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#挑战30天在头条写日记#一句话就可以总结:目前汽车出口的含金量不高,只能说是刚刚打开局面,但离德日美等真正的汽车强国仍然差距明显,各个维度来看都有相当长一段追赶距离。就拿2022年的出口情况来说,重点分析一下上汽,奇瑞,特斯拉三家出口大户。
车则
首先在出口国上,根据中汽协的数据,2022年1-11月,我国整车出口国家中,有8个国家超过10万,分别是墨西哥,其次是沙特,智利,比利时,澳大利亚,英国,菲律宾和俄罗斯均为13万辆。
小鹏财经
相信很多朋友都知道,我国已经连续10多年,都是世界第一大的汽车生产和销售市场。但是,在汽车出口方面,日本一直占据着第一位的位置。
天和Auto
这是日前撰写的一篇关于中国汽车与文化自信的文章,写这篇文章的原因是因为某ID的留言,其三观着实是扭曲到了极点;
东莞精洗小捷
因为截止到目前为止,奇瑞汽车出口销量超过150万辆,连续16年位居中国乘用车企业第一位,远超其他国产品牌出口汽车之和。
娛綜論點
我国真正第一辆生产的汽车是1929年5月在沈阳问世,命名为民生牌75型汽车,开启了中国汽车制造的先河。
程年小事
海关总署统计信息:今年上半年,我国汽车整车出口234.1万辆,同比增长76.9%,出口金额464.2亿美元,同比增长1.1倍。
蜗牛车志
这几年国内汽车市场实在是太卷了,国产品牌神车频出,合资品牌都有点无力招架了。第一名的出口量竟然超百万,这个量级是中国汽车行业的第一次。
非著名车圈分析师
近年来,中国汽车出口加速,自2020年中国汽车出口量不断攀升,2022年超德国成全球第二大汽车出口国,同比增长55.3%。2023年第一季度,超日本成为全球最大的汽车出口国;中汽协最新数据显示,2023年H1国内汽车出口总量达到214万辆,同比增长75.
为四轮发声
根据中国汽车工业协会的发布数据,了解到2022年的前三个季度,中国所有汽车企业总共出口211.7万辆汽车,同比去年增长超过了百分之五十,截至今年目前,中国的汽车出口量已经远远超过去年全年总和。
兰州神迈领克中心
在目前全球市场经济的前景下,许多欧美的汽车品牌也是在中国汽车市场上叱咤风云。但是,我国的自主汽车品牌在近些年的力量也是不可小觑,越来越多的自主品牌在中国汽车市场站稳脚跟,收获大批消费者的拥护。我们的自主品牌也是依靠高性价比以及国家的政策扶持销量逐步提升。
出行一客
20年前,中国整车出口才2万辆,现在已突破200万辆,中国汽车出口逼近世界第一。
崔东树
自2021年以来,随着世界新冠疫情的爆发,中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现,中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台,同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台,同比增长55%。2023年8月中国汽车实现出口43.
闻道践行
最近,比亚迪在欧洲再次引发轰动,但这次不是因为车展。2月26日,装载了3874辆新能源汽车的比亚迪探索者1号,成功抵达德国不来梅港。
青岛晚报
经历了多年的出口量徘徊不前之后,2021年起,中国整车出口突然呈现井喷之势,去年已经超越韩国升至全球第三。
星辰大海路上的种花家
二月底美国总统拜登对媒体表示市场上的中国电动车会收集私人信息,商务部长雷蒙多则补刀称中国电动车会监视周围环境,中国可以遥控让300万辆电动车失控,美国将会为保护自国家安全而做出必要的反应,为此美国还计划鼓噪西方联合抗击中国新能源车,对于即将发生的西方联合抵制,中国到底应该怎么走?
旅行家艾伯特0e0
2023年对于中国汽车工业来说,绝对是具有里程碑意义的一年,在这一年,中国汽车出口超越日本,成为全球第一。
优视汽车
2022年,中国的汽车出口量为311.1万辆,位居世界第二,首次超越了德国,仅次于日本。今年年初的时候业内人士就预计,今年中国汽车出口将延续强势增长态势,预计出口量将达到400万辆,有望在今年实现对日本的超越成为世界第一大汽车出口国。现在这个预测仅仅只过去了一个季度就实现了。
毒舌财经
在6月8日,欧洲会议就以339票赞成,249票反对,24票弃权表决支持欧盟委员会关于2035年禁售新燃油车的建议,以此来实现欧洲的碳排放目标。
智电出行
随着当前中国汽车品牌的自主研发、产品制造以及整体设计水平的飞速发展,国产品牌也从最初的“引进来”,逐渐发展到“走出去”,受到了更多海外市场的认可。网上车市获得了2020年中国汽车出口数据以及品牌排名。
车壹圈
根据中汽协公布的数据显示,2023年1-11月中国汽车出口量达441.2万辆,同比增长58%,而日本2023年1-11月汽车出口量为399万辆。在圈哥看来,2023年中国汽车全年出口量超日本已成为定局。日前,中国各大自主品牌相继公布了2023年出口数据。其中,上汽乘用车以120.
