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新款秦PLUS值吗话题封面图

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新款秦PLUS值吗

加推进取型，老款起售价下探至6.98万，比亚迪秦PLUS诚意如何？说说新款你最关注的亮点和不足吧！9月25日-9月30日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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华盛原厂拆车灯具

比亚迪秦PLUS智驾版DM-i左前右前大灯总成EV原厂原装拆车件55KM410KM510KM

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01-08

多才远山nYT

换做自动挡就好了

01-03

通辽市祥成汽车销售有限公司

比亚迪秦plus，55公里续航的加满油能跑1000公里。真实省油啊。配置够用空间够用。性价比杠杠的

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2025-11-14

顽强阳光lLW

荣威D7 DMH车主·车龄半年

荣威D7vs秦PLUS，谁更值买？

10万级插混对决：荣威D7 DMH硬刚秦PLUS DM-i，谁是家用首选？荣威D7混动版（D7 DMH）的核心竞品是比亚迪秦PLUS DM-i，这场“新老对决”早已成十万级插混家轿市场的焦点。价格上，秦PLUS DM-i入门价看似更低，但长续航版需10.38万；荣威D7 DMH入门即长续航，7.98万起售的门槛堪称“诚意杀”。空间上，荣威以4890mm车长、2810mm轴距的B级身段，碾压秦PLUS DM-i的紧凑型空间，后排腿部和后备箱装载力更优。配置与质感差距更明显：荣威全系标配双12.3英寸大屏和皮质座椅，秦PLUS DM-i低配却用小屏和织物座椅；荣威的后多连杆独悬也比秦PLUS DM-i的扭力梁悬挂滤震更舒适。续航方面，荣威125km纯电续航扎实耐用，满油满电综合续航超2200km，长途无焦虑。预算有限又求全能？荣威D7 DMH显然更懂家用需求。纯电版545km续航+0.4h快充，通勤党充电焦虑拜拜～智驾版DiPilot 100系统带自动泊车，新手停车秒变老司机！海洋美学设计回头率爆表，溜背造型+隐藏门把手，颜值党直接冲就完事儿～ ❓ 怎么选？看这3点！ * 家用务实派：选荣威D7 DMH！空间大、油耗低、配置全，省下的钱够娃报半年兴趣班～ * 科技颜值控：海豹06闭眼入！智能驾驶+潮酷设计，开出去比同事的车帅10条街～ * 纠结续航？混动选荣威（2208km超长待机），纯电选海豹（545km城市穿梭无压力）！ 👉 现在下单还能抢2025年专属补贴，错过等一年！你更pick哪款？评论区battle一下～

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2025-11-01

日进斗金骐先生

提问55领先7.68度电池纯电续航43公里，慢充2.52小时，价格698。不充电一直用油据说4个左右，3毛左右一公里，但是车价便宜。 128进取15.8度电池续航100公里，快充30分钟，最大15kw，价格798。充电0.7*16=11.2加损耗12.13度？一毛多一点吗？是不是这样算的用车环境黑龙江哈尔滨，无车位不打算置办充电桩，每天100公里左右，公司旁200米有充电站，0.65-1.08一度，可以中午12-14点0.7充，家附近300米1.38一度。如果是你用车会选择哪个？或者是你可以在选择一次的话

