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苹果造车“凉了”，小米慌吗？话题封面图

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苹果造车“凉了”，小米慌吗？

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辉辉勇敢飞

雷军内心慌得一批

苹果现在停止汽车的开发是最明智的，一定是得到了华为的真传，生产汽车的成本巨大，回本周期也很长，互联网企业造车的强项在软件和人工智能，苹果的开发也在软实力上，切到人工智能几乎无伤。反观小米，花了这么多钱，不停裁员和减少年终奖，换来的新车，也没有很亮眼，雷军内心应该已经慌了，马上要上市了，苹果带头扔牌，大乱军心啊。

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02-28

旅行密探李大头

小鹏P7车主·车龄2年

苹果终于砍掉了电动车项目，究其原因，就算是全球市值第一的企业也得面对现实：雷军背后是几百亿的新能源基金和国家战略政策扶持； Tim Cook背后是五大湖好吃懒做的福特工人。

02-28

车扯

蔚来ES6车主·车龄半年

苹果这 2000 人造车团队和十年的努力说不干就不干了，苹果已经宣布了终止造车计划。这 2000名员工，将转到苹果的AI部门。未来苹果将对CarPlay进行升级，推广到更多车型上。

苹果这 201792130127015945图片

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02-28

小胖先森

苹果最新高管会议决议对外曝光，内部正式终止Project Titan泰坦项目，即秘密推进十年的造车计划。泰坦项目所有工作都已经停止，团队成员要么转岗，要么面临裁撤。

02-28

科技车咖

小米智驾引入供应商模式，看看业内的说法~

小米智驾引入供应商模式，看看业内的说法~ 大家一贯认为小米造车最大的优势是从ICT行业跨界过来的智能化开发能力，特别是智能驾驶和智能座舱及生态链。这也是小米一贯宣传的方向，之前雷布斯就说过小米智驾的目标是在2024进入行业第一梯队，后续成为行业第一。但是最近的小米的消息对小米这个优势来说是个不小的打击，小米引入外部供应商是因为小米内部自研的方案赶不上量产了，被迫选择供应商方案上车。而供应商带来的方案肯定是容易落地的方案，但是肯定智能化程度不高，而高阶智能驾驶还是只能等自己团队研发后才能上车，这就离目标第一梯队很远了。造成这个问题的根本原因是大手笔从外部引入了一个智驾团队，而这个智驾团队没有一个智能驾驶领域的大拿当带头人，并且整体能力一般。另外研发的组织架构上出现问题，按智驾场景划分成不同的项目部，而不是参考头部公司按照功能技术区域划分，导致资源分散、利用率不高，开发计划就被拖后了。小米目前这个问题也有可能影响了上市计划，因此迟迟不能发布，错失了很多时间。但是智能驾驶已经是智能化不容有失的一个领域了，不管使用什么手段都得做好，后面小米还得花大力气赶上。这个事情还是说明汽车行业的复杂度远超手机等消费电子行业，资金、人才、管理和政策少一样都搞不定。

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