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我的蔚来我来评

我的未来我做主，我的蔚来我来评！

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楊杨得亿KL

蔚来ES8车主·新提车

从宝马X3换到蔚来ES6，这两年的体验

首先说说补能吧，23年充了2次电（充一点点够到换电站），24年充了3次（去广州往返在苹塘服务区充了2次，在广西金钗镇1次），25年未充过电（2年时间换电站从13座布局到了54座），补能体验直追油车。其次说说保养，油车保养先打电话预约，然后第二天开车过去，现场等2个小时左右。蔚来是一键维保，无接触提车、保养、还车。最后说说成本吧，油车0.7-0.8元/公里，电车是0.28元/公里，目前行驶29000+公里，出差用车居多，开电车在高速上能用辅助驾驶，听听歌，体验比油车好很多。现在家里还有2辆油车，如果置换的话，应该会选择新能源车了，换电车型或增程吧，充电是不可能的。

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2025-06-18

爱好电车的永动机

蔚来ET5车主·车龄2年

有东西！蔚来新版本3.2.2体验

Banyan3.2.2版本虽迟但到，前几天看到有领航版，这不昨天我就收到了推送的通知，如果有车友问为何自己还没推送，给大家一个小tips，可以在自己的服务小管家里头问一下，有一定概率会优先加急推送，注意停车环境要在网络比较好的地方（有些地库网路不佳也会有影响），另外有个重点关注，驻车时候一定不要开“守卫模式”，会屏蔽掉新版本的更新，具体原因未知，反正我就靠着这几步骤完成了新版本的更新。新版本的亮点还是有一些的，我比较关注的是NOP+辅助驾驶中的“驾享模式”，终于可以支持打灯变道了！上一个版本刚刚上线后，我就发现这个是不合理的，因为有的时候跟在比较慢的车后面迟迟不动，会浪费不少时间，也是造成我在上一个版本中，几乎放弃“驾享模式”的主要原因。这次加上了打灯变道就是个功能优化，另外这个驾享模式下，不用调节前后车距，也是自动校准，碰到紧急情况，还会自动摁喇叭，这个我没碰到过，是看到有车友触发过。另外世界模型得到近一步的优化，识别车位范围扩大50%多，重点是能够转弯掉头，我就碰到过一次，很丝滑，看到引导线有画出，我就知道稳了，果然不出所料，辅助驾驶下的掉头在这个版本中是可以进行了。另外世界模型中，让人印象深刻的就是转弯很“老司机”，基本不用担心转弯会退出辅助驾驶或出现问题，这也是辅助驾驶能力的强体现。

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2025-08-27

清爽露珠XVR

蔚来ES6车主·车龄2年

车速对能耗的影响挺大

春夏开新能源车对于能耗来说真的少很多，单车能耗波动影响因素很多，比如空调，载重，天气以及速度等，这次就记录下速度对能耗的影响。行车的速度对能耗的影响巨大，主要是速度越快，空气阻力与速度的平方成正比，那么电机需要更多的动能去克服空气阻力，另外高速行驶，电机的效率也会下降，因此速度越好，能耗越差。以蔚来ES6为例子，一个人开高速和日常通勤的能耗差距。上海到苏州80公里左右的大部分高速行程，晴天，开NOP顶着限速跑，能耗在18.5左右，纯高速的能耗估计在20左右，而日常上下班的通勤，魔都还是比较堵的，日常的能耗在16左右。因此满电日常通勤实际的续航可以跑400公里，但是高速段较多，其续航里程在340公里。差距还是比较大的。这个记录只是夏季的能耗的记录，如果是冬天，实际续航差不多要减去30-40公里。因此夏季真的对开新能源的用户比较友好的。另外个状态就是节假日拥堵，实际上电车可以跑的平时更远，作好线路补能规划才是硬道理

