若非小白:各位,你们的昆仑版有换升高避震的吗?我这一路托底不下三次,尤其是去蓝松湖和牦牛之心的路,那路烂的。考虑到未来还准备重走这条路,还准备去趟亚莫措根,以及萨普一些地儿。回来后我就一心想着换套避震,升个2寸。也不知道用什么品牌的避震有性价比。各位可有推荐?
#智己LS6再发新车预告7月初闻讯奥迪要在国内找合作对象。虽然各种自媒体鼓吹和极氪,比亚迪等再谈。但我相信最后的赢家肯定是上汽。 原因按权重来排列主要有4点 1,合作历史 上汽和大众集团的合作有悠久的历史,销量长久在国内霸榜,堪比合资车中的典范。而去年和高端品牌奥迪合作的A7l也成功量产。不是照顾A6L的情绪。加了一个屁股如果原汁原味投产肯定会非常成功。 2,品牌理念 智己诞生之初主打的就是汽车最硬核的机械素质。赛道性能和底盘, 天马的1分12秒92 浙赛的1分42秒212 都是曾经改写国产圈数记录的辉煌 和奥迪主打的Quattro诞生时横扫勒芒的硬核机械相得益彰。 就比如A6l BBA同价位 奥迪能给到4驱3.0t E级5系只有2.0t 智己和奥迪一样喜欢堆硬核配置给到你。 3,资源整合 在上汽和大众合作的长久历史中。双方供应链也深深绑定。就像智己l7的后悬很像A7。同时轴头直径用的都是57.1,很多零部件供应商可以做到有效整合。 在现代车企运营中,零部件的通用性至关重要。可以大幅削减研发成本和时间,提升生产效率。 4,技术优势 底盘 智己是国产唯一主打硬核底盘的车企,前双叉臂后五连杆还配上后轮转型系统,在国内各大赛道屠榜,证明了极其优秀的机械素质。 三电 从智己ls6公布的数据来看。最大工作电压875V,真正的800V。 前后双碳化硅碳纤维转子电机最高扭矩800Nm,加速3.5极速252km/h 已经超过业界标杆modelYP 何况YP的车要比 ls6小至少一个级别。 疯狂堆砌硬核机械的车企,怎么能不让人钦佩。 相比某信仰力品牌永远限速180km/h,真的是传统老车企在技术上一出手,营销达人们被秒的渣的不剩。就是这种默默钻研硬件的精神被奥迪看中了吧!
#轮胎养护小窍门电车换胎十大注意事项: 1、升力点位置:电动汽车更换轮胎时,务必确认并找准升力点位置(参考该车型的车主手册) 2、举升工具:建议双柱,龙门举升机或千斤顶举升;小剪杜绝使用!接触车辆升力点处务必有顶胶。 3、放置缓冲块:下摆臂轴头下垫2~3块橡胶缓冲块,若下摆臂轴头被挡,将橡胶缓冲块放在刹车盘下方。 4、对角拧螺丝:对角拧螺丝,螺丝方托盘。 5、轮毂保护套:涂抹润滑脂,使用轮毂保护套,避免刮花轮毂。 6、轮毂清洁:洁轮毂凸缘。 7、轮胎安装方向:非对称花纹的轮胎有标识,outside表示外侧,inside表示内侧;单导向花纹要注意轮胎上的箭头要与轮胎滚动方向一致。 8、标准胎压:二段式充气法,充气前必须查看车辆的标准胎压。 9、精准扭矩:车辆根据螺栓的直径和螺栓孔距离,设计了不同的扭矩参数,扭矩参数来自车辆产品手册。注意:每个车型具体扭矩以车主手册为准! 10、动平衡:轮胎更换后需做动平衡,以免车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动从而影响汽车的操控性和行驶稳定性。
#用车感受我的车跑了两万公里,前轮过坑洼路面时有很松散的声音传出,去了两次4s店,换了两个师傅路试去听都觉得没问题,说是正常声音,但那个球头半轴就好像人家看了20万公里那样松散,我换车之前的传祺跑了10公里都没有这种声音和感觉,家里的CRV七万公里更没有,搞到很想换车,但二手只收7万元,我又贴了透明车衣,又是全程4S美孚理由,准备一直开,但每次开车都受不了,请问其他车友,你们的现代也是这样吗?如果是只能认倒霉了 💔爱车吐槽
#质量反馈8号提的比亚迪海豚23款自由,开了一两天后发现有各种问题 第一个问题是过颠簸路段会异响,感觉底盘里有什么零件松动的声音,非常明显,到18号终于有空去售后检查一下了,把底盘螺丝轴头,全部紧了一遍之后,没有效果,售后说先换个减震看下能不能改善。如果不能改啥就需要把整个副车架拆下来,目前减震还没到货还没装,然后装上有改善我到时候回复一下 第二个问题是踩油门的时候底盘也会传出咯噔一声,然后踩刹车同样 第三个问题是原地打转向会咯噔咯噔的声音 第四个问题是四个门的密封胶条都是变形的不平整,图片在下面 第五个问题元宝梁螺丝是滑牙的,更换后依然颠簸路段异响 左前避震已经更换,没有效果,现在售后意思是把前面两根避震都换了,看看能不能解决,等配件中 💔爱车吐槽 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