专用汽车杂志
2023年工信部在其官方网站累计公示了12批(367-378批)《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》),其中全年累计增加了125家专用车企业,累计申报了14672个专用车新产品。那么,2023年专用车《公告》申报有哪些特点?今天我们一起来盘点。
专汽网
随着智能化、新能化技术在汽车领域的不断应用,以及“双碳”政策的不断推进实施,专用车产业进入重大转型期和变革期。福田领航H2国六4方多功能抑尘车区域竞争加剧,集群式发展多点开花。
新东日专汽
湖北随州一专汽之都
中国汽车消费网
根据中汽协公布的数据,2023年中国乘用车新能源销量的市场渗透率已经达到了40.4%,也就是说,每卖出去10辆车,就有4辆是新能源。
专用汽车之都囧哥
鑫鑫传感器
来自捷克电动汽车专家网的这篇文章,特普生团队翻译。社会绿色转型提速,出行领域引领潮流,在 2022 年至 2030 年锂离子电池需求增长六倍。电池是任何电动汽车中最昂贵的部件,如果处理不当,其使用寿命会大大缩短,而且在不利条件下,它还会对汽车本身及其乘员构成安全隐患。
大随小事
随州专用汽车之都,配套设施国家专汽质检中心建设是该市重点项目
DearAuto
“我们中国错失了成为燃油汽车强国的机遇,现在要建的汽车强国是新能源汽车强国,我想这个目标一定能实现。”在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛”上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在其《汽车强国靠四化:电动化、智能化、低碳化、全球化》的主题演讲中给出了乐观的预期。
第一电动网
经营范围包括汽车零部件的研发,新能源汽车整车销售,集成电路制造,工程和技术研究和试验发展以及电子专用材料研发,电池的制造和销售。
8月13日,2022中国重汽集团专用汽车市场研讨会在“中国专用汽车之都”——随州隆重开幕。来自全国各地的中国重汽经销商、用户以及媒体共200多人参加了此次会议。
传送带式自卸车
云上随州、新浪湖北、抖音专汽带货,专用汽车大型带货直播现场!
在今年成都国际车展上,一线大厂们自然也没闲着,特别是在新能源领域,各品牌都针对轿车、SUV、越野车的电气化解决方案给出最新理解。
zoujialin
今天的长城汽车在国内汽车市场占有重要地位,特别是停止了轿车产品的研发生产以后,主打的SUV车型都取得了不错销售业绩,旗下有哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城皮卡等品牌。
2024(第十八届)北京国际汽车展览会将在今年的4月25日正式开幕,目前已有多达十几款重磅参展新车消息曝光,我们来提前看一看都谁。从目前消息看,这届车展,会有不少全新车露面,比如吉利银河首款纯电SUV、小鹏第二品牌新车、大众安徽新车、极氪全新中型SUV等等,还是蛮有看点的。
中国网汽车
在这场汽车革命中,我国汽车产业换道先行,取得了某些先发效应,为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。
郭满天SZ
中国汽车工业的起点是苏联援建的“156项工程”中建设的第一汽车制造厂。1901年第一辆汽车进入中国,到1912年全国汽车保有量仅294辆。
一号试车员
前面写了一系列的#汽车试验场#专题,今天终于到了总结季了,我们这一次总结讲各种“之最”!这里面的“之最”很多都是没有之一。#汽车试验场#系列我们从2020年6月7日开始,到7月20日基本告一段落,总共29期,基本把中国排的上号的汽车试验场讲了遍,终于到了总结时候了。
商用汽车
2022年8月13日,以“聚势·创赢”为主题的2022中国重汽集团专用汽车市场研讨会在随州举行,中国重汽集团及旗下各主机厂有关负责人与来自全国的专用汽车生产企业代表等进行了充分交流和研讨。
2月8日,壹为新能源商用车底盘项目在湖北随州举行了盛大的揭牌仪式。
宁波信优岚图
中国汽车崛起 从此站起来了
中国汽车崛起
中国新能源汽车品牌大放异彩
FUN4玩车
针对网络恶意捏造事实和恶意诽谤 今天比亚迪法务部又出手了 这是比亚迪法务部时隔9个月的又一次出手 中国汽车行业需要有更多的公平竞争环境 在一起才是中国汽车 中国自主品牌走到今天不容易 不能因为某些非法捏造实时者为非作歹给国产品牌抹黑 为这次比亚迪法务部果断出手点赞!
