直接传到座椅上，后排家人坐久了总吐槽像坐“蹦蹦车”；遇到路面坑洼时，减震过滤效果差，不仅颠簸生硬，还带着明显余震。更让人头疼的是隔音问题，无框车门搭配较薄的玻璃，高速上100km/h后风噪和胎噪特别突出，正常聊天都得提高音量，雨天雨水打在玻璃上的声音再叠加气流噪声，静谧性直接拉胯。不少车主为了改善，只能花钱改四门和底盘隔音，额外增加了成本。 二、座椅设计反人类，长途出行遭罪 原车座椅的短板在长途驾驶时会被无限放大。坐垫本身就偏硬，腰靠支撑严重不足，头枕角度更是离谱，前倾得厉害，颈椎一直处于被迫前伸的状态。上次带家人自驾300公里，我全程靠额外加的腰靠垫缓解，父母在后排直接腰酸背痛，下车后直呼“再也不想坐这车上高速”。而且选装的真皮座椅还容易开裂，身边好几个车友的车都出现了座椅边缘开裂的情况，日常用着得格外小心。更离谱的是全系没有座椅通风，夏天真皮座椅表面温度能飙到50℃，烫屁股不说，出汗后还容易粘衣服。 三、全景天窗无遮阳帘，夏季用车变“桑拿房” 全景天窗看着通透，实际用起来就是个“大坑”——居然没有电动遮阳帘！夏天阳光直射的时候，车内温度比室外能高出5-8℃，中控台晒得烫手，就算贴了顶级隔热膜也没用。搭配上不给力的空调系统，简直是双重折磨：暴晒后启动空调，得等10分钟以上才能感受到明显凉意；出风逻辑还特别怪，吹脸模式容易直吹眼睛，吹脚模式风量又小得可怜，调个舒服的温度格外繁琐。想用手机App提前开空调降温，又得面临续航额外损耗的问题，怎么选都纠结。 四、冬季续航衰减严重，北方车主哭晕 虽然春夏秋续航达成率还不错，但到了冬天，Model Y的续航就“水分”十足。北方低温环境下（-5℃至5℃），开启空调制热后，实际续航只能达到标称值的62%-68%，不少北方车主反馈单次充电后续航还不到300公里。而且磷酸铁锂电池的低温性能本身就有短板，就算有BMS电池管理系统优化，也难掩续航缩水的问题。对于没有家充桩的北方用户来说，冬季里程焦虑比其他季节严重多了。 五、车机与功能设计槽点多，用着不方便 作为主打科技感的车，Model Y的车机和部分功能设计反而特别“反人类”。首先是导航本土化不足，复杂立交桥的车道指引不明确，充电桩状态更新还延迟5-10分钟，实际用下来还不如手机高德、百度地图靠谱，多数车主只能架个手机支架用手机导航。然后是没有FM收音机，虽然有“云听”网络收音机替代，但本地电台少得可怜，想听听本地新闻或者堵车时打发时间都不行。更奇葩的是车机不显示车内温度，夏天想开空调都没法根据实时温度调节，只能凭感觉调，而手机App上反而能显示，不知道工程师怎么想的。 六、装配工艺粗糙，小毛病不断 别看销量高，Model Y的装配工艺真的不敢恭维。车质网的数据显示，内饰接缝不均匀、车门异响、玻璃升降卡顿是高发问题。我自己的车就有后排座椅异响的情况，没开的时候就咣当咣当响，开起来两边摩擦还会发出沙沙声；无边框车门的玻璃升降也有问题，行驶中遇到稍微颠簸的路，正在上升的玻璃就会自动降下来一截，售后说这是防碎设计，但灵敏度太高了，普通颠簸都触发，关个窗得反复好几次。还有漆面特别薄，后排门边很容易出现芝麻大小的掉漆点，看着特别心疼；自动雨刷也像“有自己的想法”，小雨时疯狂摇摆，雨大了反而不怎么动，经常得手动控制。 七、隐性成本高，买得起用着贵 买的时候觉得电车用车成本低，开久了才发现隐性成本不少。原厂的米其林轮胎磨损特别快，大概2万公里就得换，单条价格要1800元，换四条的钱够普通燃油车加一年油了。保险费用也不便宜，特斯拉专属保险还会根据“安全评分”浮动，夜间驾驶频繁急刹就会导致保费上涨20%。还有哨兵模式，虽然实用但特别耗电，一晚上能掉30公里左右续航；行车记录仪更离谱，128G的U盘只保存1小时内的视频，超过就自动覆盖，万一出事故忘了手动保存，想掉监控都找不到。 总结： Model Y确实是台优点突出的车，但缺点也同样鲜明且影响用车体验。底盘硬、隔音差、座椅不舒服、夏季冬季用车遭罪、小毛病多，这些槽点大多集中在日常驾乘的细节上。如果你的用车场景以长途家庭出行为主，或者对舒适性、工艺细节要求高，那选它之前真得好好考虑；就算能接受这些缺点，提车后大概率也得花钱针对性改装。车没有完美的，但这些真实存在的缺点，值得每一个潜在车主提前知晓，避免提车后后悔。
#维修，你选4s店还是汽修店？哈喽，家人们，我这人买车后有个“死规矩”：车子维修保养，非原厂件不用，以前一直觉得只有4S店能拿到真原厂件，外面的汽修店全是“高仿套路”，宁可多花钱也得去4S店买个踏实。 前两次跟汽修店打交道，都是被逼到份上的无奈之举。第一次是车子剐了保险杠，4S店说要换原厂杠，报价2800，还得等5天调货。我急着用车，朋友说他认识的汽修店能拿到原厂杠，才1500，当天就能装。我半信半疑去了，虽然装完看着没问题，但心里总犯嘀咕：这到底是不是真原厂？没敢深想，只当是应急。 第二次是换刹车盘，4S店原厂件加工时要1600，汽修店老板拍胸脯说给我拿原厂件，800块搞定。我让他出示原厂凭证，他拿了个带防伪码的包装，扫码能查到出库信息，修完刹车也挺灵敏，但我还是嘴硬：“也就这种小部件还行，核心部件肯定还得4S店。” 真正让我彻底“真香”的，是第三次修发动机异响。车子开了六年，突然发动机抖得厉害，还有异响，我第一时间冲去4S店。师傅检测后说要换原厂火花塞、点火线圈，还得做个发动机深度清洁，总共报价4200，得留车两天。我看着账单有点肉疼，毕竟车子也不算新了，这钱花得有点不值。 这时候上次给我换刹车盘的汽修店老板发消息问我是不是在修车，我随口说了情况，他说：“你过来看看，我这儿有原厂件，价格能省一半，修完跟4S店没区别。”我犹豫了半天，还是抱着“求证”的心态去了。 到了店里，老板直接把原厂火花塞和点火线圈的箱子摆我面前，上面的品牌标识、防伪码跟4S店的一模一样。他当着我的面扫码，官网直接跳出“正品原厂件，授权经销商出库”的提示，还让我看了授权证书。维修的时候，师傅全程让我在旁边看着，步骤跟4S店一样规范，拆下来的旧件也给我指了问题所在，还耐心讲解了安装要点。 整个过程花了1800，不到三个小时就修好了。开车回家的路上，发动机的抖动和异响全没了，动力跟新车时差不多，油门也变轻快了。那一刻我是真的服了，以前总觉得“原厂件=4S店”，其实是自己太固执，靠谱的汽修店不仅能拿到真原厂件，价格还更实在，服务也更灵活。 现在我彻底成了这家汽修店的回头客，身边朋友纠结4S店还是汽修店时，我都跟他们说：“别跟我以前一样钻牛角尖，只认原厂件没问题，但没必要迷信4S店。找对靠谱的汽修店，能查到溯源的原厂件、透明的维修过程、一半的价格，这种真香体验，试过一次就再也回不去了！” 总结 1. 原厂件不是4S店专属，正规汽修店可通过授权渠道拿到正品，且支持溯源验证； 2. 非核心故障（如剐蹭、小部件更换）可优先选汽修店，核心部件维修只要核实原厂件凭证，也能放心选； 3. 汽修店的核心优势是性价比高、维修速度快，关键是要找口碑好、愿意公开原厂件来源的店铺。
#不痛不痒的小故障哈喽，大家好，作为开了两年红旗H5的老司机，今天想跟大家聊聊这车的几个小毛病——都是不影响安全、处理起来也不麻烦的“不痛不痒款”，新手车主遇到了别慌，看完这篇就能淡定解决。 先说说最常被吐槽的车机卡顿。我的红旗H5跑了两万多公里后，车机就偶尔犯“迷糊”：导航和音乐一起开的时候，切换页面要等一两秒，语音助手有时候像“没睡醒”，说“打开空调”半天没反应，甚至偶尔还会闪退重启。后来问了4S店师傅，才知道是缓存堆多了、系统版本老了。现在我隔段时间就长按车机电源键10秒强制重启，没用的APP直接删掉，去年去保养的时候免费升了个最新固件，现在卡顿明显少多了。师傅还提醒，别自己装非官方软件，不然容易让系统紊乱，这点大家得注意。 再就是内饰异响，很多车主都遇到过。我这车在平坦路上挺安静，一跑颠簸路段或过减速带，中控或门板就会传来“叽叽”的声音，听着有点烦但不影响开车。一开始以为是零件松了，后来去4S店检查，发现是塑料件之间摩擦导致的。师傅在缝隙里贴了圈植绒胶带，又紧固了一下内饰螺丝，花了不到半小时就解决了，之后再跑烂路也没响过。还有朋友说天窗异响，其实大多是卡扣松了，加个小垫片就能搞定，不用大拆大卸。 最后说说空调的小问题。夏天开内循环的时候，我这车偶尔会发出“嗡嗡”声，有时候制冷效果还会慢慢变差。一开始以为是压缩机坏了，后来才发现是空调滤芯长时间没换，堵满了灰尘，而且鼓风机轴承有点缺润滑。现在我养成了习惯，每两万公里就换一次空调滤芯，平时熄火前五分钟先关空调，让风机多转一会儿吹干潮气。前段时间去保养，师傅给鼓风机加了点润滑脂，异响立马没了，制冷也恢复了之前的劲儿。另外提醒大家，别用劣质制冷剂，不然也会影响空调效果。 其实红旗H5的核心部件挺靠谱，发动机、变速箱这些大东西没出过毛病，这些小故障都属于用车过程中的“小插曲”。而且厂家有四年或10万公里的质保，大部分小问题去4S店都能免费处理，就算自费也花不了多少钱。只要平时多注意保养，这些“不痛不痒”的小毛病都能轻松应对，整体用车体验还是很不错的。
#不能在车里做的那些事开车出行图的就是安全舒心，但车里有些事看着不起眼，实则藏着安全隐患，还有些会伤车又伤身，今天就跟大伙唠唠，车里绝对不能做的那些事。 首先说开车时不能做的，这都是直接关乎行车安全的大事。第一就是单手开车甚至手离开方向盘，不管是揉眼睛、挠头，还是边开车边调导航、切歌，哪怕就几秒，路上突发状况根本反应不过来，尤其是高速上，一点疏忽都可能出大事。第二是开车时低头看手机，回个消息、刷个短视频，眼睛离开路面的瞬间，车子已经开出去好几十米，这就是典型的“盲开”，风险直接拉满。还有就是开车时跟副驾吵架、分心唠嗑，注意力被分散，对路况的判断会变慢，刹车、打方向都容易慢半拍，别觉得自己车技好，意外从来不分人。另外，开车时吃带汤带汁、需要用手剥的东西也不行，比如吃包子、嗑瓜子，手忙脚乱的，方向盘握不稳，食物残渣还可能掉在刹车油门处，那后果更严重。 然后是不管开车还是停车，车里都别做的事，既伤车又有安全隐患。第一是长时间在密闭车里开空调睡觉，尤其是怠速状态，汽车尾气会通过缝隙进到车里，一氧化碳中毒的新闻屡见不鲜，哪怕留个小缝也不行，真要休息不如找个通风的地方下车歇。第二是把打火机、充电宝、香水这些东西放中控台暴晒，夏天车里温度能到五六十度，打火机容易爆炸，充电宝会鼓包甚至自燃，香水含酒精也会挥发易燃，这些都是移动的“定时炸弹”。还有就是往车窗外扔垃圾，不仅破坏环境，还可能影响旁边的车辆，比如扔个塑料袋飘到后车挡风玻璃，直接影响对方视线，引发交通事故，而且还会被罚款扣分，得不偿失。 还有些伤车的小事也别做，比如停车后长时间开着大灯、车内灯，容易亏电，下次启动车子就打不着火；比如在车里猛踩油门轰转速，尤其是冷车状态，发动机还没预热好，这样会加剧零件磨损，减短发动机寿命；还有就是把湿衣服、湿脚垫直接放车里，不及时晾干，车里会发霉有异味，还会腐蚀内饰，滋生细菌，影响身体健康。 最后还要说一句，带孩子坐车的，千万别把孩子单独留在车里，哪怕就去买瓶水的功夫，孩子贪玩会乱碰按钮，而且车内温度骤升，容易出现中暑、脱水甚至更严重的情况，这是底线问题，绝对不能大意。 总结： 车里的这些禁忌，说到底都是围绕安全和用车养车来的。开车时杜绝一切分心行为，是对自己和他人的负责；不在车里放危险物品、不做伤车的事，能避免不必要的意外和车辆损耗；不单独留孩子在车内，更是每个家长都要牢记的底线。其实这些事都不难做到，只要多一份细心和自觉，就能让开车坐车的每一次出行，都能平平安安、顺顺利利。
# 锐评智己LS6哈喽，家人们，今天咱就实打实聊智己LS6，这款车定价19.79万起，在20-27万级新能源SUV里算是话题度拉满的选手，有人说它是降维打击的科技狠活，也有人开了之后直呼踩坑，咱从车主实际用车的角度，把它的好与糟掰扯清楚，全是大白话，不整虚的。 先说说这款车最拿得出手的地方，那真的是同价位里找不出几个对手的。首先就是驾控和底盘，这绝对是LS6的王牌。它带的灵蜥数字底盘加四轮转向，近5米的大SUV，转弯半径居然跟MINI差不多，小区窄路掉头一把过，停车再也不用来回挪，对新手和女司机太友好了。零百加速最快3.48秒，踩油门推背感超猛，刹车距离也短，高速跑起来稳得很，过弯的时候车身不晃，后排老人小孩也不容易晕车，这底盘质感说堪比百万级豪车，真不是吹。还有它的智驾系统，全系都标配激光雷达和高算力芯片，不是那种高配才给的抠门设计，全国无图城市NOA随便用，不管是高速跑长途还是城市开拥堵路，都能帮着跟车、变道，自动泊车更是能搞定300多种场景，小区断头路、窄车位都能停，比不少老司机都靠谱。 再就是续航和补能，纯电版CLTC最高能到802km，增程版综合续航1500km，城市里开一周充一次电完全够，长途自驾也不用慌续航焦虑。800V超快充更是顶，5分钟能补200km，15分钟补500km，出门逛街喝杯奶茶的功夫，电就满大半了，就算北方冬天低温，快充效率也没怎么打折，这一点比不少竞品强太多。还有配置上的诚意，增程版全系标配11L双温区车载冰箱，夏天喝冰饮冬天温奶茶，实用又贴心，27英寸的大联屏清晰度高，车机反应也快，语音喊一声就能控制空调、导航，副驾能躺平，后排座椅还能调节，一家人出行舒适度拉满。 但这车也不是完美的，槽点也很明显，而且都是实打实影响用车体验的硬伤。第一个最让人吐槽的就是方向盘，标配的半幅方向盘看着科技感十足，但是开着太别扭了，习惯了传统圆形方向盘的人，刚上手根本摸不准，大幅度打方向的时候还容易操作不精准，紧急情况甚至可能误操作，有安全隐患。要是选装全幅方向盘吧，又没有HUD抬头显示，方向盘会挡一部分仪表盘，看车速、油耗这些信息还得低头，特别不方便，这设计属实是顾头不顾尾了。 第二个问题就是内饰细节和配置分配，看着挺豪华，实际做工有妥协。中控台的塑料件接缝处做工一般，高速开起来偶尔会有异响，掉档次。而且低配车型连座椅加热、通风都没有，想要还得加价选装，全系都没有座椅按摩，对比同价位的小鹏G6，人家中配就满配，智己这波属实是诚意不足。储物空间也设计得不合理，门板储物槽就只能放两瓶矿泉水，中央扶手箱里面乱糟糟的，没分层，放个手机、充电器都没地方，日常用车特别憋屈。 还有就是品牌和售后的问题，智己毕竟是上汽旗下的新势力，品牌认知度比比亚迪、特斯拉差远了，开出去不少人都不认识，想装个面儿都装不了。更关键的是售后网络，三四线城市的维修网点特别少，车要是出点小问题，修个车还得跑大老远，特别麻烦。而且保值率也不高，预计三年保值率也就55%左右，比特斯拉Model Y差了一大截，要是打算开个几年就换车，亏的钱可不少。另外车机生态也太封闭了，虽然芯片算力强，操作流畅，但不能装第三方APP，想刷个视频、听个小众音乐都不行，娱乐功能基本等于摆设，这对于年轻人来说，真的太难受了。 最后还有个小问题，就是充电兼容性，虽然支持超快充，但能适配的第三方超充桩不多，有时候找个充电桩，看着能充，结果达不到峰值功率，补能效率直接打折扣，白跑一趟的情况也时有发生。 总结 智己LS6绝对是20-27万级新能源SUV里的实力派，底盘驾控、智能驾驶、续航补能这三大核心能力，在同价位里基本属于第一梯队，甚至能碾压不少竞品，适合那些注重驾驶质感、喜欢科技配置，平时在一二线城市开，对品牌和保值率要求不高的年轻家庭或者科技爱好者，要是你追求性价比，想要一台兼顾家用和驾驶乐趣的电动SUV，这车的核心优势绝对能满足你。 但它的短板也同样突出，方向盘设计反人类、内饰细节做工一般、售后网络不完善、车机生态封闭，这些问题都是实打实影响用车体验的，而且品牌力和保值率的短板，短时间内也很难改善。如果是新手司机，对方向盘操作敏感度高，或者生活在三四线城市，又或者打算短期换车，那选这车之前一定要三思，最好多去试驾几次，看看自己能不能接受这些硬伤。总的来说，智己LS6是一款优点和缺点都极其鲜明的车，它不是适合所有人的街车，但对于懂它的人来说，就是20万级最香的选择。
#维修时踩过的坑哈喽，大家好，开红旗H5快一年多，跑了两万多公里，算是把这款车的维修保养套路摸得明明白白。作为自主豪华中型车，它的底子确实不错，但维修时稍不留意就容易被套路，花冤枉钱还可能影响质保。今天就用大白话跟大家聊聊我和车友们踩过的坑，都是实打实的经验教训。 第一个坑就是过度保养被忽悠。刚提车那会儿，我在4S店做首保，工作人员就推荐“发动机深度清洗”“燃油系统养护”，说能保护新车发动机，一套下来要五百多。我当时没多想就答应了，后来才知道，红旗H5首保只需要换机油机滤和基础检测，这些增值项目完全是多余的。新车三年内根本不用做深度清洗，节气门清洗每2-3万公里一次就够，手册里压根没强制要求。后来车友告诉我，4S店靠这些项目赚提成，遇到推荐非必要项目的，直接说“按厂家手册来”就行，别不好意思拒绝。 第二个坑是机油选不对，花钱还伤车。有次我图便宜在路边店保养，老板说给我用“高端全合成机油”，结果保养后发动机噪音明显变大。后来去4S店检测，发现用的是5W-40型号，而红旗H5全系要求的是5W-30全合成机油，型号不对导致润滑效果差。这里提醒大家，不管是4S店还是第三方门店，都要确认机油符合官方认证标准，别被忽悠升级高价非适配机油，也别贪便宜用矿物油，不然会加剧发动机磨损，得不偿失。 第三个坑是忽视质保边界，第三方保养丢权益。我一个车友的车在质保期内出现变速箱顿挫，去4S店检测时，工作人员说他之前在第三方门店换过变速箱油，没有保留配件合格证明和施工记录，没法享受质保。红旗H5整车质保4年/10万公里，首任车主还有核心零部件终身质保，质保期内的核心项目比如变速箱油更换、动力系统检测，最好选4S店。如果确实想选第三方，一定要保留好所有凭证，不然出问题维权都难。 第四个坑是电子故障盲目修，其实只是小问题。红旗H5的车机和电子配置多，偶尔会出小故障。我遇到过中控大屏卡顿、语音助手失灵，一开始以为是硬件坏了，4S店说要换模块，报价一千多。后来另一个车友告诉我，长按中控电源键重启，或者到店升级车机固件就行，根本不用修。还有电动尾门失灵，其实就是保险丝熔断，换个保险丝才几十块。遇到电子故障先别急着修，自己先自查，很多问题都是系统或小零件导致的，没必要花大价钱。 第五个坑是配件更换不看周期，被忽悠提前换。上次保养到2万公里，门店说要换火花塞和制动液，我差点就同意了。回家翻了保养手册才知道，火花塞要到4万公里换，制动液每2年换一次，跟里程无关。红旗H5的保养周期很明确，1万公里基础保养，6万公里大保养，易损件都有明确更换临界点，比如刹车片厚度低于3mm再换，空调滤芯自己网购更换才几十块，别被门店忽悠提前更换，白白浪费钱。 总结下来，红旗H5的养护成本其实不高，只要跟着厂家手册来，拒绝过度保养，选对机油和维修渠道，保留好保养记录，就能既省钱又守住质保权益。希望我的这些避坑经验，能帮各位车友少走弯路，让红旗H5陪我们安心出行。
