资讯
车友交流

车友都在聊

中国汽车产能问题

火星说车
优质汽车领域创作者
疫情笼罩、产能受限，多家车企销量出现大幅下跌
在疫情和海外局势的双重压力之下，国内多家车企销量出现了大幅度的下滑。根据统计机构公布的4月份上险量可了解到，除了比亚迪的数值是红的之外，其余车企都是清一色“绿油油”的一片。
05-02
智阅汽车
优质汽车资讯类创作者
产能受限，需求不及预期，大众电动化转型再遇“拦路虎”
在大众汽车电动化转型路上，严峻的供应链短缺问题再度成为难缠的拦路虎。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯公开表示，公司今年在欧洲和美国的电动汽车产能基本售罄，这意味着在欧美市场中，想购买大众电动汽车的消费者可能需要等到2023年才能迎来交付。
05-06
纯电车EV
新能源汽车销量上涨的背后，产能过剩问题已然凸显
这几年，新能源汽车行业分外火热，除了传统车企，造车新势力的加入，一大批跨界造车玩家蜂拥而至。用一句话来形容现在的新能源汽车行业，“人满为患”再合适不过了。形势大好，却暗藏危机？新能源汽车一片形势大好，销量节节攀升。其中，比亚迪新能源汽车3月销量达10.
04-11
996汽车SHOW
车坛快报｜中国汽车产能“爆仓”超100家车企工厂大幅闲置
中国汽车产能“爆仓” 超100家车企工厂大幅闲置。近日，据媒体报道，国内超100家车企工厂大幅闲置，仍有1046万辆产能正在建设中。
03-17
一锤定音
一锤定音：新能源汽车产能过剩引起重视
汽车产能过剩是一个全球性问题，中国也不例外。作为全球最大的汽车生产国和新能源汽车生产国，中国不仅传统汽车产能严重过剩，新能源汽车产能也严重过剩。虽然一些新能源汽车头部企业由于产能不足，不能及时交付。但总体来看，国内新能源汽车产能过剩则是一个不争的事实。
03-28
中国能源报
警惕！我国乘用车产能过剩风险仍在加剧
“2021年全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。其中，新能源乘用车的专用产能达到569.5万辆，产能利用率是58.4%，情况略有改善。
02-22
爱车兵团ICARBT
优质评测导购类创作者
新能源汽车产能的过剩与不断扩张
工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，这一数字背后，是去年新能源汽车总销量为136.7万辆，超过2500万辆产能过剩，产能利用率仅约5.1%。
2021-10-08
英才杂志
110万销量背后却有2000万产能，新能源汽车“泡沫”隐现
据统计，国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超过2000万辆;与此同时，2020年新能源乘用车全年的产量为113.5万辆，同比增长26.8%;
2021-03-27
汽车扒一扒
优质汽车领域创作者
淘汰2000万产能，中国车市才有希望回暖
71个整车集团，455家新能源汽车企业，新势力品牌49个，进入到工信部产品目录的品牌有167个，这是国内汽车行业大方向数据，这些汽车集团支撑下，2020年汽车产能规划已经达到5000万级。
2019-12-21
金融看客
中国汽车产能过剩？
中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的一封公开信》。表示现阶段汽车经销商经营压力加大，有53.5%的经销商2018年出现经营亏损，厂商矛盾激化。
2019-04-23
新车新技术
汽车自媒体
闲置产能超700万辆，还只是合资品牌！谁来为过剩产能买单？
