前瞻网
内燃机引擎根据燃料的不同分为汽油机和柴油机两种类型。汽油机使用汽油作为燃料,通过点火将燃料燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动,从而驱动曲轴旋转,并通过传动系统将动力传递给车轮。柴油机则使用柴油作为燃料,通过高压喷射将燃料喷入预热的空气中,燃烧产生高温高压气体推动活塞运动。
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在新能源汽车热度高居不下的汽车行业,探讨传统内燃机或者是混合动力似乎显得有些“过时”,但一个难以忽视的事实是,如今的中国汽车市场,仍然在极大的依赖着传统燃油车。
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近几年新能源车在迅猛发展,经常会传出那些传统汽车品牌要在未来几年全面停产内燃机车型的消息。然而欧盟在拟定内燃机禁令后遭到不少人的抵制,随后曾经豪言壮志的传统汽车品牌又撤回了曾经停产内燃机车型的言论。
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近日,日产欧洲首席运营官阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta) 在关于公司 2021 财年第三季度业绩的新闻发布会上透露了一个重要信息:日产将放弃对欧洲市场销售的汽车研发新的内燃机。
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丰田正在加大对四缸内燃机的投入,这是该公司全面电动化计划的一部分,这听起来有点令人困惑,但具体是怎么回事呢?丰田向其在美国的四家工厂投资3.83亿美元,用于研发内燃发动机,其中也包括其快速增长的四缸混合动力汽车。
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过去这一年,新能源出乎意料的提速,让特斯拉比亚迪们赚得盆满钵满,也让许多车企始料未及,毕竟,就连大众这样的传统巨头都栽了,销量甚至创下近十年来新低。
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一个新时代的诞生,似乎总是意味着一切旧存在的消亡。如今,这句话放在新能源汽车领域似乎很是受用。当电动汽车的热潮逐渐席卷全球,此前稳坐动力“王位”的内燃机,正在慢慢走下“神坛”。过去的很长一段时间里,内燃机在行业内讨论的声音逐渐衰弱。
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内燃机车可以使用到什么时候?从美国能源管理局对2050年内燃机仍将占车辆70%的预测中可以看出,还有很长的时间。再加上联合国预测,世界人口从80亿人将增加到130亿,这也说明碳中和并非易事。目前,新能源汽车主要发展的市场,在中,美,欧三个地区。
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每经记者 董天意 为了加速电动化转型,有车企选择“破釜沉舟”。
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上一期介绍了十大热门发动机技术中的五个,主要包含了涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变压缩比、顶置双凸轮轴,今天我们再来了解一下剩下的五项技术。
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在大会上,有约30多个国家和汽车厂商签署承诺,在2024年禁止燃油车的销售。目前,已经同意这一承诺的汽车制造商包括美国的福特、通用,英国的捷豹路虎,德国的梅赛德斯-奔驰,瑞典的沃尔沃,中国的比亚迪以及印度的塔塔汽车。
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对于汽车电动化的转型,日本车企一直持保守态度,很长一段时间以来仅仅在混合动力汽车领域专研,在去年召开的英国COP 26气候大会上,有6家汽车制造商签署了到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车生产的承诺,分别为比亚迪、福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃,而同样是汽车制造巨
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近日,有德国媒体报道,大众品牌将在2033年至2035年之间退出内燃机汽车业务,到2035年将率先停止在欧洲市场销售内燃机汽车,随后是中国和美国市场,并且最晚在2050年让所有大众汽车实现二氧化碳中和。
前瞻产业研究院
目前国内新能源汽车行业主要上市企业有:比亚迪、吉利控股、上汽集团、广汽集团、北汽蓝谷、长安汽车等。近年来,随着全球各国对新能源汽车的重视,意大利、法国、西班牙、美国、中国等国家都明确了燃油车的禁售时间。
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24个国家和6家领先的汽车公司希望终结内燃机汽车,尽管联邦交通部长Andreas Scheuer反对该倡议,但淘汰内燃机汽车已经是大趋势。
电动汽车销量继续增长,仅在 2021 年,全球销量就超过 660 万台。这比上一年增加了 110%。韩国去年也首次突破10万辆,成为电动汽车快速普及的国家之一。目前,全球有 7 个国家的电动汽车年销量超过 10 万辆,但其中中国和欧洲处于领先地位。
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虽然卸任了执行长职位,但是作为丰田董事长的丰田章男依然还是有不小的影响力,在近日的东京改装车展上他就重申丰田并不会放弃内燃机引擎技术,因为内燃机还是非常重要,而目前原厂已经开始了新一代内燃机引擎的开发工作!
