资讯
车友交流

车友都在聊

金箭星迈700电池仓

逝去的青春6666
蔚来ES8车主·车龄7年
跟蔚来et5比还是很良心的
忍不住了，交了意向金。133度的半固态电池，哪怕CLTC1000km很虚，也应该有700km的高速续航吧，足够啦，何况这个底盘还是很牛逼的，原地掉头，蟹行模式，值得玩一玩。对智己智驾芯片只有一颗orinx有点担心，人家都是两颗Orinx，蔚来是四颗。明年英伟达2000tops算力的芯片出来，是目前254tops的8倍。不过合作的momenta公司是做l4自动驾驶出生的降级做l2问题不大，不排除过两年算力落后的可能性，这也是我唯一的担心点。
2024-04-11
向北不断粮
海豹车主·车龄2年
海豹2w5公里总结！！！有问就答。
话不多说，直接放结论： 1.续航 82.5电池官方宣传700，换其他标准，应该说叫550更准确，（以海豹在日本上市宣传为例，82.5度对外宣传550公里，60多度电池版本没上市）冬天外面0度左右高速110-120，空调暖风28度，车上两个人。50%电跑了190公里。380公里左右春秋季市区满电推算600左右。夏天市区500出头。高速没算过。 2.底盘行驶质感还可以，但是按照官方250和290胎压有点颠。低个20左右会舒服点。另外：高速抛跳严重，后排跟做青蛙跳楼机似的。侧向支撑不足，40码转弯感觉侧脸比较严重。总体还行。毕竟前双后五，但是底盘缺少厚重感。 3.智驾就定速循环和车道居中还可以，其他智能变道这些等于没有。重点：偏离抑制要关掉，不然会抢你方向盘，吓死个人。 4.内饰外观萝卜白菜。个人觉得胡须灯和小杰宝水晶档把帅了的。 5.小毛病 1.异响：提车没几天中控上方抖动异响找不到原因；半年后主驾玻璃升到顶会异响，检查为主驾门b柱塑料件松动，暂时未处理； 2.携带车钥匙情况下，电尾门会误识别开关，下雨天贼难用，脚踢功能没有选项关闭。 3.下雨天开后备箱，雨水会流入后备箱左右两侧，应该是造型设计问题，无法改善 4.生锈：主副驾座椅下方骨架生锈；中控内部有人反应也生锈，但是没拆开看不知道。 5. 语音识别：小迪只能完成基础的车辆控制，其他智能功能没有，且偶尔会听错你说的指令。 6.天幕：没啥卵用，夏天烫头，必须装遮阳帘，但是装了遮阳帘会异响。 7.大灯流泪：设计问题，不想拆前轮内衬没去处理。 8.后排空间：不能说大，一般般。但是后排不经常坐人也无所谓了总结：放在2024年来看，同价位对比007，小米su7等车来说海豹产品力确实不行，可以选择的车太多了。且前期用户口碑拉胯导致IP蹦了，以至于后期把驱逐舰07 改名海豹dmi 来拯救。
2024-04-11
还在考研的小崽子
方程豹8适合年轻人吗
这款车定价大概是45到70？对标坦克700？作为年轻人第一辆车可以嘛感觉外观蛮低调的，比亚迪刀片电池貌似还是可以的
2024-04-11
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
买吗？新款保时捷Taycan预售开始了～
新车相比此前车型拥有更长的续航里程、性能更佳的底盘和动力系统。其搭载了新款大灯组，内部拥有超过 32000 个 LED 光源组成的像素阵列，可根据实时路况选择照明区域、亮度，例如夜间对向来车时，大灯可关闭一部分 LED 像素，防止直射对方驾驶员的眼睛，可为夜间驾驶的安全性带来显著提升。新款 Taycan 搭载专门开发的新款 21 英寸轮圈及轮胎，号称能够提升最高 40km 续航（WLTP 工况）。同时，整车重量减轻 15kg。新款 Taycan 的内饰同样没有过多设计调整，而是带来部分功能升级，新增苹果 CarPlay+，副驾屏新增“隐私观影”模式。此外，该车还标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D 环境模拟显示等功能。新款 Taycan 配备新款 Panamera 同款悬架系统，搭载双阀门减振器双腔空气悬架，官方称可以提升新车的舒适性和操控性。动力参数方面，基础版车型最大功率 300kW，零百加速 4.8 秒，WLTP 工况最大续航 678km；Turbo 车型则可提供 700kW 功率和 2.4 秒的零百加速成绩，WLTP 续航里程 630 公里。新车支持最高 320kW 的快充功率，将电池从 10% 充至 80% 仅需 18 分钟。至于 Taycan Turbo，得益于高达 1092 匹的马力（使用弹射起步）和 1330 牛米的扭矩，Taycan Turbo GT 成为了“史上最强”的量产保时捷，其 0-100 km/h加速最快仅需 2.3 秒，选装 Weissach 套件后仅需 2.2 秒。选装 Weissach 套件后极速可达 305 公里 / 小时，如果不选装该套件，极速则为 290 公里 / 小时。新车采用了 105kWh 电池组。值得一看？？？
2024-04-11
电饭锅吐泡泡
蔚来ES6车主·车龄2年
