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2024谢尔比gt500国内测评

简单青山XIN
提问我想问一下谢尔比GT 500会有全新的吗？价格是多少？
2024-01-09
老刘美系肌肉车专业玩野马
Mustang车主·车龄5年
谢尔比-GTE 现车三台颜色齐全
2023-12-22
R1sk239
提问如果明年黑马能进来，那谢尔比有机会吗？
2023-12-09
老刘美系肌肉车专业玩野马
Mustang车主·车龄5年
20年谢尔比gte出售
现车在售 20年谢尔比GTE宽体版个人一手稀有玩意把握住现车同款三台在售[勾引]
2023-12-09
老刘美系肌肉车专业玩野马
Mustang车主·车龄5年
谢尔比gte出了
现车在售 19年谢尔比GTE宽体版原版3w公里同款GTE宽体现车三台[勾引] 灰色橙色红色
2023-12-09
老刘美系肌肉车专业玩野马
Mustang车主·车龄5年
谢尔比gte出了
现车在售 20年谢尔比GTE宽体版 2w多公里原版原漆个人一手收藏车稀有物种把握住可收藏现车四十多台肌肉车供甄选全部18-23年近年限小公里精品各种版本各种颜色非常齐全
2023-12-09
赛道引擎
谢尔比gt500二手价格
2023-12-02
赛道引擎
谢尔比gt500落地价
2023-11-30
赵先生的车库
谢尔比眼镜蛇跑车
Shelby cobra replica 谢尔比眼镜蛇跑车
2023-11-20
太原大通赵晓东
福特领睿全球车型
2023-11-17
安沐乐潼
性能跑车野马
谢尔比眼镜蛇🐍
2023-11-08
太原大通赵晓东
福特领睿电影版，时代感
2023-11-08
BiBiCar
你或许很熟悉谢尔比出厂品的那些福特野马跑车，但你是否知道谢尔比也为自己打造过一台精美的Shelby Series 1敞篷跑车？1.2吨出头的重量，紧致的铝制车身，搭配来自通用的Aurora 4.0升V8发动机，最大马力325匹，峰值扭矩394牛·米。匹配ZF的6速手动变速箱，以及纯粹的后轮驱动模式，零百加速仅需4.5秒。动力不够？在这台车的生涯末期谢尔比甚至为其装上了机械增压器，马力直接去到了456匹，这样的数据总能令人满足了吧？
2023-08-07
老刘美系肌肉车专业玩野马
Mustang车主·车龄5年
宽体版谢尔比 GTE 现车出售
现车在售绝版宽体版谢尔比GTE 原厂合法 20年11月上牌原版原漆 6000公里全车贴了进口龙膜车衣目前400多匹马力 600扭距 0-100 仅需4秒原厂合法改装极品难遇仅此一台把握住
2023-06-21
老刘美系肌肉车专业玩野马
Mustang车主·车龄5年
出准新车一枚
刚刚到店[旺柴][旺柴] 20年12月极品宽体版谢尔比GTE 原版原漆带车衣 8000公里绝版
2023-06-15
中国新能源汽车耐力赛
翘首以盼，暖城杯2023中国新能源汽车鄂尔多斯挑战赛倒计时13天！#中国新能源汽车耐力赛
2023-06-14
老刘美系肌肉车专业玩野马
Mustang车主·车龄5年
收台野马get 有的报下
车况精品的价格问题不大
2023-06-10
用户9445030349553
精品车况我，无事故水泡火烧
2023-05-30
用户9445030349553
全车原版原漆，无事故水泡火烧
2023-05-30
用户1431921058768
Mustang车主·车龄7年
提问谢尔比gt e 和普通2.3有啥区别
2023-05-27
毛毛芝麻
奔驰C级车主·车龄9年
找个5.0