有些人本以为过去做的某个决定不会对自己造成影响，但过个一段时间却发现当时挖的坑，最后却把自己给埋了，所以说人总要为自己曾经做出的轻率决定埋单。对于车企而言同样如此，2018年之前，整个中国车市一片欣欣向荣，无论是自主品牌还是合资品牌都赚了个盆满钵满。
2021-01-28
一车言PLUS
中国汽车销量下滑，车企产能过剩，仅8家产能利用率大于100%
众所周知，从2018年以来，中国汽车销量在持续下滑。8家车企产能不足，需要扩大产能在统计中可知，有8家产能利用率大于100%的车企，他们分别是广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产。
2020-03-17
Nice好车
汽车领域优质创作者
一边产能过剩，一边疯狂扩张，国内车企在“卷”什么？
一边产能过剩，一边疯狂扩张，国内车企在“卷”什么？
03-26
每日资本论
丢掉政策拐杖，中国汽车产市场须扣紧安全带：过剩危机
文/财经杂坛（微信公众号caijingzt）中国汽车市场最近取得了一些令人瞠目结舌的数据。近日，中汽协召开发布会表示，9月汽车产销分别完成253.1万辆和256.4万辆，比8月分别增长26.8%和23.5%，比上年同期分别增长32.8%和26.1%。
2016-10-20
优视汽车
优质汽车资讯类创作者
中国车市的“痛”，6000万辆的产能，却没有拿得出手的轿车
按照时间线来说，中国汽车产业起步并不算晚，只不过由于种种历史原因造成了我国的汽车产业停滞了很长时间，无论是人才还是技术、设备都有很大欠缺。
2020-01-20
百家车谈
百家车坛创始人
中国车企"肥胖症"：数量实在太多，产能严重过剩
连续两年，中国车市大盘已经下滑，越来越多的车企进入亏损经营；2020年，鼠年不顺，1-2月份市场霜冻，一地鸡毛，中国车市加速洗牌的步伐越来越紧。
2020-02-24
看懂经济
产能过剩、利润负增长，我国汽车行业正在陷入困局？
产能过剩、利润负增长，我国汽车行业正在陷入困局？
2019-08-25
长江商报
我国新能源汽车超2300万辆产能闲置尾部车企生存艰难业内建议兼并重组破局
长江商报消息 ●长江商报记者刘方益“新能源汽车将会出现一次灾难性的产能过剩。”素来出言谨慎的潍柴集团董事长谭旭光近日发表的观点，引起了汽车行业的关注。2020年年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆。
04-11
沙僧新商观
上海疫情重击中国汽车制造业，人力与供应链制约，车企面临停产！
人力短缺和上游原材料的供应不畅两块短板，也使得许多车企只能处于低产能状态，乃至停产
04-18
v5很简单
终于等到曙光
等车170多天，11.30预订的顶配，今天通知车到了，明天交钱去，合格证不随车，等合格证，下周车开走，太不容易了！这产能也是没谁了，等了半年，如果车出问题我得骂死比亚迪！
3天前
我就是大白熊吖
宝马X3车主·车龄半年
宝马ID7车机系统功能不全！
我是21款X3 28i车主，虽然我的X3开起来很顿挫，倒车打方向也咯噔咯噔响，我也觉得不是太大问题。这次几千车主维权，才发现ID7也是被阉割，在线升级没有，语音操控也缺失功能，这几天网上爆出宝马竟然简配碰撞传感器，这次宝马真的是让我心碎了。太没有底线了，难道我们中国消费者真的要被宝马这种做法忽悠吗？我们这些消费者久该忍气吞声吗？@宝马中国
3天前
GHopeSincere
终于提车啦