从去年八月份提车到现在，将近 8 个月的时间，也熬过了今年冬天的雨雪，就整体开着小6跑长途的用车体验和能耗做一个详细的分享吧。先说整体的体验：（憋气酝酿）换！电！真！的！太！爽！了！ ●蔚来换电的体验感真的非常爽也非常香，配合上 NOP+领航辅助，再配合座椅通风加热按摩还有香氛和杜比全景声听音乐或者听 NIO Redio 的节目，跑高速从想起来就煎熬的经历俨然变成了一件值得期待的事情。如今，开着小6 出差已经成了我默认的选择。 ●然后说一下续航能耗，冬天天冷0℃左右的时候，基本上在20-25的百公里电耗，根据行驶距离的长短，一般跑的越长平摊下来能耗也会降低，75电池掐头去尾一般能跑250-300公里。冬天以外的话平均在16-19之间，换电实际续航在350公里左右，家充满电的话能跑个380公里左右。能耗续航表现跟现在普遍夸700公里以上的单电机当然没法比，但是如果让我为了更长续航而放弃双电机四驱的话，那我还是更倾向于双电机。不说其他，实际使用下来长续航的作用其实并不大，现在我350公里续航等于油车加一箱油我换两次电，两次换电总共用时不到10分钟，完全不耽误时间，再加上后续换电站会越来越多，只能说补能体验会越来越好。 ●再来聊聊我截图的具体旅程体验情况。图二是近期降温下雨天气的出行。电车的下雨天能耗明显也是比晴天高一些，不知道是不是风阻问题。然后最近晴天升温后，能耗普遍在15-16百公里这样子，整体表现还是非常好的。图三是去年秋天从舟山游玩回南京，从杭州湾跨海大桥南岸服务区换的75度电池，车上满载五个人，一路K歌一路嗨，直接极限跑到了南京河西的换电站，换了块电池美滋滋回家睡觉，不过那时候还有点不太放心NOP+的能耗，所以全程自己苦哈哈开的，现在再让我来一次的话，怎么都是nomi开车我拍照。图四是1月份从浙江出差结束回南京，太湖服务区换的电池，到南京还剩一半电量。天冷，又是高速，所以整体能耗我觉得还是ok的。当时用的75度电池绕了浙江一圈，两千来公里，以江浙沪换电站的密度，反正是一点儿不虚。Po这张图重点是想秀一下蔚来NOP+领航辅助，全程160km自动驾驶开了155km，而且是零接管，四舍五入等于坐了100分钟的高铁商务座+最后城区下高架开了5公里的车哈哈哈，舒适度和体验感直接拉爆。还有个6400公里长远距离旅程字数原因写不下了，回头单开贴子再分享吧，以上。
2024-04-11
爱生活的星球Eye
小米su7电池寿命到底是怎么回事？求解
已知低配小米su7买的比亚迪的电池比亚迪老总王传福亲口说他们的电池可以循环一万六千次，就算是最普通的刀片电池网上随便查也是3000次循环但小米官方说小米su7电池寿命是30万km 一次循环也就是满冲满放一次，电池可以支持700km续航吧，那就只按3000次算都有210万km的寿命吧，这差的是不是太多了？？？（我在其他地方看到科普说小米只买了电芯，电池装包和电控是小米自研的，所以全推给比亚迪和宁德时代应该是不合适的其他地方也说小米最高时速能达到278km肯定也会对电池有所影响而且作为一个有购买意向的消费者，看到其他很多厂家不管有没有套路，除了强制规定的跟车的8年16万km三电质保以外，都会送首任车主三电终身质保，但小米就只有强制跟车的8年16万（我知道也有其他个别车也不给首任终身），这个担忧多少会影响我的购买信心吧
2024-04-11
乘风破浪ozy
吉利几何A车主·车龄2年
虚标呗，同样比亚迪电池，汉也是一样的度数，重量，就是风阻不同，一个700，一个600续航，你品，你细品
淡泊的山丘Glk：73.6℃电池，12.3℃没百公里，怎么算也就600公里左右的样子？这700的续航咋来的。有没有懂得人？给科普一下？
2024-04-11
21度巡航
小鹏G6 Performance
还是黑色车漆帅呀！零百加速3.9秒，87.5度电池，CLTC续航700公里。预计上市优惠后26万的样子。
2024-04-11
無可無不可WU
ZEEKR 001车主·车龄1年
各花入各眼
【第一感觉】记得没错的话，应该是2020年年底发布领克Zero的伪装车（见网上截图）就特别喜欢，到21年发布官图，真的有换车的冲动，但奈何实力不允许啊。《大家车》出的相关车评一集不落全部看过。后续陆续有竞争的车型发布：阿维塔11、领克08、小鹏G6、腾势N7（以上都试驾过）；智己LS6、特斯拉3、Y、蔚来ET5、阿维塔12（以上都没试驾过😂😂）包括刚发布的小米SU7，都没入我的法眼😁😁。【换车冲动】极氪001从21年发布一直在持续关注，奈何我们一个五线城市连见实车的机会都没有，我出差省会太原几次都失之交臂，慢慢热度过去了，我也就快忘记了，直到23年3月份接到太原电话说要把车开到我们这儿给试驾，试驾过后第一次让我有了换车的冲动（当时试驾的顶配YOU版），一直想试试后驱WE版(说实话主要是WE版便宜，呵呵)，4月份正好到洛阳专门试驾了WE版。但还是比较纠结换插混还是纯电，包括领克08上市后也去试驾了，最终综合了我14年开油车的经验😄😄，计划后续换纯电，但也没确定什么时候换。【选车之路】 1、时间到了23年6月份发布了小鹏G6，抽空去试驾了一下，两个点不喜欢，外形仿特斯拉Y，电池87.5度四驱CLTC700km，能耗12.5度/公里（主观感觉比较虚标，望G6车主科普）。 2、7月份腾势N7发布，腾势D9的热销给了比亚迪很强的信心来打造一个高端品牌腾势，包括云辇系统，刚发布确实热度挺高，专门抽了个空去郑州试驾了一下，底盘质感比极氪还是差点，但性价比比23款001高点，一般品牌的第一款车问题都会比较多（包括极氪001😁😁），专门还加了个N7的准车群，计划24年小改款后就可以下手了。在郑州又顺便试驾了一下001和阿维塔11。 3、谁承想23年10月出了001FR，后续网上盛传极氪001要出大改款了，23年11月-24年1月每月一个权益，感觉换代应该快了，随后工信部也出了备案，但还是纠结，因为极氪发布消息到25年将搭载NVIDIA超级芯片，达到2000TOPS（因为记不清了，又专门百度查了一下，具体见截图，感兴趣的小伙伴可以百度看看），曾一度让我想换车的计划想延迟到25年。【版本纠结】 2月27日24款极氪001的发布震撼到了我，我想不只是我，应该还有很多人被震撼了，我是全神贯注的看完了整场发布会，心里充满了忐忑，担心小改款性价比太低的话，我还得等24款的腾势N7（但23年销售数据太拉胯，让我都很犹豫要不要选），难道真的让我的换车计划推迟到25年001大改款吗？23年实在太卷了，买的话又担心成了24年第一波韭菜。在发布价格的一瞬间就坚定了换车的冲动，立刻选配置加入购物车，因为没有看过实车，外观纠结绿色和白色，内饰纠结绿色和灰色，激动的当晚就没睡好。