#不会＝白买如果买了红旗H5却只用来开？那可太亏了！这款车藏着不少“宝藏功能”，好多车主开一年都没解锁，其实它们能让通勤变轻松、出行更安全，不用简直浪费了购车成本里的“科技钱”。今天就用大白话给大家扒透，新手也能秒懂。 先说说钥匙的“隐藏技能”，懒人必学！下车忘关窗不用跑回去重启，短按锁车键后长按3秒，所有车窗和天窗自动关闭，雨天、暴晒天再也不怕漏关。夏天上车前想通风，短按解锁键长按，车窗就全降下散热气，上车不用遭“蒸桑拿”。双手拎着购物袋时，长按钥匙后备箱键就能自动弹开，远程启动更实用，锁车后1.5秒内长按启动键，冬天提前热车、夏天提前降温，一上车就是舒适温度。 驾驶辅助功能可不是摆设，高速通勤能省大半力。方向盘左边的拨杆就是L2级辅助驾驶开关，行驶中向怀里拨一下预备，再往下拨就启动定速巡航，绿色标志亮起就生效。往上拨增速5码、往下拨减速5码，踩刹车暂停后，上拨能恢复原速。车距通过拨杆末端旋钮调，城市拥堵设1格、国道3格、高速4格，前车减速会自动跟车，60码以上还能自动保持车道居中，压线时会提醒并修正方向，跑长途脚不酸、心不慌。 车机和细节功能藏着大便利。17个语音控制器覆盖全车，不用低头按按键，说“我有点冷”“打开空调24度”“导航到公司”都能精准执行，带方言也能识别。中控抬头显示打开后，车速、导航箭头直接投在前挡风，视线不用离开路面。自动驻车千万别嫌麻烦，车停稳后仪表亮绿色“A”，松开刹车也不溜车，起步轻点油门就走，堵车时解放右脚。倒车怕刮轮毂？打开360全景影像的“透视”功能，能看到底盘下方，盲区全消失，还能设置后视镜自动下翻，看清马路牙子。 还有些实用功能容易被忽略。后排座椅侧边按一下就能放倒，大件行李能直接从后备箱塞到前排，搬家、露营超方便。后视镜加热在雨雾天能快速除雾，触摸车门把手就能上锁，比按钥匙省事。儿童锁往下一拨，行驶中孩子再怎么拉车门都打不开，安全感拉满。全系标配的后排隐私玻璃，不用额外贴膜就能隔紫外线，既省钱又保护隐私。 总结 红旗H5的这些功能不是“花架子”，而是从日常用车场景出发的实用设计，覆盖了便捷操控、驾驶辅助、安全防护等方方面面。花十几万买车，别只用到“四个轮子加一个壳”，把这些功能用起来，不仅能提升用车幸福感，还能真正发挥车辆的价值。其实这些操作都不复杂，看完赶紧上车试试，你会发现红旗H5的性价比远不止表面看到的那样，每一个被忽略的功能，都是提升出行品质的关键。
#火花塞多久换一次？哈喽，大家好，我作为一名红旗h5的车主，今天来跟大家聊聊火花塞多久换一次呢？火花塞就像发动机的“打火机”，点火效果直接影响动力和油耗，红旗H5车主最关心的就是“到底多久换一次”。其实答案很简单：核心看车型、材质和用车情况，不用死记硬背，跟着这篇攻略走就行。 首先说官方推荐周期，这是最靠谱的基础标准。红旗H5不同动力版本要求不一样，1.5T车型建议每30000公里更换，2.0T车型可以延长到40000公里。如果是2026款新车，周期更短，每25000公里就得换；而2019款部分车型能用到65000公里，这和原厂火花塞材质、发动机调校有关。这里要注意“里程+时间”双重标准，哪怕没到公里数，超过3-4年也得检查，避免橡胶件老化影响密封。 再看火花塞材质，这是影响寿命的关键。红旗H5原厂大多用铱铂金火花塞，寿命能到6-7万公里；如果是基础的镍合金材质，3万公里左右就该换；要是升级成双铱金或钌金材质，能用到10万公里。简单说，材质越高级，耐磨损和耐高温性越好，更换周期自然更长。 光看周期不够，用车时的3个信号更要警惕。一是发动机抖动、加速无力，怠速时方向盘震得厉害，踩油门没劲儿，大概率是火花塞间隙变大了；二是油耗莫名升高，同样的路况油耗多了1-2L，可能是点火效率下降导致燃油燃烧不充分；三是点火困难，冷启动要打好几次火，甚至出现顿挫，这些情况不管到没到周期，都得及时检查。 还有用车环境的影响。经常在市区拥堵路段开，发动机频繁启停，火花塞反复冷热交替，寿命会缩短10%-20%；如果常跑高速、路况好，发动机工况稳定，实际寿命能比官方周期长一点。另外，长期在多尘路段行驶的话，灰尘可能附着在火花塞表面，也得提前检查。 最后说下更换成本，心里有个数不踩坑。原厂火花塞单支大概97元，四缸车配件费近400元，加上120-230元工时费，整套下来500-600元左右。建议选原厂或NGK、博世这类品牌认证的产品，参数要和原车匹配，比如螺纹直径14mm、点火间隙0.8mm，别贪便宜买错型号，反而影响发动机性能。 总结红旗H5火花塞更换核心：1.5T车型参考3万公里，2.0T车型参考4万公里，2026款按25000公里执行；原厂铱铂金材质可适当延长，镍合金需缩短；出现抖动、油耗升高、点火困难就及时换；恶劣路况提前检查，优先选匹配规格的优质火花塞，这样既能保证动力，又能控制保养成本。
#跑长途之后如何保养爱车？跑长途回来，咱们的红旗H5就跟人跑完马拉松似的，浑身“疲惫”，发动机、轮胎、底盘都高强度运转了好几百甚至上千公里，这时候可不能不管不顾，及时保养才能让它一直保持好状态，还能避免小毛病拖成大问题。今天就用大白话给大家唠唠，红旗H5跑长途后该怎么保养，分自己能做的自查和必须去店里的专业养护，哪怕你是新手，听一遍也能明白。 首先说自己在家就能搞定的5项自查，花10分钟绕车一圈就行，不用任何专业工具。第一项肯定是洗干净爱车，这可不是瞎洗图好看！长途路上车头粘满的虫尸、鸟粪，底盘裹着的泥水，尤其是跑过下雨路段或山区的，泥水里可能有融雪剂、小石子，不洗掉会腐蚀车漆和底盘。清洗时重点冲车头的进气格栅、车轮拱和底盘，记住别用高压水枪直接冲发动机舱，红旗H5发动机舱里的线路比较密，进水容易短路。洗完后顺便看看车漆有没有被石子蹦出的小坑，有就赶紧补点漆，不然铁皮容易生锈。 然后是轮胎检查，这可是安全大事！红旗H5的标准胎压在驾驶座B柱或者油箱盖内侧写着，一般是2.4-2.5bar，冷车时测最准。先绕车看一圈，胎面有没有扎钉子、鼓包，侧壁有没有被石头划的裂痕，鼓包这事儿可千万别大意，随时可能爆胎。再拿个一元硬币插进胎纹里，要是能看到完整的菊花图案，说明轮胎磨损快到极限了，该换了。还有胎纹里的小石子，得抠干净，不然跑高速影响抓地力，还会有异响。 接下来打开发动机舱，查油液液位，一定要冷车时查才准。先拔机油尺，擦干净再插回去，拔出来看液位在上下限之间就没问题，要是机油颜色发黑发稠，那就是该换了；冷却液壶上有“MAX”和“MIN”刻度，液位在中间就行，缺了就加原厂同型号的，别随便加水，不然会影响冷却效果；刹车油液位也看刻度线，不够了及时补，还得观察颜色，要是浑浊了就该换了。最后把玻璃水加满，长途开空调、喷玻璃的次数多，玻璃水消耗特别快，没玻璃水跑高速，前挡风脏了根本看不清，太危险。 然后检查灯光系统，一个人就能操作。打开大灯、雾灯、转向灯，踩下刹车，绕车看看所有灯光是不是都亮，有没有闪烁或者不亮的情况。红旗H5的灯光在长途夜路里太重要了，哪怕一个小灯不亮，也可能影响别人看到你，容易出事故，发现问题赶紧修。 最后简单清理内饰，把车里的食物残渣、沙尘扫干净，用吸尘器吸吸座椅缝隙和地毯。长途开空调时间长，车内容易有异味，打开车窗通风，顺便看看空调出风口有没有灰尘堆积，为后续清洁空调系统做准备。 自查完就该去红旗官方授权服务店做专业保养了，有些部位必须用举升机和专业工具才能检查，尤其是想享受终身质保的车主，一定要去官方店，用原厂配件，不然可能影响质保权益。 核心必做的就是更换机油和机滤。红旗H5的1.5T和2.0T车型都用5W-30全合成机油，长途高速下发动机持续高温高负荷，机油性能衰减比平时快得多，哪怕没到保养周期，只要长途跑了3000公里以上，也建议更换。1.5T车型机油用量少点，2.0T的用量多，费用大概在400-600元，要是还在免费基础保养期，机油机滤能免费换，只花点工时费。 然后是空调系统清洁。长途跑下来，空调滤芯肯定积满了灰尘、花粉，甚至还有昆虫尸体，不换的话不仅出风小，还会有异味，吹久了对身体不好。建议直接换原厂空调滤芯，动手能力强的车主自己就能换，副驾驶手套箱拆下来就能看到，成本才几十块，比在4S店省工时费。如果异味特别重，再做个空调风道清洗和杀菌，车里空气能清新不少。 底盘深度检查也不能少。让师傅把车举起来，仔细看有没有托底、刮蹭的痕迹，油管、排气管有没有破损漏油，悬挂部件的胶套有没有老化开裂。红旗H5的底盘比较低，跑山路或非铺装路面容易刮到底盘，要是底盘装甲被刮掉了，记得补喷，防止生锈。另外检查减震器有没有渗漏，要是开车时感觉颠簸明显，不像以前那么平稳，可能就是减震器出问题了，得及时换。 刹车系统检查也关键，尤其是跑过山区多下坡路段的车主。让师傅测刹车片厚度，低于3mm就必须换了，不然会损伤刹车盘；再检查刹车盘有没有划痕或变形，要是有深沟或者踩刹车时方向盘抖动，就得修复或更换。刹车可是保命的东西，千万别将就，有问题赶紧修。 还有空气滤芯，要是长途经过多尘、沙石路段，肯定脏得厉害，建议直接更换。空气滤芯堵了会影响发动机进气效率，导致动力下降、油耗增加，1.5T和2.0T车型的空气滤芯位置一样，在发动机舱的方形盒子里，拧开螺丝就能换，很方便。 总结： 红旗H5长途归来的保养，核心就是“先自查排隐患，再专业做深度养护”。自己花10分钟做5项基础自查（洗车查漆、查轮胎、查油液、查灯光、清内饰），再去官方服务店重点做更换机油机滤、清洁空调系统、检查底盘和刹车系统，按路况和里程选择附加项目，只要保养到位，爱车就能快速恢复最佳状态，不仅能守住终身质保权益，还能为下一次出行保驾护航。
#锐评深蓝L06要是你最近在看13-16万的纯电车，大概率绕不开深蓝L06这款车。毕竟这年头，敢在这个价位上怼上激光雷达、磁流变悬架，还标配后置后驱的，确实没几个。我翻了上百位车主的真实反馈，又对比了同级别竞品，今天就用大白话跟大伙唠唠：这台车到底是“闭眼冲”的真香车，还是“徒有虚名”的半成品？ 先说说最让人惊喜的“堆料亮点”，这也是深蓝L06的核心竞争力。首先是辅助驾驶，13万级能做到全系标配激光雷达，在同级里几乎找不到对手。这套DEEPAL AD Max系统搭配27颗传感器，高速上车道居中稳如老司机，跟车刹车不突兀，夜间识别行人也靠谱，新手开高速能省不少劲。尤其是50英寸AR-HUD+四维地图，导航信息直接投在前挡风上，不用低头看屏幕，走错匝道的概率大大降低。 驾驶质感是另一大加分项。后置后驱的布局让操控更灵活，过弯时侧倾很小，不像同价位很多前驱车型那样“发飘”。更狠的是可选装法拉利同款磁流变悬架，小坑洼路面过滤得干脆利落，高速变道时车身姿态特别稳，连老车主都夸“底盘有高级感”。动力输出也很平顺，5.9秒破百的加速不算暴躁，但市区超车、高速提速都够用，家用代步完全hold住。 空间和补能也没拖后腿。2900毫米的轴距让后排腿部空间很宽裕，178cm的乘客坐进去膝盖离前排还有一拳多距离，加上100L前备箱+464L后备箱，放婴儿车、行李箱都没问题。快充从30%到80%只要15分钟，喝杯咖啡的时间就能补满续航，市区通勤选560km版本，一周充一次电足够；经常跑高速的话，670km版本更省心，宁德时代的电池也让人放心。 但这款车的槽点也同样“实在”，完全藏不住。最集中的问题是续航虚标，虽然这是电动车行业通病，但深蓝L06表现更明显——夏天百公里电耗大概15度，冬天开暖风直接涨到17度以上，实际续航得打7-8折。有东北车主反馈，冬天满电出门，开着暖风跑高速，表显里程掉得比车速还快，必须提前规划充电。 车机和细节做工也有待提升。部分车主反映车机偶尔卡顿，导航会随机定位跑偏，哨兵模式点了没反应；还有人吐槽行车记录仪像素太低，连车牌都拍不清。后排没有杯架、儿童座椅安装费劲这些小细节，虽然不影响核心使用，但能看出厂家在实用性配置上的“吝啬”。高速风噪和胎噪也比较明显，110km/h以上后视镜区域会有明显风声，需要靠音乐掩盖。 销售服务也是个减分项，不少车主抱怨4S店送的东西少，谈价时诚意不足，提车等待时间还长。这些虽然不是车辆本身的问题，但直接影响购车体验，对于注重服务的消费者来说，可能会劝退。 总结下来，深蓝L06是一台“优点突出、缺点明显”的车。如果你是城市通勤为主的年轻人，追求操控质感、科技配置和颜值，对后排空间需求不高，能接受续航虚标和隔音问题，那它绝对是性价比超高的选择；但如果经常跑长途，或者对车机稳定性、细节品控要求高，那可能需要再观望一下，或者看看其他更均衡的竞品。毕竟没有完美的车，只有适合自己的车，深蓝L06的核心优势在于用入门级的价格，给了你越级的驾控和配置，至于那些小缺点，就看你能不能接受了。
#触控屏能代替实体按键吗？哈喽，大家好，如今选车，内饰的科技感越来越受关注，尤其是中控屏和实体按键的搭配，成了不少车主纠结的点。我作为红旗h5的老车主，红旗h5它既有12.6英寸的超大触控屏，又保留了部分实体按键，这种“混搭”设计让很多人疑惑：触控屏这么智能，为啥不干脆全换成触控？它到底能不能完全代替实体按键呢？今天咱们就从日常用车的实际场景出发，把这事说清楚。 先说说触控屏的优势，这也是它能成为主流的原因。红旗H5的触控屏真不是样子货，12.6英寸的竖屏设计看着就大气，显示清晰，内置的红旗智联系统功能特别全，导航、听音乐、调车辆设置都能搞定，还支持“你好红旗”语音控制，不用动手就能操作，科技感拉满。对于喜欢简洁内饰的人来说，触控屏能减少按键数量，让中控台看起来更整洁，再加上OTA在线升级功能，车机系统还能不断优化，后期能解锁更多新功能，这是实体按键比不了的。而且触控屏的操作逻辑和手机很像，上手简单，年轻人很快就能熟练使用，导航时缩放地图、搜索目的地，比传统按键操作效率高多了。 但触控屏真要完全代替实体按键，问题可不少，最关键的就是驾驶安全。开过红旗H5的车主可能有体会，它的空调控制是电容式触控面板，虽然灵敏，但没有震动反馈，开车时想调温度，得低头盯着屏幕找虚拟按钮，分神哪怕一两秒，都可能有危险。反观方向盘上的实体按键，音量调节、切歌、接听电话这些常用功能，盲操作就能完成，手指能通过按键的形状、位置判断操作是否准确，根本不用分心看。有测试显示，实体按键的操作速度比触控屏快3倍以上，在120公里/时的速度下，这0.8秒的差距就能缩短26.7米的制动距离，关键时刻能救命。 还有些实际使用中的痛点，触控屏很难解决。比如大太阳天开车，屏幕容易反光，图标都看不清楚，想操作只能凭记忆盲按，很容易按错。要是冬天戴手套，触控屏直接失灵，想调个空调都得先摘手套，特别不方便。而且触控屏偶尔会卡顿，比如上车急着开导航，点一下半天没反应，倒车时影像卡成PPT，体验特别差。另外，有些功能藏在多层菜单里，比如调个后视镜加热，得先点“车辆设置”，再找“外部配置”，最后选“后视镜选项”，比按一个实体按键麻烦多了。 其实红旗H5早就考虑到这些问题，所以采用了“触控屏+实体按键”的混搭设计，这也是目前最合理的解决方案。它把音量调节、切歌、换挡这些核心常用功能，都保留了实体按键或旋钮，放在方向盘、档把旁这些容易操作的位置，确保驾驶时的便捷性和安全性；而导航、娱乐、车辆设置这些不需要频繁操作的功能，就交给触控屏，兼顾科技感和实用性。这种设计既满足了年轻人对智能科技的追求，也照顾到了所有车主对安全便捷的基本需求，不得不说很贴心。 再看看整个汽车行业的趋势，之前很多车企跟风搞全触控内饰，但现在都开始往回找补了。大众、现代等品牌都宣布，要在新车上重新增加实体按键，因为他们发现，消费者并不喜欢为了科技感牺牲实用性。欧盟甚至出台了新的安全评级标准，强调车辆必须配备物理控制装置，这也说明实体按键的安全性是触控屏无法替代的。 总结：说到底，红旗H5的触控屏和实体按键不是“非此即彼”的关系，而是各司其职、互相补充。触控屏胜在科技感强、功能丰富、内饰简洁，适合静态或低速时操作；实体按键赢在操作便捷、反馈清晰、安全性高，是驾驶过程中的“安全保障”。对红旗H5来说，完全用触控屏代替实体按键既不现实也不安全，而它现在的“混搭”设计，正好平衡了科技感与实用性，既满足了不同车主的需求，也符合行业安全趋势。所以不用纠结“谁代替谁”，这种兼顾两者的设计，才是最适合日常用车的选择。
#奔驰E级只聊缺点说起奔驰E级，很多人第一反应是“行政级标杆”“小S级气场”，但作为一款常年霸占豪华中大型车销量前列的车型，它的缺点其实一点也不少。尤其是长期用车后，各种问题会慢慢暴露，今天就来好好唠唠奔驰E级那些让人头疼的硬伤，最后再简单提提它的优点，给想买的朋友一个参考。 先说说最影响驾驶体验的动力和变速箱问题。搭载M274发动机的老款车型简直是“故障重灾区”，8万公里后凸轮轴角度异常的概率极高，直接导致点火延时、加速无力，要是不管不顾，严重时还会造成发动机损坏，这可不是小修小补能解决的事儿。就算是新款的M254发动机加48V轻混系统，低速顿挫依然没根治，尤其是二三档切换时，油门踩深点窜一下，踩浅了又没劲儿，堵车时反复拉扯，开着特别累人。更让人糟心的是冷启动噪音，“哒哒哒”的声音跟拖拉机似的，完全不像豪华车该有的表现，得等转速降下来才会恢复正常。 电子系统的故障更是防不胜防，百车故障数里电子设备占了20%，排第一。车机系统用着8295芯片还卡顿，打开导航滑动不流畅，偶尔还会突然黑屏，重启后才能恢复。语音识别就是个“摆设”，识别率低还总误解指令，想调个空调温度都得喊好几次，还不如直接手动操作。各种传感器也爱闹脾气，盲区监测、车道偏离警告系统说故障就故障，主动刹车有时候过于灵敏，前车刚动就猛地刹一下，吓出一身冷汗，有时候又反应迟钝，完全没起到辅助作用。无钥匙进入和启动也经常掉链子，明明钥匙在身上，却提示检测不到，得反复开关车门才能解锁。 内饰的“豪华感”全靠表面功夫，实际做工和细节槽点满满。新车异味大是通病，暴晒后味道更刺鼻，开了大半年都散不去，对敏感人群太不友好。钢琴烤漆面板看着高级，实则是“指纹收集器”，稍微碰一下就满是痕迹，还特别容易刮花，得天天擦才能保持干净。异响问题更是贯穿用车周期，低速左转过减速带时，悬挂会发出“哐”的一声巨响，虽然不影响安全，但听着特别掉价。座椅异响更常见，主驾、副驾、后排都可能中招，有的是调节后出现，有的是走烂路时传来，4S店也很难彻底解决。还有那个隐藏式门把手，设计不合理还爱夹手，好几次开门都被夹到手指，实用性远不如传统门把手。 乘坐舒适性也没跟上价位，尤其是配置缩水让人难以接受。新款取消了空气悬架选装，普通悬架调校偏硬，过减速带和坑洼路面时，颠簸感直接传到车厢里，滤震效果还不如同级别竞品。后排地台凸起很高，中间乘客放脚特别不方便，长途乘坐腿都麻了。空调系统也不给力，冷风冷得慢，夏天上车得等好久才能凉快下来，还容易起雾，就算开了除雾功能也得等半天。副驾头枕居然是手动调节，调完还容易异响，四五十万的车连个电动头枕都不给，属实有点抠门。 最后说说用车成本和耐用性问题。老款车型的减震器断裂隐患虽然召回解决了，但防爆胎爆胎和轮毂变形的问题曾让不少车主头疼，就算现在换成普通轮胎，胎噪和风噪依然明显，高速上得开着音乐才能掩盖。保养成本更是豪华车水准，小保养一次就得一千多，要是遇到发动机、变速箱这类大故障，维修费用动辄上万。而且部分配件质量堪忧，升窗键材质脆弱，频繁使用容易断裂；电瓶用个一年半载就可能出问题，换一个又得花不少钱。 当然，奔驰E级能卖得好，也不是没道理。它的外观气场确实强，立标版商务范儿十足，大标版运动时尚，开出去有面子。内饰豪华感也没话说，双联屏加大面积木纹饰板，再加上64色氛围灯，夜间效果特别惊艳。长轴距版的后排空间宽敞，悬挂调校偏向舒适，对路面颠簸过滤得很彻底，静谧性也不错，作为商务接待或者家用代步，乘坐体验还是很好的。L2级辅助驾驶系统也比较成熟，高速巡航很省心。 总的来说，奔驰E级的缺点集中在可靠性和实用性上，动力顿挫、电子故障、内饰异响、配置缩水等问题，严重影响了豪华车该有的用车体验。花大价钱买的不仅是品牌标，更该是稳定的品质和舒适的体验，希望厂家能重视这些用户反馈，在后续改款中真正解决这些硬伤，而不是只在外观和内饰设计上做表面功夫。