2025-10-14

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

比亚迪秦PLUS最近把老款车型的启步价降到了6.98万，连新款加推进取型限时也能到这个价。要知道这车早期起步价还11.38万，短短几年降了四万多，这样的降幅放在紧凑级车市场里，确实够有冲击力，直接把入门门槛拉到了工薪族踮踮脚就能够到的水平。 💰 还记得它最早出来的时候，起步价要十一万多。这个价格在当时看，已经很有竞争力了。但这次，直接把门槛砍到六万多，这个行为的意义，远不止是“便宜了”那么简单。 ①. 打破了混动和燃油车的价差壁垒，过去，大家心里有个默认的规则，同样级别的车，混动车因为技术更复杂，就是要比纯燃油车贵一些。消费者需要计算一下，多花出去的钱，要开多少公里才能通过省油赚回来。现在，秦PLUS把这个价差直接打没了，甚至比很多主流燃油车还便宜。这让“选混动还是选燃油”从一个需要纠结的问题，变成了一个几乎不需要动脑的单选题——既然价格差不多，为什么不选一个更省油、开着更安静平顺的呢？ ②. 精准锚定了最广大的消费群体，六万多块，对于很多普通工薪家庭来说，是一个心理上非常容易接受的数字。它让一台技术成熟的插电混动轿车，从“需要认真考虑的大件”，变成了“可以轻松入手的选择”。这极大地扩大了它的潜在客户范围，不再仅仅是那些特别关注技术的爱好者，而是所有需要一台代步车的人。 🚗 价格是敲门砖，产品本身才是留住人的关键。新款车型在核心技术上做了升级，让它的长处变得更长。 ①. 更省，是刻在骨子里的基因，新一代的混动技术，最直接的效果就是把“省”这个字发挥到了新高度。纯电续航能做到一百多公里，这意味着对于大多数人每天上下班的通勤距离，完全可以把这辆车当成纯电动车来用，成本极低。即使是在不方便充电、完全靠烧油的情况下，油耗也低得惊人。这种“双保险”式的低成本，是任何传统燃油车都无法比拟的硬实力。 ②.好用，体现在日常细节里，比如怀挡的设计，让中控台那里空了出来，能放更多零碎东西，用起来确实方便。后备箱一键就能弹开，这些小细节累积起来，就是日常用车的舒心体验。 ③. 空间，满足家庭刚需，超过两米七的轴距，保证了后排的腿能伸得开，坐得下家人，装得下生活，作为家庭的第一台车，它在这方面是称职的。 🤔 一个绕不开的话题，网约车形象 ①.因为这款车省油、皮实耐用，成本控制又做得极好，它确实成为了很多网约车司机的首选。这导致了一个现象，在路上看到它的概率非常高，而且其中很大一部分是在营运。 ②.这不可避免地会让一些私人消费者心里犯嘀咕。“我买这车，会不会老被别人当成是跑网约车的？” ③.这是个很真实、也很正常的顾虑。它不关乎车的好坏，而关乎车所带来的社会形象和心理感受。 ④.对于不在意的人来说，这根本不算个事。车归根结底是个工具，好用、省钱、可靠才是王道。别人的看法，远没有自己钱包里省下的真金白银和用车的省心来得实在。甚至可以说，正是因为无数网约车司机用高强度的使用验证了它的可靠性和经济性，反而为它的品质做了背书。 ⑤.对于很在意的人来说，这种关联性可能会让他们在决策时感到犹豫，转而去看其他品牌或车型。这完全可以理解，买车除了理性需求，也有情感和社交属性的考量。 🔍 综合来看，比亚迪秦PLUS的这一波操作，可以看作是一次非常清晰的市场宣言。它通过一个极具杀伤力的价格，把技术优势转化成了普适性的消费诱惑。它明确地告诉消费者：一台省油、可靠、空间够用的插电混动家轿，就应该是这个价。 🚸所以，它非常适合这样的人群 ①. 预算敏感型消费者，希望用有限的资金，买到最能满足核心需求的代步工具。 ②. 极致务实主义者，购车决策高度理性，将车辆的经济性、可靠性和实用性置于最高优先级，对外界的看法不太关心。 ③.精打细算的家庭用户，作为家庭主力用车，看重长期的使用成本，希望为家庭节省开支。总而言之，这款车撕掉了以往覆盖在混动车型上的那层“技术溢价”薄膜，让它真正成为了一款大众消费品。它的出现，可能会让很多这个价位的燃油车感到压力巨大。对于消费者而言，这无疑是件好事，因为它提供了一个过去不敢想象的高性价比选择。至于网约车这个标签，就看你心里更看重的是别人的眼光，还是自己实实在在的体验了。

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2025-10-03

风姿卓越宇宙SIE

吉利ICON车主·车龄1年

诚意满满，这是跟银河星耀6干起来了

2025-09-30

聪明溪水GDo

捷途自由者车主·车龄半年

比亚迪第二代秦PLUS发布了，推出了秦PLUS DM-i 128KM进取型，秦PLUS EV 420KM进取型及510KM进取型三款新车，老款55KM领先型直接干到了6.98万，今天来说说这款车的表现吧。 👉先说下新款车的亮点。 1.第五代DM混动技术，官方说亏电油耗2.9L/100km，满油满电综合续航突破2000公里，这数据确实很好。如果实际用车能接近这个水平，那日常通勤成本直接向纯电车看齐了。而且电机功率提到160kW，加速体验应该比老款更爽快，市区超车估计更干脆。 2. 配置升级刀，新款全系标配合适的皮质座椅、后排空调出风口，中高配还给到了L2级驾驶辅助和智能上下电。对比老款低配的毛坯房，这次入门版做了简装，基础体验不再寒酸了。 3.设计改动，前脸镀铬条换成点阵格栅，车尾贯穿灯组微调，虽然变化不大但是这让秦Plus看上去高大上了不少，内饰新增的藕韵灰配色看着很耐脏适合家用。 4.另外开过老款的比亚迪秦，混动的动力是真的棒，比我的油车给力多了，给人的感觉就是你只要给了油门车就往前冲，即使高速下能量储备也能源源不断，这次升级优化会更加强劲。 👉但是这款车还是有些问题存在。 1.和老款一样，入门版只有慢充效率会低一些，如果家里没有充电桩去外面充电会不友好。虽然比亚迪说快充转接头能解决，但毕竟不如原生的方便。 2.同价位不少对手用上了独立悬架，秦Plus为了成本控制坚持用扭力梁。城市路况没问题，但走烂路时滤震细腻度肯定打折扣，看重舒适性的建议去试驾感受下。 3.老款6.98万清库存确实香，但配置比较素，新款7.98万起配置更全，而且和兄弟车型驱逐舰价格重叠，兄弟相争必有一伤。 👉总结老款6.98万看似便宜，但是和7.98万的128KM进取型比较，多花一万无论是技术，还是配置，还是油耗，看哪里都值一万。 6.98万只是一个清仓嚼头，看不出真正的诚意。如果家用建议买7.95万新款，性价比更高，咬咬牙加一万。