2.3开腻了准备换个5.0玩玩，车商勿扰
2023-05-01
风萧萧希嘻嘻
谢尔比GTE车主·车龄4年
阳光璀璨有你真好
转眼间小红蛇已经陪我度过800多天了
2023-04-04
一壶茶油
星纪元ES车主·车龄1年
降了2W后周销量更惨了！
奇瑞管理层估计有点懵，销售额怕还没营销费用高，本人最近也挺关注这车，花了很多时间看这车的配置测评啊什么的，也去4S店试驾了，半月销量堪堪过百对于奇瑞大力推广的车型来说，不是简单的失误可以解释的，毕竟也不是卖四五十万，二三十万也算是纯电车型的主流市场，销量着实有些凄惨，个人浅显看法 1、和同价位甚至更低价位的热销纯电车型比，配置短板严重，主要问题：二十万出头的低配次低配60多度的电池过小，到25万+的中高配，智驾技术又跟不上。极简内饰也不好看，也算是看了比亚迪汉，汉的内饰就挺好（可能是我年纪大了个人审美低级） 2、空气悬架并不是这个价位的必须配置，是加分项，但加的分还没阉割电池扣的分多，从销量上来看，分差还挺大。 3、步子跨大了，个人觉得还是应该以价换量先做一款15万左右的热销纯电车型，有市场基础再往上走会更容易被接受。 4、销售系统薄弱，没有为新车上市做好准备，为数不多的客户看车试车还费劲，能说啥呢问题很浅显，原因也很无奈，奇瑞在国内电车市场是一步慢步步慢，到2024已经看不见比亚迪吉利的尾灯了，又不像新势力可以轻装上阵，电池端不能自给控制不了造价留不住中低端，智驾端一言难尽也吸引不了中高端，花二十多万买纯电车的，不在乎电池六十度电池的很多，不在乎智驾的很多，看的起奇瑞牌子的也很多，但是看的起奇瑞牌子又不在乎六十度电池不在乎智驾的，以结果论来看，貌似万中无一了。全球车型，少了些中国特色，欧洲中东大多一个国家才和中国一个省一样面积，续航的确不是重点，想卖百万也的确少不了空气悬挂，这样的全球考量下在国内卖不出去也实属正常，希望星纪元Es在国外能大卖！星纪元 es的底盘很好，但明显只靠底盘还远远不够，树杈轮毂很帅，但不能选装（3800的不是，个人感觉原配和3800的都可丑可丑，万里挑一的我都给劝退了，唉！）
2024-01-17
叮当猫咖啡丶周克
捷途山海T2车主·车龄1年
奇瑞，捷途，星途
感觉现在的车市，乱的一批，现在上市的新车，价格超过15万，不管你什么牌子什么车，全部都得凉，低于15万的车，suv也好，轿车也好，插混，四驱也好，都有比15以上好的选择，那就问题来了，我为啥选你？忠诚粉？品牌信仰？公司亲戚？领导家属？不能够吧，2024年了，已经没人在乎你多好多好的用料，多牛批的技术，大家都不在乎了，在乎的是用最少的钱，买到最前沿的东西，几家比下来，说吧，你15万以上，你凭啥，特别是插混时代，纯电时代，门槛低了，都在卷，已经不是以前的车市了，其实想了想奇瑞也很可怜，自己辛苦在国内撑了20年，终于有了自己的东西，有了自己的前沿技术，可就是近这些年，赶上了电时代，也就意味着他们之前走的路，又得从来一遍，自己走过的路又走一遍，但你还是抱着以前的那种尿性，必死，我说的，现在是个什么节奏就不用多说了吧，关注车市等新车上市发布的人都知道，几天一个搅屎棍，几天又出来一个搅屎棍，这谁顶得住？就连搅屎棍自己都顶不住，你还在那美美的幻想自己如何如何的屌，能有多屌？嗯？别人已经把门槛拉到7万出头了，你对别人说，我的是金门槛，能有多金？门槛跨过去就是胜利了，现在的时代就是必须得迎合消费者，现在的消费者不是以前，都不傻，准备买车的人我敢大胆的说，车是个大件，不是手机，以前说的货比三家，现在准备买车的都是货比十家，懂车帝，抖音，百度，基本的三个渠道都是车友去了解的基本三个软件，谁买车之前少看了一个，算我输，我直播吃屎，权衡很久才会下定决心，在这样的时间段内，很有可能初心就会变，选择其中一个其他品牌，你拿什么留住你的消费者？光画饼吗？你们画饼谁能画得过雷总？我到现在都怀疑雷总去年那个12月份发布的车，根本没有量产，发布会就是一大堆的ppt，谁玩谁？嗯？感觉目前各大车企都在头皮发麻，但也都在摸石头过河，起码行动都起来了，你奇瑞倒好，手扶下巴在那原地杵，干嘛呢？嗯？你是其中之一啊，蛋糕就那么大点，不想抢吗？没实力抢吗？（同意点赞）！！