#豪华品牌降价，你心动了吗哈喽，家人们，最近打开汽车圈的新闻，简直像闯进了“打折大卖场”！宝马31款车型集体官降，最高降幅超30万元，相当于白送一台普通家用车；奔驰GLB直接半价甩卖，入门款不到20万就能拿下；捷豹XEL更是降到15.98万起，比不少合资B级车还便宜。这波豪华品牌的降价潮来得又猛又急，让不少原本对豪车望而却步的消费者蠢蠢欲动，到底该不该趁这个机会下手？今天咱们就用大白话好好聊聊。 先说说这波降价有多“疯狂”。以前觉得遥不可及的宝马7系，现在降价后不到80万就能开回家；奔驰C级直接跌破24万，比去年便宜了整整10万；就连奥迪、沃尔沃这些老牌豪华品牌也没闲着，动辄几万甚至十几万的优惠，让豪华车的门槛一下被拉到了平民级别。身边不少朋友都在转发降价信息，有网友调侃：“以前攒三年钱不够买首付，现在咬咬牙就能全款提车，这谁顶得住？” 为啥豪华品牌突然变得这么“大方”？其实不是车企良心发现，而是背后有三座大山压得它们不得不降。首先是国七排放标准要来了，氮氧化物限值比国六降了60%，现有燃油车库存再不清理，以后可能就卖不出去了，不如现在降价止损。其次是新能源车的冲击太狠，2025年新能源车渗透率已经突破50%，蔚来、问界这些国产新势力，用三十多万的价格就能给到智能驾驶、超长续航，比传统豪车配置还香，豪华品牌再不降价就真没市场了。最后是市场供大于求，2025年汽车销量下滑，库存越堆越多，车企只能靠降价换销量，毕竟把车卖出去收回成本，总比放在仓库里生锈强。 这波降价对咱们消费者来说，确实是个难得的机会。以前预算20多万只能选普通合资车，现在能直接冲奔驰A级、宝马X1这些豪华入门款，既能享受品牌带来的面子，又能体验更好的做工和驾驶质感。就算是预算充足的朋友，也能花更少的钱买到更高配的车型，比如原本打算买宝马5系的，现在加一点就能上7系，性价比直接拉满。而且现在还有以旧换新补贴、零息金融这些政策，进一步降低了购车成本，确实让人心动。 但心动归心动，下手前可不能脑子一热。首先得想清楚，降价的车型是不是“减配版”？有些车企可能会通过减少配置来弥补降价损失，买车前一定要对比配置表，别光看价格便宜。其次要算明白后续成本，豪车的保养、保险、维修费用可比普通车高不少，就算买车省了几万，后续每年多花的钱也得提前规划好。还有保值率的问题，现在降价这么狠，以后卖二手车的时候折旧肯定更快，要是打算开三五年就换车，可得慎重考虑。 另外还要注意，有些所谓的“官方降价”其实有套路。比如宝马虽然下调了指导价，但终端折扣相应减少了，实际成交价并没有便宜太多；还有些车型是库存车或者改款清库车型，虽然价格低，但可能存在生产日期过久等问题，买车时一定要问清楚车辆情况，仔细检查车况。 总的来说，这波豪华品牌降价确实让消费者得到了实惠，尤其是那些一直想买豪车、预算又刚好卡在门槛上的朋友，现在确实是个不错的窗口期。但买车毕竟是大额消费，不能只看价格，还要结合自己的实际需求、用车成本来综合考虑。如果确实需要用车，而且看重品牌和品质，现在入手大概率不亏；但如果只是跟风冲动消费，或者后续养车预算不够，就算价格再低也别盲目下手。
#思域完爆型格？哈喽，各位想买15万级合资轿跑的朋友，大概率都在思域和型格之间犯过难吧。这俩号称本田“兄弟车”，看似同源同宗，实则用起来差距能差出一个级别。今天就用大白话唠唠，为啥说思域在实用性、性价比、可靠性上都能完爆型格，选车纠结党直接抄作业就行！ 先看价格和配置的“诚意对决”，思域直接赢在起跑线上。2025款思域起售价才12.99万，终端还能再优惠，入门版就标配LED自动大灯、定速巡航和Honda Sensing安全超感系统，车道保持、主动刹车这些保命配置一个不落。反观型格，指导价13.99万起，比思域贵了整整一万，低配车型连胎压显示都没有，只有简单的胎压报警，360度全景影像更是全系缺席，启动后还不会自动落锁，日常用着特别不省心。花更多钱买更少配置，这波型格的性价比属实拉胯。 动力和油耗的“双标表现”，思域把均衡做到了极致。思域提供1.5T高低功率和混动三种选择，不管你是追求速度的年轻人，还是精打细算的通勤党，都能找到适配款。1.5T高功率版本能爆发出182马力，零百加速实测不到8秒，高速超车一脚油门就能完成，而且综合油耗才6.2L/100km，满油能跑750公里，长途自驾不用频繁进服务区。混动版更厉害，WLTC油耗才4.39L，满油续航直接破1000公里，每公里油费才3毛钱。再看型格，号称“运动取向”，可实际开起来市区油耗经常飙到9-10个，250块油只能跑350公里，油箱还小，加油加得怀疑人生。就算是混动版，虽然参数好看，但为了动力牺牲了平顺性，市区开着反而不如思域顺手。 空间和舒适性的“体验鸿沟”，思域才是真家用神车。别看思域和型格车身尺寸差不多，本田“空间魔术师”的功力全用在思域上了。身高175cm的人坐后排，思域能给到两拳半的膝部空间，头部还有四指余量，就算是溜背造型也不顶头。后备厢容积440L，后排座椅放倒后能装下露营装备、28寸行李箱，实用性拉满。而型格就尴尬了，轴距看着不短，但后排设计不合理，座椅又硬又高，个子高的男性坐进去腿都伸不开，尾巴骨还空着，开长途能累到腰酸背痛。更糟的是储物空间，门板只能放一瓶水，连包大湿巾都没地方搁，日常用车太憋屈。 可靠性和保值率的“终极较量”，思域稳得没对手。根据车主反馈，型格的小毛病一大堆：高速胎噪风噪特别大，A柱、中控台还爱异响，一会儿这里响一会儿那里响，修都找不到根源。车漆和钣金也薄，轻轻一碰就留痕，机盖按压都发软。而思域经过十一代进化，品质早就经住了市场考验，3万公里长测下来没出现过明显故障，新车甲醛含量还只有国标1/3，暴晒后也没异味。保值率方面，思域三年保值率78.6%，位列紧凑型轿车榜首，型格只有76.3%，而且思域的二手车流通性更好，将来换车更划算。 总结下来，型格就像个“偏科生”，只顾着堆运动外观，却忽略了家用车最核心的实用性和可靠性；而思域是真正的“六边形战士”，动力、空间、油耗、配置、保值率全面在线，不管是年轻首购族、家庭用户还是通勤党，都能满足需求。15万级预算选合资轿跑，思域不是唯一选择，但绝对是最不会出错的选择。
#预算15到20万二手车怎么选各位打算买二手车的朋友，今天咱用大白话唠唠15-20万预算能淘到啥好车！这个价位堪称二手市场的"黄金档"，不用委屈自己妥协配置，不管是家用刚需、豪华撑面，还是省油代步，都能找到性价比之王，新手也能直接抄作业。 先说说家用刚需党的首选，核心就是省心、空间大、养车便宜。首推丰田凯美瑞2018-2020款双擎，16-19万就能拿下行驶5万公里左右的车源，百公里油耗才4.5-5.5个，一年油费省不少，混动系统可靠性还高，正常保养基本不出问题。本田雅阁锐·混动也不错，15-18万就能入手，2.0L混动动力响应灵敏，后排空间宽敞，后备箱装婴儿车、露营装备都够用，就是低速行驶时电机噪音稍明显，选的时候多留意。如果喜欢SUV，本田CR-V是老口碑了，2017款二手价12-16万，空间实用，通过性还能满足轻度越野，全家郊游再合适不过。 接着是豪华品牌圆梦款，这个预算能捡漏BBA入门款，开出去倍有面。奔驰A级2020-2022款A200L，15-18万就能拿下，星辉格栅+双联屏内饰，豪华感拉满，1.3T发动机油耗才6-7个，市区通勤完全够用。宝马3系2020款325Li M运动套装，20万内可拿下5万公里内的车源，B48发动机+采埃孚8AT的黄金组合，后驱操控精准，过弯稳得很，运动套件颜值还高。奥迪A3 2021-2023款Limousine 35 TFSI，16-19万就能入手，1.4T动力充沛，换挡速度快，兼顾运动和商务，不同年龄段都能开。另外雷克萨斯CT 2017-2019款CT200h也值得看，17-20万的豪华混动，内饰做工细腻，油耗低至4-5个，就是后排空间偏小，适合单身或小两口。 然后是个性运动/实用越野款，满足不同驾驶偏好。年轻人喜欢操控的话，领克03+2021款不错，17-20万就能买到自动性能套装版，2.0T+四驱，5.9秒破百，原厂碳纤维套件+四出排气，回头率超高。硬派越野迷可以看哈弗H9 2018-2020款，16-20万拿下四驱豪华型，带低速四驱、差速锁，翻山越岭不掉链，2+3+2座椅布局，家用越野两不误，就是车身大，市区停车得适应下。 最后划重点避坑总结： 1. 选车优先挑3-5年车龄、8万公里内的，保值率稳定，车况也相对靠谱； 2. 一定要做第三方检测，重点查事故车、泡水车，混动车型还要要电池检测报告，确认是否在质保内； 3. 优先选个人一手车、全程4S店保养的，过户次数不超过2次； 4. 提车预留1-2万整备金，更换变速箱油、轮胎等易损件，豪华品牌后期维修保养成本会稍高，提前做好预算。 总的来说，15-20万买二手车，家用选混动凯美瑞、雅阁省心省油，撑面选BBA入门款有排面，个性需求选领克03+或哈弗H9，只要把车况放在第一位，结合用车场景选，就能淘到性价比超高的好车！
#选买二手车哪步最关键哈喽，家人们，不管你是刚拿驾照想整个代步车练手，还是预算有限想淘个性价比高的精品车，二手车市场绝对是个好选择。但二手车水太深，不少朋友钱花了，却买了个“药罐子”回家，修起来的钱比买车钱还多。今天就跟大家掏心窝子聊聊，买二手车的无数步骤里，哪一步才是最关键的，保证口语化、接地气，全是干货。 很多人买二手车，第一步先看价格，觉得便宜就心动；要么就是看外观，觉得车子锃光瓦亮，内饰崭新，就觉得捡到宝了。还有的朋友更离谱，听卖家一顿忽悠，说这车是一手车、原版原漆、实表几万公里，就直接交定金。这些操作全是错的！价格、外观、内饰、卖家的嘴，都不是最关键的。买二手车，最核心、最不能跳过、一旦出错就满盘皆输的一步，就是：第三方权威检测机构的全车检测！ 为啥这一步这么重要？咱举个简单的例子。你去市场看一辆红旗H5，卖家说这车就蹭了点漆，其他全是原版。你自己看，外观确实没啥大划痕，内饰也挺新，打火之后发动机声音也挺平顺。但你不知道，这车可能出过重大事故，纵梁被修复过；可能泡过水，座椅底下的螺丝有生锈痕迹；可能是调表车，实际跑了20万公里，却被调成了8万公里。这些问题，不是专业人士，光靠眼睛看、耳朵听，根本看不出来。而卖家为了把车卖个好价钱，会用尽各种手段掩盖这些缺陷。 有人说，我找个懂车的朋友一起去看，不就行了？这里我得说句实话，除非你朋友是专业的二手车评估师，天天跟各种事故车、泡水车打交道，否则普通的老司机，真的看不透这些猫腻。现在的翻新技术太厉害了，事故车能修得跟新车一样，泡水车能处理得毫无痕迹，调表更是简单到几分钟就能搞定。 而第三方权威检测机构就不一样了。他们有专业的设备，能检测车身的钣金厚度，判断是否有过钣金喷漆；能检查发动机、变速箱的工况，判断是否有大修痕迹；能检测底盘，看是否有变形、渗漏；还能查车辆的维保记录和出险记录，跟实际检测结果相互印证。最重要的是，第三方检测机构是中立的，他们不跟卖家一伙，也不跟买家一伙，只对检测结果负责。如果检测报告说这车是精品车，那基本就没啥大问题；如果检测报告指出这车是事故车、泡水车、调表车，那你直接扭头就走，一分钱都别花。 我身边就有真实的例子。我一个哥们，去年想买辆二手车，看中了一辆大众朗逸，卖家要价5万，说车况精品。他本来想直接交钱，我劝他花300块做个第三方检测。结果检测报告出来，这车是重大事故车，纵梁变形修复，气囊也弹过。我那哥们吓出一身冷汗，幸亏没买，不然5万块就打水漂了。后来他花了300块检测费，买了一辆检测报告没问题的车，开了一年多，啥毛病都没有。 可能有人会说，做第三方检测还要花钱，几十到几百块不等，有点心疼。但你想想，这几百块，跟你买车的几万、十几万比起来，算个啥？这几百块，就是给你的买车钱上了个保险，能帮你避免几万甚至十几万的损失。这笔账，谁都会算吧？ 最后总结一下，买二手车的步骤有很多：选车、看车、砍价、过户等等，但最关键的一步，就是第三方权威检测。别心疼那点检测费，别信卖家的花言巧语，别觉得自己是老司机就能看透一切。记住，第三方检测，才是你买二手车时的护身符，这一步没做好，其他步骤做得再完美，都是白搭！ 希望各位老铁都能淘到自己心仪的精品二手车，不花冤枉钱。
#车圈有哪些“营销黑话”哈喽，家人们，不管我们是去4S店看车，还是刷车圈内容，红旗H5的营销黑话一抓一大把，看似高大上其实都有实在含义，今天用点大白话给你们讲明白。 一、车圈高频营销黑话： 1、“五星加持的尊贵座驾”：核心吹品牌情怀，绑定民族自豪感，潜台词是“开红旗有排面，和其他车不是一个格调”。 2、“越级空间王者”：实际是说近5米车长+2920mm轴距，后排能跷二郎腿，比同价位合资车能装，主打家用和面子需求。 3、“国潮美学标杆”：特指直瀑式格栅、红色立标和贯穿尾灯，强调外观辨识度，说白了就是“开出去回头率高”。 4、“五维超群科技”：营销包装的配置统称，涵盖动力、安全、舒适等，实际就是说配置比同级别全。 5、“价格屠夫+配置卷王”：突出15万起售能买到B级车尺寸和丰富配置，对比凯美瑞、帕萨特更便宜。 6、“终身质保buff”：吸引家用用户的核心卖点，但重点是“首任车主”才享受，过户就失效。 7、“动力随叫随到”：1.5T够日常、2.0T零百7.1秒，话术上弱化1.5T实际动力表现，侧重“够用不肉”。 二、黑话背后的真实优点： 1. 品牌情怀+气场拉满：红旗立标+独特外观设计，不管是商务接待还是日常代步，都自带“辨识度buff”，满足国人对“排面”的需求，甚至有“车头插红旗，场面不缺席”的隐性优势。 2. 空间性价比突出：中型车尺寸卖紧凑型车价格，终端优惠后部分车型10万出头就能拿下，后排空间和后备箱装载能力超越同价位合资车，家用场景实用性强。 3. 配置诚意足：标配大屏、多色氛围灯，中高配还有座椅加热/通风、智能驾驶辅助，对比同价位合资车的“减配操作”，配置表现更亮眼。 4. 营销话术有记忆点：“旗开得胜”“血脉相承”这类标语，结合国潮情绪，容易引发用户共鸣和传播。 三、黑话掩盖的潜在短板： 1. 油耗宣传“水分大”：官方标5.1-6.2L/100km，实际城市通勤普遍9-10L，“省油”黑话名不副实，被车主吐槽“油老虎”。 2. 车机系统“言过其实”：“智能网联”“丝滑操作”的背后，是频繁卡顿、语音响应慢、功能失灵等问题，实际体验和宣传差距大。 3. 细节设计“反人类”：虽吹“舒享座舱”，但杯架影响换挡、USB接口少且深、后排地台隆起高，满载舒适性打折扣，还存在漏水、胎噪大等小毛病。 4. 销售套路“藏陷阱”：“低价邀约”“赠送保养/车衣”多是噱头，实际签合同会变卦，“终身质保”也有隐藏条件，售前承诺与实际执行不一致。 5. 动力话术“避重就轻”：1.5T车型169马力，日常代步够用，但高速超车缺乏爆发力，“动力超群”更像是2.0T车型的专属，1.5T版本名不副实。 总结红旗H5的营销黑话核心围绕3个关键点：品牌情怀（国民豪华、安全背书）、性价比（价格屠夫、配置卷王）、实用亮点（越级空间、终身质保） ，同时也有“精神小伙”这类用户自发形成的争议性黑话。听懂这些，不管是看车还是聊车，都能快速抓核心，不被花哨话术带偏。
#汽车座垫装不装哈喽，家人们，今天来跟大家聊聊汽车座垫到底要不要装呢？刚提红旗H5那阵子，我跟很多车友一样纠结：这座椅到底要不要装座垫？一边是4S店销售说“原装座椅金贵，装套保护着”，一边是车友群里有人喊“真皮座椅不直接坐，买高配干啥”。开了大半年、换过两套座垫后，我总算摸透了其中门道，今天就用大白话跟大家唠唠，红旗H5车主到底该怎么选。 先说说红旗H5的原车座椅有多“香”。咱这车不管是仿皮还是高配的真皮款，材质都相当扎实，尤其是高配用的澳大利亚进口公牛皮，触感软乎乎的，缝线和打孔工艺也精致，坐上去跟家里的豪华沙发似的。更关键的是，中高配还带座椅加热、通风功能，冬天上车不用冻屁股，夏天开着通风，后背干爽不闷汗，这可是厂家花大价钱研发的配置，花钱买的舒适感可别浪费了。而且原车座椅的包裹性和支撑性都是按人体工程学设计的，长途开车腰不酸背不痛，这种贴合感可不是随便一个座垫能替代的。 那为啥还有人执着于装座垫？核心需求就俩：保护座椅和提升舒适度。咱开车难免遇到意外，牛仔裤上的金属扣、随手放的钥匙，都可能给座椅划道印子；有娃的家庭更头疼，零食碎屑、饮料泼洒是常事，清理起来特别费劲。这时候座垫就像“防护盾”，能挡住这些损伤，后期卖车时座椅成色好，二手车残值也能高不少。另外，夏天暴晒后，哪怕是真皮座椅也会烫得让人下不去坐，冰丝、亚麻材质的座垫能降温透气；冬天则能选毛绒款，避免一坐上去的冰冷感，这也是很多车友装座垫的主要原因。还有些朋友觉得原车内饰颜色单调，选个合心意的座垫，能让车内氛围焕然一新，彰显自己的审美。 但装座垫的坑也不少，最该警惕的就是安全隐患。红旗H5的前排座椅侧面都内置了侧气囊，这可是关键时刻能救命的东西。如果买了那种不合规的全包围座垫，没有预留气囊弹出的缝合线，碰撞时座垫会挡住气囊展开，后果不堪设想。我之前就见过有车友图便宜买了劣质座垫，不仅有刺鼻异味，夏天暴晒后还往下滑，开车时总担心移位影响操作，后来赶紧扔了。另外，要是你的车带加热、通风功能，装了座垫会阻碍热量散发和空气流通，相当于白瞎了这些实用配置，坐在上面又闷又不舒服。 总结下来，红旗H5装不装座垫，就看这3点： 1、看配置——如果是带加热、通风、按摩的高配车型，真心不建议装，装了反而浪费原厂优势； 2、看用车场景——家里有娃、有宠物，或者经常在工地、户外等易脏环境用车，就选合规的专用座垫，必须有气囊预留口、材质环保无异味； 3、看个人习惯——如果只是单纯想保护座椅，其实平时多注意就行，真皮座椅脏了用泡沫清洁剂一擦就干净，定期做次保养，能用好几年都光亮如新。 最后给车友们提个醒：真要装座垫，就选红旗H5专车专用的款式，尺寸贴合不滑动，安装时别硬扯座椅部件，不清楚怎么装可以找专业门店帮忙。千万别为了图便宜买劣质产品，安全和舒适永远比那几百块重要。
#雨雪天，辅助驾驶还能用吗？哈喽，家人们最近全国多地降温降雨，不少红旗H5车主都在纠结：雨雪天路面湿滑、视线不好，车上的L2级辅助驾驶还能用吗？会不会反而添乱？作为开了两年红旗H5的老司机，结合自己的实际体验和专业知识，今天就用大白话跟大家说清楚这个问题——雨雪天辅助驾驶不是不能用，关键是要懂它的“脾气”、守它的“边界”。 首先得明确：红旗H5的辅助驾驶是L2级，核心功能包括全速域ACC自适应巡航、车道居中保持（LKA）、AEB主动刹车、盲区监测这些，本质是“帮你开车”而不是“替你开车”。雨雪天用不用，先看天气和路况的“等级”。如果是小雨、小雪，能见度在200米以上，路面没有明显积水或积雪，那辅助驾驶完全能正常发挥作用，还能帮你减轻不少疲劳。比如小雨天跑高速，开启ACC后，系统会自动把跟车距离调到干燥路面的1.5倍，刹车动作也更线性，不会像人工操作那样容易急刹打滑。 但如果遇到暴雨、暴雪，或者路面结冰、能见度不足100米，那就得果断关掉辅助驾驶。为啥？因为红旗H5的辅助驾驶靠13颗传感器工作，包括摄像头、毫米波雷达这些，雨雪天它们会“失灵”。比如暴雨中，摄像头会被雨水遮挡，车道线识别准确率会下降；激光雷达遇到雪花会产生反射干扰，可能误判障碍物；就算是抗干扰能力强的毫米波雷达，在强降水里信号也会衰减，探测距离和精度都会打折扣。有次我在暴雪天开着车道保持，系统突然提示“车道识别失效”，方向盘一下子没了修正力，幸好我一直扶着方向盘，赶紧手动接管才没出问题。 再说说不同雨雪场景的使用技巧，这可是实战总结的干货。如果是湿滑路面（没有积雪结冰），可以开启ACC和车道居中，但车速一定要比平时降低20%以上，别用最高限速巡航。红旗H5的SACC高级巡航能实现弯道预减速，应对高速弯道很稳，但遇到急弯（曲率半径小于250米）时，还是要手动接管，毕竟系统的转向修正不如人灵活。要是路面有薄雪，重点用ACC的跟车功能，关闭车道保持——积雪会掩盖车道线，系统容易“瞎转悠”，反而危险。 还有几个关键注意事项，车主们一定要记牢： 1、出行前必须清理传感器！前挡风玻璃摄像头位置、保险杠上的雷达探头，有积雪、冰霜或泥点要擦干净，不然系统相当于“瞎了眼”，很容易误判或失效。 2、永远别双手离盘！红旗H5的辅助驾驶有驾驶员监测功能，发现你不握方向盘会反复提醒，就算没有这个功能，雨雪天路面附着力低，一旦出现侧滑，系统的ESP和扭矩分配虽然能快速介入，但最终还是需要人来掌控方向。 3、AEB主动刹车不是万能的！冰雪路面的制动距离是干燥路面的4倍以上，就算系统触发了紧急制动，也可能因为路面滑而刹不住，所以跟车距离一定要拉到平时的3倍以上。 最后总结一下：红旗H5的辅助驾驶在雨雪天是“好帮手”但不是“救世主”。小雨小雪、路面无结冰、能见度良好时，合理使用能减轻疲劳；暴雨暴雪、路面结冰、视线受阻时，果断关闭才是安全选择。核心原则就是：不依赖、不放手、早预判、慢操作。记住，再智能的辅助系统，也比不上驾驶员的谨慎和专注，安全驾驶的主动权永远在自己手里。
