4月11日,春风拂面,北京城迎来了“人本 极致 进化”达尔文2.0极狐汽车技术品牌发布会。在这场汽车技术盛宴中,北汽极狐正式揭开了行业首个全栈生态自进化技术体系——达尔文2.0技术全新架构的神秘面纱。
#汽车出口如何“乘风破浪”中国汽车行业出口全景-欢乐中夹杂隐忧 大家都知道中国汽车出口已经成为世界第一,但是具体情况可能不清楚,今天来聊下。 2023年中国出口汽车491万辆,同比增长 57.9%。除了俄罗斯,中国车企也在澳大利亚、英国、泰国等国家实现了销量增长。 从统计数据看中国汽车行业超过一半的销量增长依靠出口,特别明显的例子就是奇瑞,去年出口了 93.7万辆,占它总销量的49.8%。 出口最多的国家是俄罗斯,俄罗斯前十名畅销品牌里边有六个是中国汽车,长城汽车去年在俄罗斯卖了11.9万辆车。 当然国际大厂在中国工厂生产的合资车仍然是出口主力,特斯拉、宝马、大众、通用、福特、日产等车企都把中国当做重要的出口基地。因此燃油车仍然是中国汽车出口的主要产品,去年占总出口量的 75.5%。电动车去年约出口 120.3 万辆,其中出口最多的是特斯拉(34.4 万辆)、比亚迪(25.2 万辆)和上汽名爵。 中国出口的汽车价格也是比国内高很多的,比如奇瑞瑞虎 7,在中国的起售价是 13.98 万元,在俄罗斯高达 28.9 万元,这也是中国车企利润的重要来源。 不过随着中国车企的高歌猛进,后面情况会变得严峻,因为各个国家开始想办法限制中国汽车出口,其中关税是最常使用的手段。比如发达市场长期只有 2.5%-10% 的汽车关税,但后面形势变化了。 比如从2018 年 7 月,美国开始对中国出口的汽车额外征收 25% 的附加税,将中国汽车进入美国市场的税率提高到 27.5%,印度对来自国外的汽车关税比例高达 60%-100%。 因此很多中国整车厂为因对这种趋势,开始选择去国外建厂。中国车企已经在全球近 30 个国家建有整车、零部件或散件组装工厂。 特别是新能源产业链,宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。 除了关税,政治上也开始立法限制,比如美国政府出台的《通胀削减法案(IRA)》以及美国总统拜登近期宣布的智能网联汽车风险调查等也主要针对中国品牌的新能源车。去年10 月,欧盟委员会称,将对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序,理由是中国生产的电动车从政府补贴中获益,这损害了欧洲车企的利益。 不过总的来看,好产品肯定能冲破阻力,中国汽车企业肯定能战胜其他国家汽车企业,占领全世界。
#我的宝马iX3【车型简述】 家里需求购买第一辆车 摇号多年没中,不想购买竞拍车牌;宝马iX3新能源车,操控安全性和动力比较适合自己使用。 2021款创领型 38.5万落地 【选车对比】 看了蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉EV、奥迪Q5L、奔驰EQC、零跑C11等车型 操控安全性和动力比较适合自己使用、L2驾驶辅助当时还是在竞品中可以的 【新车初体验】 目前,提车近3年时间已经开了3.5万公里。 夏天25度以上气温,开车还是比较节能的,能耗在11.5~13kWh/100km左右。 感觉操控还是很流畅的,5AU驾驶辅助对驾驶长时间行驶很有帮助。驾驶安全性BMW老车企品牌有保障。 您对您的爱车做了哪些个性化改装呢? 内饰做了一些小改,后排座椅通风口防异物盖板,香氛条、隐藏式行车记录仪(前后双摄)、后视镜挂件、后备箱储物空间改造,车窗贴膜、车辆定期镀膜/镀晶养护。 【能耗情况】 平常气温好的时候,在杭州11.5~13kWh/100km能耗,冬天-5度~10度时,能耗15.2-16kWh/100km,驾驶习惯比较好“黄金右脚”加持😄 平时路况:高架/快速路、市区地面路线、山路较少(除非远郊旅行) 在深圳时,能耗在10.5~13.3kWh/100km 一般高速时开到剩余电量10%充电,如果在家私人充电桩30-40%充电,冲到80-90%。 保持充电高压蓄电池活性,这个范围也是快充功率比例、超过80%就切换到慢充效率比较低。 【费用明细】 目前续航497.5公里,SME电池健康度96.7%。2021款新车官方续航里程标配490km 每月电费90-130元左右,主要在家私人充电桩谷时充电,费用相对会比较省。 【想吐槽的点】 高压蓄电池有一些质量不过关,召回更换过2块大电池。日间行车灯经常烧坏2个都更换大灯了,没有后续的延保政策和补偿方案解决频繁出现质保期内物料部件的质量问题,存在一些隐患。 【总结】 整体来说对iX3车辆驾驶时还是比较满意的,不过对车辆降价后没有相应老车主的服务(互联驾驶服务、小保养)补偿等,觉得还是跟国内VoT互联网新思维的车企品牌,还有些车主体验的差距。技术路线过于保守,跟国内技术升级存在1-2代的代差。 iX3适合城市内交通出勤场景,短途的旅行也是可以的。长途旅行还是对车辆配套服务、快充功率、充电站生态共赢,需要做一些改变。