2024-02-22
家中司机
理想L9车主·车龄3年
mega的座椅看着真不错真是用心了
看了mega座椅的介绍，要是说是行业头部水平，又得一大堆人不服，喷子们都说理想鸡贼，扪心自问，深耕国内MPV市场20多年的GL8，做到了吗？说理想没技术，2024年了，理想mega的车机，智驾，哪怕比三电，虽然不是处处排第一但也都不差吧？现在比的是综合实力看谁短板少，是你有后轮转向和座椅向内翻折，五六十万的车这也就不是刚需了，当了20多年MPV销冠的GL8，这两项都没有，卖的也不差，到了五六十万除了三大件儿就有更多的讲究了，比如座椅。。。
2024-02-22
新疆天枢别克
#新春开门红欢乐闹元宵 GL8属龙！ 2000年，别克首款GL8商务车在国内上市豪华MPV开创者，2024年正当红现在购买#别克GL8 可享至高10000元焕新置换补贴
2024-02-22
大得传奇
理想的真正危机要来了！
#人人写点评理想汽车确实是2023年的一匹黑马，但是仅限于2023年。2024年它很有可能就要陷入危机了。 1.成也李想败也李想。李想以其精准的定位带来了one和L系列。主打的是大车，满配，高性价比！但是成功到底是偶然的还是必然的？这是个问题。不要忘了，李想之前电动三蹦子失败的经历。这次mega明显就是自信过头了。即便回炉重造也未必能成功。 2.对手不止问界。目前理想还有些先发的余威，但也剩的不多了。问界M7压倒性的超越了L7，后面还有M9，还有套娃M8和可以料到的套娃M7。长城的蓝山虽然没有构成严重的挑战，但是它肯定是细水长流，不断抬升。而传统有钱车企抄作业的马上就来了，奇瑞的星纪元ET，东风的eπ008，这些都是一比一抄作业的例子。这些必然会蚕食原本不大的市场。 3.纯电车型未必能复制增程的辉煌。纯电车型完全是一个硬碰硬的领域。小鹏不能9.9包邮，理想也未必有这个本事。所以未来纯电期待的增长也可能只是镜花水月。况且纯电轿车市场已经无处下脚。20万以下无论是增程还是纯电已经车满为患。所以理想未来危机四伏。L6如果能定一个超低价，保持一个相对长时间的高销量，才可能有一线生机。持久战可是理想的弱项，奇瑞长城上汽这些车厂可是在国外攻城掠地，这些收益是可以补贴国内的竞争。 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗
2024-02-22
叮当猫咖啡丶周克
捷途山海T2车主·车龄1年
捷途那边来的
感觉现在的车市，乱的一批，现在上市的新车，价格超过15万，不管你什么牌子什么车，全部都得凉，低于15万的车，suv也好，轿车也好，插混，四驱也好，都有比15以上好的选择，那就问题来了，我为啥选你？忠诚粉？品牌信仰？公司亲戚？领导家属？不能够吧，2024年了，已经没人在乎你多好多好的用料，多牛批的技术，大家都不在乎了，在乎的是用最少的钱，买到最前沿的东西，几家比下来，说吧，你15万以上，你凭啥，特别是插混时代，纯电时代，门槛低了，都在卷，已经不是以前的车市了，其实想了想奇瑞也很可怜，自己辛苦在国内撑了20年，终于有了自己的东西，有了自己的前沿技术，可就是近这些年，赶上了电时代，也就意味着他们之前走的路，又得从来一遍，自己走过的路又走一遍，但你还是抱着以前的那种尿性，必死，我说的，现在是个什么节奏就不用多说了吧，关注车市等新车上市发布的人都知道，几天一个搅屎棍，几天又出来一个搅屎棍，这谁顶得住？