嘿嘿。其实发布会前一周就想去看看实车，但奈何郑州和洛阳都没有绿外绿内的车，为什么发布前厂家不给发个主打色（绿外绿内）的展车呢，否则我发布会当天就锁单订车了，哎……迟了几天订车（3月2日订车锁单）就多等了至少15天（3月30日提车）。 28日……29日……3月1日……真是度日如年，每天都寝食难安，正好这几天让我好好考虑考虑WE还是ME，100度麒麟还是95度神行。网上各种声音都有，我结合自己的用车环境、朋友的建议和参考大佬（大家车YYP）的意见最终选定了ME版，但我不会像YYP说的“谁会开这个车要开到10年8年，都开到6年就要换了”，呵呵我起步就是冲10年去的，我感觉大部分人应该都是和我的想法一样的。接下来说下我纠结的几个点： 1、其实我第一感觉想选WE100后驱，想法是性价比高，续航长，里程焦虑不会那么重，每年下雪也没几天，大不了不开呗，但后来想了想还有下雨天啊，这么重的车，我开车又快，怕侧滑不安全。 2、接下来就考虑WE95四驱，但磷酸铁锂电池在我们这儿（山西晋城）真的是先天缺陷，如果南方城市我还是极力推荐的，比ME版更推荐。 3、在我心里100度麒麟+四驱（不要空悬和激光雷达）这个版本是我的最优选，如果有这个版本我就会毫不犹豫选。我是个怕麻烦的人，拿上车开就完了，正常保养，易损件该换的时候换就行，但开个空悬考虑到后期维修平时还是得矫情的注意一下，嘿嘿，这就是我咨询YYP的想法。如果暂时没有换车冲动的话，我还是建议在等等，等等100度麒麟+四驱（不含空悬和激光雷达）这个是性价比最高的版本。看上极氪001的应该没几个会对它的智驾抱有太大希望的，激光雷达也就能辅助一下以后的魔毯悬架。【题外话】小米SU7发布价格以后，我加的一个极氪群的部分聊天记录，可见一般。第一感觉：24款极氪001销售稳了！第二感觉：小米的营销是真的牛逼！小米SU几个点：超轻车身（廉价的碳钢车身而不是轻量化铝合金）73.6度电池 3年前的比亚迪汉都是76度了
2024-04-10
极速车坛
什么是固态电池，它有哪些优缺点？
#智己L6轿车首搭固态电池“光年”什么是固态电池，它有哪些优缺点？智己L6是首款搭载“光年”固态电池的量产车，电池容量133kWh，官方宣称为四驱车型带来超1000km纯电续航。目前市面上的搭载液态电池的四驱电动车，纯电续航普遍在700km左右，而搭载固态电池的智己L6Max光年版（预售价33万元），真能做到1000km纯电续航吗？我们暂时不知道答案。那么，什么是固态电池，它有哪些优缺点呢？顾名思义，固态电池是指所用材料都是固态的电池，包括固体正负极和固体电解质。传统锂离子电池主要由正负极材料、电解液和隔膜组成。固态电池的固体电解质替代了传统电池的电解液和隔膜。相对于当前市场主流的锂离子电池，固态电池有哪些优点与缺点呢？优点一、耐高温，无可燃电解质，安全性好；优点二、能量密度高，所以纯电续航更长；优点三、使用寿命长。缺点一、固体的界面阻抗过大，导致充电速度慢；缺点二、成本太高。可以看出，固态电池能极大地缓解现在大家对纯电车的顾虑，比如自燃、冬季续航焦虑和电池寿命等问题。但是，目前国内的固态电池技术尚处于起步阶段，成本居高不下，产业规模化仍需时间。
2024-04-10
粵东靚仔
建议上中高配，低配智驾不好，续航不好，
小米最低配低配续航不好呢，看看海豹700也是比亚迪电池82度电池，车更小，全程高速120都是400左右，小米高速应该是350，长续航450左右，，低速550这样
2024-04-08
如来说车Real
小米SU7比特斯拉差在哪里？小米SU7是不是真的已经超越特斯拉了？不管网上争论再强烈，事实是摆在那的，虽然小米SU7的确是一款非常优秀的纯电动车，但如果要跟特斯拉比的话，和特斯拉的差距还是非常大的。先不要着急着开喷，下面咱们用事实说话。说特斯拉比小米SU7强主要体现在八点上。第一，小米在车机系统上没能像特斯拉一样全自研，也没能使用台式机的CPU，还是用高通的CPU，我手机华为的P50比之前的P40都卡，就因为P50上用的是高通CPU，而P40华为用的是麒麟CPU，高通的CPU连华为的麒麟都赶不上，更别提跟台式机的CPU比了。天壤之别，高通CPU的车机系统，后续使用几年后，流畅度是个很大的问题。第二，小米SU7没能像特斯拉一样用这种小圆柱单体的电池。以四驱长续航Model Y为例，电池组是由4400节这样的小圆柱单体组成，就算我每天用100kW的直流快充，除以4400节，每一节单体的充电功率只有22瓦。22瓦对于这样的电池来讲的话就是慢冲，功率太小了，电流也没多大，发热量也不大。而100kW如果充100节大单体的话，那每个单体的充电功率就是1000瓦，整整1000瓦，充电电流也大，发热量也大，电池衰减就快，所以小单体在充放电的安全性和使用寿命上是大单体根本就无法比拟的。第三，小米初期没能像特斯拉那样用小容量的电池，这样电池匣内部就没有空间来放横梁和纵梁来增加电池的抗挤压能力，电池包抗撞击能力，也就是电池包安全性上跟特斯拉的差距巨大。第四，小米SU7用了更大的电池，车重就会更重，刹车的衰减和悬挂的磨损都会更严重，车子更重，激烈驾驶或者路面不平给悬挂带来的冲击力就更大，最近已经有小米SU7磕坏悬挂的案例了。另外就是小米SU7已经更重了，为什么还要用全铁皮的车身呢？小米SU7全身除了引擎盖、尾翼不是铁的以外，所有的外皮都是铁的，重量就太高了。而特斯拉除了四个翼子板是铁的以外，其余都是全铝车身，这点小米SU7就有点跌价了，感觉跟特斯拉就不是一个档次的车了。第五，电效率，特斯拉Model 3焕新版是60°电池，CLTC续航是606km，每度电池CLTC续航已经超过10km了，而小米是73.6°电池，CLCT续航是700km，每度电池的CLTC续航是9.5km，电效率还是低于特斯拉，这点电效率的差异在高速上就会被放大N倍，所以小米SU7的高速体验和电耗啊，跟特斯拉还是有很大差距的。