#北京车展这些看点不容错过长安与马自达深度融合,推出的马自达6新能源车型亮相。其实,就是长安自主的平台技术,换上马自达的标和前脸,变成如今的马自达6电动汽车。看到一些网友说,该车失去了马自达的灵魂,不正宗不纯粹了。但我想说,纯粹又如何?纯粹有销量吗?能保证不退市吗?现阶段,国内汽车市场(新车销售)已是新能源车开始当主角了,燃油车市场份额正在进一步萎缩。传统车企必须谋求转型,必须从油车向电车转型。不然,随时有可能被淘汰,直至退出国内市场。尤其现在本身就处于弱势的车系品牌,如果再不积极谋求应变,真的就离退市不远了!像法系、韩系,以及部分美系、日系品牌,要有危机感,关键是要有改变现状的行动力。营销宣传是一方面,提升售后也是一方面,关键还是要有新的好的产品跟上,有能满足消费者需求的产品补上。现在来看,长安马自达是在“自救”,马自达也不会轻易退出国内。那把视野转到神龙这边,早在去年2月,在第二届神龙文化节上,神龙总经理就亲口宣布,神龙要全面电气化,首款面向c端用户的新能源车型,也会在2024年上市,并且未来6年,每年要推出2款全新的新能源车型。去年10月,东风汽车买下武汉的神龙三厂,说要武汉工厂,充分融入到东风的大自主、新能源车事业当中。11月,神龙又与东风乘用车签署首款战略车型合作。可2024年已经过去三分之一了,神龙的新能源车还没有一点消息!东风乘用车生产的东风奕派eπ007,运动轿跑于今年1月亮相,3月14日上市。这款车有着4880车长,2915轴距,0.209超低风阻,后五连杆独立后悬,以及无框玻璃、掀背尾门、升降尾翼,等等非常有产品实力以及个性的外观设计。这么一款车,为什么不快点拿过来,把前脸一改,换成狮标,变成东风标致E508?价格可以比eπ007稍微卖贵3000千,相信一定能取得不错的市场反响!同属央企,东风真应该学学长安,是怎么凭借自己的力量救合资。斯特兰蒂斯也应该学学马自达,如何放权给中方救合资。神龙(东风标致雪铁龙)也应该学学长安马自达,如何向“爸爸妈妈”要资源、进行自救!(图一二三长安马自达EZ6,图四五六东风奕派eπ007)
#北京车展新车点评🚘 基础介绍 在北京车展上,一汽奥迪首发亮相奥迪Q6L e-tron,该车基于和保时捷Macan EV同平台的PPE高级电动车平台打造,拥有800V高压技术,预计能够充电10分钟续航250km,仅20分钟可以将电量从5%充至80%。搭载107kwh电池预计可以实现700公里以上续航。定位中大型纯电SUV,是奥迪向高端电动车市场发起重启的重要作品。 🔎 外观造型 这辆车采用了e-tron设计语言,并且国内版本还采用了sphere前脸风格设计,拥有大面积的熏黑装饰,弱化了燃油Q6的格栅线条效果。可能由于熏黑面积太大,所以奥运环Logo看起来略显小气。前脸线条看起来也是较油车显得圆润了点。 车头灯内置了61个发光单元,能够组合出不同的灯光图案,国内特供版还让奥运四环Logo可点亮,并加上了格栅氛围灯带。尾部是一体式贯穿灯,同样集成了多块LED显示屏和可独立控制的发光单元,点亮的视觉冲击力十足,不负“灯厂”盛名。 📏 空间体验 既然国产版本名称加了L,那么这辆车必然是比海外版本更长,长宽高达到了4871/1936/1681mm,轴距长达2955mm。整体更加修长。 💡 内饰配置 内饰最突出的就是采用了全新OLED的14.5英寸多媒体曲面屏和10.9英寸副驾驶屏幕,不过中控台仍然保留了比较多的实体按键,整体充满了德系精密机械感。 智能方面采用了E31.2电子架构,包含ARHUB,智能语音助手等,据传还将搭载华为的智驾解决方案。 📋 总结 如果说之前的Q4 eTron基于MEB平台被调侃为大众ID的套壳车,那么这款基于PPE平台的Q6L e-Tron可以自豪的称为小Macan。该车在引入国内轴距加长,续航加长,智能化也有所提升,可以看出奥迪满满的诚意感。值得一提的是,该车尾部的商标不再是一汽奥迪,而是奥迪一汽。