#摩托车精华用车感受隆鑫无极650ds文章虽然我已经发了很多次了,但每一次都在用心准备。 与这辆车结缘还是源于和哥们的一次餐后聊天,那时候我们畅想着毕业来一次说走就走的旅行。因为是学生的缘故兜里的元子没那么多,所以只考虑2-3预算的拉力车了。参考了凯越500X 贝纳利502X以及无极525,最终我选择了和我身高相符的无极650DS。这台发动机大家并不陌生,之前文章我说过很多次了,宝马卡达尔拉力赛冠军发动机(还是两次冠军)。 从今年3月份购买到现在已经有半年之久了,650DS这辆车设计的很棒。车辆坐高865mm,需要驾驶员有一双长腿才能驾驭(本人187身高轻松拿捏!)。650DS这辆车一共有两个座款式,不过高底座的区别就在于坐垫,底座版牺牲了海绵高度来妥协坐高,最后是自己的屁股承担了所有,所以建议个子高的男生直接上手865坐高高座版。需要180以上的小哥哥才能拿捏,当然身高不够技术来凑也是可以轻松驾驭这辆车的!和凯越500X的区别在于越野时500X需要站着通过障碍时,650DS可坐可站,让自己的屁股多了一种选择。我带着人生第一辆拉力车开始了诗和远方…… 这辆车经过我5000公里的磨炼,已经摸索出他的油耗。长途高速4.2,市区4.0,国道3.8左右,在四川的高速80匀速前进我油耗甚至到达了3.0!车辆很省油,由于是单缸的缘故,车辆在3500到5000有个共振区间,这个共振区间内骑车会有点不爽,最舒服的长途骑车方式我会选择80速度5档前进,即省油振动又小。这辆车的发力点大概是从2000转开始的,动力来的比较快,最大马力50匹。车辆整个加速在前端,中段勉强,后端无力。百公里加速时间他们测得是6秒内,但其实百公里加速在日常生活中很少应用。车辆的低扭强劲,所以可玩性比较高!该车是左排气的车,和很多车都不一样,很多人喜欢用这辆车做为轻度越野车。但是本人并不建议用这个车越野。这辆车的变速箱是五档的,比正常的车少了一个档位也是需要注意的。车辆共振区间在70-100左右,在就是超过120速度振动会很大,我最多跑过150,但是可以安装加重的车把能缓解振动带来的不适。该车五分公路五分越野吧,虽然有人说他8分越野,但是我觉得一个好的越野车首先需要车轻!这辆车当在软地面摔倒至少需要两个人才能脱困,而掉坑里就要三个人帮忙啦。这辆车跑起来车把非常稳,可以稳到双手离开车把不跑偏的地步!ABS和气压检测等功能仪表是包含显示的,每次骑车时我都会留意胎压数据和ABS是否工作等安全驾驶范围,正所谓活到老,骑到老。 无极的漆水从没差过,更何况是他的经典之作650ds呢。我刚买这辆车的时候这车是红色,但是因为是二手车缘故,漆水难免有些剐蹭,所以动手大师当然选择了给宝贝爱车贴了层膜。650ds储物能力取决于后面三箱,我这辆车的三箱应该是上任车主配的,尾箱说实话有点小,好像是35升。不过对我日常需求够了,只能放一个全盔,拉力盔就放不进去了。摩旅的我会选择搭配一个尾包。 再说说这辆车的优缺点:这辆车的优点就是发动机皮实耐用,低扭强劲!不过这也是他的缺点,因为扭矩太大,前几批车的小飞轮曲轴经常容易扭花,所以这辆车我没记错出过三代小飞。不过新款的22年车已经彻底解决了这个问题。再有一个不知道是缺点还是优点,就算是他的特点吧,单缸车没有声浪,只有无尽的怒吼!选拉力车的人不会在意声浪的! 最后说一句,无论新车出到哪里,我的无极650ds还能再战10年!
#博格城市瑞豹砾石公路车,Explore sport浅灰蓝版,这个颜色是我选择这台车的一个重要原因,因为本身就很喜欢这种浅灰蓝,这款车是一台纯正的GRAVEL砾石车型,使用的6061 T6铝合金车架,相比于普通的公路车拥有更优秀的越野性能。Explore拓荒者是life系列中少有的运动车型,适用于非铺装路面,车胎不同于以往的公路车用的窄胎。所以也很适合长途远行,不用担心会经常扎胎,而它又具有弯把特有的酷炫,比山地车多了一些灵活性与轻巧。 配备的是700*40c的外胎,兼容了前后的货架和多个水壶架的安装孔位,免去了以往公路车没有行李架,只能装尾包的烦恼,可以轻松说走就走。负重满分,超宽的外胎提供了非常强的安全感,目前还没有遇到需要补胎的情况,这对于一个新人小白来说非常重要,如果被扎只能停下来去修车,那会耽误进度。 快拆的设计可以轻松卸掉前轮,不需要携带工具。9速车也能够满足我的日常所需。车的重量有11kg。 这台车买回来,更换了r3000的后拨、飞轮和链条,原装不知道什么原因,总是跳档,所以都给换了,铝架铝叉线拉碟,基本不需要升级,因为如果想升,不如整体换车架 骑车体验很好,当作健身工具,真的很不错。 如果说这台车不好的地方,可能是出行需要准备备胎,因为它真的很特别,和其他人的车胎都不一样宽,如果遇到问题,只能货拉拉的话就略尴尬。 目前因为工作繁忙,仅仅在周边城市骑行,未来如果有假期,希望可以实现318骑行的愿望,身体和心灵总有一个在路上。