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汽车行业近来掀起了一场轰动全球的风暴,传统内燃机的命运成为了广泛关注的话题。尽管新能源汽车的兴起势不可挡,但一些汽车制造巨头却在加大对内燃机的投入,这引发了人们对内燃机是否会退出历史舞台的质疑。
盖世汽车讯 据外媒报道,戴姆勒正加速其向电动移动出行的过渡,计划在2030年前大幅削减内燃机车型。(图片来源:戴姆勒)一位熟知内情的戴姆勒高管透露:“我们正从优先生产电动车转向仅生产电动车。
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日前,加州空气资源委员会投票决定从2035年开始禁止在该州销售新的内燃机汽车。对此,丰田总裁丰田章男表示,并不确定是否符合要求,“实际上,要真正实现这些目标似乎相当困难。 ”同样丰田北美销售副总裁杰克霍利斯也表示出相同的观点,“我认为市场还没有准备好,基础设施也还没有准备好。
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大排量、后驱、机械增压.......这种种标签累积起来成就了凯迪拉克最后的倔强
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据The Verge网站7月14日消息,欧盟已提议到2035年逐步淘汰以燃气为动力的内燃机汽车,这是一项旨在大幅减少欧洲大陆碳排放全新计划的一部分。如果获得通过,该立法将要求到2030年新车的二氧化碳排放总量与当前水平相比减少55%。目前,欧盟只要求削减37.
上进的小红豆
我觉得电车不太能和内燃机比速度,小米是好看,但是车本身就应该更看重安全性和舒适性,大厂的品质就更看重这个,上汽大众、飞凡,还有吉利等等,雷总说今年目标交付10万台,这产能……亚历山大了吧……
用户5437951419614
有呼吸,有心跳,有温度,内燃机的魅力。
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多档插混车型为啥没人买?事实证明,逆势而行没有未来! 玩车情报局 首发 2024-4-1712:00安徽 听全文 约6分钟 34人听过 随着奇瑞也推出增程式车型,这也意味着,又一个曾经执着于多档插混技术的车企,也“叛变”了。 种种迹象显示,多档DHT技术正在被车企所抛弃,吉利这边,星越L混动被直接命名为增程电动版,而新推出的领克EM-P,被称为超级增程电动方案,奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外,还有单档插混方案,显然没有全部把宝押在多档DHT上,而就算是曾经因为多档DHT方案,和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车,也在高端越野车型上采用了P2插混方案。 至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企,和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力,要么早就推出增程式车型,要么是单档插混的坚定拥护者。 从销量来看,多档DHT技术的车型,销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7,3月份卖出了4016辆,无论是相比增程式车型,还是相比单档插混车型,多档DHT的受欢迎程度,无疑要低得多。 多档DHT方案,其实刚开始方向就错了,车企推出这种技术的初衷,无疑就是两点: 第一点,绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了,那只是第一代技术,给你你都不会采用。 第二点,还是对于电机驱动不信任,选择相信内燃机,觉得自家的内燃机技术较强,可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足,大量采用小电机+多档DHT的技术方案。 其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了,比如奇瑞的电机只有50-75KW,吉利的电机只有80-100kW,长安的只有85-125kW,长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同,更多的相信电机驱动,将辅助工作交给了内燃机,说白了内燃机就是一个燃油充电宝。 深蓝S7电机功率175-190KW,零跑C11电机功率是200-400KW,零跑C10是170KW,理想L7电机功率是330KW,问界M7是200-330KW,对比可以说是一目了然吧,多档DHT插混,因为内燃机的戏份更多,可以在各个场景下保证动力性能的输出,但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案,保证全场景下的动力输出。 所以,很多人关于高速行驶或者急加速的情况下,增程式串联式的方案,会因为内燃机发电功率的问题,导致动力输出不足的担心,完全没有必要,在动力电池价格大幅降低的情况下,这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案,你根本不可能把它开到完全没电,除非你一次次开启强制EV模式,在高速上作死。 多档DHT方案,有一个最大的问题,那就是它是反潮流的,在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下,你让内燃机更多参与驱动是可以理解的,但是现在,动力电池的价格都降到0.4元每WH了,各家的电机转速一个比一个高,你还让内燃机这么多的参与驱动,完全是逆势而行。