「走向国际」似乎已经成为验证一个品牌或某种产品实力的标准,这种诡异的心态背后是“极度不自信”:产品优秀是否不以技术角度分析,而是以“洋大人”是否接受作为参考,这是真的连尝试都没有尝试过去站起来…
擎电研究所
乘联会数据显示,今年9月份中国汽车出口50万辆,1-9月累计出口371万辆,同比增长60%,超过2022年全年的340万辆,再次打破纪录。
小周的车
随着自主品牌造车技术的逐渐成熟以及在智能化方面的不断深入,国产汽车在海外市场受到了前所未有的欢迎。数据显示,2023年我国汽车出口突破522万辆,环比增长57%,超过日本近百万辆,成为全世界汽车出口量第一的国家。
356扣1323可怜
太意外了,英格兰球星竟然粉上BYD,看来国产汽车真的站起来了! 放以前,很多人一提起国产汽车就摇头,但现在形势彻底变了,不仅仅是国内车主,就连海外用户也都开始簇拥中国汽车,就连英格兰球星Kyle Walker也在社交平台大赞比亚迪海豹。 这说明比亚迪拥有多圈层海外受众,在海外市场的认可度高,数据不会骗人。去年比亚迪汽车销量突破302万辆,出口24万辆,相当于全球每卖出5台新能源汽车,就有1台来自比亚迪,而且海豚、海豹、ATTO3等车型也获得了海外专业媒体的认可并斩获多个海外奖项。 可见比亚迪已经成为中国汽车出海的名片了,在欧洲汽车强国的地盘上被欧洲人点赞,足以说明中国汽车工业的强势崛起了。
简单圆月osQ
提问非洲多少钱
唐包大人
非洲烫脚舞 VS 云辇-Z,谁更稳,比亚迪来解释下
墨韵弦殇
其实看了发布会,配置、做工、外形、内饰、大厂背景,以及主打的安全,单电机版本这个价格是蛮香的了,但是有可能被一点劝退,那个后挡风玻璃是玩真的吗?后排小朋友晒成非洲人,估计也没法睡觉,是不准备让后排坐人的节奏吗?
MAX科技说
欧洲的一些人认为中国新能源汽车便宜又好,是因为支持补贴太多了。真的吗? 如果将时间线拉回十几年前,那个时候国家认识到新能源将是让我们从汽车大国转向汽车强国的百年机遇,所以很早就开始超前的政策引导和产业布局。正是在这样的引导和支持下,国产汽车企业扎进去做研发和产业突破,差不多十多年后,从2021年开始,新能源汽车开始彻底爆发。而到2024年的4月,比亚迪荣耀版、小米汽车等的助推,进入一个划时代意义的时间点。新能源渗透率将超过50%,也就是说新能源汽车销量首次超过燃油车,以后,燃油车将成为少数派。 市场份额暴涨的核心原因,其实靠的就是产品力、技术以及供应链成本控制的领先,全产业链布局的比亚迪就是最佳代表,也吸引了很多国外团队来学习参观。 就在4月12日,北欧企业家参访团“中国科技之旅”来到比亚迪深圳总部参观交流,欧洲各大企业管理层和知名人士组成的优质产学研团队,对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势有了更深的了解。老外说有被中国汽车发展鼓舞到,其中有的人表示“中国汽车的领先不是靠补贴,真正的原因是创新和技术,非常具有竞争力。”也有的表示“中国新能源规模、速度、雄心是非凡的,这里的创新速度和工业应用绝对是不可思议的”。 中国新能源已经从十几年前诞生初期的扶持,进入了青年时代的快速发展,而今全球新能源销量冠军是中国的比亚迪,全球每卖出5辆新能源汽车,就有1辆比亚迪。不只是国内市场稳居第一,比亚迪也愿意将技术成果带向全球,大力出口走向世界,去年比亚迪出口约24万,今年目标50万,明年出口目标继续翻倍到100万。
勿忘少年凌云志
福特去年游骑侠已经在美国混动大概也就是四个多!福特在中国选择生产他的皮卡和大越野!为了迎合亚洲市场感觉可以用他的1.5的动力配一个混动,或者说2.0自然吸气!主要的目的就是让他的入门价格再次放低!因为很多看这个车的人就是城市代步,用不了那么高的配置!烈马我觉得都可以上个1.5四缸混动!价格直接到20出头落地然后其他的配置和远湾一样!这样的配置就是出口到日本,韩国,他的亚洲的工厂,他都会很赚钱的包括泰国!这样的话,他有一个全球性的一个战略,不仅只转中国市场的钱相当于薄利多销了,而且混动的话售后也是赚钱的,就是4S店也是赚钱的!这样的话,国产汽车几乎跟他比不了
车马西