第六，单踏板以及零延值踏板，虽然小米的踏板延迟已经做得非常低了，但跟特斯拉比还是有一定差距的，单踏板的调校也只是接近特斯拉人车合一的感觉，跟特斯拉比还是差了那么一点点。这个没办法跟特斯拉比，特斯拉的电控碳化硅芯片是跟意法半导体联合开发的，属于碳化硅的顶级制造商的高端定制款，而其他车上能用上意法半导体的普通量产款碳化硅，就已经是良心发现了，跟特斯拉的高端定制款碳化硅比，性能、效率、响应速度都是没法比的。第七，产品成熟度。汽车是一个非常复杂非常庞大的系统，而且是由N多个小系统组成，这些小系统内部和系统之间需要不断的磨合，不断的配合，不断的改进，不断的调优，汽车的整体才能越来越完善，越来越成熟。新工厂新车型一上市，成熟度完全不可能跟市场上磨练多年的老车型相比，这个成熟度不仅是车辆的性能、故障率、好开程度，还包括安全性。第八，自有充电网络的覆盖，这个小米自己的超充桩还一个都没有呢，在充电体验和便利性上，跟特斯拉比肯定差一大截的。还有什么品牌价值、全球车型、各种安全碰撞测试的成绩等等等等，很多差异这里就不多，太多了。当然，小米SU7如果不跟特斯拉比，的确各个方面都是非常优秀的，说是行业标杆也没啥问题，但如果说全面超越特斯拉了，那还是没认清现实，差的真不是一点半点。
2024-04-08
Joker李🤪
银河E8车主·车龄1年
20万左右的预算，8比7更合适
如果E8跟su7同时出，我应该还是会选择e8。首先，e8的中配指导价为19.88，su7的低配为21.59，e8的电池为76度磷酸铁锂，su7为73度磷酸铁锂。e8标准续航为665km，su7标准续航为700km。这点仁者见仁，智者见智。其次，同为400v架构，su7的底盘始终是新的，e8的浩瀚架构经受住市场考验这么多年，su7还有待市场考核。两者底盘不同的点就是e8前为麦弗逊悬架，su7为双叉臂悬架，双叉臂肯定是比麦弗逊更具有运动性，但从整个底盘来看，我还是更看好浩瀚平台。最后，从外观内饰配置来看，e8更有自己的设计，su7借鉴的地方还是稍微有点多；内饰方面，都是8295的芯片，e8的长联屏收获了副驾的一致好评，还标配了hud抬显。车机系统e8有魅族加持，su7为澎湃os，这些其实也大差不差。总之，su7的低配，跟e8的中配；su7的中配，跟e8的高配，价格差不大，肯定还是会选e8。而且从售后质保来说，e8首任车主三电终身质保，su7具体保多久来着，还请评论区告知一下。其他的，e8的电池用的自己的，也是新的品牌，但开了一段时间，续航达成率还是挺不错的，高速乱飙电耗在13个出头，市区一般10个多。当然su7max确实很强，目前轿跑车型来看，同价位来看，真的难逢对手。考虑入手su7中低配的，建议还是多对比其他车型，不要冲动，毕竟钱不好挣。其实我就是自己洗了车，想发个照片🤣，确实好看
2024-04-08
Nomy王化萌
小米汽车最新答疑 su7竟还有这些功能
小米汽车正式推出了备受瞩目的小米SU7系列，带来了三款不同配置的车型，以满足不同用户的需求。从后驱长续航智驾版的标准型，到配备激光雷达的Pro版，再到性能卓越的Max版，每一款都体现了小米在智能电动车领域的深入探索与创新。首先，小米SU7标准版，以其700km的长续航里程和5.28秒的零百加速时间，为用户带来了高性能的同时，也保证了足够的续航。而小米SU7 Pro版，在标准版的基础上增加了激光雷达，将续航提升至830km，加速时间稍为放缓至5.7秒，旨在为用户提供更高级的智驾体验。至于小米SU7 Max版，则是性能爱好者的理想选择，不仅续航达到了800km，更将零百加速时间缩短至2.78秒，堪称小米SU7系列中的“性能怪兽”。对于关心电池寿命的用户，小米明确表示，SU7 Max版的三元锂电池即使每次充满电，也不会影响其设计寿命。而电池的最佳使用区间为20%-80%，为此，小米汽车App提供了便捷的电量上限调节功能，以适应不同的使用需求。在售后方面，小米承诺SU7电池的设计寿命为15年或30万公里，为用户提供了充足的使用保障。而对于前备厢的承重问题，小米建议不要装载超过20kg的物品，以确保安全和舒适的驾驶体验。针对近期一些用户在使用特斯拉充电桩时遇到的问题，小米通过客服介入并迅速解决，同时承诺将通过OTA更新，优化充电保护机制。此外，针对可能的充电枪锁定问题，小米提供了详细的应急解锁指南，确保用户在任何情况下都能顺利充电。在软件生态方面，小米SU7车机原生支持多款主流的音频和视频应用，用户还可以通过小米汽车App将手机上的应用一键PIN到车机上，大大丰富了车内娱乐选项。最后，关于小米SU7合金车模和其他周边商品的再次开售信息，以及提车时的配件赠送政策，小米汽车提供了具体的信息和时间表，满足了粉丝的期待和好奇心。通过这次发布，小米不仅展示了其在智能电动汽车领域的强大实力，更向用户传达了小米汽车“智能出行，美好生活”的品牌理念。
2024-04-08
桂A9333
长安启源A05车主·车龄1年
启源A05六千公里使用心得