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2025-09-28

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄2年

新秦PLUS的亮点和不足

昨天去店里看了新款秦plus，全方位体验了一下实车，也研究了下配置，现在来说说我的真实感受。一些个人觉得的亮点和不足。一、价格和配置 6.98万就能买到一辆插混轿车，放在几年前根本不敢想。不过仔细研究配置表发现，这个入门版确实比较“素”。比如主驾驶座椅是手动调节，车辆主动感知配置上主要是四个普通雷达和倒车影像，以及采用的是间接式胎压监测。如果预算稍微充裕点，加1.4万上8.38万的55KM超越型，会多了360度全景影像、全速自适应巡航等L2级别的辅助驾驶功能，实用性会提升不少。二、动态体验第五代DM-i系统的优势在试驾中能明显感受到。电机驱动时，起步轻快平顺，没有顿挫感，市区里开特别舒服。官方公布的百公里亏电油耗最低不到3升，实际根据车主反馈，大多在3-4升左右，用车成本确实低。不过也有槽点，高速行驶时胎噪和风噪比较明显，需要开大音乐音量来遮盖。底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构，过减速带或坑洼路段时，后排的颠簸感会比较直接。三、空间实用，车机流畅车身尺寸和轴距在紧凑型车里属于主流水平。我身高178cm，调整好驾驶座后，后排腿部还有两拳多的空间，家庭使用足够。车机系统反应流畅，支持语音识别和APP远程控制，用起来方便。四、一些细节体验 1.纯电续航：55KM版本纯电续航对于日常短途通勤基本够用，但如果有更长的纯电续航需求，可能需要考虑120KM版本或同价位其他车型。 2.充电效率：55KM版本不支持直流快充，交流慢充功率在3kW左右，充电速度相对较慢。 3. 大灯照明：有车主反馈原厂大灯亮度一般，夜间照明效果有提升空间。五、总结建议秦PLUS DM-i降到6.98万，在性价比上确实很有冲击力。它非常适合预算有限、注重燃油经济性和基础代步功能的用户。如果你追求更舒适的驾乘体验、更丰富的配置，则需要考虑更高配置的车型或增加预算。这个价位的竞争非常激烈，建议有兴趣的朋友一定要去亲自试驾，重点感受一下底盘滤震、高速噪音以及车机操作是否符合自己的预期。

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2025-09-28

灵巧青山vA

我不喜欢比亚迪，主要原因还是因为它的油箱太大太大了。

2025-09-28

赌博大舅

森雅M80车主·车龄15年

这个新款首先加量不加价，感觉还是有诚意的，车的油耗比较低，然后配置也很丰富，全系标配NFC钥匙，但是在高速上这款车的胎噪比较大

2025-09-27

戒烟如你9992

新旧款的外观好像变化不大，价格合理的话，还是值的买的。几万块钱的车，家用合适。

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2025-09-27

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

新款秦plus，优缺点都很明显？

【车型介绍】前两天比亚迪推出了全新的秦PLUS，新推出的进取型直接把起售价压到了6.98万元。当时21年我买汉EV的时候，秦plus我记得要13万多，现在居然新车只要六万多。到底是不是价格屠夫呢？【秦plus的优势】 ①肯定是价格的优势...查看全文

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2025-09-27

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

如果你要一台全能家用轿车，不管是日常通勤还是偶尔跑长途，新款比亚迪秦PLUS能满足你的需求。 - 这次新款价格确实给力，DM-i的55KM领先型限时才6.98万，这是把插混车的门槛拉到了燃油车的价格。要是你充电方便，128KM的DM-i版本7.98万，日常上下班完全能当电车开，油钱都省了。纯电版420KM续航8.98万起，适合家里有固定充电桩，基本不跑远路的朋友。 - 新款没搞大改款那套花里胡哨的，车身轮廓还是老样子。DM-i前脸是大开口的，看着更运动点，EV是封闭式的。内饰里最实用的是中控下方加了多边形空调出风口，加了双无线充电和双杯架，比老款布局合理。 - 亮点是比亚迪天神之眼C给到了这款车，全车29个传感器，可以自动跟车、变道，自动泊车，这套系统表现一般，别真把方向盘全交给车。 - DM-i版本用的第五代DM技术，1.5L发动机加电机纯电续航差了点，55km的更是小气，120的短途通勤还凑合。EV版本100千瓦电机，加速比DM-i更猛点，420KM和510KM续航，日常通勤一周或者两周充一次电足够，冬天打个折也够通勤。 - 不过这款车有几点需要主要下。第一低配车型配置比较基础，像倒车影像、中控屏尺寸这些可能差点意思，要是想舒服点，加一万上中配会更值。第二车内硬塑料还是有点多，尤其是门板下方，质感确实差点意思，毕竟这个价位，也不能要求太多。第三个后排地台不是纯平的，这个设计让后排满坐的时候舒适度差一些。第四点街上跑网约车的秦PLUS太多了，容易被误解，这点反应出了它的性价比也被出租车司机认可了。如果你能接受上面的问题，主要是考虑家用车秦PLUS值得购买，它没有特别突出的优点，但也没有致命的缺点，6.98万起性价比很高。