#MG5天蝎座车主晒订单线上订车日期:2022-4-7 1000 线下定金日期:2022-4-13 5000 提车日期:2022-5-18 地区:山西大同金额:全款129886（保险为4300的中国人保）附赠:3年6次保养，1000油卡➕2次保养（交200元4s店活动），车膜（无前挡风），全包脚垫，走时候另拿了店里一个无线吸尘器学下驾照2年多没碰过车，也没啥对比经验。夸一下车机确实很流畅，后排天幕看起来很热（我的膜还没有贴），但是开了空调后丝毫没有问题，语音系统好像还不太聪明的样子，车上随意聊天，莫名自己放开了音乐，不过音乐效果是真带感。评价待开一段时间后再写。
3天前
seaBlueShark
浅谈海豹相比一些竞品的优势
最近看了很多讨论海豹的优势的帖子，很多都说不出所以然，下面谈谈个人看法。 e3.0电池车身一体化ctb：最直观的就是，底盘看不见一个凸起的电池包了，不容易损伤电池包和被水泡。而且车辆扭转刚度大幅提升，理论上nvh，安全性，操控性都会有所提升。竞品中现在曝光的只有c01做了ctc，当然理论上都是领先的技术。长安c385要兼容增程式和氢电，大概率也没有做纯电专属平台。宽温域热泵空调：这个在海豚上优势已经比较明显，冬季续航达成率是领先很多新能源车型的，在海豹肯定也不会差。很多南方的觉得无关紧要，但是实际上电池对温度是很敏感的，10度以下锂电池容量就能下降到50%左右，所以大多数新能源都使用二氧化碳热泵来维持冬天的续航，海豹用的冷媒直冷却的宽温域热泵效果更好，可以在-30～60度的环境下工作。同级别领先的是长安的微核高频脉冲加热，也可以做到最低-30度。哪吒的水源式热泵，也做到了最低-18度。到时候海豹出来实测，大概率也是冬季续航达成率t1级别的车。最近看dcd的原创节目，叫什么《纵贯中国最来电》可以看出byd的车还是大多数电车里面最不挑充电桩的了，在绝大多数充电桩都能以比较大的功率进行快速充电，很多品牌的电车会出现不同充电桩的充电兼容性问题，要不就是充不上电，要不就是功率巨低。如果真的频繁遇上了，也是一件闹心的事情。而且测试中汉ev的续航达成率也比较稳定，而且汉还不是e3.0的车型。新能源车三电系统：电池，电机，电控。首先，电池的技术难度要远高于电机和电控。当然，除了byd，其他车企的电池基本上全部都是外供的。部分车企做到了电机电控自产。电池电机电控byd全部自产，好不好先不说，至少别人有这个能力。供应链再强也是供应链的技术，有钱大家都能用。说白了就是在芯片上小米和华为苹果的区别。（虽然华为现在...唉）选磷酸铁锂还是三元锂大家见仁见智了，三元锂密度高，但个人还是认为安全第一。不怕一万就怕万一。刀片电池是不是100%安全不知道，但是三元锂是肯定经受不起大冲击的。还有byd自产定钳，itac，懒得写了，写多了也没人看。实事求是，没有拉踩的意思，技术领先得承认，得肯定。当然，这边只是列举部分技术，c385，c01，哪吒s都是好车，个人觉得得看自己预算和喜好去选。
3天前
Hukson
博世ipb问题已解决
博世ipb已不是问题优先保供byd 毕竟ipb是byd和博世联合研发的你再产不出来 byd就准备用自研的bsc外供抢市场了有自己的技术确实不怕卡脖子现在的问题就是byd自己的整车工厂啥时候能把产能提上来一个月一万来辆的产量完全不能满足月订单数
3天前
日系赚的钱未来的炮弹
装13的人太多，看见我就想怼！
关于影豹赛道版车型的上市问题，一堆装13的人又找到了装的借口了，什么1.5T叫赛道版，什么就换个皮肤贵了8600，真是一群DS！中国CTCC赛事中国组用的就是1.5l排量的发动机，并且即将参加赛事的赛车发动机和赛道版发动机是一样的，就是1.5T发动机，外观，发动机，地盘一致叫赛道版怎么了？一些小白见了赛道就意淫大排量，别幼稚了。先去了解一些赛事的规则再来装！关于加价8600，赛道版直接增加了米其林轮胎3000，哑光灰2000，带刹车灯尾翼，外观套件，后备箱开启按键，升级为8保真音响，内饰增加橙色以及部分翻毛皮内饰，官方车辆无需担心交警队外观的疑问，合计着增加3600真的很贵吗？看把一群DS兴奋的，先看看自己钱包再装！在这人均网络法拉利保时捷的时代，真让这群DS找到了挖掘成就感的机会了！不服？欢迎来喷！