奇瑞3月份销量18万,超过吉利,仅次于比亚迪的30万辆。不过买奇瑞的需要注意,国内销量只有一半,保有量没数字看起来这么大。奇瑞近一半的销量都是出口的,俄罗斯和非洲等各个国家。
科技蚂蚁说
仰望U8等高端国产车的热销,确实让人叹为观止。从数据上来看,中国汽车出口量已跃居全球首位,新能源汽车更是占据了全球市场的超60%份额。许多杰出的企业家们都纷纷选择了仰望U8,自2023年11月交付以来,已有超过5000位企业家、合伙人和公司高管成为了仰望U8的尊贵车主。 对于仰望这个品牌,每个人都有自己的独特见解和感受。那么,究竟是什么吸引了他们,让他们选择了仰望U8呢?或许,是那份追求卓越、敢于仰望星空的勇气;或许,是仰望U8所展现出的卓越品质和非凡性能;又或许,是那份对国产汽车品牌的信任与期待。不论原因如何,仰望U8都已经成为了他们心中不可或缺的一部分。
禿然熊猫
2023年已经过去,对于汽车圈而言,2023年是中国车市的分水岭,在这一年,中国汽车工业70年以来首次进入全球序列,自主品牌强势霸榜,销量首次超过合资车。要知道,这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来,时隔39年,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示,国内自主品牌占据总销量的52%,国产车终于扬眉吐气了,把曾经强势无比的合资车击败了。 据乘联会发布的最新数据显示,2023年中国汽车总销量(包含乘用车和商用车)超3000万辆,站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆,同比增长10.2%,实现历史新高;零售累计2169.9万辆,同比增长5.6%。2023年,中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把,这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说,市面上每卖出100台新车,就有52台是自主,把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 而截至2023年12月底,在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车,同样不假。在新能源产业的助力下,中国汽车年销量(包含乘用车和商用车)破天荒地超过了3000万辆。回顾过往,国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破,从多样的产业背景中孕育而生,展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜,位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌,不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车),也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时,2023比亚迪全年出口超24万辆,同比增长334%,全球销量第一影响力与技术全面领先的实力,让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持,加速了比亚迪全球化发展的步伐。 2023年,是中国汽车工业70华诞,在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利,也超过日本,成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一,目前各大自主品牌都加大了国际化进程,开始立足本土,进军全世界汽车市场,甚至开始在国外建厂,比如说奇瑞在中东地区建厂生产,比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等,在新能源车赛道上,是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢?
