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朱江明谈零跑Lafa5定价

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问界M7车主·车龄1年

零跑Lafa5上市，朱江明聊起定价的话题，不少人好奇，这台车为啥上市就降价，还说牺牲利润，今天详细的剖析一下，看看这定价背后到底是真让利，还是有别的门道。 🚙先说说最直观的价格变化，这台车预售时最低10.58万，有不少人吐槽比长安启源Q05，大众ID.3还贵，没敢下手。结果11月27日正式上市，直接来了个大反转，算上5000元限时优惠，起售价降到9.28万，其他版本也降了1.3-1.5万，605km长续航版最低才10.68万。这一下吸引力直接拉满了，上市半小时大定就破了3000台，朱江明还放话目标月销过万，要靠它冲明年百万销量。 🚙也说说为啥敢这么降价？朱江明自己说了关键，靠自研降成本。零跑现在65%的零件都是自己造的，目标还要提到80%以上，像三电系统，智能座舱芯片这些核心部件，不用找外面供应商买，能省不少钱。他直言把零部件利润让给消费者，哪怕降价，利润率还能稳住14%-15%，不像有些品牌靠减配凑低价，这一点确实够实在，也的确这一点让零跑的销量增长了很多。 🚙配置也没因为降价缩水。入门版9.28万的515Plus版，就有14.6英寸大屏，L2级辅助驾驶，热泵空调，还有无框车门，比同价位的大众ID.3多了不少实用功能，续航也更长，加8000块选515Pro版，还能有座椅加热通风，无线充电，日常用着会更加的舒服一些，追求智能的选Max版，激光雷达和高阶智驾都给配齐了，适合喜欢科技感的人。对比10万级纯电市场里大多只够代步的车型，Lafa5确实把配置也的确拉高了一个档次。 🚙不过也得客观看：9.28万是限时优惠，月底就结束，想入手得抓紧定，而且大家关心的Ultra版还没影，只说明年见，想要更高配的人得等。虽然朱江明说10-15万区间没对手，但市场里还有比亚迪、埃安这些老牌选手，后续能不能稳住销量，还得看实际用车体验和售后。 🚙总而言之朱江明给Lafa5的定价逻辑很清晰，靠自研压成本，靠降价抢市场，既没减配又让了利，对预算10万左右，想要个性和实用的年轻人来说，确实是个不错的选择。这波操作既是零跑冲销量的底气，也给10万级纯电市场添了点新竞争，最终受益的还是消费者。

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2025-11-28

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

有一说一，这个正式上市价格的定位来说，只能说中规中矩，没有太大的惊喜，毕竟领跑的品牌定位是性价比，朱总谈这个定价还牺牲了利润，只能说少挣一点点吧。

2025-11-30

6688阿奇

威然车主·车龄3年

关注零跑Lafa5好久，也仔细听了朱江明的定价解读，作为纠结选车的准车主，今天聊聊最真实的看法，没有滤镜纯干货。 ✅ 定价诚意确实戳中年轻人。9.78万-12.18万的售价，能拿下无框车门+1880mm宽体轿跑，放在同级别里几乎找不到对手。朱江明说零跑要做“汽车界优衣库”，不局限于单一价格段，这话没吹牛——对比极氪、小鹏的轿跑车型，Lafa5价格直接少了一半还多，让预算有限的年轻人也能摸到运动轿跑的门槛。 🌿 配置下放太圈粉。全系19英寸轮毂、高通8295P芯片，高配还有Nappa真皮+麂皮内饰，这些本该出现在二三十万车型上的配置，零跑直接下放到10万级。实际体验过车机，2.5K中控屏反应流畅，双AI语音助手识别精准，日常操作完全不卡顿，智能体验比同价位家用车强太多。 ❌ 低价背后的短板藏不住。最直观的就是车身尺寸，作为紧凑型轿跑，后排空间只能说够用，180cm身高坐进去头部余量不算宽裕，中间地台虽平，但长时间满载还是有点局促。朱江明强调产品覆盖广，但Lafa5为了控制成本，基础版的内饰材质以搪塑为主，质感和高配差距明显，这点让不少消费者吐槽“高低配割裂感强”。 🚗 定价策略引发不少争议。上市前预售价10.58万起，正式上市降了8千，有人夸零跑实在，也有人觉得是“先涨后降”的营销套路。更关键的是，同价位大多是家用取向车型，Lafa5偏运动的定位，让看重空间和续航的消费者犹豫——毕竟10万级预算，很多人更在意实用性，而非无框车门这类个性配置。 🔧 品牌冲高仍有难度。朱江明说Lafa5是品牌调性提升车型，但零跑此前主打亲民路线，单车均价不算高。即便Lafa5配置拉满，不少消费者还是会拿它和同价位家用车比实用性，和更高价位轿跑比品牌力，两头夹击下争议不小。身边有朋友就说：“配置确实香，但品牌认知度还得再沉淀。” 📌 定位模糊成双刃剑。既想做年轻人的“性能玩具”，又不想放弃家用需求，导致Lafa5有些两头不靠。喜欢运动的觉得动力不够激进（高性能版明年才上），看重家用的又觉得空间不如传统轿车。朱江明说定价“内部讨论了好几轮”，能看出零跑在平衡个性与实用上的纠结。 💡 总结下来，Lafa5的定价对年轻人和个性玩家来说诚意拉满，10万级能买到无框轿跑+高配置，性价比没话说。但如果是家用为主、看重空间和品牌力的消费者，就得慎重考虑了。建议想买的朋友，一定要去4S店实际体验空间和质感，结合自己的用车场景选择，别只被低价和配置清单吸引，毕竟适合自己的才是最好的。