3天前
老王说干货
汽车视频主持人
特斯拉Cybertruck在中国和欧洲已经停止预订，目前仅可在北美地区预定，而且预计从明年开始，产能可达到每年100万辆。
3天前
上汽荣威广州恒泰4S店
买了荣威IMAX8过上美好生活
顶着家里的压力，还是买了这台国产中大型MPV荣威IMAX8，主要还是对它的配置以及各个系统都很满意，再加上这个价位拿下来，真的觉得别无他求了。自己比较喜欢，虽然家人都不太满意，不过为了更强的实用性，我还是选择了荣威的这款车，毕竟多功能性更强大一点，用起来会感觉使用的场所更多一些。车还不错，价格也还不错，性价比其实是很好的，除了品牌认可度低一点以外，这款车没有其他的问题。外形属于比较有大众眼缘的那种，说白了就是大车做的比较精致，其实大部分中国人都喜欢这个风格和路子的车。车子开起来确实比较舒服。虽然车子很大，但是一样很灵活，并没有那种大车笨重的感觉，这一点我觉得还不错。动力感受，我个人是觉得还不错的。虽然发动机和变速箱的匹配，但是它的动力展现还是很给力的。起步加速都还是蛮快的。提车半年开了有7000公里的样子，百公里油耗9.8升其实不能算非常省油空间必然很大，可以当上下班代步的车也可以用来全家自驾游，还可以在有些聚会的时候当一个休息的车，或者说是小货车的感觉。内饰觉得比较奇怪的一种风格。要说它的豪华性做的也不错，而且这款车的内饰设计的还是比较温馨的，但是总是觉得有很多地方是空的，确实很任性，成为一台荣威IMAX8的主人
4天前
车驰神往ccsw01
优质评测导购类创作者
保时捷终于拿出诚意，免费恢复转向柱
5月18日，保时捷中国发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》：针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。初步预计，该服务将自2022年第三季度起分批启动。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务，以表达歉意。
4天前
私家车探
优质汽车领域创作者
速看！“保时捷减配事件”最近进展
5月18日，保时捷中国发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》：针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。初步预计，该服务将自2022年第三季度起分批启动。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务，以表达歉意。
4天前
华车圈
保时捷再就电动转向柱的问题发声明，并提出新的解决方案。从声明可以看到，保时捷又一次准备“爽约”，并暗示当初承诺给你安装电动转向柱，最终也未必可以给你安装。并就减配后给出未明确金额的统一补偿，同时给予受影响用户提供一年的整车延保。这是保时捷要信用破产的节奏吗？@保时捷 [怒][怒][怒][怒]是2300元代金券，外加延保？如果真的是这样，这些虚头巴脑（羊毛出羊身）的补偿，难道真是认为中国用户好对付？
4天前
华车圈
保时捷再就电动转向柱的问题发声明，并提出新的解决方案。从声明可以看到，保时捷又一次准备“爽约”，并暗示当初承诺给你安装电动转向柱，最终也未必可以给你安装。并就减配后给出未明确金额的统一补偿，同时给予受影响用户提供一年的整车延保。这是保时捷要信用破产的节奏吗？@保时捷 [怒][怒][怒][怒]是2300元代金券，外加延保？如果真的是这样，这些虚头巴脑（羊毛出羊身）的补偿，难道真是认为中国用户好对付？