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2025-09-27

用户30267619

非常好，值得购买，准备去试车

2025-09-27

奋发有为的光

领克08 EM-P车主·车龄2年

新版本秦plus比亚迪揭晓答案了，本来以为秦PLUS DMi不会再有55KM的版本了，结果最后来了个限时尊享6.98万给55KM版本，这点比我之前预想的要好，但是128KM版本价格没啥意外，还是7.98万元，只能说还是卖的多，诚意每次一点点的给。 1️⃣亮点部分 1、混动技术更新，1.5升发动机最大功率74千瓦，驱动电机最大功率120千瓦，NEDC亏电百公里油耗降至最低2.69升。比较亮眼的地方是，老车主能通过OTA完成技术升级。 2、限时推出的那款55KM降价版本，之前说过这个55KM平时用的话，纯电续航基本上也就几十公里，但要是价格降1万，那就另说了，买来平时短途当电车，中长途就当油车开，省的这1万，按照亏电4个油，也能用个将近4万公里的费用支出。对于之前想买同价位油车的车主们，无疑又多了一个选择。而且等开个三四年，这些车主认可了新能源纯电，那时候都不知道出什么新车了，同价位添点钱置换，估计能买好几百公里纯电新能源车了。 3、支持快充了，这对小续航能力的混动车很重要，如果所在城市充电桩充足，能够快速补能，那128KM也不是不能天天当电车开。 2️⃣不足之处 1、外观还是不在线，外观改动不大，说实话，看着没有竞品设计好看（至于竞品是哪些，懂得都懂，不单独提）。 2、内饰升级了怀档，格调高了，不过因为成本因素，很多地方质感明显看着比较一般，只能说有性价比但缺少舒适性。 3、底盘没怎么升级，也没怎么提优化调教，没办法，控成本拉性价比就只能牺牲部分舒适度了。 3️⃣总结下来这次二代秦的发布，有55KM版本下探到6.98万的惊喜，但意外的是128KM跟预测的7.98万元一模一样，连几千块钱都降不下来，这块的诚意就不太足了。 📊大家觉得哪个版本有诚意？

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2025-09-26

好名字很多

星愿车主·车龄1年

秦又降价了吗？

秦又要降价了，对老车主真是晴天霹雳啊！对没买车主的福利。新款加的配置也都很实用

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2025-09-26

爱车运用库

哪吒L车主·车龄1年

个人对新款秦plus dmi看法继之前的9.98、7.98到现在的6.98，比亚迪又开始了价格战，供应链的优势不得不佩服。 ❤️亮点： 1️⃣新增怀档有些人不喜欢怀档，我觉得是因为你没有长时间的接触，怀档不仅能腾出中间的大面积空间，增加手机无线充电，而且在掉头的情况下效率更高，可以盲操作，喜欢双手摸方向盘的车主，可以手不离方向盘操作，挂p档更快，无论在什么档位下都可以直接挂p档，不像是有的车挂完空挡还要按p档按键。 2️⃣价格下探，7.98万128公里插混车主买回来基本都嫌弃电池小，充电太麻烦，这个价格买回128续航还是比较划算，而且还增加了快充功能，弥补没有家充桩的用户，可以出去充电的遗憾。 💔不足：两个配置无实质性智驾：虽然是智驾版但没有天神之眼c、L2辅助驾驶、360影像。没有智能可以理解，毕竟这个价格摆在这个，但对于家庭刚需用户的新手司机，没有360确实不太方便。秦plus dmi是我23年关注的第一款电车，之前灌输的思想就是要么纯电要么纯油，后期混动故障率高的种子从此种下，首先是身边同事已经接触到了混动车，从此对这款车有了新的认识。最后对买此款车购买建议： 1️⃣首选128公里，小电池的买回来会后悔 2️⃣不建议当油车开，定期充充电对电池好，有利于磷酸铁锂电池soc的校正 3️⃣插混车开久了，你会更喜欢大电池的增程车或者纯电车，因为它们电池大充电没那么频繁，纯电行驶的低廉价格、静谧性、动力性，你不会愿意让发动机启动的，更担心的是油箱里的油，因为长时间没有用害怕过期！

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2025-09-26

爱吃鱼的K

捷途山海T1车主·车龄1年

看到比亚迪秦PLUS推出进取型，并将老款起售价直接拉到6.98万，说实话，这波操作确实有点出乎意料。我也特意花时间仔细研究了一下这次调整的具体内容，作为普通消费者，我觉得这次调价和新款推出背后有不少值得细品的地方，下面就跟大家聊聊我的看法。 ▍新款的变与不变新推出的128km进取型在配置上做了比较明确的定位区分。与55km领先型相比，最核心的变化是电池容量从7.68度电提升到15.8度电，翻了一倍多，这对日常通勤的续航体验应该会有明显改善。同时增加的快充接口和VTOL移动电站功能，也提升了用车场景的灵活性，比如周末出去露营，外放电功能会很实用。不过我也注意到，像AEB自动紧急制动、LKA车道保持这类主动安全配置，在进取型上依然没有配备。这种“有增有减”的策略，大概率是在成本控制和功能取舍之间做的平衡。 ▍价格策略，实质是什么？官方把起售价压到6.98万，看似力度很大，但我们也要理性看待。从市场实际情况来看，部分经销商之前已经给过接近的终端优惠，所以这次调价更像是对现有市场价格的一次“官方确认”。而新推出的128km进取型定价7.98万元，比基础版贵1万元，这差价主要就体现在电池容量和快充功能上。对于充电方便、通勤距离不长的用户来说，基础版也许就够用；而如果需要更长纯电续航和更灵活的补能方式，那多花1万元上128km版本，可能就更值得。 ▍一点个人思考作为消费者，这次价格门槛降低当然是好事，但选择时还是要回归自身需求。电池加大、加入快充，对部分用户来说是实打实的升级，尤其是那些充电不太方便的人。不过我也在想，如果比亚迪能在现有价格基础上，适当下放一些基础安全配置，这车的综合竞争力可能会更强。总的来说，这次改款进一步细化了产品线，给了消费者更多选择空间。至于怎么选，关键还是看你的日常用车场景和实际预算，没有绝对的好坏，只有合不合适。

