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卡车牵引鞍座原理

六安汇众源经开店
实测奇瑞小蚂蚁有没有水分？都说买新能源小车图的就是一个低价、方便。但随着这两年这类不过几万块的新能源小车爆发式增长，该细分市场开始出现产品质量安全参差不齐的现象。而针对这一情况，新能源制造商们想尽了一切办法展示技术、阐述原理来强调产品安全，可这样的“宣讲”既不直观，也没有说服力。而身为传统车企的奇瑞想出了个好办法，那就是直接把奇瑞小蚂蚁(配置|询价)和竞品车型给彻底拆了，把整个车身的用料、结构全部展示给消费者。其实在对奇瑞小蚂蚁进行拆解之前，奇瑞就对这新能源小车进行了多次大胆的实验。其中“铝行舱”极限抗压挑战，顾名思义，这抗压挑战就是让车辆承受压力极限值，奇瑞先是把小蚂蚁当成了承重支点，将一辆5吨重的GMC军用卡车悬挂在吊臂的一侧，让6名壮汉复刻了阿基米德杠杆原理，将卡车拉升了起来。另一次挑战更是夸张，奇瑞将两台小蚂蚁与两台无界Pro作为承重平台，将一台30吨重的坦克放置于车顶的平台之上完成托举，而就是这几万块的新能源小车在两次抗压挑战中都没有辜负期望，包括A柱、B柱等关键部位都没有发生畸变，结构安全可见一斑。而到了现在的“拆车对比”，我们才知道为什么奇瑞小蚂蚁会被称为“铝行舱”，除了是一个谐音梗之外，还在于其真正使用了全铝车身结构，这除了会带给车辆出色的刚性、防撞能力与抗扭能力，也将通过这些轻量化铝材料以整车减重的方式进一步降低新能源小车的耗电量。此外，我们还发现，即便是未使用铝制材料的外观覆盖件，奇瑞小蚂蚁还是坚持了轻量化标准，采用了实际强度超过钢制材料的高分子复合材料，其在热稳定性、耐用性等方面都表现得足够出色，并同样能为全车10-20%的“瘦身减重”做出贡献。在一些关于车身安全与碰撞安全的关键部位，奇瑞小蚂蚁也是做到了“重拳出击”。在车头，其使用了W构型打造的宽大防撞梁并配以六边形散热器框架，这些结构都能够有效缓解意外碰撞中对车身本身造成的能量冲击；在车尾，其除了矩形防撞梁外，还在电机外专门提供了笼形保护结构以配合防撞梁分散意外碰撞中的冲击力，从而保障车身与核心硬件的综合安全。当然了，退到全车全镜头，我们见到了多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构，也在车顶边梁中采用了十字架形“隼骨型多腔截面结构”，在提升边梁强度的同时，也再度强调轻量化，在安全设计环节实现了一举多得。另外，比起大多数同级车型在车头所采用的传统金字塔状吸能盒，奇瑞小蚂蚁也在防撞梁后应用了封闭截面型材分段渐进溃缩式前纵梁，多边形设计+变形引导的组合，解释了为什么它能够在5吨承压、30吨托举这样的极限挑战中全身而退。总结：不同于那些一拥而进的新势力，奇瑞在微型通勤车、新能源小车市场可是耕耘已久，而能够在奇瑞小蚂蚁这样的低门槛车型中投入高成本的轻量化全铝车身，不仅是为了卖车，也是为了承担一个大企业的社会责任，让卖车、用车、行车都能先做到对生命的敬畏与尊重，值得提倡。
2023-09-26
壹叶枫秋
～～插混能爆发出V6发动机瞬时动力华夏哆山哆丘陵盆地爬坡需要大马力电机完美电机下坡也能牵引降速而且智驾也需要大电池供电可驻车不着车開一晚上空调现在好多三米长車能做五座加一米多一排也不挤加个面包车侧滑門免税政策下十万落地还能赚…
张铁绵：6万级大7座还给6000元置换补贴，假期集体出游，五菱佳辰太合适了
2023-10-04
Cui迷人
AITO问界新M7大五座，巴适得很嘞~ AITO问界新M7大五座拥有同级最大车内有效空间，更大更舒适!第二排乘客即便是1.88米AITO问界新M7大五座拥有同级最大车内有效空间，更大更舒适!第二排乘客即便是188米的魁梧身材，仍能留有一臂的腿部空间。11米长的行李箱有686L的容积，放倒二排后，惊人的1619L更可以直接“吞下”30个登机箱! 整车29个储物空间，无论是一个人的远方、两个人的浪漫、还是一家人的幸福，都不在话下!“每个座位都是头等舱”，还能轻松切换2米大床模式、单人床模式，想怎么“躺平”都可以，巴适得很嘞~ AITO问界新M7大五座被动安全武力值拉满!全车潜艇级热成型钢占比、高强钢占比全面优化，车身潜水艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量，高强钢和铝合金占比超80%，满满的安全感，给你!、两个人的浪漫、还是一家人的幸福，都不在话下!“每个座位都是头等舱”，还能轻松切换2米大床模式、单人床模式，想怎么“躺平”都可以，巴适得很嘞~ AITO问界新M7大五座被动安全武力值拉满!全车潜艇级热成型钢占比、高强钢占比全面优化，车身潜水艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量，高强钢和铝合金占比超80%，满满的安全感。