刘东说你听
2023年已经过去,对于汽车圈而言,2023年是中国车市的分水岭,在这一年,中国汽车工业70年以来首次进入全球序列,自主品牌强势霸榜,销量首次超过合资车。要知道,这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来,时隔39年,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示,国内自主品牌占据总销量的52%,国产车终于扬眉吐气了,把曾经强势无比的合资车击败了。 据乘联会发布的最新数据显示,2023年中国汽车总销量(包含乘用车和商用车)超3000万辆,站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆,同比增长10.2%,实现历史新高;零售累计2169.9万辆,同比增长5.6%。2023年,中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把,这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说,市面上每卖出100台新车,就有52台是自主,把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在乘联会数据中,乘用车批发排名表中,前十名中国产车品牌占据了6席,合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田,而在狭义的乘用车零售表中,比亚迪强势登榜第一名,超过一汽大众将近100万辆,也创造了国产车品牌中的奇迹,而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。 在企业销量方面,大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%,广汽丰田下滑了7.3%,上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数,东风本田也下滑4.9%,一汽丰田仅增长0.3%,北京现代跌到谷底之后,微增了2.8%,悦达起亚表现突出,但那是因为它有半数产品转了出口,国内其实只卖了8万多台。 而截至2023年12月底,在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车,同样不假。在新能源产业的助力下,中国汽车年销量(包含乘用车和商用车)破天荒地超过了3000万辆。回顾过往,国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破,从多样的产业背景中孕育而生,展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜,位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌,不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车),也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时,2023比亚迪全年出口超24万辆,同比增长334%,全球销量第一影响力与技术全面领先的实力,让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持,加速了比亚迪全球化发展的步伐。 除了销量,值得一提的是比亚迪的战略,比亚迪率先停产燃油车,押宝新能源车,靠的不仅仅是政策,而是深厚技术的积累,比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等,都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,如今比亚迪智能化亮剑,更是如同油锅中倒入一盆沸水一样,2024年,比亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。 2023年,是中国汽车工业70华诞,在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利,也超过日本,成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一,目前各大自主品牌都加大了国际化进程,开始立足本土,进军全世界汽车市场,甚至开始在国外建厂,比如说奇瑞在中东地区建厂生产,比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等,在新能源车赛道上,是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢?
李老猫说车
比亚迪今年全球销量排名有望第七?去年的2023年排在第九位,今年再往上冲一冲,整个第七压力其实没那么大!为啥这么说?先看去年全球汽车销量排名的格局,丰田预计销量1065万台,大众880万辆,属于第一梯队。下面的现代,斯特兰蒂斯和雷诺-日产-三菱联盟是第二梯队,销量都在600万台以上。通用汽车销量487万台,自己是第三梯队。再往下本田,福特,比亚迪和铃木都是300万级的,属于第四梯队。 比亚迪一时半会想超过前三梯队的汽车集团可能性不大,目前的差距还是很明显的。但第四梯队的几个品牌,说实话谁也不比谁强多少。 从网传的2024年销量目标看,比亚迪把目标定在了450万辆,如果年底能完成这个目标,那超过本田和福特就没什么问题,也就能冲到世界销量排名第七位。 可能有人会说,比亚迪销量增长,那本田和福特销量就不增长了吗? 本田和福特旗下大部分都是燃油车,燃油车销量体系相对稳定,想有较大的提升很困难,这一点和新能源车的爆发式增长有所不同。 比亚迪这两年的爆发式增长大家都看到了,从2021年的73万台,到2022年的187万台,到2023年销量超过300万台,超过一汽大众,在国内来说拿到了销量冠军。出口方面,2023年全年出口24万台,同比增长334%。 最近一段时间,比亚迪的新闻也不少,先是宣布欧洲匈牙利建厂,又是打造滚装运输船开拓者1号,再到梦想日发布会发布璇玑架构,宣布比亚迪智能化亮剑,还有乌兹别克斯坦工厂投产等,在声势上还是很浩大的。 其实也不只是比亚迪,2023年整个国产汽车品牌的收获都不小。从乘联会数据看,2023年批发销量前十名中,自主品牌占据了六席,比亚迪,奇瑞,吉利,长安,长城,上汽都有上榜。自主品牌强势霸榜,让自主品牌国内市场占有率直接达到了52%,终于是把合资车比了下去。 反观合资品牌,2023年主要合资品牌销量前十名中,有六家都出现了不同程度的下跌,上汽通用跌幅达到16.1%,东风日产14.9%,广汽本田13.9%。 个人认为,随着时间推移,自主品牌的国内市场占有率还会继续提升,保守估计达到60%没有太大问题,合资品牌的空间还会被继续压缩。 对于目前的自主品牌来说,虽然取得了不俗的成绩,但仍然缺少世界级的品牌。要打造世界级品牌还是得在出海方面下功夫,窝里横,窝里卷没啥意思。其实,像奇瑞,比亚迪,长城,上汽也都在积极海外建厂布局,但要取得突破性的进展,还得要长时间的沉淀才行。 不知道大家觉得,这些自主汽车品牌里谁最有可能成长为世界级品牌?