#你对4s店的印象怎么样？哈喽，家人们，作为一名红旗H5车主，这几年跑4S店的次数不算少，从提车到保养再到偶尔的小维修，跟4S店打交道的经历，真的是五味杂陈。它就像一个“双面人”，一面能给你十足的安心感，另一面又能让你忍不住吐槽，今天就跟大伙儿唠唠我对4S店的真实印象。 先说说4S店让人觉得靠谱的地方，这也是咱们车主愿意多花钱去那的核心原因。首先是专业度在线，尤其是针对特定品牌的车型，4S店的技师绝对是“术业有专攻”。就拿我的红旗H5来说，有一次仪表盘出现了一个不常见的故障码，我去外面的修理厂问了两家，师傅都摸不着头脑，结果开到4S店，技师接上电脑，几分钟就定位到是传感器的小问题，处理起来行云流水。而且4S店用的配件都是原厂件，虽然贵点，但质量有保障，不用担心买到副厂的次品，这一点对于咱们爱惜车的人来说，真的很重要。 其次是服务流程规范，从进门接待到售后回访，一套流程走下来很顺畅。每次去保养，刚开进大门就有工作人员迎上来，登记信息、询问需求，然后给你安排休息区，递上茶水咖啡，还能透过玻璃看自己的车维修保养的过程。保养完之后，会把车洗得干干净净，还给你一份详细的清单，换了什么配件、花了多少钱、下次保养的时间和项目都写得明明白白，让人心里有数。另外，很多4S店还会给车主提供一些增值服务，比如免费检测、节日礼品、车主俱乐部活动之类的，逢年过节收到个小礼物，心里也挺暖的。 但话说回来，4S店的槽点也真的不少，最让人头疼的就是价格偏高，而且时不时会有“隐形消费”。就拿常规保养来说，我的红旗H5在4S店做一次小保养，换机油机滤加上工时费，比外面的连锁修理厂贵了差不多一半。有时候去做保养，技师还会推荐一些“额外项目”，比如发动机清洗、节气门清理、油路养护之类的，说得多了就让人有点烦，总感觉是在变相推销。还有一次，我的车只是剐蹭了一小块车漆，4S店报价要一千多，后来我去外面的钣金喷漆店，三百块就搞定了，效果还差不多，这差价真的让人肉疼。 另外，个别工作人员的态度参差不齐也是个问题。有些接待员特别热情周到，有问必答，但也遇到过那种“看人下菜碟”的，看你不想做额外项目，态度立马就冷淡下来，说话也爱答不理的。还有就是等待时间长，有时候明明提前预约了保养，到店还是要等一两个小时，要是遇到周末或者保养旺季，等大半天都是常事，对于上班族来说，真的很耽误时间。 其实说到底，4S店就像一把双刃剑，它的专业和规范是外面的修理厂比不了的，适合追求省心、在意原厂品质的车主；但它的高价和套路，也确实让很多人望而却步。作为车主，我觉得去4S店的时候，一定要保持清醒，明确自己的需求，没必要的项目坚决不做，这样才能在享受便利的同时，避免花冤枉钱。 总的来说，我对4S店的印象是：它是车主的“安心港湾”，但也需要你擦亮眼睛，理性消费。毕竟咱们花钱是为了省心，不是为了糟心。
#你的城市停车有多难哈喽，家人们，咱要说咱这城市停车难不难？那简直是“一寸车位一寸金，找个车位愁煞人”！不管是下班回家抢小区车位，还是出门逛街找商场停车场，没个半小时打底都不算完事儿。尤其是晚高峰的时候，路边但凡有个巴掌大的空位，都能引来好几辆车“虎视眈眈”。作为一个天天跟车位“死磕”的老司机，我可是在停车这件事上，练出了不少接地气的小技巧，今天就跟大伙儿好好唠唠。 先说说这停车难的现状，咱可太有发言权了。就拿我住的老小区来说，当初规划的时候根本没考虑这么多车，现在家家户户基本都有车，车位配比严重失衡。每天下班回家，那就是一场“抢车位大战”，六点半之后回去，别说地下车库了，就连小区门口的马路牙子边上，都停得满满当当，有时候只能把车停到一公里外的超市停车场，再溜达回家。还有去市中心的商圈，那停车场更是“一位难求”，绕着停车场转三圈都是常事儿，有时候实在没辙，只能违停在路边，心里还得提心吊胆怕被贴条。有一回我去逛菜市场，为了抢一个刚空出来的车位，硬生生跟旁边一辆SUV上演了“隔空博弈”，最后还是靠着精准的操作才把车停进去，那叫一个刺激。 吐槽归吐槽，停车难也得想办法解决，总不能天天为了停车发愁吧？于是我就开始琢磨各种停车技巧，经过无数次的“实战演练”，总算是摸出了一些门道。 第一个技巧，“眼观六路，提前预判”。这可不是说让你盯着别人的车，而是要提前观察车位的大小和周围的情况。比如在路边找车位的时候，看到有车打转向灯准备离开，别犹豫，赶紧打转向灯跟在后面，等它一走，立马把车开进去，这招能帮你省下不少找车位的时间。还有就是停车前一定要看好车位的长度和宽度，尤其是那种紧凑型车位，别等开进去了才发现停不下，到时候进退两难，那可就尴尬了。 第二个技巧，“慢字当头，宁慢勿快”。很多新手司机停车的时候容易慌，一慌就容易踩错油门，要么蹭到别人的车，要么撞到马路牙子。我刚开始停车的时候也犯过这毛病，后来总结出一个经验：不管是侧方停车还是倒车入库，车速一定要慢，用怠速慢慢挪，方向盘一点一点打，千万别着急。有时候哪怕多花两分钟，也比蹭到车强，毕竟修车的钱可比停车费贵多了。 第三个技巧，“善用辅助，事半功倍”。现在的车基本都配有倒车影像和倒车雷达，这俩可是停车的“神器”，一定要好好利用。倒车的时候，盯着倒车影像，看清楚车尾和障碍物的距离，同时听倒车雷达的提示音，雷达滴滴响的时候就说明离障碍物近了，赶紧刹车调整方向。不过也别完全依赖这些辅助工具，有时候倒车影像会有盲区，还是得时不时回头看一眼，做到“眼观六路，耳听八方”。 第四个技巧，“侧方停车有妙招，贴线入库是关键”。侧方停车应该是最考验司机技术的停车方式了，很多新手司机一遇到侧方停车就犯怵。其实侧方停车的诀窍很简单，就是“贴线入库”。首先把车开到前车的旁边，和前车保持30厘米左右的距离，然后打满方向盘慢慢倒车，等车尾进了车位一半的时候，再回正方向盘，最后慢慢调整车身，让车和马路牙子平行就大功告成了。刚开始练的时候可以找个空旷的地方多练几次，熟练了之后，不管多窄的车位都能轻松搞定。 最后再跟大伙儿说句实在话，咱这城市停车难是客观事实，一时半会儿也改变不了，与其天天抱怨，不如多练几招停车技巧，让自己停车的时候更轻松。毕竟技术练到家了，再难的车位也能“手到擒来”。 你还别说，自从练会了这些停车技巧，我现在不管遇到啥样的车位，都能从容应对，再也不用为了停车发愁了。希望这些小技巧能帮到和我一样天天跟车位“死磕”的司机朋友们，祝大伙儿都能“停车无忧”。
#买了国产车的你，后悔了吗哈喽，家人们，自从身边朋友知道我花17万买了红旗H5，不少人都来问：“放着合资车不选，买国产车你不后悔？” 现在这车我开了一年多，跑了1.5万公里，不管是日常通勤还是全家出游，都陪我跑遍了城市大街小巷，今天就用大白话跟大家聊聊真实感受，没半句虚的。 当初选车时我也纠结过，雅阁、凯美瑞这些合资车看了一圈，但总觉得同价位配置太寒酸。直到在4S店看到红旗H5，直瀑式格栅配着车头的红色旗标，气场一下就拿捏了，车身快五米长，看着比二三十万的车还大气。坐进车里，软质材料裹着整个中控台，还有253色氛围灯，晚上开车时氛围感拉满，12.6英寸的中控屏看着也有科技感，当时就觉得“这才是这个价位该有的配置”。销售也实在，没什么弯弯绕，当天就交了定金，提的是2025款1.5T旗韵版。 最让我满意的就是空间和舒适性。我身高一米八，坐在驾驶位头部还有一拳多距离，后排更不用说，跷二郎腿完全没问题，上次带爸妈和孩子出门，三个人坐后排一点不挤，爸妈都说比家里以前的车舒服多了。座椅是仿皮的，填充很软，跑高速开两三个小时也不累，底盘过滤颠簸也到位，过减速带时不会有生硬的颠簸感。后备箱也能装，一家人的行李箱、孩子的玩具车，随便塞都够用，还能放倒后排拓展空间，实用性拉满。 动力方面，1.5T的发动机日常通勤完全够用。市区开着起步不算慢，速度提上来后加速很线性，高速上从80码加到120码也不吃力，超车时踩油门就有响应，车身稳得很，一点不飘。不过说实话，低速堵车时确实有点顿挫，二挡换三挡那一下会有轻微拖拽感，关闭自动启停后能好点，这是我觉得不太满意的地方之一。 油耗和用车成本也是大家关心的点。网上说油耗高的不少，我实测下来，市区堵车时大概9-10个油，跑高架或高速能降到7个多，最低一次跑高速才5.8个油。加满一箱95号油能跑800多公里，对于这么大的B级车来说，我觉得完全能接受，每月油费也就比预期多花一百多块，不算夸张。保养方面更省心，首任车主有四年免费保养政策，一年下来省了不少钱，过了免费期小保养也就四百多块，比合资车划算多了。 当然这车也有缺点。车机偶尔会卡顿，启动后得等半分钟才能顺畅操作，导航有时候还会没声音，不支持CarPlay确实有点不方便，只能用手机导航。还有高速上的风噪和胎噪比较明显，得开点音乐才能盖住。漆面也偏薄，上次洗车发现有细小划痕，平时得小心爱护。不过这些都是小问题，没有影响到核心用车体验。 安全性方面我特别放心，车身用了很多高强度钢，还标配了多个安全气囊和主动刹车功能，开着心里有底。而且红旗作为国产品牌，每次在路上看到同款车，都有种莫名的亲切感，走亲戚、见客户时开出去也有面子，回头率一点不比合资车低。 总结下来，红旗H5是一款优缺点都很鲜明的车。它没有合资车那么高的保值率，细节品控上也还有提升空间，但在15-20万价位里，能给到这么大气的外观、宽敞的空间和丰富的配置，已经非常厚道了。如果你看重性价比、品牌情怀，平时主要用于城市通勤和家庭代步，对极致动力和车机智能化要求不是特别高，那红旗H5绝对值得入手。至少我开了一年多，一点不后悔选了这款国产车，它用实力证明了国产品牌现在越来越靠谱了。
#二手车该选油车还是电车哈喽，大家好，今天要跟大家聊聊二手车选电车还是油车？相信想买二手车的朋友，几乎都会纠结同一个问题：到底选电车还是油车？一边是电车的省钱省心，一边是油车的稳妥方便，其实没有绝对的好坏，关键得看你的用车习惯和实际需求。今天就用大白话跟大家掰扯清楚，帮你选到最适合自己的车。 先算笔最实在的账——使用成本差多少？咱们按一年开1.5万公里来算，电车的电费真的香。有家充桩的话，一度电大概5毛钱，全年电费也就1200块左右，就算依赖公共快充，每公里成本也才2-3毛，一年下来最多4500块。保养方面更省心，电车没有发动机、变速箱，不用换机油、滤芯，一年保养费就500-1000块，基本就是检查下三电系统。 再看油车，百公里油耗8个左右，按油价7块多算，每公里油费得5-6毛，一年油费就8000多，是家充电车的好几倍。保养也麻烦，换机油、机滤是常规操作，后续还得换变速箱油、冷却液，一年保养费至少2000-3000块，五年下来比电车多花不少钱。 但电车也有隐形坑，最吓人的就是电池问题。电池占整车成本的40%-60%，二手电车的电池衰减是看不见的隐患。卖家说满电续航400公里，实际开空调、到了冬天可能就剩200多，北方低温环境下续航甚至能打对折。更关键的是，过了质保期换电池成本极高，便宜的3-6万，贵的像特斯拉早期款，换电池要二十万，比车本身还值钱。而且很多车型的终身质保政策，过户后就失效了，二手车车主根本享受不到。 油车在可靠性上就没这顾虑了。燃油车技术经过百年验证，发动机、变速箱这些核心部件故障率低，就算是二手车，只要保养得当，开个五六年都没问题。维修也方便，不管是市区还是偏远地区，随便找个路边维修店都能修，配件价格透明，不用依赖专业4S店。加油更是5分钟搞定，跑长途、去外地都不用焦虑，冬天零下几十度也不影响使用。 接下来聊聊使用场景，这才是决定因素。如果你的日常就是城市通勤，每天开几十公里，家里或单位能装充电桩，那二手电车绝对划算。每天晚上插电，早上满电出发，市区里开着安静平顺，还能享受部分城市的绿牌政策，不限行不限购。但如果没固定充电条件，总需要排队等公共充电桩，节假日跑高速还得抢充电桩，那电车只会越用越闹心。 要是经常跑长途、出差，或者生活在充电设施不足的地区，二手油车才是稳妥之选。加油站遍地都是，就算跑到偏远县城也能加到油，完全不用操心续航问题。而且油车的保值率更稳定，五年后残值还能有原价的40%-50%，而电车因为技术迭代快、电池衰减，五年后残值可能只剩3-5万，想转手都难。 预算方面也得考虑进去。如果预算在5-10万，二手油车选择更多，能买到配置不错的合资紧凑型车，而且车况评估体系成熟，不容易踩坑。如果预算10-20万，能考虑3年内的二手电车，尽量选电池质保随车的车型，比如比亚迪、蔚来等品牌，能降低电池风险。要是既想省钱又怕充电麻烦，二手插混或增程车是折中好选择，低速用电省成本，高速用油无焦虑。 最后给大家提个醒：买二手电车，一定要查电池健康度（SOH值≥85%才靠谱）、循环次数和质保是否随车，避开营转非和高频快充的车，最好找第三方机构检测；买二手油车，重点看发动机、变速箱有没有渗漏，核对保养和出险记录，别买到事故车、调表车。 总结： 选二手电车：适合有固定充电条件、主要城市通勤、追求低使用成本，且能接受电池风险、计划5年内换车的朋友。 选二手油车：适合经常跑长途、预算有限、图省心耐用，或身处寒冷地区、对保值率敏感的朋友。 其实不管怎么样，没有最好的车，只有最适合自己的车。要根据自己的充电条件、出行习惯和预算来选，才能越开越省心，花小钱办大事！
#动力VS舒适，你更看重哪个？哈喽，家人们，最近总有人问我，买红旗H5该优先看动力还是舒适？作为一款主打中式豪华的中型车，它的动力和舒适其实针对不同用车场景做了精准调校，与其纠结“选哪个”，不如先想清楚“怎么用”。今天就用大白话跟大家掰扯明白，让你选车不踩坑。 先说说动力一这块，红旗H5给了三种选择：1.5T燃油、2.0T燃油和1.5T混动，差别可不是一星半点。如果平时就上下班通勤、接送孩子，每天跑的都是城市拥堵路段，那1.5T燃油版完全够用。169马力的动力，红绿灯起步不肉，速度提到40km/h后动力输出很线性，市区里跟车、变道都从容。但要是经常满载家人出游，或者需要跑山路、地下车库陡坡，1.5T就有点吃力了，深踩油门能听到发动机嘶吼，速度却上得慢，超车得提前留足距离。 而2.0T燃油版才是追求动力的首选，224马力搭配爱信8AT变速箱，这套组合堪称“灵魂配置”。高速上120km/h再加速，深踩油门降挡干脆，超车干净利落还能感受到推背感，跑长途心里特别有底。最关键的是8AT变速箱平顺性拉满，不管是低速蠕行还是急加速，几乎感觉不到换挡动作，比1.5T的7DCT变速箱舒服太多。至于1.5T混动版，适合充电方便的朋友，日常通勤用电成本低，亏电油耗才5.1L/100km，但高速后段加速有点疲软，超车得提前规划。 再看舒适性，这可是红旗H5的强项。2920mm的超长轴距可不是吹的，后排腿部空间接近3拳，180cm的人坐进去跷二郎腿毫无压力，带家人出行谁都不挤。座椅配置也贴心，中高配是真皮材质，还带加热、通风甚至按摩功能，夏天不闷汗、冬天不凉臀，跑长途久坐也不累。底盘调校更是偏向家用舒适，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，过减速带时能把震动“揉碎”了传递进来，不会有生硬的颠簸感，老人孩子坐着都舒服。 不过舒适性也有小短板，1.5T燃油版的隔音效果一般，高速上风噪和胎噪比较明显，发动机转速超过1900转后噪音会传入车内，得开音乐掩盖。而中高配车型有多层隔音玻璃，静谧性提升不少，120km/h巡航时车内交谈也不用刻意提高音量。还有253色氛围灯、丹拿音响、车载香氛这些配置，能把座舱的舒适质感拉满，堵车时都觉得没那么烦躁了。 总结下来其实很简单：如果用车场景以城市通勤、家庭代步为主，对动力没有极致要求，更看重家人乘坐舒服，那1.5T燃油版或混动版就够了，舒适性配置能满足日常所有需求；如果经常跑高速、喜欢开车的爽感，或者需要频繁满载出行，一定要上2.0T燃油版，不仅动力储备足，8AT变速箱带来的平顺性也能兼顾舒适。
#说说你对车的刻板印象哈喽，家人们，今天咱们就来聊一下那些对红旗H5的刻板印象，那可真是挺两极的，说出来大家大概率都听过，背后的原因其实也特别好理解。 首先最常见的就是觉得开红旗H5的是“务实的国货支持者”。为啥会有这印象呢？因为红旗本身就是咱们的民族品牌，情怀拉满，而且H5落地十五六万到二十万出头，这个价位里配置比不少合资车实在，全景天窗、座椅加热这些都有，空间还宽敞，家用商用都够用。买它的人大多不盲目崇洋媚外，觉得国货现在质量和设计都上来了，花合理的钱支持国产，还能享受到实用配置，特别务实。 然后还有个挺矛盾的印象，有人说开它的是“成熟稳重的职场人”，也有人说是“爱改装的精神小伙”。这其实是因为H5的车主年龄跨度大，30岁以下的年轻人占了六成，同时也有不少30-45岁的职场精英。以前大家觉得红旗是父辈座驾，现在H5设计年轻化了，还能选炫酷的原厂黑化套件，不少年轻人提车后还会改灯、贴车衣，看着潮范儿十足；而职场人则看中它大气的直瀑式格栅和端庄造型，不管是通勤还是商务接待都有面儿，所以才会有两种截然不同的标签。 最后一个刻板印象，就是觉得开红旗H5的是“打肿脸充胖子”。这纯粹是偏见了，但为啥会传起来呢？一方面是有些崇洋媚外的人觉得国产不如合资，花二十万买国产就是想靠车标撑场面；另一方面是H5价格下调后，入门款十五万左右就能拿下，有些预算有限但想拥有B级车的年轻人选了它，就被人误会成“没钱还想装”。但实际车主都知道，这车三大件靠谱，日常开着舒服，完全是按需选择，根本不是装样子。 总结来说刻板印象终究是片面的，开红旗H5的人不管是追求性价比、支持国货，还是单纯喜欢它的设计，核心都是选了一辆适合自己的车。