车速对能耗的影响挺大18407693314099941图片

车速对能耗的影响挺大18407693314099941图片

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2025-08-18

友仔爱吃粉

蔚来ET5车主·车龄1年

蔚来服务的含金量不用多说了吧

前两天，杰兰路发布2025年上半年新能源汽车品牌售后服务能力研究报告，覆盖29个新势力以及传统品牌，从回店体验、技术质量、服务权益、官方渠道/产品认可度共4个维度对各品牌的售后服务能力水平进行用户评价跟踪。蔚来凭借一如既往无微不至的保姆式服务拿到第一，问界第二，小米第三。蔚来的售后服务在汽车行业里一直都是车企天花板。售后咨询这块。遇到什么问题了，全天24小时在线的专属服务群和服务热线随时可以咨询，我试过在凌晨2点在服务群咨询车机功能，客服也是几乎秒回。维修这块。蔚来有一键维保，上门取送车，车到店后，售后专员会有详细的对接，和你说哪些要修为什么修以及修了要花多少钱。修好以后还帮洗车+充电。其他服务这块。蔚来有专门的驾享服务，可以帮你开车，帮你洗车，帮你24小时任意时间上门补胎，帮你去补好电，帮你喂宠物，帮你接小朋友.....最近还有人让驾享小哥帮忙代购，帮忙排队，帮忙邮寄。应该没有第二个牌子能帮用户做这么多的了。

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2025-08-10

爱好电车的永动机

蔚来ET5车主·车龄2年

便捷拉满！用车近900天ET5车主报告

转眼间用车接近两年半时间，用电车的时光总是美好且快速的，那么都说用了电车就回不去了，那到底便捷在哪儿？我主要就提两点，一个是快捷场景，另一个便是NOP+（辅助驾驶的使用）。快捷场景，顾名思义就是提高我们特殊场景的使用效率，我是强推一个调节设定，那便是仪表盘屏和中控大屏自动变换深浅色。我们接触的最多两块屏幕便是这两个，但有的时候天暗了，中控大屏及仪表屏还不会自动切换到深色模式，那我就设定了一个，打开大灯后，两块屏自动变换深色模式，因为我的大灯是自适应调节，只要识别到天暗了，那打开大灯的同时，我们车内的两块显示屏也会自动变换，这是智能化较好的体现之一，也是方便我们使用的快捷场景。另一个便是辅助驾驶的使用，都说蔚来上了“世界模型”的智驾比较强，但大家要学会调节使用，方向盘的左侧中间按键是开启智驾的按钮，这个按钮的周边四个按键，都是需要学会使用的，左右两侧按键是调节跟车距离的，智驾跟前车的时候，想要提高间距或缩小间距，都是这左右两个按键控制；那么左上下两个按键是什么作用，那便是调节智驾速度的功能，有的时候想要自己手动调节智驾的时速，那便是这两个按键的作用啦。总的来说，用了智能化很高的电车，再去用别的车已经适应不了，没办法这就是科技带给人的便利！