#晒出你的骑行照Spcycle Gravel砾石公路车 配置:SpcycleT1000车架 蓝图油碟12变速 国产牙盘 国产碳纤维轮组 禧玛诺飞轮链条 马牌砾石公路内外胎 彦豪trp碟片 国产车座把横把立 禧玛诺105锁踏 碳纤维水壶架 碎碎念:很多公路车玩家或许对公路车易爆胎这个点较为头痛,但砾石车却没有这个痛点。 特点:1轮径大、轮胎宽。 2.重量与速度介于山地车与公路车之间。 3.能兼容齿胎的同时还能满足公路车胎的安装。 4.通过性、舒适性、功能性、稳定性较高。 5.骑姿更加直立,车架的几何设定更加放松。
#摩托车用车感受怎么说呢?在新疆长大的我,小时候面对距离总是有种恐惧,一个村到另一个村感觉都是那么遥远,尽管也只有10里路。那时候看到在路上疾驰,从身边经过带起风的125cc摩托车,让幼小的我眼前一亮,种下了坚定的种子。呵...只是不知道什么时候会发芽。时间飞逝,转眼二十年过去了,它悄无声息地冲破泥土,成长了起来。那一阵真是彻夜难眠啊,长得太快,无法抑制。随后开始在网上了解,朋友推荐下研究豪爵铃木DL250,经过一个月的观察了解其他骑手的评价,确认它应该就是我想要的那一款。 提车过程也挺曲折,由于预算条件是硬伤,所以我主要目标还是二手车,确定好目标后就在朋友圈里打听哪里有合适的车,还没别说,真的遇到了几辆成色各方面都很满意的。因为工作原因,平时的时间并不充裕,约好的看车时间还没到,车就已经被其他人抢先入手了,这时我才发现豪爵铃木DL250不止新车抢手,二手车同样抢手。幸运的是一周后遇到现在的座驾,时不待我,立马约定看车时间,第二天我跨越500公里见到了它,怀着激动的心验车试驾一圈,最后四个字总结,爱不释手,立马交钱带走。到现在骑行6000公里,也来谈谈自己的用车感受吧。 1、外形直观感受:第一感觉就是厚重,可靠,低调。让人极其平静,心动向往的感觉。有句话,风与自由,皆在诗和远方;诗和远方,属于风与自由。大致形容的就是我拥有的DL250吧,难以言表的喜欢。 2、骑行感受:我的车型是DL250-C裸车206KG,加满油225KG左右,坐高795mm,对于身高173cm,体重65KG的我来说,坐高友好,但是满油满载后,重量还是有点难把控。暂时没有长途摩旅打算,所以自带三箱勉强够用。装点吃的喝的以及工具包也就盈满溢箧了。最远一次一天500公里,刚开始手臂有些震得麻,后来手掌肌肉酸痛。话说回来,哪怕是开车一天开个500公里身体也不好受。周末跑个一两百公里小长途,感觉用不了多长时间,其他倒还好,也是那种能接受的疲惫。 3、用车成本:保养方面,1000公里首保,5000公里左右换机油,10000公里换机滤,也就400左右,往左不往右。根据链条情况及时清洗链条,这是省心。再就是油耗,目前6000公里,平时用于自己遛弯,周末小长途。因为个人骑行习惯,无极速行驶,也不会低档高转。大概计算了下,0.2元/公里,比我预算低了不少,这是省钱。 4、关于车动力方面,有人说这款车肉的,强调下这车动力方面,新手上路肯定够用。人家老说骑帅不骑快,如果要骑快的,个人建议还是别选这款车,肯定不合适。但是代步加小长途,真是够用,除了超车费点劲。排量、油耗摆在那里,也能理解。 5、关于车质量方面,是公认的可靠,耐造。骑行山路过程中因为个人原因,摔了一次。扶起来之后,发现除了边箱擦伤,车轮偏向,反光镜掉了一个,啥毛病没有,然后继续下山,又干了200公里。最重要的是,没把我扔路上(划重点)!!!休整一晚,自己倒拾倒拾修车钱都省了。 再就是个人骑行后感觉的缺点: 1、车把晃动明显,双手有震感。无征兆晃动,有时时速40会感觉到,有时时速80左右也没事。但是路面条件还是一样的。(换个压力锥形轴承,费用40左右) 2、可能每辆车有差异,偶尔会出现挂挡卡顿,适当给油,或提速或降速,错过该齿轮后一切正常,空挡不太好找。(建议工厂调试) 3、车辆还是偏重,建议新手不要满油满载骑行。 4、小飞轮异响,但是不影响骑行(一定里程数后,齿轮三件套,费用400左右)。 5、原厂55w卤素大灯太暗,夜间行车亮度太低。(建议更换LED内置灯泡,安装辅助射灯,费用1000左右) 6、原厂三箱容积太小,分别为23L+20L+20L,23升尾箱放不下全盔,边箱侧开又有些反人类,侧开的边箱,容易在外掉东西,十分不方便。长途摩旅可考虑更换尾箱或者三箱。 7、坐垫硬而且有点窄。连续骑行100公里左右,屁股还是有点吃不消的,毕竟咱也不是铁打的屁股。(只能换坐垫或者改坐垫了) 总体来说,这辆车的质量、性价比以及用车成本是比较适合喜欢小排量拉力大众人群(包括新手),真的时常会让人情不自禁的想骑出去溜一圈。还有向往诗和远方的小伙伴,DL250是一款入手绝不后悔的车,毕竟318国道上的神车就是它!