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2025-09-26

你是抖

Model 3车主·车龄1年

#新款秦PLUS值吗

作为一款“国民家轿”，新款秦PLUS的这次升级确实有很多值得关注的亮点，但也有一些需要了解的不足。下面我就从一个关注者的角度，为你梳理一下我最关注的几个方面： ⭐️ 我最关注的三大亮点 1. 价格颠覆性： “电比油低”的战略决心这无疑是最大的亮点。比亚迪不仅仅是“降价”，而是通过推出“进取型” 新版本，直接将主流A级轿车的门槛拉到了7万级（DM-i混动）和8万级（EV纯电）。特别是DM-i版本，其用车成本（每公里2-3毛钱）远低于同价位的燃油车，形成了“购买价格”和“使用成本”的双重碾压。这展现的不是简单的促销，而是比亚迪要彻底重塑市场格局的决心。 2. 配置优化： “刀法精准”，实用至上新款在配置上的调整非常聪明，可以概括为 “减价格不减体验”。 · 保留核心灵魂：全系依然标配了VTOL移动电站（对外放电）和NFC车钥匙。这两个功能是比亚迪的“灵魂配置”，极大地拓展了用车场景和便利性，没有因为降价而阉割，诚意十足。升级关键体验：换装后多连杆独立悬架（EV版本）是EV车型一个巨大的隐性提升。这意味着纯电版在滤震、舒适性和操控性上会比老款的扭力梁非独立悬架有质的飞跃，直接向更高级别的车型看齐。优化空间布局：采用怀挡设计，为中控台腾出了更多的储物空间，也让内饰看起来更简洁、高级。 3. 技术持续迭代：油耗再创新低通过OTA，第二代秦PLUS DM-i的NEDC百公里亏电油耗官方数据优化至2.69L。虽然实际驾驶中会有差异，但这证明了其混动系统仍在不断精进，帮助车主进一步降低长期用车成本。 ⚠️ 需要留意的三点不足然而，在如此诱人的价格背后，也需要清醒地认识到一些可能的妥协： 1. 舒适性配置的取舍 “进取型”版本为了达到惊人的低价，在一些“锦上添花”的舒适性配置上做了取舍。最典型的就是取消了天窗。如果你非常看重车内的通透感，这可能是一个需要考虑的点。同时，座椅电动调节、氛围灯等高端配置也可能只出现在高配车型上。 2. 内饰材质与细节秦PLUS的内饰设计语言不错，但受制于成本，在用料材质（如硬塑料的使用）、装配细节以及隔音降噪（NVH）方面，与15万级别甚至更贵的合资车型相比，仍然存在一定差距。对于追求极致静谧和豪华感的用户来说，这可能是个小遗憾。 3. 激烈的市场竞争下的“共性”问题后排空间：虽然轴距不错，但作为一款紧凑级轿车，其后排空间对于身材高大的乘客来说，可能不如一些加长轴距的竞品宽敞。智能驾驶：秦PLUS的智能驾驶辅助系统属于L2级，足够日常使用，但与目前一些主打“科技”标签的新势力车型相比，在功能丰富度和场景适应性上相对保守。 💎 总结：它适合谁？总而言之，新款秦PLUS的亮点全部集中在“核心价值”上：极低的购车门槛、颠覆性的用车成本、可靠实用的核心配置。而它的不足，则主要体现在“享受型”和“精细化”的层面。因此，我认为它最适合的是：首购家庭用户：追求极致性价比，将省油、可靠、实用放在首位。网约车司机：低运营成本是其核心竞争力。务实主义者：对天窗、豪华内饰等不敏感，更看重车辆作为工具的实质价值。如果你正在考虑这款车，建议你一定要去4S店亲自试驾，重点感受一下隔音、底盘滤震和内饰质感是否符合你的预期，这样才能做出最适合自己的判断。

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2025-09-26

就爱七座车

6.98万起的比亚迪秦PLUS：诚意与短板并存老款比亚迪秦PLUS价格下探至6.98万，这一价格让其在紧凑级市场极具冲击力，诚意与短板也随之清晰展现。其核心亮点当属性价比的极致释放。从最初11.38万起售到如今6.98万入手，价格降幅显著，甚至低于部分燃油车型。搭载的DM-i混动系统带来3.8L/百公里的亏电油耗，加满油可跑1200公里，大幅降低用车成本。同时，2718mm轴距带来宽敞空间，后排坐三人不挤，后备箱能容纳婴儿车与露营装备，满足家用需求，首任车主还可享三电终身质保，用车更安心。不足也同样突出。底盘质感欠佳，后扭力梁非独立悬架让车辆过减速带或坑洼路面时颠簸明显。高速行驶时胎噪、风噪问题突出，需开大音乐音量掩盖。入门版配置有所缩减，不仅中控屏仅10.1英寸，还缺少智能驾驶辅助功能，且部分车主反馈座椅支撑性不足，长途驾驶易腰酸。 6.98万的秦PLUS精准击中预算有限用户的核心需求，但若对行驶品质要求较高，仍需权衡考量。