要知道,内燃机发展了上百年,已经基本上到达瓶颈了,热效率再高,也很难突破45%,而动力电池和电机技术,还远远没有达到瓶颈。 多档插混这么做的缺点是显而易见的,相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的,多挡DHT结构的混动,还内置了一个速比可调的混动专用变速箱,比如长城是两档可调,吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少,这和燃油车的9档和10档可是完全不同,电机的扭矩大,和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起,有几十种工作模式,因此,非常考验车企的软件调教,调教不好非常容易产生顿挫问题,基本上各家车企的多档DHT车型,开起来都不怎么平顺,发挥不出电驱的优势,开起来更像一台燃油车。 更关键的是,从实际的能效表现上,多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越,高速能耗优势微乎其微,顶多低个半升,但是结构复杂了很多,质量风险更大,成本也更高。 所以我说,别听车企各种宣传天花乱坠,关键你自己要有独立思考的能力,现如今没有一项技术方案是完美的,增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油,但是多档插混完全是逆潮流而行的,这意味着,随着电机技术不断提高,动力电池价格不断降低,多档插混技术的劣势会越来越明显,而纯电和增程式的优势会更加凸显,此消彼长之下,多档DHT方案,会更加无人问津,我们拭目以待。
不吃白给
电车是未来💚 内燃机有呼吸 🖤💛
开T8的奶爸
沃尔沃s90 t8 最正确的驾驶技巧,家桩不是必需品。 首先,买t8的都知道混动的自动模式是最经济的模式,这种模式下只要不是急加速,内燃机介入的门槛会很高,因此这种模式有一个非常重要的前提就是家桩,不然很快就会显示亏电(说明:这里的亏电并不是完全耗尽,因为沃尔沃为了确保性能,在电池健康的前提下永远都会确保8km的续航电量)。 其次,无论是短续航,还是慢充,都可以明白工程师设计的目的是为了弥补这台发动机低扭的不足,同时优化发动机低速的噪音(高速时期借助惯性,发动机的声音相对柔和一些);因此这台车高速时期兼顾发动机充电,低速时候如果有家桩条件,就用纯电模式,没有家桩就看充电方便不方便,如果方便的话就混动自动,不方便就混动保电一直开(这种模式下基本可以实现一周一充,以本人为例,日常路况是一半市区一半快速路,我基本实现了两周一充)。 最后,肯定会有一大堆杠精说在市区使用保电模式会导致发动机频繁启动,油耗更高,损耗更大等等诸如此类杞人忧天的疑问;我想说的是沃尔沃这套内燃机并不是什么高大上的玩意,整体而言不仅技术成熟,而且在投入使用的前期工程师的测试条件可比日常使用严格多了,所以唯一站得住脚的疑问至多也就是油耗反而增高;那我是这么看的,如果真的那么堵,脚法温柔的注意一点就不会激活内燃机,脚法不好的就切一下纯电(这时候电耗会高一点,但谁让你这么堵又想省油呢)。 综上所述:车是好车,但适合充电方便的人,的确不一定要加桩! 有家桩。
非冷277
我的黑武士今天就满月了,跑了2400多公里,100块的电费都还剩17元,喜欢她的颜值,敬于她科技,电车是趋势,油车是真爱,虽然有温度、有心跳、有呼吸的内燃机魅力无穷,但现代人追求的是节能环保的静谧无声的电机,电机的能效与提速是内燃机不可以取代的。如果山有峰,湖有岸,生活给你苦难,就让黑武士给你浪漫。
哼哈哈嘿哈
外观非常帅气的阿维塔12 低噪音:相比传统燃油车辆,电车阿维塔12的电动驱动减少了噪音和振动,为城市居民带来更安静、舒适的生活环境。 高效性能:电车阿维塔12在城市道路上具有出色的加速性能,响应灵敏,同时还具备稳定的行驶性能,能够快速适应各种交通情况。 维护成本低:由于电动驱动系统的简单性和高效性,电车阿维塔12相比传统内燃机车辆具有更低的维护成本,节约了运营成本。 创新设计:电车阿维塔12注重舒适度与智能化,采用先进的车内设计和设施,为乘客提供更加舒适、便利的乘坐体验。 总的来说,电车阿维塔12具有环保、节能、低噪音、高效性能以及低维护成本的诸多优点,是未来城市交通发展的重要选择之一。
寡人组合5c8R
一人乐队,4个系统,吹,弹,唱,鼓。其中鼓包含大鼓,小军鼓和踩嚓。还能在一些歌曲中加更多效果。比如铃儿响叮当,加响铃响板碰盅邦子的乐器。龙号机车出站台更是融入了20种自己的表演元素.龙号机车是在中国首开热动力驱动的交通运输工具。蒸汽机要比使用在汽车上的内燃机早好多年。
马厂小钻风
笑话!中国内燃机行业还有未来吗?
小渣鱼
如果这样的话,其实我也没多么喜欢内燃机!
进击的Aka
提问大哥们,我现在贼纠结,想听听建议 预算:60出头,不超过70 目标车型:GT50,x5 ,发现5 诉求:马上要当奶爸了,但是始终放不下对内燃机的执念,这个预算GT50估计只能买到二手,然后又有家用诉求(后排可能长期会放宝宝椅)。想问问大哥们这车家用好用吗?以后带娃啥的。因为60多预算有很多suv可以选,但是真的无感😑
quinnyann
个人理解,增程99%的使用场景就是纯电车,只是偶尔节假日人多应急用内燃机。这是我的理解,隔壁理想也从40度加到50度了。想要个大电池40-50度电池的版本,价格不是问题。现在搞得好像增程是为了走低端一样。
高速特工
“内燃机”新能源汽车内核
马自达体育中心总店
内燃机永不为奴
菜包一个
昨晚插好枪,电闸打上,也显示预约时间,今天一早出门发现没充上电,也确认没被扒枪,就是没充上电。。。买回来这问题都出现好多次诶。 PS:现在是9%电开始启动内燃机刷电。。。。
Tidts粤C
从狂热内燃机爱好者到纯电车车主,只需要一次试驾和到店提车。3天连卖带提,希望小Y不会让我后悔给圈里各位前辈敬个礼,请多多指教