就连搅屎棍自己都顶不住，你还在那美美的幻想自己如何如何的屌，能有多屌？嗯？别人已经把门槛拉到7万出头了，你对别人说，我的是金门槛，能有多金？门槛跨过去就是胜利了，现在的时代就是必须得迎合消费者，现在的消费者不是以前，都不傻，准备买车的人我敢大胆的说，车是个大件，不是手机，以前说的货比三家，现在准备买车的都是货比十家，懂车帝，抖音，百度，基本的三个渠道都是车友去了解的基本三个软件，谁买车之前少看了一个，算我输，我直播吃屎，权衡很久才会下定决心，在这样的时间段内，很有可能初心就会变，选择其中一个其他品牌，你拿什么留住你的消费者？光画饼吗？你们画饼谁能画得过雷总？我到现在都怀疑雷总去年那个12月份发布的车，根本没有量产，发布会就是一大堆的ppt，谁玩谁？嗯？感觉目前各大车企都在头皮发麻，但也都在摸石头过河，起码行动都起来了，你奇瑞倒好，手扶下巴在那原地杵，干嘛呢？嗯？你是其中之一啊，蛋糕就那么大点，不想抢吗？没实力抢吗？（同意点赞）！！
2024-02-22
汽车人吕老板
2024年是合资油车继续退坡？
到2024年春晚之前，尼格买提被取笑是没得跑了，真替他心疼。不过要说心疼，今年被取笑的也不止他，一众快消失的合资经典A0油车都会过一个忐忑的2024。我觉得现在的A0纯电汽车在撩拨神经，让人有极强的购买欲。这个观察来源于三个方面： • 汽车价格越来越有冲击力，油电同价不是空话； • 汽车续航和配置越来越强，而且是断崖式领先； • 纯电汽车建立起集群优势，大家可选择的更多。今年开年，五菱缤果的新春优惠就来了，至2024年3月31日，可享受5000元~8000元的优惠，相当于降价10%。具体情况是：333悦享+款和333灵犀互联+款，降价8000元，优惠后72800元和76800元；顶配410灵犀尊享款降价5000元，优惠后为83800元。横向对比同级别合资燃油车，某几款热门A0合资燃油车踩着10万元档在，五菱缤果这个价格已经低于它们了。当然，五菱缤果最大电池容量为37.89kWh，按0.4~0.5元/wh算，15156-18945元，这些成本没有压缩空间；而同级别的燃油车，发动机变速箱成本可以压缩到一万三以内，如果合资燃油车来一波疯狂让利，或许纯电车这边会有一些压力。不过纯电汽车这边也警觉地使出连招，续航和配置是越来越强。五菱缤果灵犀尊享版的纯电续航达到410km。这是什么概念？我春节走了一圈亲戚，横跨老家三个区，两三天折返跑三四百公里。按五菱缤果的续航里程，都不需要担心充电问题。放以前，开200km以内的小车下乡，确实会有续航里程焦虑。当然，需要跨省拜年的女婿们肯定要考虑更多。不过五菱缤果有快充，35分钟内将电量从30%补充至80%，中途吃口饭的功夫就满电。合资燃油车可能会说了，比不了续航，我和你比配置。事实上这几年确实就是这么干的，以前哪还给你配CCC/ACC巡航，现在起码高配是能用到了。然而中国纯电品牌在配置竞争中从来没输过，除了这些常见的辅助驾驶配置外，还提供了蠕行模式，现在有车族多，平常上下班通勤或者接送小孩上课，难免遇到堵车，蠕行模式就能起到低速跟车、自动前进的作用。我们以前说小车好开，是好开在它的尺寸小，但很少有进一步优化，现在好了，不仅学了段誉的凌波微步，善于闪转腾挪，还学了慕容复的斗转星移，你怎么做我也能马上复刻。