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2025-09-26

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

比亚迪又放大招了，起步6.98万，一百二十多公里的纯电续航7.98，真香

2025-09-26

诗意露珠Ng

比亚迪e7车主·新提车

在那里能拿下，

2025-09-26

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

今天比亚迪秦PLUS刷屏了，新推出的进取型直接把起售价压到了6.98万元。作为一个一直关注汽车市场动态的爱好者，我仔细研究了这款车的更新，有些真实感受不吐不快。一、价格确实震撼，但得看清是哪款首先得承认，6.98万买插混车，这个价格在几年前是不可想象的。毕竟现在很多A级燃油车还要卖到10万以上。不过仔细看才知道，这是55KM领先型的限时售价。对我这种每天通勤50公里左右的人来说，55公里的纯电续航其实有点尴尬，意味着几乎每天都要充电。如果真想大部分时间当纯电车开，可能还是要考虑128KM版本，但价格就上到7.98万了。二、我最关注的几个亮点 1、怀挡设计释放空间真是个好主意。传统挡把区域变成储物空间后，手机、钥匙这些零碎东西有地方放了。而且怀挡操作起来更有高级感，这点改变虽然小，却体现了设计师真的在思考用户实际需求。 2、OTA升级让老车常用常新的理念很打动我。传统车企的改款往往逼老用户换车，而比亚迪通过软件更新让老车主同步享受技术升级。比如这次推出的亏电油耗优化至2.69L，老车主也能通过OTA获得，这点确实良心。 3、后多连杆独立悬架在入门级车型上得以保留，对比同价位很多还在用扭力梁的竞品，算是厚道的。毕竟独立悬架对乘坐舒适性的提升是实实在在的。三、一些不容忽视的不足 1、虽然没看过实车，但从车主口碑里能发现一些可能的问题。比如有车主提到高速行驶时胎噪明显，需要开音乐才能盖过。还有车主反映底盘调校偏硬，过减速带时后排乘客会感到颠簸。 2、我比较担心的是内饰质感。这个价位注定要在某些方面妥协，多位车主提到塑料感较强，细节做工也有提升空间。毕竟每天坐在车里，内饰质感直接影响用车心情。 3、低温续航表现也是我担心的点。有评测提到-10℃环境下纯电续航会缩水至标称值的65%左右，这对于北方用户来说可能是个硬伤。四、我的真实感受客观说，比亚迪把插混车价格打到6万区间，绝对是有诚意的。这对整个A级车市场都是重磅炸弹，合资燃油车的压力会越来越大。但作为旁观者，我会更理性地看待这个“6.98万起”。很可能真正走量的不是最低配版本，而是价格稍高但配置更实用的车型。如果让我选，可能会多加1万元上128KM版本，获得更实用的纯电续航和更好配置。总的来说，比亚迪秦PLUS进取型的推出，让预算有限的消费者也能享受到新能源技术红利，这点值得肯定。但买车终究要结合自己的实际需求，不要被“6.98万”这个数字冲昏头脑。

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2025-09-26

一往无前饼干qcg

宋PLUS车主·车龄4年

说新款比亚迪秦PLUS_DMi

比亚迪秦普拉斯是目前A级家轿市场的标杆车型，累计销量超过150万辆，是家轿市场非常重要的一款车型。第二代秦plus-dmi的NEDC百公里亏电油耗进一步优化，此外，新车内外也有一些变化，有了怀挡设计，这也是比亚迪新车的标准化升级，新款秦在智能系统也进行了进一步升级。总之，比亚迪秦这些年已经在广大消费者心中树立起了很好的口碑，人们对它的认可度从满大街跑的秦就知道了，而这次新款上市价格才是它今后在车市里的“杀手锏”。

2025-09-26

Parker安

秦PLUS DM车主·车龄2年

第二代秦Plus进取型上市，看性价比如何

最近9月25日，第二代秦Plus DM-i正式上市了，分纯电车型和混动车型两种。作为2023款秦Plus车主，看见新车发布上市颇有感悟：秦王真的要一统市场。下面将23款秦Plus与现款秦Plus进取型进行一个横向对比，看看新款进取型到底...查看全文