#这些配件居然可以自己换哈喽，家人们，咱们开红旗H5的车主，肯定都想自己动手换点小配件，既省工时费又有成就感，不过咱得分清楚哪些能自己来，哪些千万别瞎折腾，不然容易越修越麻烦。今天就用大白话给大家唠明白这个事儿。 一、零难度！新手闭眼冲的配件 这类配件完全不用找修理厂，自己几分钟就能搞定，工具都不用多准备。 1. 玻璃水 纯纯的入门级操作，打开发动机舱，找那个带挡风玻璃图标的塑料壶，直接往里加就行，不用放旧的，别加太满留个小空隙。冬天必须用防冻型的，别贪便宜加自来水或者洗衣粉水，容易堵喷水孔还伤胶条。 2. 空气滤芯+空调滤芯 这俩是最适合练手的，10分钟就能搞定。空气滤芯在发动机舱的方形盒子里，打开卡扣或者拧两颗小螺丝，把旧滤芯拿出来，新滤芯对准方向塞进去，再把盒子扣好就行，一般一万公里换一次，换完车开着都更有劲。空调滤芯更简单，在副驾驶手套箱后面，把手套箱两边的卡扣掰一下，就能看到滤芯槽，抽旧换新，活性炭的才几十块钱，换完车里的风都清新不少，半年或者五千公里换一次准没错。 3. 雨刮胶条 不用换整个雨刮臂，只换胶条更省钱。抬下雨刮臂，记得在玻璃上垫块毛巾，防止雨刮臂掉下来砸坏玻璃，然后按胶条上的小卡扣，把旧胶条抽出来，买红旗H5专用的胶条，对准卡槽塞进去卡紧，5分钟搞定，刮玻璃立马干净不吱哇响。 4. 车门/车窗异响处理件 车门异响就买瓶润滑脂，往车门铰链和限位器上涂一点，开关几次门让油脂渗进去，异响直接消失；车窗升降发涩或者异响，喷点车窗润滑剂在胶条内侧，升降几次玻璃，顺滑得很，这俩操作完全没门槛，定期弄还能延长配件寿命。 二、千万别自己碰！风险超高的配件 这类配件涉及核心机械或电子系统，操作不当不仅会弄坏配件，还可能影响行车安全，甚至失去保修，老老实实找专业修理厂才靠谱。 1. 核心机械类配件 像刹车片、刹车盘、火花塞、变速箱油、防冻液这些，绝对不能自己换。刹车片换完需要调试间隙，还得排空气，自己弄不好容易刹车失灵；变速箱油有严格的加注量和换油方式，加少了或加多了都会烧变速箱；火花塞需要专用扭力扳手拧紧，拧太松会漏气，拧太紧会滑丝，直接伤发动机。 2. 电子系统类配件 比如车窗控制模块、中控屏主机、轮速传感器、功放这些，红旗H5的电子系统和车身电脑是联动的，更换后需要专业设备匹配编程，自己拆的话很容易弄断线路，导致其他功能失灵，维修成本反而更高。 3. 底盘和发动机相关配件 像底盘胶套、球头、传动轴吊架、节气门清洗、气门室盖垫这些，都得专业人员来。底盘配件换完需要做四轮定位，不然车会跑偏、轮胎偏磨；清洗节气门需要拆进气歧管，还得匹配怠速，自己弄不好会导致发动机怠速不稳、油耗飙升。 总结： 自己换配件，只挑那些不用拆复杂结构、不用专业工具的小玩意儿，像玻璃水、滤芯、雨刮胶条这些，又省钱又有乐趣；涉及刹车、变速箱、电子系统、底盘的，直接找修理厂，别因小失大。
#日常用什么驾驶模式哈喽，家人们，我作为红旗H5的老车主，今天咱就用大白话聊聊这车的驾驶模式，不需要用复杂术语，听完就知道啥情况用啥模式。 首先说核心问题：红旗H5到底有几种驾驶模式？常规车型主流是四种基础模式——经济模式（ECO）、标准模式（NORMAL）、舒适模式（COMFORT）、运动模式（SPORT），部分配置还带雪地模式和越野模式，切换超简单，要么转主驾旁边的DRIVE MODE旋钮，要么中控屏下拉就能选，仪表盘还会提醒切换成功，新手也能一秒上手。 咱先逐个说清楚每种模式的脾气： 经济模式就是“省钱小能手”，行车电脑会少喷油，动力输出偏温和，深踩油门也不会猛蹿，市区堵车时用正合适，走走停停不费油，就是加速慢点，但日常通勤完全够用； 标准模式是“全能选手”，动力、舒适、油耗平衡得最好，悬架不软不硬，油门反应也灵敏，不管是市区正常开还是短途高速，用它都不用操心，属于“懒人必备”模式； 舒适模式主打“乘坐友好”，悬架调得特别软，过减速带、坑洼路时能过滤掉大部分颠簸，方向盘也变轻快，不管是自己开还是带家人朋友，都能少受颠簸罪，高速巡航用它也舒服，还能兼顾点油耗； 运动模式就是“性能猛兽”了，升挡晚、降挡快，发动机转速一直保持在高区间，踩油门就有强烈推背感，超车、跑空旷高速时用着过瘾，还能偶尔清一清发动机积碳，就是油耗会高些，别长期开就行； 雪地模式和越野模式属于“特殊场景救星”，下雪天路滑用雪地模式，能防止轮胎打滑，开着更稳；要是去郊外走烂路，就切越野模式，通过性会更好。 重点来了，我日常都用啥模式？给大家总结个实用口诀： 市区拥堵选经济，省油不心疼；日常通勤用标准，省心又均衡；带娃出游开舒适，颠簸全过滤；高速超车切运动，动力随叫随到；下雪越野换专档，安全有保障。 比如早高峰堵在市区，经济模式让车“温顺”不少，频繁启停也不费油；平时上下班路况顺畅，标准模式足够用，加速超车都从容；周末带家人跑高速，舒适模式能让老人孩子少受颠簸，长途坐着不累；偶尔想体验下激情，切运动模式踩脚油门，推背感立马就来，不过用完记得切回标准或舒适模式，既省油又能减少车辆磨损。 总的来说，红旗H5的驾驶模式不用搞得太复杂，日常开车优先标准和舒适模式，根据路况和需求灵活切换就行。不用一直纠结选哪个，记住“拥堵用经济、日常用标准、舒适优先选舒适、想激情用运动”，就能把这车的优势发挥出来，开着既省心又舒服。
#我心中的2025年度国产车说真的，要是问我2025年20-30万级国产车选哪台不踩坑，我肯定首推智己L6！作为上汽旗下的高端车型，这台车把"技术平权"玩得明明白白，开了小半年下来，优点和槽点都摸得透透的，今天就用大白话跟大家唠唠。 先说说最让人惊喜的优点，首先是配置诚意拉满。20万出头的价格，居然全系标配800V高压平台、激光雷达和四轮转向，这在同级里绝无仅有！800V平台充电是真快，15分钟就能补600多公里续航，跑高速再也不用焦虑等充电；四轮转向太实用了，小区里掉头、窄路会车，4.39米的最小转弯半径比很多小车还灵活，女司机也能轻松拿捏。 然后是驾控和舒适性双在线。灵蜥数字底盘名不虚传，过减速带、坑洼路时滤震特别细腻，比同价位车型稳重太多，孩子坐后排也不晕车。座椅带三档软硬调节和SPA按摩，长途开车腰不酸，瞬感天幕0.1秒就能调透光度，夏天防晒不用手动拉帘，太方便了。智驾系统也靠谱，全国城市NOA功能不用高精地图就能用，自动变道、跟车都很丝滑，自动泊车连非标车位都能搞定，倒车困难户直接解放双手。 续航表现也超出预期，我选的100kWh三元锂版本，日常市区开能跑600多公里，春秋季电耗才12kWh左右，就算冬天续航衰减，也足够日常通勤，家充桩一晚上就能充满，用车成本比油车省太多。而且全车用料扎实，软性材质包裹+双层隔音玻璃，120km/h开着车内也很安静，品质感一点不输30万级车型。 当然它也不是完美的，缺点同样很明确。首先是储物空间有点抠门，没有副驾驶储物盒，小物件没地方放，前备箱和后备箱也不算大，溜背造型虽然好看，但装大件行李时会受限。然后是车机生态不够丰富，能玩的APP不多，主要就是听歌、看视频，偶尔还会有点小卡顿，希望后续OTA能优化。 还有些细节问题，比如雨天后轮容易打滑，可能是胎宽调校的原因；氛围灯数量太少，晚上车内氛围感不足；品牌知名度不如特斯拉、比亚迪，路上遇到的同款不多，部分地区的售后体验也参差不齐。另外半幅方向盘虽然科技感强，但有些老司机可能需要适应，好在可以选装圆幅方向盘。 总的来说，智己L6是一台优缺点鲜明，但优点远大于缺点的车。它用20万级的价格，给了我们百万级的驾控配置和智能体验，适合追求性价比、看重驾驶质感和智能化的朋友。如果平时主要是市区通勤、偶尔长途，对储物空间需求不高，这台车绝对值得冲；但如果经常要装大件物品，或者特别在意品牌认知度，可能需要再权衡一下。
#车载心情件哈喽，大家好，今天我想跟大家聊一聊，我认为车内最“吸睛”、又特别能提供情绪价值的小物件——香薰。为啥我先说它？因为它真的属于那种：你一上车，不一定马上看到，但你一定会“先感受到”的东西。而且它能把车里的氛围直接拉满，让开车这件事从“赶路”变成“享受”。 先说“吸睛”这一点。现在的车载香薰做得越来越像小摆件了，不只是一个塑料瓶子那么简单。有的是金属质感的出风口夹，有的是原木纹理的香片盒，还有的是那种小小的香薰石膏、香薰石，放在仪表台上像个迷你艺术品。你朋友一上车，第一眼可能就会问：“你这啥啊？挺好看的。”它不像大包围脚垫那么“功能性”，也不像方向盘套那么“改装感”，它是那种低调但有质感的存在，很容易让人觉得你这个人挺会生活。 更重要的是“情绪价值”。开车这事儿，情绪太关键了。堵车的时候烦不烦？加班回家累不累？遇到加塞气不气？这时候车里如果有一股你喜欢的味道，真的能把人从“烦躁模式”拉回“平静模式”。比如你喜欢淡淡的木质香，会有一种稳、踏实的感觉；喜欢柑橘调，会更清爽、更提神；喜欢花香，就更温柔、更治愈。它不像音乐那样需要你“听”，它是一种持续的、默默的陪伴。你不需要做任何动作，它就在那里，把你的心情照顾得明明白白。 我给大家几个“怎么选才不踩雷”的小建议，都是很实用的那种： 1. 味道别选太浓的 车里空间小，太浓的香薰很容易变成“熏得头晕”，尤其是夏天暴晒之后，味道会更冲。选“淡香、扩香均匀”的，比“一上来就很冲”的高级很多。 2. 优先选安全的材质和靠谱的品牌 尽量别买那种三无产品，尤其是放在出风口的香薰夹、香片。材料不好的话，高温暴晒可能会变形、掉漆，甚至有异味。你想想，车里本来就封闭，万一味道不对，那可不是一天两天能散掉的。 3. 按你的用车场景选味道 • 早上通勤、容易困：选柑橘、薄荷、茶香这类更清爽的 • 晚上回家、想放松：选木质、琥珀、香草这类更沉稳的 • 有娃或者家里人对味道敏感：选更淡、更自然的，甚至可以用“无香但能吸附异味”的香薰石/炭包 4. 别把香薰放在影响安全的位置 仪表台上别放会滚动的玻璃瓶，出风口别夹太重的东西，急刹车的时候掉下来就麻烦了。好看归好看，安全永远第一。 最后我想说，香薰这种东西，真的是“花小钱，提升巨大”的典型。它不解决你车的动力，也不提升你车的油耗，但它能解决你开车时的情绪。很多时候我们买的不是一个物件，而是一种“我在好好照顾自己”的感觉。你一上车闻到那个熟悉的味道，就像有人在对你说：“别急，慢慢来，今天也会顺顺利利的。”
#我心中的2025年度新车哈喽，家人们，要是问我2025年选纯电车该看啥，我毫不犹豫推荐小米SU7！这款车真不是吹，从价格到体验都把“懂普通人”刻进了骨子里，不管是日常通勤还是偶尔撒欢，都能拿捏得明明白白。 先说说大家最关心的价格和续航，21.59万起的价格，在中大型纯电轿跑里真的很良心。而且版本选择特别实在，日常代步选标准版，700公里续航一周充一次电完全够；经常跨城跑就选Pro版，830公里续航直接告别里程焦虑；要是喜欢性能，Max版双电机四驱，2.78秒破百，红绿灯起步能甩后车半条街，开着贼拉爽。关键快充还给力，Max版12分钟就能补能510公里，喝杯咖啡的功夫就能满血出发，再也不用在充电桩旁傻等。 再看开车和坐车的体验，这车外观是真吸睛，溜背造型搭配无框车门，风阻系数才0.195Cd，路上回头率超高，而且车身尺寸够大，轴距达到3米，前排空间宽敞，方向盘调到最低也不会硌脚。内饰细节特别贴心，紫灰双色方向盘看着有质感，电子怀挡操作方便，主副驾都有带灯化妆镜，三档亮度三档色温可调，女生补妆超方便。还有双80W无线充电、车载智能冰箱、后排控制屏，不管是开车的还是坐车的，都能照顾到，长途坐车放个平板还能调空调座椅，舒适度拉满。 最惊艳的还是它的智能配置，完全就是把小米的生态优势搬到了车上。车机用的是高通骁龙8295芯片，操作起来丝滑不卡顿，打开APP、切换导航都秒响应。小爱同学是真听话，连续说“调空调24度、座椅调低、打开雨刮”，它都能一一完成，不用反复唤醒，开车的时候完全不用动手，安全又方便。而且还能联动家里的米家设备，开车路上就能提前打开家里的空调、灯光，到家直接享受舒适环境，这种“人-车-家”一体化体验太香了。 辅助驾驶也很实用，Pro版和Max版带激光雷达，支持城市NOA和记忆泊车，就算是复杂路况也能帮着规避风险，高速上开长途还能减轻疲劳，新手也能轻松驾驭。 当然它也不是完美的，后排空间相对紧凑，高个子长时间坐可能有点局促，座椅偏硬也是运动轿车的通病，但这些小缺点在高性价比面前，真的完全可以接受。 总的来说，2025款小米SU7就是一款“闭眼入不踩雷”的新车，把性能、智能、实用性和性价比平衡得恰到好处，不管是刚工作的年轻人，还是有家庭需求的车主，都能找到适合自己的版本。这波小米是真的懂大家想要什么，难怪成为年度热门款。
#雪天行车，需要注意什么哈喽，各位红旗H5的车主朋友们，下雪天开车最担心的就是打滑失控，其实只要抓准关键技巧，就能稳稳应对。今天就用大白话跟大家说说雪天开红旗H5该注意啥，新手也能一看就会！ 首先出发前的准备可得做足，这步不能省！先把车身积雪清干净，前后挡风玻璃、后视镜都得擦透，别留死角影响视线，最好备个雪铲，比徒手快多了还不伤车漆。记得检查玻璃水，别用普通的，换成冬季防冻型，不然冻住了喷不出来，看不清路可麻烦了。胎压也得调对，红旗H5冬天冷车状态下，胎压调到2.3左右最合适，跑起来升到2.4-2.5就正常，胎压稍低能增加轮胎和地面的接触面，抓地力更好。另外一定要打开雪地模式，中控屏上找“驾驶模式选择”就能切换，开启后车辆会自动调整动力输出，抗侧滑系统也会启动，安全性直接拉满。如果经常跑冰雪路面，换套雪地胎更靠谱，比啥驾驶模式都管用。 开在路上核心就俩字：稳住！红旗H5是前置前驱，起步的时候千万别猛踩油门，慢慢给油，不然车轮容易空转打滑，要是感觉起步吃力，自动挡可以稍微缓一下再给油，手动挡就用二挡起步更稳。车速必须降下来，城市道路别超30码，郊区也别过40码，比平时慢一半准没错。跟车距离得拉足，平时隔1个车距，雪天至少留2-3个，甚至更远，因为冰雪路面刹车距离是平时的四倍多，万一前车急停，咱们才有反应时间。刹车的时候要轻点轻抬，用“点刹”的方式，别一脚踩死，要是感觉到刹车踏板“蹬蹬蹬”跳，那是ABS防抱死系统在工作，不用慌，继续稳着点刹就行。转弯的时候也得慢，提前减速，方向盘慢慢打，别猛打方向，不然容易甩尾。还有灯光，雪天能见度低，要开近光灯和雾灯，千万别开远光，远光会被雪花反射，反而看不清路。 要是遇到特殊路段和突发情况也别慌。过桥梁、隧道出入口还有山区背阴路的时候，这些地方比普通路面更容易结冰，一定要提前减速，稳住方向盘，别轻易变道。如果上坡，提前换成低速挡，匀速往上爬，别中途停车或换挡，不然容易后溜；下坡也用低挡位牵制车速，别空挡滑行。要是不小心打滑了，别猛踩刹车也别乱打方向，顺着侧滑的方向轻轻打方向盘，慢慢松油门，等车稳了再正常操控。另外上车前，记得把鞋底的雪蹭干净，避免湿滑的脚垫卡住油门或刹车踏板，那可太危险了。 最后停车也有讲究。停好车后把雨刷器抬起来，不然第二天雨刷会冻在玻璃上，硬开容易弄坏电机。可以在前后挡风玻璃上盖块布，第二天除冰更方便。尽量别停在低洼处和树下，低洼处容易结冰困住车轮，树下可能会掉积雪压坏车漆。 雪天开车，安全永远是第一位的。只要记住“慢起步、降车速、拉车距、稳操作”这几个要点，咱们的红旗H5就能稳稳当当跑在雪地里。
#这些保养，居然可以自己做哈喽，各位红旗H5的车主朋友们，别再傻傻全去4S店花冤枉钱了！其实车上不少保养项目，操作简单到像拼积木，自己动手半小时就能搞定，还能省不少工时费。今天就给大家盘点几个人人能会的DIY保养项目，全程大白话，新手也能轻松上手～ 首先必须说的是更换空气滤芯和空调滤芯，这俩是最容易上手的“入门级项目”。空气滤芯在发动机舱里，找个方形的盒子，用螺丝刀拧开周围的螺丝，把旧滤芯拿出来，新的对准方向放进去，再把螺丝拧好就行，全程超不过10分钟。它就像发动机的“口罩”，一万公里左右换一次，不然会导致车子没劲还费油。空调滤芯更关键，在副驾驶手套箱后面，有的是卡扣有的是小螺丝，拆下来手套箱就能看到，旧滤芯经常脏得藏满灰尘，甚至有异味。建议半年或五千公里换一次，活性炭材质的才几十块，比4S店两百多便宜太多，换完空调出风更足，还没异味，夏天用着特舒服。 然后是添加玻璃水，这个简直零难度！打开发动机舱，找到带“挡风玻璃”标识的加注口，直接往里面倒就行，不用纠结旧的要不要放掉，注意别倒太满，留点儿膨胀空间。冬天记得买防冻型的，或者自己用清水加酒精、洗洁精配，酒精占40%-50%就能防结冰，千万别用洗衣粉，容易堵喷水孔。 接下来是更换雨刮胶条，雨刮器刮着有异响、刮不干净，不用换整个雨刮，只换胶条就行，成本更低。先把雨刮臂抬起来，在玻璃上垫块毛巾防砸坏，然后按住雨刮上的小按钮，轻轻一拔就能取下旧胶条。红旗H5用的是窄卡扣型号F10，买新胶条时认准型号，装的时候把胶条塞进雨刮的金属槽里，两头卡紧，再装回雨刮臂就搞定，全程5分钟搞定。 还有轮胎胎压检查和调整，这关系到行车安全和油耗。买个几十块的胎压计，冷车时测四个轮胎，标准胎压在2.4-2.5Bar，跑高速前可以调到2.6Bar更稳定。胎压不足就用车载充气泵补上，过高就放掉一点，顺便看看轮胎花纹，低于1.6mm就该换了，侧面有鼓包、裂纹也得注意。 最后说个小养护——车窗和车门异响处理。车窗升降卡顿、车门开关有异响，不用去修。买瓶车窗润滑剂，喷在车窗胶条内侧，反复升降几次就顺滑了；车门异响就往铰链和限位器上涂点儿润滑脂，开关几次门让油脂均匀覆盖，异响立马消失，建议三个月养护一次。 这些项目看着复杂，实际操作起来都没难度，工具也只需要简单的螺丝刀、胎压计这些，网上几十块就能配齐。自己动手不仅省钱，还能更了解自己的车，成就感满满～
#车机VS手机哈喽，大家好，我作为红旗H5的老车主，今天就用大白话跟大家聊聊，我日常开车的时候到底是用车机多还是手机多。其实这事儿没有绝对答案，全看场景和需求，不过多数时候我都是“车机+手机”搭配着来，既有车机的方便省心，又能补上手机的智能短板，用着才叫顺手。 先说说车机的优势，这可是红旗H5的加分项。首先语音控制是真方便，开车的时候完全不用动手，喊一句“嗨，红旗”，就能让它打开空调、调温度、开窗户，甚至切换歌曲，响应速度还挺快，像“把空调调到21度，再播放一首沧海一声笑”这种多指令，也能秒级响应。尤其是跑高速或者市区堵车的时候，眼睛盯着路面、手握着方向盘，语音控制简直是刚需，安全又省事。然后车机的娱乐功能也够用，自带的酷我音乐、爱奇艺视频资源挺全，想听新歌、看个短视频都没问题，12.8英寸的竖向大屏看着也舒服，调节低音之后，听歌的氛围感直接拉满。还有一些实用功能，比如下雨自动关窗，只要感应到雨点，车机就会自动把窗户关上，再也不用担心忘关窗淋雨了。另外远程控车也得夸一夸，夏天提前用手机APP启动车辆，打开空调降温，上车就是凉快的，冬天还能预热座椅，这个功能用着特别香。 不过车机也有让人头疼的地方，这也是很多车主吐槽的点。最明显的就是导航不够智能，原车机的地图版本有点老，没有手机导航那么精准，缺少红绿灯读秒、车道级导航这些实用功能，有时候还会指错路。我之前开高速，车机导航没提示施工路段，差点走错，后来就很少用车机导航了。还有就是部分版本的车机偶尔会卡顿，冷启动的时候要等一两分钟才能正常使用，第一次点车辆设置可能要延迟三到五秒，搜索U盘歌曲也得等一分钟左右。虽然升级到3036版本后流畅度好了不少，但跟手机比还是差点意思，偶尔还会遇到死机的情况，不过熄火重启就好了，不影响驾驶安全。另外全系没有标配CarPlay，得自己买第三方盒子才能实现互联，还有断联的风险，这点确实不太方便。 再说说手机，在导航和互联方面，手机绝对是王者；首先导航功能太全面了，高德、百度地图随便选，不仅有精准的路线规划，还有红绿灯读秒、车道级导航、前车急刹预警这些安全提示，甚至能显示实时路况，帮你避开拥堵路段。我平时跑陌生路线或者市区通勤，必用手机导航，只需要一个手机支架，固定在不遮挡视线的地方，余光就能看到，特别方便。然后手机的互联兼容性更强，不管是苹果还是安卓手机，都能通过蓝牙或者Carlife、HiCar连接车机，播放手机里的音乐、接听电话，而且连接稳定，很少出现断连的情况。还有就是手机的软件更新快，地图数据实时同步，不用担心路线过时，语音包也能随便换，比车机的选择多太多了。 不过手机也不是完美的，长时间用导航或者听歌，手机耗电特别快，得一直插着车充，而且夏天暴晒后手机容易发烫，影响使用。另外开车的时候操作手机也不安全，虽然有语音控制，但有时候还是得手动点屏幕，不如车机的语音控制直接。还有就是手机支架如果固定不好，遇到颠簸路段会晃动，影响视线，所以选一个稳固的手机支架特别重要。 总结一下我的用车习惯：日常市区通勤、跑高速，导航肯定用手机，精准又省心；听歌、控制空调、车窗这些基础功能，就用车机的语音控制，不用低头操作，安全又方便；远程控车、查看车况的时候，就用手机APP，随时随地都能操作。如果是短途代步，比如去附近的超市、菜市场，路程熟悉，我就只用車机放放音乐，不用开手机导航。 其实红旗H5的车机和手机各有优劣，搭配使用才能发挥最大作用。车机胜在方便快捷、不占手机资源，适合基础操作；手机赢在智能精准、功能全面，适合导航和复杂互联。希望厂家以后能继续优化车机系统，把导航功能升级得更智能，标配CarPlay，解决卡顿、死机这些小问题，到时候说不定就能完全用车机，不用依赖手机了。