为什么我还特别说集群优势，是因为A0级车市场是最讲究群众基础的一个，非常看重用户认知度。就像拜年，徐福记、旺旺、五粮液、特浓苏，这些都是硬通货，走哪家亲戚都能一眼认识。过去A0级车汽车，合资品牌的飞度、Polo、赛欧都是角儿，现在却大有缤果和海鸥等共同做大A0级市场的趋势。据统计，2023年全年国内小型车市场零售销量超过90万辆，达到96.6万辆，比2022年增加了36万辆，同比大幅增长58.8%。其中，在售6款新能源车合计销量达到80.8万辆，在小型车市场上的渗透率高达83.6%。这其中，海豚海鸥缤果三款车已经占据了70%以上的市场份额。单是缤果的销量就接近飞度和Polo销量总和的1.8倍。但要知道缤果时2023年3月29才上市，等于让了4个月时间。按这个进展下去，中国纯电A0级车占领80%的市场份额指日可待。总之，我认为2024年是合资A0级燃油车继续后退，中国纯电A0级车高歌猛进的一年，欢迎各家合资品牌前来打脸。
2024-02-21
南宁韦砖主
奥迪A4L车主·车龄10年
比亚迪海豚重大升级能否重回巅峰
作为国内最受欢迎的车型（因为没有同等对手），比亚迪海豚在2023年底市场预热之后，终于决定在2024年2月23日重装升级上市。据比亚迪内部人士透露，比亚迪高层希望通过此次多方升级得以扭转市场颓势。尤其是市场广为诟病的底盘悬架将调整为多连杆独立悬架。这将有助于提高市场竞争力和客户粘性。不得不说市场有力竞争，尤其是大众ID3给比亚迪造成巨大压力和不少困扰。比亚迪希望通过增配降低起步价来撬动更广大的市场。对于车主来说，用同等价格买更高配置的车是非常棒的一种体验。当然更希望比亚迪能在做工、用料方面能够实实在在的提升，比如防锈、隔音方面能够有质的改善。否则增配降价带来的潜在风险因素将导致比亚迪品牌口碑的下滑。最后希望比亚迪在管理经销商方面能够划齐统一，令行禁止，少点套路多点暖心。让车主和潜在车主更有归属感。
2024-02-21
智选车
患难见真情，一汽-大众为滞留海南的ID.车主提供了接车、托管、托运一站式服务，而且免费将车发运到国内车主指定的城市，体现了大品牌的担当，给一汽-大众点赞。随着市场竞争的愈发激烈，合资品牌开始在新能源领域发力，产品和服务也做得越来越好，这对我们广大消费者来说是件好事。而一汽-大众ID.家族的产品力同样可圈可点，比如ID.7 VIZZION拥有掀背尾门，车身姿态非常好看，配置、空间、安全都保持了德系一贯的高水准。好产品+好服务，期待一汽-大众ID.家族在2024年的市场表现。
2024-02-21
纪刻发车
就问能引进吗？大众ID7旅行版官图曝光
1、作为一款旅行车，大众的设计一直都是在线的，玩瓦罐大众可是老手 2、旅行车除了颜值最重要的就是空间表现，大众ID7旅行版在后排座椅固定的情况下，比轿车能多容纳605升的空间。后排座椅支持折叠放倒，行李厢容积可增加到1714升。此外，大众还为这款车提供了一个可选的车顶行李箱，能再增加460升的空间。 3、ID.7 旅行版搭载后置电动机，提供210千瓦的功率和545牛·米的扭矩。电池方面，首发版Pro配备了77千瓦时可用容量的电池，而更大的86千瓦时电池则提供了更长的续航里程。ID.7 Tourer在WLTP工况下的续航里程可达685公里。 4、大众表示，ID.7 Tourer 将与 ID.7 轿车和 ID.4 SUV 一起在德国埃姆登工厂生产。预计将于 2024 年第一季度在欧洲开启预订，目前是否引入国内尚未知晓。
2024-02-20
车314