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2025-08-09

王也玄枫

蔚来ES6车主·车龄4年

作为一代蔚来车主的1334天用车有话说

21年购置的蔚来汽车，坐标北京，通勤单程60km，到今天已经使用1334天，行驶103113公里 🌟🌟驾驶和操控🌟🌟 我是习惯用“单踏板”模式的，这里的单踏板不是松开油门就刹停的那种，我不喜欢那种，我一般会把能量回收调到标准，这样我基本上95%以上的工况都只需要控制加速踏板的踩和松就能很好的控制车速，而且还能通过能量回收提升一定的续航能力。双电机带来的加速能力确实非常够用了，平时可能自己都是缓慢起步，因为说实话，城市路况，哪里来的那么多需要急加速起步的！甚至，车上有老人的时候，我都会直接使用12.9s的老人模式，这个是后来系统OTA蔚来专门为老人小孩子开发的一个模式，12.9s的百公里加速，加速比较平稳，这样老人也不会晕车了，这个我是觉得非常友好的！ 720度（360+透明底盘）全息影像，让自己在西城那些窄巷子里边穿梭毫无压力，不过这里不得不说的一个影像的一个缺点，那就是纯银色的小柱子，影像中完全看不到，这个可能是因为摄像头的能力边界问题，出现了一次商场停车场纯银色的柱子我在影像中完全看不到，导致前保险杠顶了柱子，还好自己反应快，没有造成什么实质伤害！ 🌟🌟智驾使用🌟🌟 作为老一代车，说实话，硬件已经大大落后了，基本上目前也只能支持高速/环线的领航辅助驾驶了，不过因为基本上北京都是上环线，我是基本上环线就开启高速领航了，整体感受还是很可靠的，3年多使用下来，已经完全信任，但是自己也会随时手带着方向盘，防止一些非预期的情况发生。像之前就有过两次非正常情况发生，一次是环线上突然智驾紧急减速，但是前方没有任何东西，我及时踩了加速踏板接管，提了bug给蔚来，后来后台反馈是因为定位信号突然丢失了导致系统安全刹车；还有一次应该是车道线突然消失，导致转向出现晃动，我也是因为自己手放在方向盘上及时接管。这些异常情况发生的概率很小，但是你不知道什么时候可能会出现，所以实际用车过程中，自己还是需要保持注意力，千万不能完全脱手不管！ 🌟🌟乘坐和空间🌟🌟 从车内空间感受上来讲，ES6竟然是蔚来系里边最宽的车，比老ES8还宽，所以带来的就是车内空间非常舒适的，后备箱那是真能装，家庭用车绝对妥妥的，唯一不足的就是一代车的座椅舒适度确实有点一言难尽，特别是北京堵车的时候，坐的确实有点难受，座椅舒适性这一块我觉得三代车也还有很大提升空间； 🌟🌟续航🌟🌟 续航上来讲，我是选择的100度的电池，因为买车的时候确实是有里程焦虑的，哈哈，目前三年多开下来，感觉还行，毕竟这个也是19年发布的老车了，100度电池，基本上就是城区+高速的混合工况春天，夏天，秋天，基本上400+，温度适宜的时候开到500都没问题，冬天确实打折扣多，前年北京最冷到了零下17度，我最低续航开到才300，温度对续航的影响确实大！不过这也是少数，冬天基本上400上下浮动！长途自驾从北京开到去过石家庄，全程高速，续航的话一块93%的电池，我巡航125-140左右速度，大概是380-400左右的续航，我自己觉得是比较可以的！ 🌟🌟补能🌟🌟 可充可换可升级这个蔚来不能体系我就不用多多说了其实在21年买车后，那会儿换电站确实还比较少，我一开始也是充电的，那会儿蔚来还有福利，因为换电站数量没上来，特意对充电补贴，很多超充都是免费充电！大半年后，我开始换电了，那真的是后悔了，换电一次后就再也不想去充电了，哈哈，到目前位置，北京已经布局换电站127座，我住的小区1km内就有一座换电站，妥妥的电区房，哈哈！还有周围5km内，还有两座最新的四代换电站，公司6km内也有2座换电站，哈哈，就看这换电站的密度，就直到我这补能有多便捷了，可以说随时随地随便换电，所以已经养成了从来不去关注电池电量的习惯了，就是NOMI提示电量有点低，然后就随便开到最近的换电站去换电就行了，基本上没有遇到什么换电排队现象，大部分时间就是去了直接换，3分钟满电出发，只能说真香！

作为一代蔚来车主的1334天用车有话说18398796601129691图片

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作为一代蔚来车主的1334天用车有话说18398796601129692图片

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2025-08-08

那就随你呗

蔚来ET7车主·车龄3年

es6会被自家L90抢客户吗？

我觉得ES6车主大多数应该是冲着设计感和品牌调性来的，愿意为全铝车身、电吸门啊激光雷达这些细节买单，特别是认可蔚来这个品牌价值，看好蔚来的服务。 L90用户更多的是认可纯电，了解且需要换电的同时，是三排刚需家庭，用车场景大多数超过4个人。最现实的例子：我单位开ES6的同事纠结“要不要加钱置换个ET9开开”，而订L90的朋友在算“租电池比油费每月省多少”——预算需求从根上就不一样。还有蔚来故意做了配置切割了！我觉得乐道刀法精准得很：纯视觉智驾（省激光雷达成本）、基础内饰材质，去掉前液晶显示屏等。结果很明显，要面子的嫌L90糙，图实惠的嫌ES6贵，我觉得蔚来用配置筛用户比价格战聪明多了。 L90预售价19万3起步带飞蔚来股价大涨3天，说明资本市场更看重总量增长。我觉得乐道l90更多抢的应该是那些主打大六座车型的品牌的客户。ES6的目标客户和L90重合度不高。总结一下应该是L90是蔚来捅向对手的刀，ES6继续当自己的“精致招牌”，销量担当。我相信对es6感兴趣的车主，又或者一代es6车主准备换车的，更多的关注的还是新款es6，应该不会有很多人去考虑L90。如果真有那么点冲击，多车家庭的老es8车主有可能！

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2025-07-28

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