1号科技
中国新能源汽车持续跑出发展“加速度”,比亚迪迎来向上突破 2023年已经过去,对于汽车圈而言,2023年是中国车市的分水岭,在这一年,中国汽车工业70年以来首次进入全球序列,自主品牌强势霸榜,销量首次超过合资车。要知道,这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来,时隔39年,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示,国内自主品牌占据总销量的52%,国产车终于扬眉吐气了,把曾经强势无比的合资车击败了。 据乘联会发布的最新数据显示,2023年中国汽车总销量(包含乘用车和商用车)超3000万辆,站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆,同比增长10.2%,实现历史新高;零售累计2169.9万辆,同比增长5.6%。2023年,中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把,这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说,市面上每卖出100台新车,就有52台是自主,把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在乘联会数据中,乘用车批发排名表中,前十名中国产车品牌占据了6席,合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田,而在狭义的乘用车零售表中,比亚迪强势登榜第一名,超过一汽大众将近100万辆,也创造了国产车品牌中的奇迹,而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。 在企业销量方面,大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%,广汽丰田下滑了7.3%,上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数,东风本田也下滑4.9%,一汽丰田仅增长0.3%,北京现代跌到谷底之后,微增了2.8%,悦达起亚表现突出,但那是因为它有半数产品转了出口,国内其实只卖了8万多台。 而截至2023年12月底,在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车,同样不假。在新能源产业的助力下,中国汽车年销量(包含乘用车和商用车)破天荒地超过了3000万辆。回顾过往,国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破,从多样的产业背景中孕育而生,展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜,位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌,不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车),也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时,2023比亚迪全年出口超24万辆,同比增长334%,全球销量第一影响力与技术全面领先的实力,让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持,加速了比亚迪全球化发展的步伐。 除了销量,值得一提的是比亚迪的战略,比亚迪率先停产燃油车,押宝新能源车,靠的不仅仅是政策,而是深厚技术的积累,比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等,都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,如今比亚迪智能化亮剑,更是如同油锅中倒入一盆沸水一样,2024年,比亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。 2023年,是中国汽车工业70华诞,在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利,也超过日本,成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一,目前各大自主品牌都加大了国际化进程,开始立足本土,进军全世界汽车市场,甚至开始在国外建厂,比如说奇瑞在中东地区建厂生产,比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等,在新能源车赛道上,是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢?
小翎科技
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2023年堪称中国汽车创造奇迹的一年。据乘联会发布的最新数据显示,2023年中国汽车总销量(包含乘用车和商用车)超3000万辆,站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆,同比增长10.2%,实现历史新高;零售累计2169.9万辆,同比增长5.6%。2023年,中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把,这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%,这也是自主品牌市场份额全新的高度。也就是说,市面上每卖出100台新车,就有52台是自主,把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在狭义乘用车零售销量排名里,前十家有五家是自主品牌,分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等。而在批发销量排名里,自主品牌更是妥妥的火力压制,前十占了六席不说,还让合资硕果仅存的一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田,统统只能靠边站。 在企业销量方面,大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%,广汽丰田下滑了7.3%,上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数,东风本田也下滑4.9%,一汽丰田仅增长0.3%,北京现代跌到谷底之后,微增了2.8%,悦达起亚表现突出,但那是因为它有半数产品转了出口,国内其实只卖了8万多台。 销量滑坡的情况下,不少合资品牌被迫退出中国市场,比如广汽三菱、广汽讴歌、东风雷诺等。此外还有东风标致雪铁龙、北京现代、广汽三菱等都已处在岌岌可危的境地。曾几何时,不少业内人士坚信,合资车企在技术上有着深厚积淀,只是决策过程较长,暂时未能跟上中国新能源汽车市场的步伐。合资车企新能源汽车渗透率普遍较低,而中国汽车品牌较高。 最近几年,国内汽车市场增量主要是新能源汽车,燃油乘用车的市场规模在下降。 合资车企主要以传统燃油车为主,这个市场是在不断萎缩。而现在,“大象转身”一词,已经越来越少被用在合资车企身上。 而截至2023年12月底,在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车,同样不假。在新能源产业的助力下,中国汽车年销量(包含乘用车和商用车)破天荒地超过了3000万辆。回顾过往,国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破,从多样的产业背景中孕育而生,展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜,位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌,不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车),也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。 2023年,也是中国汽车工业70华诞,中国汽车工业在70载砥砺奋进中发展壮大,在自主创新中跨越式突破,跃升全球第一汽车产销大国。新能源汽车产销规模第一,自主品牌车企加快国际化进程,越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企在国际舞台上崭露头角,积极参与全球汽车市场竞争,通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式,骨干车企持续推进海外市场本土化发展,加快国际产能布局!