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2025-11-29

小张的零跑生活

零跑C16车主·车龄1年

零跑Lafa5上市，一言不合就掀桌子

零跑Lafa5最低起售价9.28正式上市了，果然价格上不出意外，20万的产品配置直接掀桌子来到10万以下的售价。27项的配置升级，真的给消费者带来好而不贵的产品。其实这款车的颜值对年轻人来说是很能打的，全系标配的无框车门，侧窗纯平设计，19寸的运动轮毂，包括车身颜色和内饰，感觉每一处的设计都为了年轻运动而生。相比传统的燃油车，内饰塑料感重，没有驾驶的情绪价值。Lafa5能给你方向盘和座椅拼接Nappa真皮皮质，座椅、门板、顶棚、立柱大面积仿麂皮超纤绒面料，配备6处辅助驾驶小蓝灯请问这谁受得了。 Lafa5的上市打开了新能源10万级轿跑市场的大门，现在10万左右预算可不是只能考虑保姆车和买菜车了。10万左右预算可以买弹射起步，随性操控的性能车了，10万左右预算可以买激光雷达+8650+基础8155，Max8295旗舰车了。

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2025-11-29

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

朱江明谈零跑Lafa5定价，这波福利值不

这两天刷到零跑朱江明说Lafa5定价牺牲了一些利润，我第一反应是，这新车9.28万起的价格，确实是把10万级纯电市场的卷度又拉满了，今天把这台车的亮点短板都讲清楚先给没关注的兄弟补个课，零跑Lafa5是11月27号刚上市的，定位紧凑型纯电轿跑，限时价9.28-11.68万，续航有515km和605km两种版本。为啥说它是搅局者，现在10万级纯电基本是比亚迪海豚、大众ID.3的天下，但Lafa5一上来就搞降维打击，你海豚卖8.98万起但续航只有430km，ID.3卖12万多配置还没它全。朱江明说牺牲利润，我信，毕竟这价位给无框车门、800V高压架构、甚至顶配带激光雷达，换谁都得亏点。光看参数和实车，这台车几个点是真戳年轻人，比如外观和配置直接越级，1880mm宽体车身配无边框车门、19英寸轮毂，看着就像20万级轿跑，比ID.3圆滚滚的造型运动太多。而且全系标配双层密封条的无框车门，车友说高速隔音没比传统车门差多少，这点是真下本钱了。智能和空间也够实用，内饰软包覆盖率超80%，用的母婴级材质，现场闻基本没异味，对有娃的家庭太友好。14.6英寸2.5K屏搭高通8295芯片，车机流畅度比某合资电车强不少，还能无麦K歌、连双AI大模型，陪朋友看车时，他说这内饰比他15万的车还高级。空间更惊喜，后备箱放倒能装自行车，不像有些轿跑只顾颜值不顾实用。动力和补能也不拉胯，高配160kW电机零百6.4秒，比海豚快3秒多，光看参数就有推背感，全系800V高压架构，5分钟能补200km电，车友反馈15分钟从30%充到80%，赶时间的时候是真省心。但咱也别光吹，这台车的短板也挺明显，比如细节品控差点意思，有车友吐槽摸门板储物格边缘有轻微毛刺，中控屏和仪表台的接缝比海豚宽一点，毕竟压成本，这些小地方难免缩水。还有底盘调校偏硬，车友说过减速带后排颠得明显，运动感够了但家用舒适性不如海豚的软调校。另外品牌和售后是弱项，零跑门店比比亚迪少太多，我家附近5公里只有1家零跑售后，但比亚迪有3家，真要出小问题，维修保养得跑远路，这点对怕麻烦的车友不太友好。最后总结下，零跑Lafa5这波定价，就是拿利润换市场，把15万级配置塞进10万级车，对年轻人来说性价比是真高。但它的品控和售后短板，也得看你能不能接受。对想买10万级纯电的车友来说，要是你追求颜值、智能和动力，能接受小细节粗糙，这台车值得蹲，但要是更在意品牌和家用舒适性，可能还是海豚更稳妥。

朱江明谈零跑Lafa5定价，这波福利值不18501284077722281图片

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2025-11-29

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

朱江明在谈及Lafa5的定价时，多次提到了艰难和牺牲，这反映了此次定价的核心观念，充分体现了零跑汽车好而不贵的口碑，最终是按照贴近成本的方式定价，这延续了零跑一贯的策略，即通过全域自研，将零部件环节可能产生的高毛利让渡给用户，从而提升产品性价比，还讲到主动牺牲利润，让消费者尽量满意，从而达到市场预期，最终决定牺牲一部分自身的利润，拿出更进一步的诚意，这使得Lafa5成为了零跑毛利率最低的一台车，我觉得这是一次诚意的让利，用相对较低的代价获得了一款配置有激光雷达、800V架构、高通8295芯片等配置竞争力很强的产品而对零跑自身而言，这是一场战略性定价，通过暂时牺牲Lafa5的单车高毛利，零跑在细分市场突出产品的性价比来降低品牌的影响力不足优势！所以我觉得零跑具有很强远的的战略布局优势！

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2025-11-29

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