#11月销量我来评哈喽，家人们，我刚看完2025年11月的汽车销量榜，长安UNI-V的成绩有点让人意外——3933辆的月销量，不管是同比去年11月的6385辆，还是环比10月的6346辆，都下滑了快四成。作为曾经10万级运动轿跑的“颜值担当”，为啥在长安新能源整体大卖（11月新能源车销量12.5万辆，同比增长23%）的背景下，UNI-V反而有点“掉队”？今天就结合销量数据和真实车主体验，跟大家好好唠唠这款车的门道。 首先说说为啥它还能稳住近4000辆的基础盘，毕竟在竞争激烈的紧凑型轿车市场，能超过思域（3514辆）这样的经典运动型车，肯定有两把刷子。最核心的优势还是“颜值即正义”，这一点不管是新车主还是老车主都公认。无边界格栅配上犀利的大灯，再加上溜背造型和可升降的电动尾翼，开在路上回头率绝对拉满，不少年轻人选它就是冲这外观去的，毕竟10万出头能买到这种“轿跑范儿”的车，确实不多见。 动力表现也没让人失望。1.5T版本日常通勤完全够用，起步轻快，市区超车毫不费劲，高速上深踩油门还有明显的推背感；2.0T版本更是能做到零百加速6.3秒，对追求驾驶乐趣的年轻人来说，这个动力水准在同价位里很能打。而且内饰的科技感也在线，悬浮式双联屏操作流畅，语音控制导航、音乐都很方便，360全景影像对新手也特别友好，停车再也不用怕刮蹭了。价格方面，8.79万-11.48万的指导价，加上终端偶尔能谈到的优惠，性价比确实挺高，作为年轻人的第一辆车完全hold住日常需求。 但销量下滑也不是没原因，车主吐槽的槽点确实集中。首当其冲的是后排空间，溜背造型虽然好看，但牺牲了头部空间，身高超过175cm的人坐进去会觉得压抑，中间地板还有凸起，满载的时候后排中间乘客会不太舒服。然后是底盘和噪音问题，不少车主反映过坑洼路段时颠簸感明显，余震回弹不够干脆，部分车型还存在底盘异响的情况；时速超过80公里后，风噪和胎噪会变得很突出，长时间开高速会有点累。 油耗也是个让人纠结的点。市区拥堵路段开下来，百公里油耗大概在8-9L，比同级别主打家用的车型略高，而且有车主反映加满油只能跑400多公里，续航表现不算理想。另外，新能源车型的冲击也很关键，现在长安启源、深蓝系列的新能源车卖得火热，11月启源A06首月订单就突破3万辆，深蓝L06上市2小时订单破2万，这些车型在油耗和配置上更有优势，不少原本考虑UNI-V的消费者，最后转投了新能源的怀抱。 不过话说回来，UNI-V的短板其实都不是“硬伤”，更多是定位带来的取舍。如果你是单身青年或者小两口，平时后排不常坐人，追求颜值和驾驶乐趣，对油耗和噪音要求不高，那它依然是同价位里的优质选择。但如果是刚需家用，经常要满载出行，那可能就要慎重考虑了。 其实UNI-V的销量下滑，也反映出当下汽车市场的变化：消费者越来越看重实用性和经济性，纯燃油的运动型轿车市场份额被新能源车挤压得厉害。如果后续能针对后排空间做一些优化，改善底盘滤震和隔音效果，再推出更有竞争力的混动版本，说不定能重新回到增长轨道。 总的来说，长安UNI-V是一款“优缺点都很鲜明”的车，它精准抓住了年轻人对颜值和动力的需求，但也在实用性上做出了妥协。11月的销量虽然有所下滑，但依然能看出它的核心竞争力还在。如果你正在纠结要不要选它，不妨先想清楚自己最看重什么——是颜值和驾驶乐趣，还是空间和经济性？想明白这一点，答案就一目了然了。
#入冬后，电车还香吗？哈喽，家人们，随着寒潮一波波南下，相信不少人开始纠结：冬天开电车到底靠谱吗？是不是续航打折、充电排队，还不如油车省心？这几天跑了市区通勤、高速往返，结合身边车友的真实体验，今天就用大白话聊聊——入冬后的电车，到底还香不香？ 先说说大家最关心的续航问题，这确实是电车冬季的“老大难”。锂电池就像人怕冷一样，最佳工作温度在25℃以上，气温一降，内部电解液变粘稠，化学反应变慢，续航自然会缩水。我朋友的电车官方续航400公里，夏天实际能跑380公里左右，现在室外温度-5℃上下，满电跑下来大概260公里，刚好打了6.5折，和不少车友实测的6-7折水平一致。如果全程开暖风，续航还得再少30公里，难怪有人吐槽“开28℃空调跑100公里，续航掉了150公里”。 但别着急否定，续航缩水不是无解。这几年车企的技术升级很明显，比亚迪的脉冲自加热技术，能在-30℃下把电池加热速度提升230%，我朋友的新款电车，冬季续航折扣已经能控制在20%以内。对于老车主来说，也有实用技巧：骑行结束趁电池有余温赶紧充，在车库等温暖地方充电，比露天充电能多充进10%的电；充电器跳绿灯后再浮充1小时，电量更饱满，但千万别超过2小时以免伤电池。另外胎压要勤检查，保持标准气压能减少行驶阻力，缓起慢停的驾驶习惯，也能让续航更扎实。 再说说补能体验，这是冬季电车争议最大的点。北方极寒天气里，确实有车主遇到过充电速度减半、充电桩排队的情况，零下十几度站在寒风中插拔充电枪，想想都难受。我朋友上周在高速服务区充电，没开电池预热，从20%充到80%用了45分钟，而提前用APP预约预热后，同样电量只花了30分钟，差距很明显。 不过现在补能条件已经改善太多了。蔚来、乐道的换电站已经覆盖了全国大部分高速和城市核心区，3分钟就能换满电，全程不用下车，在温暖的车厢里等着就行，比加油还方便。就算没有换电站，现在15-25万的主流电车，68%都标配了电池预热功能，提前1小时远程激活，就能让电池进入最佳工作状态，充电效率大幅提升。而且夜间低谷电价才0.3元/度，就算冬季电耗涨到20kWh/百公里，百公里电费也才6元，比油车百公里50多的油费划算太多。 冬季用车成本，更是电车的“杀手锏”。油车冬天油耗会涨2-3升/百公里，我的燃油车，夏天百公里油耗7升，现在已经涨到9.5升，按油价7.5元/升算，百公里油费快70元了。而电车就算冬季电耗增加，百公里电费也才22.5-30元，年跑2万公里的话，电车电费约3000元，油车油费要8000元，差距高达5000元。而且电车保养更省心，三电系统有8年15万公里质保，不用换机油、滤芯，每年保养费用比油车省几百块。 可能有人会说，长途出行还是油车方便。确实，目前长途补能效率油车仍占优，但对大多数城市通勤用户来说，每天50公里以内的路程，就算冬季续航打6折，每周充1-2次电也完全够用。如果经常跨省长途，现在也有“车电分离”模式，能灵活切换不同容量电池包，市区用小电池省钱，长途换大电池省心。 最后分享个保暖省电的小秘诀，很多人不知道，座椅加热比空调节电98%！单独开座椅加热1小时仅耗电0.06度，而开PTC空调1小时要耗电3-5度。冬季保暖就该“座椅加热为主，空调为辅”：上车先开2档座椅加热+方向盘加热，5分钟就能暖起来，再把空调设到22-24℃，风量1-2档，内循环每半小时换气3分钟，既舒服又省电，续航能多跑50公里。 总的来说，入冬后的电车确实有续航缩水、补能变慢的问题，但这些痛点都有应对办法，而它的低成本、低保养、静谧性优势，在冬天依然突出。如果你主要是城市通勤，家里或单位能充电，电车冬天依然很香；如果经常长途跨省且没有补能条件，可能需要再权衡。随着电池技术和补能网络的不断完善，相信再过几年，冬季电车的体验会越来越好，到时候就真的能实现“无惧低温，自在前行”了。
#到底是谁在买本田型格哈喽，家人们，不知道大家在街上看到本田型格，会不会好奇这车主到底是啥样的人？其实答案很简单——开型格的，基本都是懂车又务实、爱个性不跟风的年轻人，还有不少兼顾家用的务实派，咱们今天就掰开揉碎了说。 先说说谁最偏爱型格，首先是追求驾驶乐趣的年轻小伙，尤其是手动挡爱好者，毕竟同级别里能找到纯粹手动挡的运动型车不多了，型格的1.5T地球梦发动机带VTEC技术，动力随踩随到，手动挡换挡手感丝滑，不管是市区代步还是周末跑山都过瘾。然后是务实的上班族和宝妈，12-17万的价格不算贵，比思域性价比高，还带L2级辅助驾驶和远程控车，上班通勤不费劲，买菜接送孩子也省心，空间还挺能打，本田“空间魔术师”名不虚传，满载也不挤。还有不喜欢街车的理性消费者，不想跟思域、卡罗拉撞款，型格的激进外观够个性，开在路上有辨识度，关键是三大件靠谱，后期维护成本低，不用多操心。当然也少不了本田死忠粉，怀念Integra的运动基因，型格延续了这种操控质感，自然愿意为情怀买单。 再说说型格的优点，每一个都戳中车主需求： 1. 动力和油耗平衡得好，1.5T发动机马力充沛，高速超车有信心，手动挡省着开能到4.8L/百公里，综合油耗也就7个左右，加92号油就行，日常用车成本低； 2. 配置实用，除了辅助驾驶，还有手机APP远程控制，夏天提前开空调、冬天远程热车，不用遭“烤炉”或“冰窖”罪，预碰撞系统、车道保持也很实用，新手也能放心开； 3. 空间够用，不管是三厢还是两厢版，前后排腿部空间都充裕，后备箱能装下婴儿车、行李箱，日常家用完全hold住； 4. 颜值抗打，激进的前脸和车尾设计，运动感拉满，年轻人就吃这一套，难怪有人说“世上帅哥千千万，型格车主占一半”。 最后是绕不开的缺点，车主吐槽最多的这几点得说透： 1. 隔音是硬伤，高速上胎噪和风噪特别明显，时速超过100km/h聊天得稍微提高点音量，打开音乐才能盖过去，原厂轮胎抓地力也一般； 2. 车漆太薄，小石子一溅就掉漆，停车蹭到路边大概率是自己吃亏，钣金也偏软，用手按机盖都能感觉到凹陷； 3. 内饰塑料感强，门板、中控台摸上去硬邦邦的，低配车型还没倒车影像和雷达，得自己后期加装，部分车型车机有点卡顿，导航和语音识别反应慢半拍； 4. 有些减配让人糟心，比如后备箱没有备胎只有补胎液，不少车主觉得不如备胎实用，还有的车型B柱缺密封条，容易漏风进灰。 最后总的来说，型格是台“优点突出、缺点明显”的车。如果你是年轻人，预算有限又想要运动感，还得兼顾家用和实用性，能接受它的隔音和车漆问题，那型格绝对值得选；但如果追求极致静谧性和豪华内饰，那它可能不是你的菜。毕竟没有完美的车，只有适合自己的车，型格的车主们，大概就是看透了这点，才选了这台“懂自己”的车吧。
#盘点爱车加装哈喽，大家好，我作为红旗H5车主，提车后我琢磨了不少实用配置，既没搞花里胡哨的噱头，也避开了智商税，全是日常能用得上的硬货；今天就用点大白话跟大家聊聊，我到底加装了哪些东西，花了多少钱，实际用着怎么样，给各位车友做个参考。 首先必须安排的就是360全景影像+行车记录仪二合一，这玩意儿对新手和老司机都管用！我选的是适配原车屏幕的高清款，不用额外加显示屏，看着就规整。安装的时候需要拆左右后视镜和后保险杠装摄像头，还得用专用解码器匹配车机，全程交给专业改装店弄，花了大概2800块，耗时3个多小时。效果真的超出预期，不管是窄路会车、靠边停车，还是过小区里的复杂路段，屏幕上能把车身周围看得一清二楚，车轮位置、障碍物距离都标得明明白白，彻底告别了视线盲区。而且它还能实现四路高清行车录像，遇到刮擦纠纷直接调记录就行，省去了后期再装行车记录仪的麻烦，一举两得。 接下来是电动尾门，这绝对是提升豪华感和实用性的关键配置！我买的是支持原车钥匙、驾驶位按键和尾门感应三种控制方式的版本，平时购物回来手上拎满东西，不用放下包裹，按一下钥匙就能自动开启，关门也是一键操作，特别省力。安装不算复杂，师傅拆了后备箱挡板，加装电机和马达，复位调试好也就1个多小时，花费1200块。之前没装的时候，尾门有点沉，女生关起来费劲，现在不管是家人用车还是自己用，都方便太多了，完全契合红旗H5作为B级车的质感，这钱花得值。 然后是CarPlay盒子，预算有限又想要智能互联的车友一定要冲！我花230块买了个无线款，不用接线，直接插在车机的USB接口上，再简单装个软件就能用。iPhone能无缝连接车载系统，导航用高德、听音乐用网易云，都能直接在中控屏操作，还能语音控制，开车的时候不用低头看手机，安全又方便。之前原车的车机系统用着有点繁琐，加了CarPlay之后，操作逻辑跟手机差不多，上手特别快，性价比直接拉满，200多块钱解决了智能互联的大问题。 内饰方面，我重点装了全车氛围灯和实用保护配件。氛围灯选的是128色的，支持原车屏幕调节，还能跟转向灯联动，打转向的时候对应一侧的氛围灯就会闪烁提醒，未关车门也会闪红灯警示，既有颜值又实用。安装需要拆四个门板，在缝隙里装灯条，主机后加控制器，师傅手艺不错，没留下任何拆装痕迹，花费1000块。晚上开车的时候，调个柔和的颜色，车内氛围瞬间温馨起来，朋友坐车都夸有档次。另外还花了不到200块，买了中控硅胶保护垫、车门防踢垫和门槛保护条，都是原车版型，直接贴合安装，不用胶粘。中控屏再也不怕被副驾无意刮花，车门和门槛也能避免上下车时的踩踏磨损，保护原车内饰的同时还不影响美观，特别实用。 外观上，我只加了车门动态迎宾灯和全车太阳膜，没搞夸张的改装。迎宾灯选的是红旗专属的旗标样式，开门就会投射到地面上，仪式感满满，而且夜间上下车还能照亮脚下的路，避免踩坑，一对的价格是180块，自己动手就能安装，特别简单。太阳膜选的是帝王紫金属膜，全车贴下来1400块，隔热效果很好，夏天暴晒后上车，车内温度比没贴膜的时候低了不少，而且不影响视线，隐私性也不错，从外面看不到车内，从车内看外面却很清晰。 最后还备了几个应急实用好物：300块钱买了个小型车载灭火器，放在副驾储物格里，以备不时之需；150块钱入手了一瓶玻璃去油膜抛光液，雨天开车玻璃再也不会模糊看不清，安全性大大提升；还有ZPE环保星空脚垫，花了400块，全覆盖设计，不卡油门刹车，脏了直接拿出来冲洗，比原车的毛呢脚垫好打理太多，还能保护后备箱和车内地板不沾灰。 总结一下，我加装的这些配置全是实用型的，没搞华而不实的东西，总花费大概7000块左右。360全景影像解决了视线盲区，电动尾门提升了使用便利性，CarPlay盒子优化了智能体验，氛围灯和保护配件兼顾了颜值与实用，太阳膜和应急物品则保障了用车安全。加装的时候一定要选正规改装店和适配原车的配件，避免影响车辆质保和性能。这些配置用了大半年，没出现任何问题，用车体验比原车提升了不止一个档次，有需要的车友可以参考我的方案，根据自己的需求和预算来选择。
#用车期间遇到的故障哈喽，家人们，咱就说开国产车本来挺自豪的，尤其是红旗H5，颜值高、空间大，平时开着出门倍儿有面，结果前阵子，它直接把我扔在高速服务区门口了，那叫一个尴尬！ 那天我本来打算开着我的红旗H5回趟老家，全程也就两百多公里，上高速之前还特意看了一眼油表，满的！胎压也正常，心想稳了，一路听着歌就往前冲。 刚开始的一百多公里，那叫一个丝滑，红旗H5的底盘确实扎实，过那些小颠簸一点都不颠，提速也快，超车的时候深踩一脚油门，动力蹭蹭就上来了，超车毫无压力。我还跟副驾的朋友吹呢，“你看咱这国产车，不比那些合资车差吧？”朋友也一个劲点头，说这座椅坐着比他那朗逸舒服多了。 结果就在离服务区还有不到一公里的地方，怪事发生了！我正准备变道进服务区加油——虽然油表还显示有半箱，但习惯了跑长途提前加油——突然感觉方向盘有点沉，一开始我还以为是自己手劲小了，没太在意。结果又开了几十米，仪表盘上的电子助力转向故障灯突然亮了！就是那个方向盘形状的黄灯，亮得那叫一个刺眼。 紧接着，方向盘直接沉得跟个石碾子似的，我两只手使劲掰都费劲，车子差点就往应急车道护栏上蹭，吓得我一身冷汗！赶紧死死把住方向盘，一脚刹车慢慢踩到底，还好当时后面没车，不然真不敢想后果。 停稳之后，我赶紧熄火，等了几分钟又重新点火，结果故障灯还是亮，方向盘照样沉得离谱。这时候我才反应过来，是电子助力转向系统出问题了！ 我这车是2022款的红旗H5，才跑了3万多公里，平时保养都是按时去4S店做的，真没想到会出这种问题。当时脑子一片空白，第一时间就给4S店售后打电话，客服态度倒是挺好，让我别慌，千万别再开车了，电子助力坏了强行开特别危险，然后帮我联系了附近的救援车。 挂了电话，我跟朋友就在路边干等着，大太阳底下晒得人直冒汗，看着身边一辆辆车子呼啸而过，再看看我那辆“趴窝”的红旗H5，真是又无奈又心疼。 大概等了一个多小时，救援车终于来了，师傅把我的车拖上板车，一路拉到了4S店。到店之后，师傅立马就开始检查，拆了方向盘下面的护板，又用电脑读了故障码，折腾了快俩小时，终于查出问题了——电子助力转向电机烧了！ 师傅说，这种情况其实不算常见，大概率是电机本身的质量问题，也有可能是平时开车的时候，方向盘经常打死不回位，导致电机负荷太大烧了。我仔细想了想，我平时停车确实有好几次把方向盘打死了，当时没觉得有啥，没想到居然是隐患！ 然后就是修车，因为还在质保期内，电机是免费换的，但是工时费花了我三百多，最关键的是，车子在店里放了整整三天，我回老家的计划泡汤了不说，这三天上班全靠打车，花了不少钱。 修好之后，4S店的师傅还特意嘱咐我，以后开车千万别把方向盘打死，就算打死了，也别超过三秒钟，不然特别伤助力电机。还有就是，开车的时候多留意仪表盘，但凡有故障灯亮，别犹豫，赶紧停车检查，千万别抱着侥幸心理继续开。 经过这事儿，我算是长记性了！红旗H5这车确实不错，颜值、配置、空间都没话说，但再好的车，也经不起咱瞎霍霍，平时的小细节真得注意。 最后也提醒各位车友，不管开啥车，方向盘打死的坏习惯赶紧改！还有就是，跑长途之前，除了看油表胎压，最好去4S店做个全面检查，别像我一样，半路掉链子，又耽误事又闹心！
#爱车最不满意的点说真的，红旗H5开着是有面儿，但几个日常用着闹心的点，真得好好说道说道，全是实打实影响体验的问题。 首先最忍不了的就是车机系统，看着屏幕挺大，实则是“中看不中用”。启动得等半天，跟开老式电脑似的，导航走着走着可能突然没声音，语音指令喊完得愣一两秒才反应，同时开导航和音乐就容易卡顿，甚至偶尔直接黑屏，25款车主还反馈过搜U盘歌曲要等一两分钟。更气人的是，想更系统还未必能收到推送，不同车型升级还不统一，简直越用越窝火。 然后是驾驶里的小毛病，低速跟车的时候特别明显。变速箱顿挫感挺突出，轻踩油门容易往前窜，松油门又有点拽着的感觉，拥堵路段开着累得慌，冬天这情况还会更严重。而且高速上胎噪、风噪都挺明显，过颠簸路段时，中控台、门板还可能冒出异响，拍两下也未必管用，找4S店有时候还解决不了。部分车主还遇到过刹车前段虚位大、后段太灵敏的情况，堵车时容易点头，很影响平顺性。 还有油耗和细节设计，也挺让人糟心。官方标的油耗看着挺省，但市区拥堵路况实测能到10个油往上，2.0T版本甚至能跑到12、13个，加95号油的话，每月油费比同级别日系车多花不少。设计上好多反人类的地方：杯架太靠里，拿水杯容易碰到换挡杆；前排USB接口藏在扶手箱深处，插线跟探宝似的；后排地台隆起老高，中间坐人得岔着腿，长时间特别不舒服。 最后是小毛病和售后，真挺影响心情。新车开没多久，可能就遇到油门刹车处咯吱响、天窗开启有异响的情况，还有车主反映车门密封不严漏水、后备箱流水灯开裂的问题。而且三四线城市的4S店太少，保养得跑老远，配件还不便宜，小剐蹭补个漆都得花不少钱，后续养车成本比预想的高。 这些都不算大故障，但天天用车都能碰到，真心希望厂家能好好优化这些细节。