#最近你关注的车降价了吗？去年搅动整个国内车市的降价潮在经过春节的发酵后，大有愈演愈烈的势头。比亚迪以秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的发布为契机，打响2024年“价格战”第一枪，随后旗下子品牌腾势的热销车型D9也推出2.5万元现金优惠。牵一发而动全身，比亚迪这次牵头降价，带动了众多车企的跟风下注，五菱、哪吒、别克、吉利、长安等相继参与到这轮“降价潮”中。对此不少网友表示：“这次降价将会对合资三大妈（轩逸朗逸卡罗拉）造成致命一击，跟或不跟都将会对它们的销量基本盘造成冲击。” 目前参与降价的车型售价主要集中在10万元左右，大批新能源车型通过降价来提升产品性价比，这将会直接影响到同价位销量仍以燃油车为主的合资阵营，比如仍具备不错销量表现的轩逸朗逸卡罗拉，所以要想不处于被动地位，很多合资品牌也将会通过降价来维持市场竞争力。随着越来越多车企参与到这场降价绞杀局中，该降价潮或将波及到各个细分市场。届时无论是热销车型还是尚未上市的新车，都将被动性地参与其中，在这里默默心疼在售价上一直摇摆不定的小米SU7，还没发布售价恐怕就得先降几万为敬。至于消费者面对降价潮何时上车最好，其实还是得看你对这个产品的价值认知了，价值符合心理价位，直接买票享受就行了。
2024-02-20
阿甘谈车
中国新能源碾压战开启:高合停工
高合汽车停工，估计大家都已经看到过了。借用开水老师的图，2月18号高合汽车还发了一条“满电加速即刻开工”。再结合当前比亚迪开启的价格战，中国新能源车企的碾压战已经开启: 1.高合汽车，其定位在于运动豪华，不过其运动豪华的属性，在电动车时代，其构筑的护城河并不深，或者讲，在纯电领域并不是很亮眼。毕竟，对于纯电车，一般消费者一般能想到的是:纯电平权。 2.比亚迪在年后开启的价格战，已经引起了连锁反应，部分自主品牌、合资品牌已经跟进。国内的造车新势力在2024年将迎来比较残酷的挑战，当然合资品牌，如斯柯达、雪佛兰等选手，也将更加艰难。 3.高合汽车旗下的高合HiPhi，阿甘个人还是比较喜欢的。试想，如果高合汽车诞生于国外，比如越南，是不是也会成为资本的“宠儿”。高合汽车，威马汽车的案例，也“教育”我们普通消费者，在选购车辆时，如果家境不是很富裕，还是优先选择有一定背景、有一定保有量的车型。你对高合汽车停工，怎么看？
2024-02-20
shen车谈
昨天全网都在发的仰望U9，给我的触动其实不大，中国超跑还需要时间发展和进步。但今天7.98万起的秦PLUS DM-i，一辆混动A级轿车不到8万人民币，比亚迪掀桌了——2024年的价格战，势必更猛烈。秦PLUS定价9.98万时，我就感慨过，中国的新能源汽车市场太卷了，这个价格在欧洲甚至买不到一辆新车，但在国内能买到一辆混动新能源车，配置还不低。万万没想到，秦PLUS再降2万，7.98万，毫不夸张的说，这应该是全球市场性价比最高的新车，甚至没有之一。当年，福特凭借流水线生产的T型车将汽车的价格打了下来，现如今，比亚迪双雄出击，依靠完整的产业链，将新能源车的价格打了下来，#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#。中国的汽车厂商，真的一年比一年卷，哪怕不赚钱，也要有销量，曾经风光的合资车企，这几年过得一年比一年艰难。自主品牌在国内打价格战，消费者确实能够享受到优惠，以更低的价格买到配置更高的车。但从自主品牌未来发展的角度考虑，也要出海去国外卷——一些在国内低迷的合资品牌，在国外风生水起，等国内汽车市场的价格战尘埃落定，再杀个回马枪。在国内带来性价比更高的车，让更多人感受到技术发展的魅力，出海赚更多的钱，这就是国家工业发展的实际意义。
2024-02-20