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2025-09-26

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

🚗 一、价格战升级，新能源车比燃油车更便宜。比亚迪此次定价策略堪称激进。秦PLUS直接杀入6万价格区间，这一价格甚至低于主流合资燃油车如轩逸、朗逸的终端售价。 ⭐️ 按年行驶2万公里计算，秦PLUS亏电油耗2.93L/百公里，比同级燃油车省油一半还多，一年油费可省5000左右。对于网约车司机或日常通勤距离较长的用户来说，这一经济性优势尤为明显。 ⭐️ 对比同级别新能源竞品，如五菱星光插混版起售价7.98万元，银河L6 EM-i起售价8.98万元，秦PLUS在价格上展现出强劲的竞争力。比亚迪凭借自研电池、电机全产业链，成本控制堪称恐怖，合资品牌跟价即亏本，不跟价丢市场，进退两难。 ----- 🚗 二、技术突破，第五代DM系统如何实现2000公里续航。第五代DM技术的核心在于全面提升能源利用效率。1.5L发动机热效率全球领先，DM-i系统如同智能能源管家，低速用电、高速用油，全工况精准分配动力输出。 ⭐️ 实际测试表明，秦PLUS即使在亏电状态下跑高速，油耗也仅4.37L/百公里，比丰田混动还低。这对于经常跑长途的用户来说，彻底告别了续航焦虑。 ⭐️ 纯电续航方面，秦PLUS提供55km和120km两种版本。日常通勤基本可以纯电行驶，一位3月提车的车主告诉我，日常通勤80公里，大多走国道，基本市区纯电就够用了，根本用不到油。 ----- 🚗 三、设计革新，摆脱网约车标签。 25款秦PLUS在外观和内饰上进行了明显升级。新车采用前脸熏黑格栅搭配贯穿式尾灯，内饰新增砂金米配色，水晶挡把提升了整体质感。与老款相比，25款秦PLUS的颜值更贴近年轻家庭审美。终于不用被误认为是打车了！ ⭐️ 空间方面，秦PLUS车身尺寸是4780×1837×1515mm，轴距2718mm。驾驶座调到位后，坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多，头离车顶也有一拳，不会觉得憋屈。后备箱容积满足日常家用需求。 ----- 🚗 四、智能配置与实用性的平衡。 25款秦PLUS虽然以智驾版命名，但他智能驾驶配置更侧重于满足基本需求。他智能驾驶系统能够提供基础的车道保持和自适应巡航功能，但也有一些用户认为其智能驾驶硬件配置及功能方面仍有提升空间。 ⭐️ 实用配置方面，秦PLUS支持NFC车钥匙解锁、手机远程控制（比如提前开启空调），这些功能在日常生活中提供了便利。NFC解锁功能，太好用了，不用带钥匙就能开车，带钥匙出门真的麻烦。 ----- 🚗 五、优点与不足并存。从多位车主的反馈来看，秦PLUS在日常使用中表现出的经济性和动力性能获得了普遍认可。优势：✨ 1⃣能耗成本极低：多位车主反馈，日常通勤纯电即可满足，用车成本显著低于燃油车。 2⃣动力响应迅速：红绿灯起步轻踩油门就往前窜，比同价位燃油车灵活太多。 3⃣乘坐空间充足：后排空间宽敞，满足家庭日常需求。存在的不足：⭕️ 1⃣底盘滤震效果一般：过减速带或坑洼路面时舒适性稍差，后排有明显颠簸感。 2⃣高速行驶胎噪明显：时速120公里时，主副驾驶交流需提高音量。 3⃣低配版配置基础：有观点认为低配版车型在座椅调节方式、传感器配置等方面有不足。 ----- 🚗 总体来看，比亚迪秦PLUS以6.98万起的售价和2000公里续航，对紧凑型轿车市场形成了强大冲击。对于注重经济性和实用性的消费者来说，它是一个值得考虑的选择。然而，在智能驾驶和驾乘质感方面，消费者可能需要根据自身需求进行权衡。 ⭐️ 汽车市场竞争日益激烈，有观点认为，与定位稍高的秦L相比，或者与同价位部分提供独立后悬架等配置的竞品相比，秦PLUS的某些版本在性价比上可能面临挑战。最终选择哪款车，还需结合个人预算、使用场景和对车辆不同方面的重视程度来决定。

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2025-09-26

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

比亚迪秦为新能源车的价格战打开了序幕，每一个后来买车的人都要感谢比亚迪秦，是它让我们以更低的价格买到了心仪的车型，就冲这一点，我就给比亚迪秦扛大旗。 25日，秦又推出了进取版，并且老款的价格下探到6.98万起，本来就销量名列前矛，这一顿操作我感觉是诚意满满。具体车的表现怎么样，今天跟大家唠一唠。（开过同事的秦plus）先说一下新款的主要变化 1⃣️插混版的纯电续航来到了128KM，再也纠结那个55Km的选择了。 2⃣️配置全面升级。标配了定速巡航、智能语音系统和VTOL移动电站等。最为重要的是标配了天神之眼C智驾系统，把智驾带到了10万元以下的车型。 3⃣️续航方面，增加了128KM的插混车型，纯电版的续航有420和510两种版本。 4⃣️后悬挂由原来的扭力梁升级为多连杆独立悬架。 5⃣️升级为怀挡的设计，优化了中控台空间，比亚迪的新车基本都改为了怀挡。说一下车的体验一、外观进取型延续了上一代的外观设计，增加了星河米的颜色，整体的设计还是比较好看，大街上随处可见的车，没见有人说这车的外观不好看的。二、内饰我感觉内饰用料一般，塑料感严重，摸起来也没有质感，但是这个价位也不要求太高了。主副驾的座椅设计个人感觉不舒服，一体化的设计虽然好看，但是头枕不能调节，头靠不上。三、空间车内空间并不小，但是对于轿车来说，我感觉前排的坐姿有点高了，开轿车我还是喜欢坐姿矮一些的，并且A柱挡视线挡的比较多。坐在后排的话，还比较舒服，但是座椅矮，大腿架空了。四、驾驶质感整体来说，动力比较强劲，没有顿挫，方向盘也比较轻盈，底盘滤震处理的也可以，只是过大一点的起伏路时能明显感到后屁股的跳跃，但是新款的多连杆独立悬架应该会改善很多。急加速时，发动机的声音就比较明显了，当然比同级燃油车要好。隔音方面也可以，80以下隔绝的比较好，但是80以上胎噪和风噪就很明显了。比亚迪在国庆节前的操作，令人心动，这将对合资车型造成不小的冲击，并且通过OTA使得老车主也能吃到红利。具体能否再次掀起轩然大波，让我们拭目以待吧。