4天前
突突突小火车
冒险家车主·新提车
金内肯定不用加钱，只有白外才会额外加2000，按说内应该不用等车啊，这内饰属于热销型，产量都高，如果让你等的话应该是疫情闹的排产不够，所以就得等，但是如果是产能问题的话，不管什么车型那就都得等了
用户6954220581423：问问各位大佬二雅的金色内饰需要加钱吗，一般定二雅金色内饰多久可以提车（纯买车小白不是很懂）
4天前
用户6508774133405
试驾新款汉EV的感受
新款汉EV整体外观没有太大的变化，但细节上还是做了改善，整体线条更流畅。尾部中国结式的尾灯相比较之前的龙爪之痕尾灯，不仅辨识度提升了看起来也更美观。橙色内饰给人欢快、活泼的感觉，看起来很温馨。610KM四驱提速真是没的说，尤其是在等红绿灯时第一个冲出去的感觉还是很爽的[调皮]，相对比其他车是真的快，推背感比较强，有种做过山车的感受，如果不喜欢太快的小伙伴，选两驱的就可以。其次对于开车爱听歌的人来说是丹拿音响完全可以满足你听歌的需求和感受。5G速联，网络更快，看高清视频，听音乐等无需加载。双频定位导航系统对于我这种路痴者是真的福音，双频定位更精准，即使在复杂路况也不用担心决定位不准的问题。
4天前
你的砖场我的远方
领克管理层强大的心脏
关注领克09已经有一段时间了，对领克品牌的做工还是有一些好感的，但是对于它的营销，极其反感。因为赚钱能力有限，只能买得起09燃油最低配，个人觉得最低配也够用了，但是工厂一直不排产，等车需3个月以上，说是产能不足。而且价格坚挺，只有官方的4000元优惠。为了查证领克的产能问题，查询了领克品牌所有车型4月份的销量，真的是喜人呀，整个品牌只有一万辆左右。平均一个车型1000左右，我想这个样子你产能应该出来了吧，就这月生产量，工厂估计都要亏损了吧！为了你的销量，你也要加快生产进度了吧，你的价格也不能迷之自信了吧！让我们拭目以待吧！另外，上次去看车时，接待的小姐姐离职了。
4天前
大圩阿强哥
提问标致2008.三杠技术成熟，问题不大。我就下手了，开了一万对公里，跑高速也稳，省油，5.4/5.6之间。买标致的人都是有见解的人，有自己的想法，不受他人指指点点。我就是这样，很多亲朋好友都是买日本合资车。第一因为我非常不喜欢日本这个国度，再好再牛逼送我也不要，想想中国抗日胜利是如何来的。第二日本车追求的是舒适低油耗，确实也做到了，但是减配方面那是算得上第一名，像是个铁皮全车摇动在公路上。相比2008的同类车，你去看看日产劲客就知道了，看看他的麋鹿测试。我去！简直就是马路杀手。最后我想说，选自己喜欢的车最重要，千万不要买别人喜欢的车给自己开。也祝大家开车都顺顺利利平平安安的。
4天前
房车逛九州
电动车长途旅游的苦恼
上个月和十几位朋友计划去西藏自驾游，一共三台车，其中一台房车，一台小车，加上我到元Pro，我把小元已经改成了床车，后排放倒全平，可以睡两个人，车顶加了行李箱，非常实用，5月11日，我们正式从西安出发，在宁强县休息一晚，第二天就到了泸定县，游览了泸定桥就直接驱车到康定驻车，这一路，我到空余时间全部用在找充电桩了，高速路基本没有问题，到小县城，充电桩真的难找，地图标注到充电桩，根本不能用，在康定，找到的充电桩在一个单位院子，门口什么标志也没有，问了保安车知道充电桩在后院，可以进去充电，第三天，翻过折多山到雅江以后，充电桩只有一个，而且，让我找了整整四个小时，第一次找到这个位置，就是一个宾馆，然后另外找，导航还是在这里，结果联系保安，车告知地下车库有两个充电桩，当把车开进去，插上充电枪，怎么搞也不能充电，原来，地下室没有网络，所以充电桩不能链接，只能另外找，地图给的位置在45公里以外，太远了只能放弃，突然想起来，饿的车机带WiFi，就又开进去，用手机和车机联网，总算把电充上了，我12点开始找充电桩，到充满电，已经到晚上九点了，在这些小地方，充电太困难了。