提车到现在快三个月，迎来了首保。总行驶里程6255公里，发动机实际运行3377。车机油耗3.9L，折算下来每公里3毛钱。基本上每天都开，现在也对这个车有了更加深入的了解，给大家分享一下。 1，首保时发现电池包底板本来就已经是钢板包裹好，有保护的了。而且电池包的高度跟车身底盘高度是平行的。那些花钱加装防护板的，基本上就是脱了裤子放屁多此一举。还间接把底板垫高了，反而减少了不平整有沟路面顶到电池底盘的高度保护。增加被顶的概率。 2，我一直都是开的混动模式，这个车的行驶规则是这样的:时速60以下永远是电机优先，基本上只要不是馈电，发动机是不会启动的。如果是馈电状态，时速没有超过60，发动机运行时也只是给电池充电的，并不直接参与驱动。所以时速60以下时车子跟纯电车一样的安静。（当然了你上车时得提前关闭低速提示音，不然时速30以内这个声音会一直有）。时速超过60时这个模式下发动机就会启动进入待机状态随时准备介入驱动了，当速度达到60以上80以内，就可以感觉到发动机已经开始参与驱动了，特别是馈电状态下。80以上的时候差不多就是电机准备退出驱动的时候了，时速达到100的时候，基本电机就退出驱动了，特别是高速路达到100时继续提速，就会感觉动力比较吃力了，因为这个时候提速基本上就是发动机出力而已了。总结起来大概意思就是:时速60以内低速情况下单电机进行驱动工作P1，馈电情况下发动机给电池充电也是电机驱动P2，时速60-100持续加速情况下电机和发动机同时驱动P1+P3（需要电量充足），时速超过100高速状态下单发动机驱动P3。特地说这个就是为了让大家可以搞明白这个插混的工作逻辑。它确实是比传统纯油车省油，为什么省油，只是看起来省油，其实是不伦不类。根据这个这个逻辑，电池电量充足的情况下，速度60以下基本上就是纯电行驶，这个模式下都不用油，它能不省油？馈电状态下发动机也是最低功率最低转速运行给电池充电，让电机有电量运行而已，怠速状态下的1.5L发动机哪个耗油会高？当时速超过80时，发动机接管驱动，速度超过100时电机退出，这个时候惯性速度上来了，发动机轻松进入最佳速度状态下进行驱动，它能不省油？说到这里，大家可以理解为这是插混它的优势所在。但是不要忘了，凡是都是有利有弊的。你要想达到上面的理想状态，你就必须要保持电池有足够的电量。这个时候它的弊端就暴露出来了，70版本只能慢充！什么意思？就是这个车满电状态下低速60运行时只能行驶50公里，电量就会耗尽。从而被迫进入馈电状态。这个时候你怎么开它都会耗油。你将迎来充电焦虑。不说天天充电烦人，就算你每天上班通勤代步来回只有20公里左右，两天一充，久了你也不爽。为什么？因为你开始发现纯电车更香了。接着说速度100以后的弊端，一旦电机退出驱动，动力马上就肉起来了。如果你是60直接一脚油门加到120还好，还会感觉比较平顺，比较轻松。如果是60加到100，过个一两分钟再从100提到120，你就得骂娘。为什么？因为60-120到的时候因为电机一直在参与驱动，直到速度超过100它才会退出。但是你在100的时候停止了加速动作，保持匀速一分钟这样，车机有足够的时间反应，已经把电机退出你再加速的话，这个时候只是单发动机驱动，你开的已经不是带电机的插混车了，而且纯纯的1.5L112匹不到150扭矩的油车而已了，这个性能就是纯油三大妈的性能了。你说它是不是暴露弊端。而且速度超过110的时候这个车还飘，操控和驾控感觉就跟面包车差不多了。 3，再说一下底盘，最失望的就是这个了。车内感应巨大，就像把你提起来再放下一样非常的明显。过5公分左右减速带速度都不能超过20，8-10公分那种超高的速度都不能超过10，不然你就会感觉车子底盘被重击一般。总之看到减速带就难受，就会让你像看到红灯一样的下意识做出匀速制动减速的本能反应。最后做个总结吧: 6200多公里，加油2100，充电200，车机剩余里程还剩550公里。平均每月行驶2000公里左右，加油700，每天差不多25块钱开75公里。天天用车，这个费用应该算可以了，但是也并不是真的很省。这个车优点还是很大的，就是长安舍得给了一个较大功率的电机，如果没有这个190马力330扭矩的电机，基本上除了外观可能就一无是处了，至少跟同级的星光，驱逐舰和秦对比的话，这个电机是更好的。有了这个电机，性能是直接跟190马力以上的纯油车对标了。纯油车这个动力性能的8万多可能也就是付个首付了。时速100公里以内时，这个车绝对是好车，除了底盘以外，随便硬刚十几万的油车了。希望这次的分享能给还没有入坑插混的人一点参考了。要性价比，怕里程焦虑的可以考虑插混车型，但是经常跑长途建议考虑1.5T发动机的汉dmi或者L6，D7和这种自吸发动机的就不用想了。不怎么跑长途预算充足的还是直接去看纯电车型吧。
2024-04-08
任西侃车
车无完车！SU7值21万？？？
最近有部分水友都在说小米的配置好像不值21万接下来我将从以下几个方面来概述小米是否值得！ 1.C级轿跑的身形.很多人会说虽然是c级车，但是它的空间只有A+,但是从外来看的话，c级车带来的压迫感可不是b级跟a级能对比的。 2.充沛的动力标准版就已经达到了5.2秒的加速能力。并且随叫随到，线性，顶配更是2.8秒，很多以前开性能车的车都被经验到了。 3.驾控优秀方向盘不管是调到最景的运动加仍然很轻盈并且指向很准确。 4.流畅的智能座舱手机厂商做出来的车机系统无疑是对降维打击的。互联互通，包括整体的流畅性，界面的ui的整洁度，人性化度都是很高的。 5.颜值好看，好看，这一点也是出现了重要的营养原因之一，这车确实颜值过关。很多人说他像谁像谁像谁，但是却没有人说他还是难看的。 6.自动泊车以及高速noa完成度高相信很多人博主已经在自媒体上面有做过测评，小米su7的自动泊车功能非常好用，完全像老手司机一般的流畅。告诉a也是，超车很果断，能基本上应对国内大部分高速及高架。 7.优秀的电控能耗水平。相信很多人都已经在自媒体上看过了。标准版700的续航，仅用73度电池就能在市区跑615公里。在高速上面也能跑490km左右。注意，这只是73度的电池。这个车可能配置没有同价位的，国产车的那么的齐全。但是绝对不是丐版，他已经给你的那些功能里面完成度都非常高的，并不是靠完全的堆料。而是把一些经常用的东西把它的做成熟做好用，重视体验。
2024-04-07
爱生活的星球Eye
电池只能循环四百多次？？？？
30万km除以700km 这个电池只能循环四百多次？？？国标都标个一千次衰减百分之二十还有遍地跑的比亚迪出租车也是跑几十万公里没问题小米这个电池只能循环四百多次是不是太离谱了… 说得难听一点随便一个手机的电池也不至于只能循环四百多次吧….