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2025-09-26

小书虫1875

豪爵 GZS150车主·车龄3年

我觉得不怎么样。

新版本的秦Plus120km版本已经上市了。基本的配置差不多就是纯电的公里数增长了。这算是加了60呗。但是大家冷静一下。你过几天呢有吉利，银河，星耀六要上市。我估摸着售价会有惊喜。这是其一。其二呢就是这个价位段还有一款车。就是荣威的。M7这辆车呢标准的是中级轿车2米82左右的轴距吧。同时呢它的入门版只比这个版本多了5000块钱。公里数可以买到一个20度的这么一个车。同时呢舒适性配置呢也更好一些。空间也更大一点，我觉得这6000块钱加的是比较值的。其实比亚迪出这个车呢有点儿着急了，没有经过仔细的打磨。其实要买的朋友呢可以等到他大换代的时候再看看。因为现在确实是不值得下手。要搁我呢我就加个五六千买荣威那台车去。或者说如果说是不差钱儿的话，直接9万10万块钱直接买他的顶配也行。直接一步到位。嗯其实比亚迪现在面临着诸多的对手，比如吉利，吉利是追着比亚迪。的车和策略打他在银河A7。正好卡在了秦Plus跟秦l之间。同时他还要出了一出一款星耀六。这个价位可能会奔下来，会下探2万。很有可能69800星耀六的入门版。那你这还要怎么打？大家一定多看看其他品牌。没有一个品牌是十全十美的，但是呢在差不多的价格里呢，我们可以买到更加优秀，更加好的产品。所以说呢一定要谨慎再谨慎。

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2025-09-26

雷凌大妈

雷凌车主·车龄5年

好家伙，比亚迪这回真是把桌子给掀了！秦PLUS直接干到6万多起步，加一箱油的钱都够付首付了？这价格，别说买合资车了，买辆好点的摩托都不止这个数！我都惊呆了老铁们！最夸张的是，这家伙顶着个“混动车”的名号，居然宣称能一口气跑2000多公里，亏电油耗才2.9个多油。以前总说电车省油但买着贵，现在可好，比亚迪直接让你买着用着都便宜，这让那些卖十来万的燃油车怎么玩！先说说这价格诚意，确实没玩虚的。以前总觉得插混车门槛高，秦PLUS早年起步还得十万出头，现在6.98万就能拿下55KM领先型，算上杂七杂八的费用，落地也就8万左右。发小算了笔账，他每天通勤来回20公里，家里能充电，基本一周充两次电就行，电费一次才4块钱，就算偶尔忘了充，亏电油耗也才3个多，比他之前开的燃油车省太多了，估计这是金九银十的冲量政策，但能把插混车拉到这个价位，对普通家用来说确实够有吸引力。再看新款的亮点，最让我眼前一亮的是智驾配置。以前总觉得高阶辅助驾驶是二十万以上车型的专属，没想到新款秦PLUS把DiPilot 100智驾系统下放到了9万级车型里。全车装了29个传感器，高速上能自动跟车、变道，连上下匝道都能自己搞定，遇到大货车还会自动拉开距离。我还看了下还有自动泊车功能，那种“车自己找车位停好”的感觉真挺神奇，以后在老小区抢车位再也不用头疼了。另外动力也升级到了第五代DM技术，满油满电能跑2000多公里，就算周末全家周边游，也不用半路找加油站充电了。内饰的小改动也挺戳实用需求。中控下面加了新的空调出风口，还留出了双无线充电的位置，以前手机、钥匙一堆东西没地方放的问题解决了。新款换成了电子怀挡，中控台腾出不少储物空间，杯架放水杯也不碍事了，这些细节看得出来是真考虑到日常用车了。而且车机支持OTA升级，以后有新功能不用跑4S店，在家就能更，这点比很多老款车型贴心。不过新款也不是完美的，几个小不足也得说说。最明显的是内饰用料，硬塑料还是有点多，摸上去少了点质感，毕竟价格在这，也能理解，但要是能多加点软包就更好了，后排座椅偏硬，要是坐满三个人跑长途，估计舒适度差点意思，好在大多数时候家用代步也不会天天满员。还有高速噪音问题，速度上了100码之后，风噪和胎噪就比较明显，得把音乐开大点才能盖过去。另外空间方面，后备箱不算深，销售说是因为电池占了部分位置，日常放两个行李箱没问题，但要是装婴儿车再加些杂物，就显得有点局促了。低配的55KM版本没有360影像，对于新手来说，倒车的时候得格外小心，虽然倒车影像够清晰，但有全景影像肯定更踏实，还有个小遗憾，低配车型没有无线充电，现在大家手机都离不开电，要是能标配就更完美了。整体看下来，秦PLUS这波操作诚意是够的。老款降价拉低门槛，让更多人能用上插混车；新款在智驾和动力上升级，满足了追求配置的用户。虽然内饰用料、后排舒适度这些地方还有提升空间，但结合价格来看，这些不足都在可接受范围内。

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2025-09-26

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