因此，我不敢再再和那几个朋友同行了，只能选择川西小环线返程，中途游览了墨石公园，走了中国熊猫大道，到四姑娘山景区，第一件事情就是找充电桩，不过，景区到充电桩很多，比在家里充电贵7倍，一度电2.1元。由于四姑娘山海拔5000多米，我感觉有点高反，在宾馆住宿一晚，直接走高速就不用担心充电问题了。告诫朋友电动车只能跑市区，只能用自己家的充电桩比较省钱，家里充电需要50元
4天前
AsGod
宝马5系车主·车龄1年
《关于宝马没有碰撞压力传感器的一些事》
个人通过阅读资料，得出以下结论。问题1: 为什么外国有，中国没有，中国减配？答：只有美国有，因为只有美国法规要求，必须有车头和前车门压力传感器，一共4个。欧洲没有要求，所以德国和其他国家的老款宝马，都没有任何压力传感器。美规和欧规车，在安全系统的差异还有很多，气囊传感器只是一个方面。问题2:没有压力传感器，如何弹气囊？答：首先，除了美规宝马，其他所有宝马车都没有任何一个碰撞压力传感器，因为宝马的安全电脑，不看压力传感器，而是加速度传感器。宝马车B柱的传感器并不是碰撞压力传感器，而是横向x轴和纵向y轴的加速度传感器；其次，宝马的控制气囊的中枢，是ACSM模块，Advanced Crash& Safety Management高级碰撞与安全管理模块。ACSM会读取B柱xy轴加速度传感器、ICM模块内置xyz轴加速度传感器和ω滚动速率传感器的数据（ICM模块位于中控台下方，Integrated Chassis Management集成式底盘管理模块）。ACSM电脑会读取B柱和ICM模块传感器的数据，实时计算车辆的XYZ轴的加速度、侧倾率、横摆率、偏航角速度等车身姿态数据，智能激活安全气囊。最后，谈谈ACSM激活气囊的逻辑。加速度传感器比传统的压力传感器，更精准、更可靠。在严重碰撞时，外置的压力传感器有瞬间失效、线束被割断的风险。在发生刁钻角度碰撞时，碰撞没发生在压力传感器周围，只靠压力传感器，有可能检测不到碰撞，从而不弹气囊。即使是美规的宝马，判断是否弹出气囊，也主要靠B柱和ICM内置的xyz加速度和ω滚速传感器，压力传感器优先级最低，主要起避免气囊误弹的协助判断作用。问题3:为什么新款3系G20、5系G38有压力传感器，而老款F30没有？答：有人认为新增的压力传感器是用于行人保护装置，这是错误的。行人保护装置确实有（气体）压力传感器，但它们是在前保险杠的缓冲泡棉里，与软管相连的，并不是用于安全气囊的压力传感器。所以我的看法是，宝马增配了。不过老款宝马车主也不必担心，因为之前除了美规外，欧规中东版中规宝马都只靠加速度传感器和ACSM电脑的计算。
4天前
数码技客
氢能源需要的氢气是天文数字，中国乘用车4亿多辆，还不算商用车，需要多少氢气才能满足庞大的需求？看看石油进口量就知道了，哪个国家具备那么大的规模产能？最为新能源补充差不多，全部换成电动车目前都不可能，4亿多辆车每台车一天5度电，一天就要200多亿度电，一年需要7万亿度电以上，全国发电总量才8万亿度电左右，全部普及电动车，可以把电网搞瘫痪。
电car：长安深蓝C385，中国首款氢能电轿，加氢3分钟，续航700km
5天前
新锐特复合材料
保时捷真的针对中国市场吗
凡事先考虑自身原因，问题就能解决一半。保时捷作为一个百年车企，不会只针对中国市场为非作歹，闹到现在这个地步，难道作为国人就没有责任吗，汽车就是个代步工具，让国人炒作成身份的象征，跪舔这些品牌，人家保时捷敢这么做，还是国人给惯的，没什么可抱怨的，要抱怨先看国人怎么做的吧
5天前