狄炮
#北京车展新车点评🚘 车型名称 小米su7 🔎 内外造型 造型目前从外形看,只适合在城市道路开车,在农村或者没有硬化的道路还是有一定困难的 📏 空间体验 空间目测还可以 💡 用料质感 第一次用心做,严把质量关 📋 总结 关于小米汽车的成长之路,雷哥,就一个生产小米手机的企业,为什么会去研发汽车呢? 首先一点就是,雷哥抓住了中国汽车市场一个很大的商机,正所谓,天时地利人和,造就了一个汽车得诞生,创业容易,守业难。以后小米汽车发展的路还很长,不断创新,不断去改变自己才能披荆崭麻。
比亚迪中山安迪宏城市
尼泊尔的中国汽车
科技每日推送
油电混动才是中国汽车的未来
勇敢的尕丘
在燃油车时代,丰田为带头的日本汽车品牌,耐用,问题少,保值率高等方面的优势割了20来年的韭菜,直到2022年开始日本汽车品牌销量开始疲软,铃木退出国内市场,斯巴鲁没有存在感,日产只靠轩逸冲量,本田雅阁改款后认可度明显下降等等,这一切都在国产品牌电动车崛起时代而问题更加放大。 其实丰田为首的汽车品牌最早开始用混动技术,是活动发动机的先驱,但是只对油电魂这个领域,未踏进插电混动和纯电领域,反而对电动汽车质疑。这种偏执导致日本汽车品牌在电动汽车爬坡期错失良机,目前已明显跟不上中国汽车品牌的技术水平,尤其日本汽车品牌作为保守派的代表,在智能驾驶,智能座舱用料等方面已经被甩掉了10条街。 那你们觉得日本汽车品牌下一步能赶上这一波电车潮流吗?
车扯
车展期间,我有机会去参观了宝马中国北京的研发中心,实际上,宝马中国在上海,沈阳,南京也有研发中心。沈阳主要用于测试。而北京的这次参观,也我发现了宝马在中国目前这样激烈快节奏的竞争中仍然能保持不错的成绩的原因所在,那就是对于中国市场的重视以及能够真的采纳中国用户和工作人员的意见去调整产品。而不是像一些海外车企那样,因为有比较久的造车历史,过分依赖经验主义。当然经验固然宝贵,可现在市场需求变化快,甚至可以说中国的市场变化最快,节奏最快,有些企业是卷不动或没下定决心卷。而宝马是铁了心扎根中国市场,所以才能从相对长的周期中获益。 这不仅包含了收益,主要还是对于新产品新技术的投入。就拿目前对BMW来说最重要的新世代车型为例,当然现在只是概念车,但是未来在中国投产的BMW新世代车型,它的设计将会由上海设计团队与慕尼黑研发中心共同打造。而我们已经知道它将会搭载BMW全景视域桥,但这次我还了解到新世代车型的数字化体验,是由中国研发团队与慕尼黑团队共同设计,而且中国还有德国之外唯一的Usability Lab用研实验室,来去研究人机交互,就比如现在的中国车企和新势力早就已经让车机操作扁平化,简单好用,而宝马在新世代车型上就力求跟上这种用户需求,把多级页面也做的扁平化,简单化,当然,这种习惯其实是全球化的,只是中国的用户普及率更快。 现在宝马对于电动车的推进应该是BBA中最高效的,2024年有11款纯电汽车,两款纯电摩托,而它们的新世代车型在中国的道路测试预计在2025年启动,并且还会特别的去宝马集团全球范围内最大、测试项目规划最全面的电磁兼容实验室EMC进行测试。 当然,现在国内智驾也卷的厉害,中国研发团队已开始新世代车型搭载的L2+和L3自动驾驶功能的本土化研发与测试,包括中国特有的鱼骨线路段,一些不常见的红绿灯位置,不太友善的加塞等。相对国内智驾比较追求零接管,宝马声称更重视自动驾驶边界感,车能做什么做不了什么,一定要让用户清楚。这个我比较认同,只有这样才能避免很多不必要的风险发生。
广汽埃安东阳白芸体验中心
央视新闻联播重磅报道: 中国新能源汽车给全球带来新机遇 埃安推出全球新经典—第二代AION V 霸王龙 #第二代AION_V霸王龙 #2024北京车展 #埃安再造第三个爆款 #化龙诞生了霸王龙
车纵横
#2024皮卡行业发展大会 凝聚中国皮卡力量,助力汽车消费扩容 长城炮品牌以品类创新推动市场扩容 让中国皮卡在全球流行起来 #中国皮卡真正在一起
东风风神武汉卓联关山
2054km!风神L7成为中国首个突破2000km
汽车观察Autoobserver
腾势Z9GT,能拿捏中国猎装市场吗?
东风风神天亿通店
#中国首个突破2000km超长续航的混动SUV#马赫电混PHREV可纯电可插混可增程#纯电续航205
邯郸东君东风风神
重庆远风东风风神邹瑶
中国首个超2000km超长续航智混SUV风神L7,新车到店,欢迎到店试乘试驾!