2024-04-07
爱笑吉恩4t8
长安启源A07车主·车龄1年
小米虚标这么狠？
把机圈风气带到车圈来。还请一大堆水军说其他家也是虚标其他家不说一堆反向虚标的，实测比标的还快，就是有几个虚标的，也没小米虚标那么离谱吧。启源a07，79度电池标710都被骂，小米73度标700？还有百公里加速3秒多标2秒7？真的够离谱了
2024-04-07
七月的蜗牛
银河E8，海豹，比亚迪汉，
#银河E8用车感受坐标西安，手上有18万，上班通勤85公里，回老家400公里。目前看了比亚迪汉，宋L,银河665远航，海豹700尊贵版。哪位大神把你给指导下呀，不胜感谢🙏🙏🙏🙏🙏。家庭情况：本人35岁，身高165，家人基本都170以内，老婆的弟弟180但人家有车，有小孩一个，双方总共2个老人，主要上下班，周末出游，回老家用。偶尔可能有长途自驾游什么的，具体看情况。目前看了银河，个人觉得挺好的，外观，性能，续航太在线。顾虑就是电池衰减和质量。海豹试过感觉尊贵版动力不是很足，充电只有15w，不过影响到也不大，车机系统看别人说不咋样。宋l空间各方面比较好，但是价格有点贵，并且样子不是特别喜欢汉底盘比较老，典型的油改电，转弯半径大，已经合不上时代了。其他小米低配也考虑过，但是需要等太久，半年以上。极氪样子有点丑，性能好，感觉有点浪费，用不上。还有长安深蓝sl3混动，续航1300公里，因为同学也买了这，不想和别人重复。另外本人更喜欢轿车，这也是人生第一辆车，所以比较谨慎。油车的话，考虑过，但是不懂油车，不知道怎么选。有没有哪位大神，大哥，老司机，前辈，大侠，求调教。
2024-04-07
鄂尔多斯玖新店杨越
提车啦坐标南通BYD海豹
时间线發预订2.11提车3.13 七月份在BYD海豹550尊贵，Smart精灵1号 pro+和小鹏P5 550P中间纠结，看了smart和P5的展车，都不够满意，再说BYD有退订金的政策，就先订了。之后看到了展车，试驾700续航，中间一度改订亚灰黑内，国庆看到亚灰实车视觉上色调不够高级，又改回北冰蓝蓝内。提车注意事项！我提车速度：比亚迪 4s店风格偏传统车企，想要提车快还是得经常提醒销售，问问进度，我自己其实九月底销售就来问过我要不要提北冰蓝，有捡漏hh但是那会儿还没看到亚灰实车不甘心，加上也确实在忙没时问就不了了之了。最后10.14提车我还是挺满意这个速度的hh 毕竟8月底才正式上市。國提车流程：检查车体（这个小红书上相关笔记很多） ②签合同：一定要仔细校对各项内容，包括前期销售答应的赠品之类的，要确认下在哪份文件体现。按照预售权益赠送的6次保养是在app中查看，目前还没到账，后续会跟进还送了脚垫和原厂膜，说实话最好订车时就和销售商量清楚赠品，好歹给个后备箱垫啊 ③3付款：支付宝余额有限额，建议带银行卡刷。 ④上保险：本人属于是被割韭菜了。销售说第一年都是在4s店购买保险，但是在提车前从来没有和我讲过这个点。大家提车前一定问好，是不是必须的，后面才知道外面买保险比4s 能便宜小2k，我第一次买车，没啥经验，后面和他 battle才又送了两次保养，也不知道怎么兑换，到时候上牌再问清楚了。 §打临牌：保险上完就能打临牌了，中间等保险生效大概半小时。记得带走行车记录仪的sd卡！同恭喜喜提爱车，记得30 天内要上正式牌照。落地费用：售价222800+上牌费500+牌照 136+临牌10+保险7097 关于上牌费：其实如果有经验的话可以自己操作不需要找4s店，我主要是怕麻烦就算了喉，想想其实有点贵新车装潢太阳膜：个人打算裸车开一段时问再去贴原厂膜，效果不好再换吧。回有贴过的宝吗？hh 底盘护板：海豹离地问隙的确很低，但是网上对护板的评价两级分化，所以也在考虑中。我问过BYD小程序客服，底盘护板不涉及电机电池，非4s店购买不影响电池终身质保。
2024-04-06
wk672
油耗，防冻冷却液以及其他
先谈谈油耗，加95油，7100公里首保加钱换了神龙嘉实多技术机油。上周踏青扫墓前，用车1万公里做个记录，高速高架快速路占比较多，百公里表显7升油。上周末700多公里行程，往返满员，单程后备箱堆物。我按建议重载后轮多打胎压，冷车前2.5，后2.8（胎压热车行驶后和冷车差0.1~0.2，十多度温差高低0.1~0.2）。满员后备箱堆物，高速100-120再地板油加速，响应很快，转速高到近红线，车辆表现有点吃力（1.5t和2.0t多动力车型，日常都够用，多载人运物建议选强动力的）。限速120公里高架顶着限速开（重载和轻载在高速定速巡航时对油耗影响小，堵车走走停停有些差别），重载一箱油，我开了700多公里，如限速100或80的高速，油耗还会低些，不跳灯能上800公里。防冻冷却液，有很多车友提到消耗快。我新提车时没有拍照片，三张快到下标线的照片分别是1万8百公里热车，同样停车半小时后（机盖打开热浪袭来），7100公里去首保冷车时情况，判断3000公里前后冷车时差不多，后续再观察。热车水蒸发了，冷车壶里热气又化成水。那个壶需冷车打开，原厂手册上建议3万公里一换（防锈液有时限），用其他防冻冷却防锈液更换周期以新品要求了，其他配件相同。用这个机油，介绍保养周期也是一万公里，周期次数减少，每三万公里手册建议更换较多配件。有送基础保养，有基础保养优惠，养车费用价格和其他十多万油车类似。车灯感应，白天亮近光灯还是有。转拨杆再到感应位，重启车辆解决不了。我调到近光位熄火，隔天日间再换感应位置，感应恢复，转日行灯。上面方法，两次解决白天亮近光灯，有遇类似问题车友可以试试这个方法。其他的一些。驾驶车辆静止下提速，急加速转弯，很有可能跳esp系统矫正灯，系统介入很快，通知你慢点开慢点转。首保换新机油后（出厂机油和保养机油作用有不同），车辆冷启动声音较之前大些，天气温度上升，情况改善。车辆日常启停时动静小些。启动后就走，驾驶车辆冲，有冲力很大，也有感觉不到，每次程度不同，不知道什么原因。原厂使用手册有1500公里车辆磨合期内不暴力驾驶要求。入手库存车，时间较长，想立即换机油再开走，我建议过磨合期后再换，是否换机油可以听听销售店的建议。有人说，汽车重要零件都换了，不就是和新车一样了。手机是这样，换个电池换个屏幕换个外壳还真和新出来的一样。汽车上路开，你发动机变速箱前后悬架都换了，还有很多零件及车架本身。用原厂配件是这样的，用其他品牌的又是不同。路上开，车辆有损耗，如前盖前横条上有小石子印，车漆前后包围有刮擦。一二级车配电车轮胎，静音节能很好，一万公里后轮胎损耗，静音效果下降，体现在雨天路躁声音变化。以后换重操控，重节能，重走全路况，重经济轮胎，不同体验。