#五菱缤果能买吗哈喽，大家好，今天来跟大家聊聊五菱缤果到底值不值得买呢？首先咱普通人买车，最看重啥？无非是省钱、好开、够用，要是颜值还能过关，那简直完美。今天就聊聊五菱缤果这款热门代步车，不整虚的，全是车主实打实的体验，帮你判断它到底适不适合你。 先说说最吸引人的优点，首当其冲就是省钱！这可是电车的核心优势，五菱缤果更是把“省”做到了极致。车主实测百公里电耗大概11度，家用谷电才两三角一度，算下来一公里成本就5分钱，上班通勤两周充一次电，一个月电费才30多块，比坐公交还便宜。养车成本也低到离谱，一年电费+保险+保养，总共也就4000多块，月均300多，月薪2000都能轻松承担，完全没压力。 再看空间和实用性，别以为它是小车就挤得慌。五菱缤果是五门四座布局，轴距都快到2.6米了，后排坐两个成年人也不憋屈，前排贯通式地板上下车还方便。后备箱更惊喜，常规容积310升，放两个行李箱没问题，后排座椅放倒后能扩展到1240升，露营装备、婴儿车都能轻松装下，家用代步绰绰有余。配置也挺良心，中高配带360°全景影像，新手停车、窄路会车都不慌，还有语音控制空调、导航，开车时不用分心操作，特别方便。 颜值也得提一嘴，复古圆润的造型，还有芋泥紫、海盐蓝这些甜品色系，不管是男生开还是女生开都好看，停在路边拍照也出片，难怪成了很多年轻人的“社交神器”。而且全系支持直流快充，35分钟就能从30%充到80%，偶尔短途出游，中途补个电也不耽误事，比很多同级小车只支持慢充强多了。 当然，它也不是完美的，咱得说说实实在在的缺点。首先是高速表现一般，市区开着轻快，但车速超过80后，再想超车就有点费劲，风噪和胎噪也比较明显，后期加装密封条或做个四门隔音能改善不少。然后是一些小细节不够完美，比如低配版安全气囊少，只有主驾一个，中高配才加了副驾气囊，410续航版才有四个气囊；中控界面不能自定义，收音机收音效果差，倒车影像显示在仪表上，打方向盘时容易被挡住。还有车主反映，新车有点塑料味，关门得用点劲，充电口在左前翼子板，遇到左边靠墙的车位可能不太方便充电。 最后总结一下，五菱缤果到底适合谁？如果你买车主要是城市通勤、日常代步、接送孩子，预算在5-8万，追求低用车成本和高实用性，那它绝对值得买。它的缺点都是可以接受的小问题，而且价格摆在这，同价位里能做到空间大、能快充、配置全的，还真没几个，性价比堪称“天花板”。 如果你的需求是经常跑高速、追求强劲动力，或者对隔音、底盘质感要求特别高，那可能得再考虑考虑，毕竟这是台主打代步的小车，不能用家用B级车的标准要求它。 总的来说，五菱缤果就像个“懂生活的伙伴”，它不算十全十美，但在自己的定位里做到了极致。对于大多数普通消费者来说，它省钱、好开、够用，颜值还在线，是一台买了不会后悔的代步神器。如果你的用车场景和它匹配，别犹豫，闭眼冲就行！
#最没用的配置哈喽，大家好，今天来跟家人们聊一下红旗H5最没用的配置&槽点（句句都是大白话） 1. 车机系统+导航：堪比老年机 这车机绝对是“反向升级”典范，冷启动加载半天，点屏幕偶尔还卡顿，跟用了好几年的安卓手机似的。自带导航更是离谱，版本老到没朋友，过隧道就定位漂移，一会儿飘左边一会儿飘右边，还总瞎重新规划路线，提醒你“走错了”，实际还不如手机支架香。更坑的是不少版本不支持CarPlay，十几万的车还不如十万块的合资车实用，苹果用户哭晕。 2. 自动启停+自动驻车：越用越闹心 自动启停默认开启，每次上车都得手动关，堵车时频繁启停又抖又烦，还特别耗电瓶。自动驻车更离谱，驻车后踩油门有延迟，得使劲踩才走，起步时容易“猛蹿”，市区跟车吓得人手心冒汗，新手根本驾驭不了。 3. 后备箱设计：反人类操作 居然取消了后备箱外部开关，只能在车内按按钮或者用钥匙开，手里拎着购物袋、行李箱时，得先放下东西再操作，麻烦到飞起。而且有车主说备胎位置被喇叭占了，原车没备胎只给个充气泵，跑乡下路心里一点底都没有。 4. 后排中间座椅：纯属摆设 虽然车长快5米，空间看着宽敞，但后排中间座位又硬又矮，170cm的人坐上去都顶头，完全没考虑会坐人，三人同行时中间的人遭老罪了，还不如紧凑型车舒服。 5. 其他鸡肋配置：食之无味 部分车型没有前雾灯，阴雨天、雾天行车少了层保障；灯控杆阻尼太大，打方向灯、闪远光得使劲按，经常想闪两下只闪一下，特别别扭。还有中控台下的储物孔小得可怜，想放个随身物件都费劲，设计完全没考虑实用性。 当然也有不可否认的优点： 1. 颜值+气场拉满 直瀑式格栅+发光小红标，还有迎宾光毯、贯穿尾灯，晚上解锁仪式感十足，开出去回头率超高，比同价位合资车有面儿得多。 2. 空间够大够能装 车长近5米、轴距快3米，后排腿部空间能翘二郎腿，后备箱容积500L+，全家出行放行李、日常搬家都够用，家用属性拉满。 3. 舒适性配置够实在 中高配就有座椅加热、通风，还有丹拿音响、车载空气净化器，冬天不冻屁股、夏天不粘背，长途开车也舒服，这部分配置真的良心。 4. 性价比够高 十五六万就能买到B级车尺寸，还有L2级辅助驾驶、360°全景影像这些配置，对比同价位的雅阁、迈腾，配置丰富度完全碾压，还终身免费保修，售后省心。 总结红旗H5的核心优势很明显，但有些配置确实是“凑数”的，完全没考虑实际用车场景。如果能把车机、驻车这些实用功能优化好，绝对是同价位闭眼冲的选择。
#锐评零跑Lafa5哈喽，大家好，今天我们来聊台最近争议挺火的车——零跑Lafa5，9万多起售的纯电轿跑，光听“无框车门+激光雷达”这配置，是不是觉得诚意拉满？但实际用车到底值不值，我们得掰开揉碎了说说看。 先夸夸它的“吸睛点”，这也是它最圈年轻人的地方。10万内价位，能给到19英寸大轮毂、贯穿尾灯，还有同级别少见的无框车门，电掣黄、摩根粉这些颜色往街上一开，回头率真不比20万级轿跑差。配置更是“堆料”：高通8295P芯片加持，车机反应比同级快不少，语音控制能听懂方言还能一次说多个指令；顶配版带激光雷达，高速领航、自动跟车变道都能实现，这在12万内纯属越级待遇。续航也实在，605km版本日常通勤一周充一次电，跨城出行不用慌，快充18分钟就能补能30%-80%，里程焦虑直接减半。 但别被表面亮点冲昏头，它的短板也很明显。首先是“轿跑人设”有点名不副实，虽然零百加速6.4秒看着唬人，但底盘是前麦弗逊+后三连杆，还全是铸铁件，过减速带时颠簸感明显，运动操控感远不如大众ID.3扎实。无框车门看着高级，却用了单层玻璃，速度超70km/h后风噪、胎噪特别大，聊天得特意提高音量。还有实用配置的小遗憾：全系没后雨刮，雨天后方视野模糊；没有前备箱，后备箱空间也一般，装婴儿车、露营装备得折叠后排。另外，零跑之前主打“务实家用”，现在突然转型轿跑，品牌调性和车型定位有点割裂，老车主觉得被“区别对待”，新用户也得适应这种风格转变。 说到底，零跑Lafa5是台“偏科明显”的车。如果你是预算10万左右的年轻人，想买第一台车，既想要颜值吸睛，又看重智能配置和续航，平时主要城市通勤，偶尔短途出游，那它绝对是同价位里的优选——毕竟无框车门、8295芯片、605km续航这三样凑一起，竞品真没谁能做到。但如果你的需求是家用为主，经常满员出行，还看重底盘质感和隔音，那它的短板可能会让你失望，不如看看更均衡的比亚迪海豚或大众ID.3。 总的来说，Lafa5打破了10万级纯电“实用就不能有个性”的魔咒，是台诚意大于短板的车，但选它之前得想清楚：你要的是“颜值+配置”的越级体验，还是“面面俱到”的实用代步车。
#星光560抢先评哈喽，家人们，五菱又来搞大事了！刚亮相的星光560直接把家用SUV的性价比卷到新高度，5.98万起的权益价+2米81超长轴距+燃油/插混/纯电三动力，这配置放在同价位里简直找不到对手。今天就用大白话跟大家唠唠，这款车到底值不值得买？ 先看外观，这硬派风格真的戳中不少人！平直的线条+宽体姿态，燃油版和插混版的熏黑蜂窝中网超有气势，纯电版是封闭式前脸更显简洁，再配上18寸大轮胎和行李架，看着就结实耐造，雪天开着也稳得一批，五菱神车的底盘果然名不虚传。车身还有双色可选，连车漆都用了8涂层工艺，抗腐蚀能力在线，就是细节要注意，小石子崩到可能会留痕。 坐进车内，第一感受就是“大”！2810mm的轴距可不是吹的，1米78的人坐后排能轻松跷二郎腿，头部还有一拳富余，纯平地板让中间乘客也不憋屈。座椅是复合皮质，前排能180°放平，后排4/6分放倒后，五座版后备厢能从450L扩到1200L，露营装备、自行车都能塞下，日常拉货也够用。内饰是双拼配色，软性材质包裹+缝线工艺，看着比同价位车有质感，还配了50W无线快充，手机放那就能充电，超方便。不过要吐槽下，部分区域是硬质塑料，颠簸路段可能会有异响，座椅偏硬，长途坐久了有点累。 动力选择超灵活，家用完全够用。燃油版1.5T发动机，177马力，加92号油就行，百公里油耗7L，市区通勤代步经济实惠；插混版是真香，纯电续航125km，日常上下班不用烧油，亏电油耗才3.98L，满油满电能跑1100公里，15分钟快充还能补200km，长途也不焦虑；纯电版续航500km，城市代步够用，就是高速后劲不足，适合不跑长途的朋友。底盘是前麦弗逊+后复合多连杆悬架，调校得兼顾舒适和支撑，日常开着很稳。 智能配置也没拉胯，全系标配540°全景影像+透明底盘，新手挪车再也不怕盲区了，还有全速域自适应巡航、智能泊车和100米循迹倒车，对新手太友好了。中控屏有12.8英寸和15.6英寸可选，搭载五菱Ling OS系统，支持连续语音交互，还能识别方言，说“调空调”“导航去超市”都能快速响应，还送3年免费流量。 缺点就是车机偶尔会卡顿，语音响应偶尔慢半拍，内饰硬塑料多，摸着手感一般，颠簸路段偶尔会有异响；车漆偏薄，小石子崩一下就容易留痕。车机偶尔卡顿，语音响应有时候慢半拍，高速上胎噪和风噪也挺明显；还有座椅偏硬，后排没有出风口和USB接口，长途坐久了不太舒服；稳定性还有提升空间。 安全方面也放心，高强度钢占比68%，配了主副驾气囊、前排侧气囊，部分版本还有前后排侧气帘，ISOFIX儿童座椅接口也有，日常家用的安全需求都能满足。 总结一下，五菱星光560就是一款精准戳中家用需求的车，5.98万起的价格、越级大空间、三种动力选择，性价比真的没话说。虽然有内饰塑料感强、车机偶尔卡顿这些小缺点，但结合价格来看完全能接受。如果你看重实用性和性价比，对细节质感要求不高，不管是日常通勤还是家庭出行，这款车都值得冲。
#锐评日产N6要是近期想买10万级家用车，那日产N6绝对是绕不开的选手——这台车一上市就喊出9.19万的限时起售价，直接把合资插混的价格拉到了自主品牌的地盘，堪称“价格屠夫”。但它到底是真·性价比之王，还是减配换低价？咱们掰开揉碎了说，全是大白话。 先夸夸它的核心优势，那是真戳家庭用户的痛点。首先空间够顶，车长快4米8、轴距超2米8，后排腿部空间两拳多，坐三个成年人不挤，570L后备箱放婴儿车、行李箱毫无压力，这尺寸在同价位里妥妥的“越级选手”。其次是日产的老本行——舒适性，“移动大沙发”名不虚传，座椅软乎乎的还带通风加热，中高配甚至有按摩和腿托，长途坐车老人孩子都不遭罪，还加了防晕车技术，容易晕車的朋友也能放心坐。 最关键的是能耗和续航，21.1度电池能跑180公里纯电，日常上下班通勤一周充一次电就行，根本不用碰油；就算跑长途亏电了，百公里油耗也才2.9L左右，加92号油就行，一年下来油费省不少。而且支持17分钟快充，补能也不费劲，综合续航超1000公里，跑高速再也不用焦虑找充电桩了。 价格和配置也够诚意，9万多起步，中高配才10万出头，就能拿到高通骁龙芯片的大尺寸中控屏，语音控制、导航都流畅，L2级辅助驾驶、全景影像这些实用配置也没缺席。更让人放心的是合资品质，电池经过了超国标测试，还敢承诺自燃终身包赔，比一些自主车型多了层保障。 但它也不是完美的，短板同样明显。最让人吐槽的是全系后扭力梁悬架，过减速带或者烂路时，颠簸感很直接，高速过弯侧倾也有点大，操控感肯定比不上同级带独立悬架的车型。然后是内饰质感，中低配硬塑料用得比较多，摸起来有点廉价，和外观的精致感不太匹配。还有些细节设计不太走心，比如隐藏式门把手对插混车来说没必要，低温还容易卡顿；中间扶手得硬抠才能打开，长期用容易坏；入门版配置太简陋，缺了倒车雷达、天窗这些实用功能，想买得舒服还得加钱上中高配。 高速动力也有点偏弱，市区开着挺轻快，但高速亏电超车时，发动机噪音会变大，推背感也不足，满载的时候更明显。车机虽然流畅，但生态比较封闭，不能装抖音、车载KTV这些第三方APP，科技感的可玩性不如国产竞品。 总结下来，日产N6是一台“取舍很明确”的车：它放弃了操控、内饰质感这些非核心需求，把钱花在了空间、舒适、续航、价格这些家庭用户最看重的地方。如果你是25-35岁的年轻家庭，买车主要用来市区通勤、周末全家出游，看重性价比、舒适性和可靠性，对操控和科技配置要求不高，那它绝对是10万级里的优选；但如果经常跑高速、追求操控感，或者喜欢满配的科技功能，那可能得再对比下国产竞品。 说到底，日产N6用低价和越级核心配置，打破了合资插混的价格壁垒，对于务实的家庭用户来说，它不是最完美的，但绝对是最实用、最省心的选择之一。
#你是否有过开廉价车被歧视的经历？哈喽，大家好，今天想跟大家唠唠我开红旗H5所遭到的那些偏见，我作为农村出来的普通打工人，没靠家里，自己攒钱拿下人生第一台车，还是咱们的国产品牌，之所以选择红旗H5，一是觉得国车标有面儿，二是同价位里配置比合资车实在太多，落地十几万，日常代步、带家人出行都够用，我满心欢喜提了车，没成想往后的日子，净受些莫名其妙的歧视。 最窝火的是上次去商场停车。我瞅准一个空位，慢慢往里头靠，结果旁边一辆凯迪拉克突然加速插进来，直接占了位置。我下去跟车主理论，他扫了眼我车头的红旗标，嘴角一撇：“开个国产红旗也配抢车位？你这破车值多少钱，刮了我的车你赔得起？”这话听得我火冒三丈，合着车贵就高人一等？最后吵了几句也没争过，只能憋屈地找别的车位。 还有朋友聚会，更让人难受。有个开大众朗逸的朋友，明知我这车落地快二十万，还故意在饭桌上嚷嚷：“你说你图啥？花这钱买个国产车，不如加几万买个合资入门款，出去说起来也有面子，这不是打肿脸充胖子嘛！”旁边还有人跟着附和，说红旗H5是“精神小伙专属车”，开出去就像没见过世面，甚至拿车机偶尔卡顿、起步有点肉的小毛病调侃，把我的车说得一文不值。 网上分享用车日常，偏见更是离谱。我发了条自己洗车的视频，评论区有人直接怼：“开红旗H5还这么爱惜，再洗也是破国产”；还有人晒豪车钥匙嘲讽：“三十岁还开这破车，混得也太惨了”。更过分的是，有人把红旗标和“穷装X”绑在一起，说买红旗的都是想靠车标撑场面，实则兜里没多少钱。 可是只有我自己知道，这车开着有多香。后排空间够大，我爸妈坐后面腿能伸直；全景天窗、座椅加热、智能语音控制这些配置全有，冬天开车不用冻屁股；动力日常开完全够用，高速上超车也不费劲，除了市区油耗比官方说的高一点，基本没啥大毛病，比同价位的合资车良心多了。 自然红旗h5也不是完全完美的，就是车机偶尔卡顿还没CarPlay，低速跟车有点顿挫；高速胎噪风噪明显，市区油耗得9-10个；中控杯架、USB接口设计不太顺手，后排地台隆起高，部分城市售后保养也不太方便。 但是我就搞不懂了，红旗这些年进步多明显啊，颜值、技术都跟上来了，凭啥就因为是国产、是红旗H5，就被贴上“破车”“没面子”的标签？那些歧视我的人，要么是崇洋媚外，觉得合资车、豪车才叫有档次；要么是拿车当炫耀的资本，忘了车本质就是代步工具。 但是我认为靠自己努力攒钱买车，选自己喜欢的国产品牌，我从来没觉得丢人。相反，看着国产车越来越强，开红旗我还挺自豪的。那些带着偏见的人，别再用一辆车的价格、品牌定义别人了，车好不好，只有开的人知道；人行不行，更不是一辆车能决定的。 往后我还是照样开我的红旗H5，自己开着舒服、家人满意就够了，至于别人的闲言碎语，爱说就说，反正我不觉得丢人，也希望更多人能放下偏见，咱们的国产车，真的不差！
#这车开起来怎么样说起享界S9开起来的感受，核心就俩字：好开+省心，我认为不管是老司机还是新手，都能快速适应，而且兼顾了驾驶感和舒适性，咱们用大白话唠唠这款车。 首先是动力这块，不管是纯电还是增程版，都没有电车那种“一窜一窜”的突兀感。舒适模式下踩油门，动力来得特别平顺，跟开高端燃油车似的，市区跟车、低速蠕行都不费劲，就算是新手也不会因为动力太冲慌手脚；要是想爽一把，切到运动模式，油门响应立马变灵敏，底盘也会变硬，尤其是四驱版，3.8秒就能破百，提速推背感特别足，超车、高速提速都嗷嗷给力。增程版的话，高速上中后段动力也不疲软，比不少同级燃油车还猛，而且增程器启动的时候几乎没噪音，不会打扰到车内静谧性。 然后是底盘和操控，这台车底盘调校挺有质感，前双叉臂+后多连杆悬挂，还有可变阻尼减震器，走烂路或者过减速带的时候，颠簸过滤得特别干净，而且很有韧性，不会有那种松散的晃动感。高速开的时候更稳，110码时速跑着也不飘，跟贴在路面上似的，风噪、路噪控制得也到位，车内聊天不用扯着嗓子。转向也很顺手，低速的时候很轻，女生停车、掉头毫不费力；运动模式下转向会变沉，开着更有操控感，转弯时车身侧倾也小，过弯特别干脆。 最让人上瘾的还是华为ADS 3.0智驾系统，简直是“懒人福音”。不管是市区堵车、高速巡航，还是复杂路口，打开智驾之后，它能自己跟车、加速、减速，遇到加塞、行人横穿还能提前避让，比不少老司机都稳。更牛的是能实现“车位到车位”领航，从家到公司全程几乎不用怎么管，就连ETC通道都能自动通过，抬杆后立马流畅起步。新手开着不慌，老司机跑长途能解放双脚，就连停车都不用愁，离车之后车子能自己泊入车位，一把进是基本操作。 还有个贴心细节，就是晕车舒缓2.0模式，刚从燃油车换过来的人也能适应。打开之后加速和刹车都变得更平缓，动能回收也减弱了，滑行感特别像燃油车，再也不用担心家人坐车晕车。 自然也不能说没有缺点的，缺点就是转向手感有点怪，那个长方形方向盘握着手感不线性，高速上还得来回微调方向，开久了容易累，而且左满舵到右满舵要超2圈，操作起来没圆形方向盘顺手。然后就是底盘滤震不够细腻，过烂路或者连续颠簸的时候，后轴细碎震动挺明显，没有那种高级感，偶尔下台阶角度没找好还容易刮底。 总的来说，对于能接受方形方向盘的，享界S9开起来就是“全能选手”——想自己开得爽，有动力有操控；想省心省力，智驾系统能扛事；想舒舒服服代步，底盘和静谧性也拉满，不管是日常通勤还是长途旅行，都能hold住场面。