2024-04-06
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
为何选择小米SU7标准版？
为何选择小米SU7标准版？中配就不谈了，加了一点点电池，电机没有任何提升，动力性能反而下降了。就多出了激光雷达，高算力芯片，城市NOA。我觉得性价比一般。顶配性价比很好，多的配置如下：四驱、麒麟电池、激光雷达、高算力芯片、运动轮圈和轮胎、麂皮顶棚、空气弹簧、可变阻尼、布雷博四活塞定钳、打孔刹车盘、电吸门、方向盘电调、迎宾灯、座椅侧翼支撑，HUD。核心的提速性能、底盘、电池、辅助驾驶都是成本大头，但对我来说5.2秒的零百提速已经绝对过剩了。700公里的CLTC续航也很够用了。市区辅助驾驶还是期货，而且对我来说高速辅助驾驶已经很够用了。螺旋弹簧也有很好的底盘调教。HUD个人不喜欢，还是有点影响视线的。很多人会说低配没有800V，但个人从众多测试结果来看，800V丝毫没有能耗优势，只有充电速度优势。对我来说，su7会有95%以上的充电量为私桩。不会经常去公共充电桩的。超级快充对我来说意义不大。因为小米特别调教了充电兼容性，400V平台充电速度也很有保障。基本能跑满市面上95%的充电桩了。哪怕春节去750km以外的丈母娘家，我还有更靠谱的混动车开，并不太依赖高速公路的补能网络。选车还是考虑自己的真实需求，高频使用的功能更值得花钱。低配的su7在底盘、续航、动力、车家互联方面都已经很好了。比较适合我的需求。目前不太满意的是低配用了弗迪的电芯，哪怕小米自己做电池包的时候已经增加了大量气凝胶提升电池包安全性，但磷酸铁锂电芯一致性的问题并不能得到改善，还是有一点点担忧的。如果低配也能使用宁德时代三元锂电芯，就更完美了。整车的重量还能下降150kg，性能和能耗还能下降一些。
2024-04-06
任西侃车
小米SU7确实虚标！电动纳智捷无疑了
标准版73度电池居然敢标700km，实测市区才615！！！确实虚标！！！！电动纳智捷！
2024-04-05
车幺妹儿
保时捷全新三排座电动SUV谍照
【保时捷全新三排座电动SUV谍照代号K1/或2027年发布】近日，我们从海外媒体获取到了一组保时捷全新电动SUV车型的谍照。新车代号K1，或基于SSP扩展平台打造，定位将高于Cayenne，该车型最大的特点是拥有三排座空间布局，并采用纯电动力系统。据悉，新车将于2027年正式发布。动力方面，新车将会搭载800V平台，并搭载有100kWh级别的电池组，续航里程预计超过700公里。新车将会提供双电机四驱系统，最大功率可能会与Taycan Turbo S相差不大，能够拥有750马力的水平。
2024-04-05
游荡的苹果
海豹车主·车龄3年
行驶四万多公里后电池容量还剩多少？
最早的第一批韭菜车主700续航，一年半使用下来体验还算不错，问题有但是不多。平时一个人上下班每天来回70km，开的随心所欲，蹭公司的免费电真是舒坦。早上蹭电正好算一下电池容量: 12.16*6.2=75.392度，75.392/0.94=80.2度，80.2/82.5=97.2%实际容量，行驶41676公里电池损耗了2.8%。
2024-04-04
雨滴往上走
星纪元ET车主·车龄1年
还有半个月星纪元ET就要预售了，真的很喜欢这款车，尽管很多人喷它的智驾不行，喷它的中控台太丑，说星纪元是新品牌没有市场认可度，说奇瑞理男工不懂得迎合客户和市场，但是从外观和安全性角度来说这个已经成为我最喜欢的一款中大型纯电SUV了，空间也大，充电也快，非常适合我的使用环境。但我现在最害怕的就是ET预售搞出ES一样的配置(价格更好的版本有的配置竟然更低)和价格定位。我相信之前ES发布的时候奇瑞肯定是信心满满的，但是现在降价都带不起来销量应该觉醒了吧，想要把星纪元这个品牌打响就全靠ET了，希望公司高管能来点诚意，给大家来个惊喜！我推荐个配置搭配，大家看看合不合理，如果你选会选哪个配置？标准续航版本:后驱，神行电池，18扬声器，标准续航500-600公里，价格:19.88万长续航版本:后驱，神行电池，长续航700+公里，18扬声器，价格:20.88万智驾标准版本:后驱，神行电池，激光雷达，高阶智驾，长续航700+公里，价格:22.88万智驾进阶版本:四驱，激光雷达，高阶智驾，23扬声器，神行电池600+公里，价格:24.88万智驾豪华版本:四驱，激光雷达，高阶智驾，23扬声器，三元锂电池，交互大灯，移动吧台，感应后尾门，价格:27.88万 📒 等车日记
2024-04-03
熊猫时速
极氪001比小米su7贵有贵的道理
这两天小米su7特别火，大家讨论的其实不光是车行本身，而是小米背后的流量，以及他的新品牌到底能不能够做成功。极氪也没惯着，001和007压缩区间确实有些针尖对麦芒的意思，等大家冷静下来会发现极氪001更像是一个成熟产品。首先空间和布局以及座椅舒适性，还是极氪001更符合人体工程学，至少我两台车都体验之后发现极氪001坐着更舒服，小米su7坐垫前端不能调节上翘只能等改款再解决。其次极氪001的向日葵屏便利性，和8295实操的反应速度我认为比小米su7快。小米系统赢在生态链太完整，手机和智能家居的互联给人无限想象的空间，所以现在小米是被大家心里期望值抬得很高，真正从车型角度出发极氪001或者007的全系800V平台，也比小米su7 Air PRo两款中低配更胜一筹。另外我还有一个疑问：极氪001 100度电池后驱续航才750公里，小米su7为什么73.6度磷酸铁锂能标700公里续航，是比亚迪电池太厉害，还是小米技术太牛？
2024-04-02
想念一种温暖