#这个品牌，值得复购吗？首先咱们买车最纠结的就是“换车还选不选同品牌”，尤其是红旗这种国产品牌，有人说它情怀大于实力，也有人开着就离不开。作为红旗车主跟身边不少红旗车主的“旁听生”，今天就用大白话聊聊：红旗到底值不值复购呢？ 先说说大家最关心的“靠谱度”——买车不是买玩具，能跑能扛才是硬道理。我本人是开红旗H5的，6年跑了11万公里，除了天冷偶尔车门有点异响，三大件没出过一次毛病，高速超车踩油门就有劲儿，换挡也平顺。还有个HS5车主，开了6.3万公里，发动机、变速箱照样稳稳当当，底盘防锈做得扎实，没出现过生锈问题。现在新款红旗的品控更到位，2024款HS5的投诉量都降了23%，机械层面基本没故障，顶多车机偶尔卡顿，不影响日常开。对家用车来说，“皮实耐造”就是复购的第一底气。 再算笔实在账，养车成本能不能接受？红旗H5纯燃油版，一年跑1万公里，油费、保险加杂项开支，月均才983块，作为中型车真不算贵。而且红旗的售后政策特别厚道，多数车型给4年或10万公里免费保修保养，常规保养一次才800多，比同价位的宝马X1、奥迪Q3便宜一半。有车主算过，光免费保养就能省1.5万，后期维修配件也不贵，比合资车省不少心。咱普通家庭用车，长期养着不心疼，才愿意再选一次。 然后是用车体验，这东西骗不了人。红旗的空间是出了名的实在，不管是H5还是HS5，后排坐三个成年人都不挤，膝盖离前排能有两拳多距离，带家人自驾游，后备箱塞婴儿车、行李箱完全够用。舒适度也在线，座椅像家里的沙发，跑长途三小时不累，隔音做得好，市区开基本听不到外界噪音，过减速带也能过滤掉大部分颠簸。颜值就更不用夸了，车头立标大气，造型不浮夸，不管是日常通勤还是当婚车，都有面儿，不少车主说停车时总有人来问车型。 当然红旗也不是完美的，得说说缺点才客观。有车主反映车机偶尔卡顿、升级滞后，部分车型低速换挡有轻微顿挫，纯电车型底盘偏低，容易刮蹭。但这些问题大多是小毛病，没有影响安全的致命缺陷，而且新款车型也在不断改进。比起有些品牌售后难预约、维修贵，红旗全国有1000多家服务网点，就算偏远地区也能享受到售后，有问题处理起来也方便。 总结下来，红旗值不值得复购，关键看你想要啥。如果你想要一台“靠谱、省钱、有面儿”的家用车，看重空间、安全性和售后保障，那红旗绝对值得选——老车主6年11万公里不后悔，还愿意再买的口碑，就是最好的证明。它可能不是最智能、最省油的，但作为国产品牌，它在核心的三大件、安全性和用车成本上，都交出了让人满意的答卷。
#爱车吐槽大会家人们，今天必须跟大家好好唠唠这台型格！本田型格是我哥买的，当初冲着它的颜值和地球梦发动机下手，结果开了一段时间，发现这台车简直是“颜值派刺客”，槽点多到能开个专场，每一条都让我哭笑不得！ 首先得吐槽它的“塑料感座舱”，摸哪儿都是硬邦邦！车内80%都是硬塑料，门板、中控台一摸一个硌手，主驾驶下面还露着一堆线头，连块保护板都没有，不知道设计师是不是忘了这茬儿。更绝的是塑料件还爱异响，跑高速时A柱、B柱“吱吱呀呀”响个不停，跟在车里养了只小老鼠似的，4S店说这是通病修不了，只能忍！ 然后是隔音效果，差到怀疑人生！高速上时速超过100，风噪、胎噪直接翻倍，跟开敞篷没啥区别，聊个天得扯着嗓子喊，到家嗓子都哑了。市区开也不省心，外面的喇叭声、路人说话声听得一清二楚，想安静听首歌都得把音量开到最大，时间长了耳朵都累得慌。 车漆和钣金薄得像纸糊的，这点必须重点吐槽！机盖、门板用手一按就软，一个小石子溅过来，车漆直接崩掉一块，小剐蹭根本藏不住。上次停车不小心蹭到路边的玻璃，人家玻璃没事，我车的漆直接没了，补漆又花了好几百，心疼得我直跺脚。 车机系统简直是“老年机水平”，卡顿就算了，还不好用！导航的时候界面模糊，语音识别半天没反应，手机说一句就启动了，它还在那加载，好几次差点走错路。同时开导航和音乐，切换歌曲得等两三秒，着急操作的时候总误触，体验感拉满差评。 还有那些反人类的小毛病，真的越开越闹心！方向盘偶尔会卡顿，高速想微调变道的时候卡一下，吓出一身冷汗，后来才知道是型格的通病，得换方向机总成。安全带还不回弹，关门的时候总被卡在门缝里，车漆都被刮掉了，4S店说修不好只能凑合用。电动座椅开久了就晃悠悠的，跟老奶奶的牙似的，看着就没安全感。 配置也抠得不行，低配连前后雷达、倒车影像都没有，4S店送的雷达又廉价又反应慢，新手倒车全靠蒙。而且关锁后偶尔不落锁，镜子都收了以为锁好了，用APP一看才发现没锁，吓得我赶紧跑回去检查。后排中间地板凸起老高，坐三个人的时候，中间的人只能蜷着腿，下车直呼腿麻。 油耗也没传说中省油，市区开基本8个油往上，拥堵路段能冲到12个，加200块油跑不了几天就亮红灯，说好的经济实用呢？还有后备箱，看着不小，结果备胎被砍了换成补胎液，想放个大件行李还得挤半天，一点都不实用。 但是吐槽归吐槽，型格的动力确实没话说，1.5T发动机提速贼快，过弯也稳，颜值也一直在线。但这些小毛病真的太影响用车体验了，每次开车都得做好“跟它较劲”的准备。有没有同款型格车主？你们是不是也被这些问题折磨过？评论区交流下避坑经验！
#用车坏习惯平时开车很多人都有用车坏习惯，虽然平时看着不起眼，但是时间长了既伤车又费钱，还有可能藏安全隐患，今天就跟大家好好说说这些该改掉的坏毛病。 首先最常见的就是冷车启动后直接猛踩油门开，不管是冬天还是夏天，很多人在车子刚启动时发动机还没预热，机油没充分循环，各部件润滑不到位，这时候猛加速，发动机磨损会特别严重，长期下来动力下降还容易出故障，其实正确的做法是启动后怠速等一两分钟，低速开一段再正常提速。 然后就是油箱见底才去加油，很多人总想着油表灯亮了再跑一段，凑个顺路加油站，殊不知油泵靠汽油散热，油位太低的话，油泵暴露在空气中，散热效果变差，很容易过热损坏，换个油泵可不便宜，平时油表剩两格就及时补油最稳妥。 长时间怠速也特别不好，比如等红灯、等人的时候，车子一直发动着，不仅白白费油，发动机长时间低转速运转，还容易产生积碳，积碳多了会导致油耗上升、动力不足，后续清理积碳也麻烦。一般等车超过30秒，除了特殊天气，尽量熄火，既省油又护车。 还有不少人开车爱把方向盘打死，掉头、停车的时候，方向盘转到最末端还一直用力顶，这样会让转向系统承受很大压力，转向助力泵、橡胶密封件磨损加快，时间长了容易出现转向异响、助力失灵的情况，打方向到位后稍微回一点，别一直死顶。 胎压不按时检查也很常见，很多人半年一年都不看一次胎压，胎压偏高的话，轮胎接地面积小，抓地力下降，刹车距离变长，还容易爆胎；胎压偏低的话，行驶阻力变大，油耗增加，轮胎侧面磨损严重，寿命缩短。建议每月查一次胎压，按车辆标注的标准值调整，跑高速前更要仔细检查。 频繁急刹急加速也是大问题，不少人开车爱抢道、加塞，一脚油门猛冲，遇到情况又急踩刹车，这样不仅驾乘体验差，还特别伤车，刹车盘、刹车片磨损速度翻倍，轮胎损耗也快，油耗还会飙升，平时开车尽量保持平顺，提前预判路况，少急刹、少猛踩油门。 车内堆满杂物的情况也很普遍，后备箱塞得满满当当，座椅、仪表盘上也放各种东西，多余的杂物会增加车辆重量，重量越重油耗越高，而且杂物容易遮挡视线，紧急刹车时还可能滑落伤人，车内尽量保持整洁，没用的东西及时清理，只留必要物品。 不按时换机油和滤芯也得改，有些人为了省钱，超了保养周期还不换机油，机油用久了润滑效果下降，清洁能力变弱，发动机内部积碳和磨损会加剧，动力越来越差，还可能引发故障，一定要按车辆手册要求，定期更换机油和滤芯，别拖延。 另外，还有人开车不系安全带、频繁变道加塞、夜间开远光晃人，这些不仅是用车坏习惯，还存在极大安全隐患，容易引发交通事故，威胁自己和他人的出行安全。 真正的用车“划算”，是养成好习惯（热车30秒、油剩1/4加油、熄火前关空调车灯等），既能延长车辆寿命、降低维修成本，还能规避安全风险，这才是长期且真实的“收益”！ 总的来说就是用车养车多留意，改掉这些坏习惯，车子能更耐用，开着也更让人觉得安全省心，还能节省不少养车成本呢！
#我的试驾体验今天终于摸到小米SU7实车了，跟大家唠唠最真实的试驾感受，全程大白话不绕弯！ 一坐进车里，第一感觉就是“宽敞”，3米的轴距真不是吹，后排跷二郎腿完全没问题，我180斤的朋友坐后面也不挤。座椅是Nappa真皮，摸着手感细腻，打孔设计坐着不闷汗，而且中控台有好多物理按键，调空调、切音乐不用低头找屏幕，盲操就行，开车时特省心。储物空间也得夸，中空区域能放背包，还有隐藏挂钩、车载小冰箱，甚至后排有雨伞槽，细节想得挺周到，日常用着方便。 启动车子没一点噪音，踩下电门的瞬间，那种顺滑感真的绝了！我开的是四驱Max版，官方说最大马力673匹，深踩一脚，推背感直接冲上来，超车时一点不犹豫，但又不会窜得让人慌，动力输出特别线性。日常开用舒适模式就够了，转向轻盈，过减速带时震动过滤得不错，不会颠得难受；想找点刺激就切运动+模式，方向盘变沉，悬架支撑也更足，过弯时车身不怎么侧倾，开着很有信心。最有意思的是自定义模式，能调动力、悬架、动能回收这些，能调出自己最顺手的驾驶感觉，这点真的加分。 智能方面，车机是高通8295芯片，平时导航、听音乐挺流畅，但同时开导航、音乐和座椅按摩时，偶尔会有点小卡顿，不过影响不大。小爱同学反应挺快，喊它开空调、调氛围灯都能秒响应，而且前后排都能唤醒，不用抢着喊。25个扬声器的音响效果是真顶，放首流行歌，低音够沉，细节也清晰，加上车内的氛围灯，氛围感直接拉满。 当然也得说说小缺点，高速开120码左右，续航确实不如标称的，官方说700km，实测大概450km左右，冬天估计还得再打折扣。低速刹车时，能听到一点金属摩擦声，销售说磨合磨合就好了。还有充电口插拔有点费劲，我女朋友试了下，得用点劲才能插上，希望后续能优化下。 总的来说，二十多万的价格，能买到这样的空间、性能和智能配置，小米SU7确实很能打。日常通勤舒服省心，偶尔想撒欢也能满足，不管是家用还是自己开都合适。 如果不在乎续航虚标和一些小细节，这台车真的可以闭眼冲！
#爱车能耗分享1、首先说说用车前的检查，每次开车前花一分钟绕车看一圈，重点看两个地方： ①轮胎，这车胎面宽，容易卡小石子，不及时抠出来跑起来会有异响，还可能磨损胎侧。 ②刹车盘，要是停了一晚上，刹车盘上有锈迹很正常，不用慌，先低速开一段，轻踩几次刹车就能磨掉，别一上来就猛踩。 2、再讲驾驶中的小细节，这车低速跟车时，油门别踩太急，不然会有轻微顿挫感，慢慢给油会更平顺；还有它的自动启停功能，要是在拥堵路段，频繁启停不仅费油，还伤电瓶，不如手动关掉，等路况顺畅了再打开。另外，雨天开的时候要注意，这车的后挡风玻璃加热键和后视镜加热是同一个，按一下就能同时除雾，别等视线模糊了再操作，这车动力响应不算特别激进，起步别猛踩油门，不然油耗会偏高，市区开的话，把驾驶模式切到经济档，能省不少油。还有它的车机系统偶尔会有轻微卡顿，要是导航中途卡了，别慌，长按方向盘上的语音键重启下，基本就能恢复。 3、最后说保养和存放，保养的时候一定要让师傅用原厂推荐的机油，标号是5W-30，别用错型号，不然会影响发动机寿命；平时停车尽量别停在露天暴晒的地方，这车的内饰是软质材料，长期暴晒容易老化开裂，树胶和鸟粪落在车漆上，时间长了会留印子，尤其是白色车漆，清理起来特别麻烦，要是没车库，建议买个遮阳挡。
#交出你的车载好物大家好，我开红旗H5快小半年了，这段时间试了不少车载小物件，最后留下俩特别实用的——香薰膏和头枕，一个让车里味道舒服，一个开车不累脖子，今天就跟大家唠唠这俩，各位车友可以参考一下。 小绵羊头枕 1、对于有颈椎问题的我来说，头枕是必须品，由于买车的时候，4S店没送到头枕，所以在淘了一个小绵羊头枕，，它的样子就跟绵羊一样，有两个角的，简直不要太可爱，既可以让我的车好看起来，还非常的舒服好枕，而且有时候扎头发也不用担心会顶的难受了（长发女生一定懂我！） 曲度和支撑力都很合适，跟家里用的记忆枕体感类似，回弹刚好，面料也软软的没有异味。 香熏膏 2、除了头小绵羊头枕，还有一瓶固体香薰，我买的是栀子花味的，这瓶香薰可真是个好物，一瓶可以用差不多2月左右，一放在车里，整车的新车味度都覆盖住了，每次坐进车里，淡淡的香气萦绕在鼻尖，让人心情格外清新，仿佛一天的疲惫都被这香气驱散了。不过，这瓶固体香薰膏的价格65块，当初买的时候我也犹豫了好久。毕竟没过多久就用完了的，但好在它的品质和使用体验都非常不错，也算是物有所值了。如果你也和我一样，喜欢给车子增添一些有格调的装饰，那么这瓶固体香薰真的可以安排一个。 总结： 这俩好物用下来，我觉得对红旗H5的体验提升特别大——香薰膏让车内味道舒服又高级，头枕解决了长途开车的颈椎疲劳，而且颜值都跟内饰搭，不会显得杂乱。后续看到好的车载好物还会继续添加的，如果你们也想改善车内环境或开车舒适度，这两款真的可以试试，亲测不踩雷！
#爱车保养价格分享开红旗H5快一年了，最近刚做完第二次保养，今天就跟大家唠唠实打实地保养花费，想入手的朋友可以参考下，绝对比你想象中省心又省钱。 首先得夸夸红旗这个政策——首任车主4年或10万公里免费基础保养，这可是真金白银的实惠！我第一次保养是5000公里做的，换机油、机滤，还帮我检查了轮胎、刹车，全程没花一分钱，连工时费都免了。这次第二次保养是1万公里，同样是基础项目，还是免费，保养完4S店还送了瓶玻璃水，细节挺到位。 我特意问了师傅，过了免费保养期大概要花多少。他说小保养（换机油机滤）大概600块左右，用的是全合成机油，比外面汽修店用的油还靠谱；大保养比如换机油、机滤、空滤、变速箱油这些，也就1200-1500块，而且4S店经常有套餐，比如三次小保养打包1500块，算下来一次才500，比外面还便宜。 顺便跟大家说下保养流程，一点不麻烦。提前在红旗APP上预约，到店不用等太久，师傅会先跟你确认要做的项目，全程透明，不会乱推荐没必要的附加项目。我上次去的时候，师傅还主动帮我把空调滤芯拆下来吹了吹，说还能用，不用换，这点就很实在，没想着“宰”人。 还有些朋友可能担心配件贵，我也问了一嘴。比如换个空气滤芯，4S店报价120块，外面大概80，但4S店的是原厂件，适配性更好；就算是碰坏了后视镜，换一个原厂的带喷漆也就1500块，比同级别合资车便宜不少，比如我朋友的凯美瑞换个后视镜得2000多。 另外提醒大家，一定要按时去4S店做保养，不然会影响终身免费保修的权益。我身边有个朋友图便宜去外面做，结果后期出现小问题，4S店因为没按规定保养，保修的时候就很麻烦，得不偿失。 总的来说，养红旗H5在保养这块真没压力，前四年基础保养不花钱，就算过了免费期，一年保养费也就一千多，对比它的空间和配置，这个成本真的很低了。如果你们也在纠结保养费用，完全可以放心，这方面红旗做得确实够良心！
#养一辆车要花多少钱最近很多朋友问我，红旗H5买着便宜，养起来贵不贵？今天就用大白话给大家算笔账，看看每月养车到底要花多少钱。 先说说最让人省心的保养费用。红旗H5有个特别实在的政策，首任车主能享受4年或10万公里的免费保养，小保养换机油机滤这些基础项目全都不要钱。这四年里常规保养基本不用掏腰包，就算过了免费期，一次小保养也就六百块左右，大保养换变速箱油之类的才一千多块。而且现在4S店还有优惠套餐，三次全面保养才一千出头，算下来比外面修车店贵不了多少。 油费这块就得看你选哪个版本了。2.0T燃油版市区开油耗大概在10个左右，加95号汽油的话，按现在油价算，一公里差不多八毛钱。如果一年开一万公里，油费大概八千块，平均每月六百多。要是选混动版就省多了，有车主说充电十二块钱能跑一周，就算馈电状态油耗也就四个多，一年油费加电费两千多就够了，每月才两百出头。 保险费用相对固定，新车第一年交强险加重商业险，大概五千到五千五之间。如果每年都不出险，后面会逐年降低，第三年可能四千块就能拿下。这里建议大家买车时在4S店上保险，不仅价格实惠，理赔也方便。 再来聊聊容易忽略的其他费用。停车费每个月怎么也得两百块，一年就是两千四。高速过路费看你跑得多不多，按每年两千公里高速算，大概要八百块。还有些零碎开销，比如洗车、偶尔违章罚款，一年算下来差不多一千块。这些加起来每月平均三百多。 最让人放心的是维修成本，红旗有终身免费保修政策，只要你是首任车主，没换过重要部件，出了质量问题维修全免费。就算是小剐小蹭，外面修个漆面五百块，换个后视镜一千五也就搞定了，比合资车便宜不少。 这么算下来，2.0T版本一年养车费用大概是油费8000+保险5000+杂费3000，总共一万六左右，平均每月一千三百多。混动版就省多了，一年一万块都不到，每月八百来块就能搞定。这个费用在B级车里真不算高，特别是考虑到它的空间和配置，性价比确实挺高。 最后给大家个小贴士：平时开车温柔点能省不少油，2.0T车型高速油耗能低到五个多，比市区省一半；另外一定要按时去做保养，不然会失去免费保养和终身保修的权益。总的来说，红旗H5养车成本不算高，特别是前四年保养不花钱，很适合家庭用户长期使用。
#我的车最帅🌟 今天来聊聊我的红旗H5！ 作为一个颜值控，当初选车时第一眼就被红旗H5的霸气外观吸引了，但开了一段时间后，发现它的内在更让我惊喜！💖 --- 缺点∶ 1、市区油耗5公里之内10个油以上，市区5公里以上油耗在8-10，堵车只会更高，高速6-7个油左右。 2、车机卡顿，有点像8年前的手机，没有carplay。 3、异响，前半年在市里面跑路比较好，后半年在农村跑，慢慢的就异响了，在副驾驶中控台附近。 4、隔音效果不太好，不过呢同价位的车隔音都差不多这样。 5、自动挡降档的时候明显顿挫。 6、远光灯太高，一点都不亮，远光灯是我最烦的。 优点∶ 1、车是真结实，而且这车安全性也高，溜车碰过别人车，一点事情没有。 2、外观颜值高帅气，内饰也很好。 3、车内空间大，特别是后排空间真的可以。 4、红旗工作人员服务很好，态度也好。 🌈 总结： 红旗H5真的是一款性价比超高的车，颜值、配置、空间都在线，家用完全够用！如果你也在考虑买车，强烈推荐去试驾一下！
#聊聊爱车优缺点最近总有人问我红旗H5值不值得买，今天就用唠家常的方式，跟大家说说它的好与不好，帮大家心里有个谱。 先说一下优点： 1、空间够敞亮，车长快5米，轴距快到2米9，比凯美瑞、迈腾这些合资B级车都宽敞。我1米78的身高，坐后排腿前面能空两拳多，跷二郎腿完全不费劲，家里人多或者带朋友出门，都不会觉得挤。而且车上储物的地方特多，门板能同时放水杯和折叠伞，中控下面的槽子连小背包都能塞进去，日常用着特别方便。 2、再就是安全这块很实在，车身用的是高强度结构，还配了9个安全气囊，比同价位不少合资车多了好几个。尤其是混动版的电池，听说能扛住比国家标准还严的碰撞测试，泡在水里也没事，家里有老人小孩的，开着能更踏实。 3、动力选择也贴心，想追求劲儿足就选2.0T版本，加速超车一点不肉，高速上跑120也稳得很；要是平时就上下班开，想省油就选混动版，纯电就能跑一百多公里，市区通勤基本不用加油，就算没电了，油耗也就四五个，比很多燃油车省不少钱。 再来说一下缺点： 1、最让人糟心的是车机系统，虽然新款把内存升级了，可还是有不少车主说，同时开导航和音乐的时候会卡顿，偶尔还会黑屏，而且不支持CarPlay，习惯用手机连车的朋友，可能得适应一阵。 2、还有就是细节做工得再提升，有些车走颠簸路的时候，中控台会有“滋滋”的异响，去4S店修了也不一定能彻底解决，听着特别闹心。另外2.0T版本在市区堵车的时候，油耗能涨到10到12个，要是天天在城里开，每月油费比混动版得多出不少。 总的来说，红旗H5是款很懂咱们国人需求的车，空间、安全、性价比都在线，适合看重实用性的家庭用户；但要是特别在意车机流畅度和细节质感，建议去4S店实际开一圈试试，毕竟买车还是得选最合自己心意的。