电车的优势和劣势如下：一、电车的优势： 1、指标容易拿：目前很多地区都采取限号限行政策，这就会出现一种尴尬局面，很多车主购买了燃油车，但是却由于没有车牌而无法驾驶。而如果选择电动汽车，就不会有这个烦恼了，可以直接申领新能源绿牌。 2、智能体验好：如今智能化已经成为电动车发展的一大趋势了，所以相比于燃油车，电动车拥有更多的智能化配置。 3、驾驶体验好：电动车起步速度快，并且电机在工作过程中不会发出过多的噪音，静音效果极好。 4、用车成本低：无论是日常的充电费用还是保养费用，电动车都要比燃油车低。二、电车的劣势： 1、价格整体偏高：电动车的成本相比于燃油车会偏高，即使是在政府政策的补贴下，还是没有传统汽车实惠。 2、充电麻烦：电动车的充电时间比较长，就连快充都要一个小时才能充满；另外就是充电设施不完善，在外找充电桩也是一件麻烦事。 3、续航焦虑：虽然很多电动车都显示续航里程达到500-700km，但是实际的续航里程却没有这么高，可能也就300-400kn左右，如果要跑长途的话，根本就满足不了。 4、维修费用高：由于电动车配置高新技术系统，一旦出现事故也就意味着维修的费用非常高昂。燃油车的优势： 1、没有续航焦虑：虽然说一箱油也只能跑600-700公里，但是市面上的加油站覆盖率非常的大，所以出行压根就不用担心燃油问题。 2、电池使用寿命长：只要注意日常保养，燃油车电池使用个20-30年都不会有多大问题，完全不用担心电池衰减问题。 3、品质可靠：燃油车的发展技术已经非常成熟了，续航里程还是动力上都很优秀，并且也经过了长期的市场考验，其车辆品质是非常可靠的
2024-04-02
阿甘谈车
阿维塔12，符合你的预期？
紧随小米SU7，2024款阿维塔12已经上市，四款车型指导价26.58万元—40.08万元，其中入门款车型相比2023款降价了接近4万元，这也从侧面说明小米SU7的影响力。你觉得阿维塔12怎么样呢？ 1.外观方面，新能源车型的简约风格，大溜背式造型，隐藏式门把手，饱满圆润的车身线条，整体设计是比较前卫时尚的。 2.车身长宽高分别是5020mm，1999mm，1460mm，轴距尺寸3020mm。轴距尺寸比小米SU7长了2cm。 3.智能化配置方面，全系标配了三激光雷达，搭载Huwei ADS辅助驾驶操作系统，可以实现闸道自动驶入驶出，自动泊车入位，全速自适应巡航等等。 4.底盘方面，顶配版和次顶配版搭载了空气悬挂，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。 5.动力方面，提供四驱版和后驱版，后驱版搭载230kW的电动机，百公里加速6.7秒。四驱版搭载425kW的前后双置电动机，百公里加速3.9秒，动力是比较强劲的。 6.电池方面，全系搭载94.5kWh的三元锂电池，最大快充功率240kW（这个充电功率在当下属于中规中矩了）。CLTC纯电续航里程分别达到了700km和650km。阿维塔12整体的产品力还是让人印象比较深刻的，特别是华为智驾的加持。当然价格的下探，可以覆盖更多的消费群体。面对小米汽车，众新能源品牌可谓是又爱又恨，爱的是小米SU7的破圈，可以提升大众对于纯电车型的接受度；恨的是，小米SU7会吸引很大流量的关注度。阿维塔12，你会考虑入手吗？
2024-04-02
一镜到底汽车
比亚迪3月销量破30万大关
比亚迪3月销量突破30万大关，新能源车累计销售超700万辆日前，比亚迪公布了其2024年3月份的销售数据。具体来看，比亚迪乘用车在3月份的总销量达到了的301631辆，同比激增46.4%，表现相当不错。在具体的车型销售方面，比亚迪的纯电动汽车（EV）与插电式混合动力汽车（DM）两大系列均取得了亮眼的成绩。EV系列以其环保节能的特性和优异的续航里程，赢得了139902位消费者的青睐，占据了市场的较大份额。而DM系列则凭借其可油可电的灵活使用方式和良好的动力性能，成功售出了161729辆，继续巩固了比亚迪在新能源汽车市场的领导地位。值得一提的是，比亚迪在海外市场也取得了不俗的成绩。3月份，比亚迪乘用车出口量达到了38434辆，环比增长势头很不错。截至3月底，比亚迪乘用车累计出口量已经突破97899辆，标志着比亚迪全球化布局正在稳步推进，国际竞争力日益增强。除了汽车销量的显著增长，比亚迪在电池领域也取得了不错的进展。3月份，比亚迪电池出货量达到了11.762GWh，累计出货量更是高达29.736GWh，这也彰显了比亚迪在电池技术上的深厚底蕴。比亚迪新能源车累计销量已突破700万辆，这一客观数据不仅彰显了比亚迪在新能源汽车领域的显著成就，同时也标志着中国新能源汽车产业发展达到了一个新的重要阶段。那么您怎么看，欢迎评论讨论。
2024-04-02
风趣风铃2eW
已经试驾完了，坦克700挺生猛的！ #这个模板有点东西#想记录下此刻已经试驾过了坦克700，还是很生猛的！机械四驱，差速锁，分动箱，防倾杆可断开，4.5吨左右的绞盘，37.1度电池，9HAT配3.0T发动机，语音好用，L2用起来靠谱，内饰豪华，基本上来讲同级别没谁了！有没有下单的兄弟晒一下吧，让我羡慕一下！
2024-04-02
潘森也懂车
22款加版3.0柴油卢比肯
现在港口22款的3.0的卢比肯就剩俩台了，但是我说实话啊，另外一台的性价比不高，配置是比较低。他的价格都能选满配的2.0大脚卢比肯了。价格合适配置高，就剩我们今天看的这台。他是台电动敞篷版的，牧马人的电动敞篷我总觉得比三段式手动敞篷的可玩性要低一些。外观呢他有LED灯光包，标配了前二后一的红色小拖钩。前脸没选到十周年的钢制保险杠和前越野摄像头，玻璃是普通的玻璃，不是康宁的大猩猩玻璃。电动加热的后视镜。2857017英寸的抛光轮毂AT的轮胎还有全尺寸的备胎他的内饰配置是比较高的。真皮寒冷都选到了，标配了导航音响包。真皮的多功能方向盘带加热。带定速巡航，全车的真皮座椅前排带加热门板和他的档把上都是真皮包裹。手感不错。还带远程遥控启动。最后这台车还选到了拖车包，预留了二级拖车连接器和4个AUX的拓展按键。4线束7线束的外接电源。和700安的免维护电池。关键是有牵引资质。做为牧马人最忠实的粉丝，我想说的是牧马人不管到了什么时候都会有一批人支持他。现在国产的越野车型一步一步的在崛起，像牧马人这样的老牌越野车处境越来越难受。但是我相信牧马人不会让他的粉丝失望。
2024-04-02
杭州源辰汽车
24年3月上牌江淮蓝猫，续航276公里，国轩电池，5年20万公里质保，行驶700公里，原版原漆，
2024-04-01
大山谈车
知己L6实车来了，预计将在北京车展期间预售，并于5月份就交付上市。目标很明确，就是刚刚上市的小米SU7。颜值方面的确没话说，修长流畅，运动感十足，智驾上也给到了激光雷达。平台上和SU7一样，有800V平台和400V平台，电池有90度和100度两种，续航里程在700-770KM之间，满足一半的市际通勤绝不在话下。性能方面，双电机四驱版零百加速2秒级。和小米SU7对比最的优势是搭载VMC智慧数字底盘技术，可实现在路上“横着走”、车位里“原地挪”等功能。另据官方表示，智己L6还将提供一款准900V超快充固态电池版本车型，CLTC续航里程超1000km。
2024-04-01