2023-09-26
看啥看cui
捷途山海T2车主·新提车
提问希望有七座，可以选装牵引资质！
2023-09-26
爱玩的建筑师
哈弗F7车主·车龄4年
提问蓝山要是也能选装牵引质量就好了。厂家上个公告呗，把准牵引质量加上。这么大的个插混，不能拖房车，属实无奈！想买蓝山，旅游穿越跑高速。但是又没有牵引质量，最后去看坦克400HI4T，又没有6座！很无奈！长城给解决一下呗，就是蓝山可选装拖车钩。
2023-09-22
正义凛然精灵1f3
雷凌车主·车龄2年
提问#新一代丰田雷凌怎么样关于启动电池的充电问题？一般的燃油车都是通过发动机带动发电机补充启动电瓶，据说是每次发动机工作5分钟左右就可以把启动电瓶充满，而丰田油电混动车型，是怎么给启动电瓶充电的那？也是和油车相同的工作原理吗？还是通过牵引电池给启动电池充电，还是有自己独特的工作原理，平时启动电池该怎么维护？那位大佬帮忙解答一下，小弟先谢谢了。图片就是自己平时嗯油耗，和问题无关。
2023-08-25
宇小琪的dcd
Tesla每天收到1000多个CT的预订
《Tesla每天收到1000多个Cybertruck的预订》(编译) 在不断发展的电动汽车领域，Tesla (纳斯达克股票代码:TSLA) 的Cybertruck一直吸引着汽车爱好者和行业观察家的注意。Cybertruck以独特的风格亮相，被吹捧为在市场上开辟了一个独特的利基市场，以令人印象深刻的速度记录了持续的预订流，表明对Tesla这一独特产品的大量需求；在这条线上，Finbold获得的数据显示，截至2023年7月，Cybertruck的预计预订数量为1,943,876辆。与2021年5月的1,084,200个预订相比，这一数字增长了近80%，相当于859,676个预订。这意味着在过去两年中，Cybertruck平均每天约有1102个人预订；此外，这些预订与Tesla其他车型的交付模式一致，这些车型的交付模式一直在上升。2022年，这家电动汽车制造商的交付量首次突破 100万辆大关，达到 1313,851辆，这是一个重要的里程碑。与2021年的936,172人相比，这一数字增长了40%。因此，最新的预订数量已经超过了Tesla一年的交付量。值得注意的是，在2019年至2020年期间，该公司交付了 866,750辆汽车；了解Cybertruck前所未有的预订围绕Cybertruck的持续热议主要归因于它的颠覆性。电动汽车在市场上逐渐获得了吸引力，Cybertruck代表了Tesla进军传统上保守的皮卡市场的大胆尝试。它承诺的超长续航里程、令人印象深刻的牵引能力和加速能力可以与高性能汽车相媲美，并吸引广泛的消费者。这款电动卡车打破了标准皮卡的传统，拥有非传统的三角形外形和防弹外壳；人们对Cybertruck的高度兴趣也源于Tesla的预订条件，要求客户支付100美元 (可退还押金)。Cybertruck最初瞄准北美市场，在Elon•Musk建议将其调整为国际市场后，它的吸引力越来越大。例如，为了满足欧洲的安全法规，Cybertruck的模型将根据该地区的需求进行修改，以解决该地区对行人安全标准的担忧；值得一提的是，Cybertruck在现实世界的亮相已经激起了潜在客户的热情。在Tesla发布前提前看到这些情况是惯例，往往会加剧人们的预期。近几个月来，工厂泄漏和其他事件引起了人们的关注，这些目击事件进一步加剧了人们的兴奋。在等待卡车开始生产多年之后，这一点尤其正确；值得注意的是，Tesla宣布在其奥斯汀超级工厂生产第一辆Cybertruck。虽然有了量产消息，但考虑到Tesla计划从2024年开始量产，大部分顾客都可以享受到wìait的优惠，预订者需要等待更长的时间。这偏离了去年第二季度设定的2023年中期的生产目标。Musk后来承认，他们从一开始就放慢了生产速度；投资者押注的Cybertruck不仅值得等待，还将为该品牌注入新的活力。这一点尤其重要，因为Tesla目前的产品线比竞争对手要老得多。虽然这款卡车的发布已经等了很长时间，但它对Tesla利润率的潜在影响是一个乐观的理由；生产延迟值得注意的是，Tesla最初并没有提供明确的生产计划，因为该车仍在进行工程设计。事实上，随着订购量的增加，Tesla最初在生产Cybertruck时遇到了挑战。尽管Cybertruck的最初目标是2021年，但在2019年11月首次亮相后，它立即遇到了障碍。一些行业分析人士担心，它独特的设计可能不会引起潜在买家的广泛共鸣；这款卡车的设计带来了持续不断的制造挑战。Tesla的一名内部人士披露的内部文件强调了泄漏、振动和噪音等问题，这些问题导致了由于使用不锈钢而导致的延误。这种特殊的材料需要更高的成型压力，可能导致边缘变形；据该名人士透露，由于新冠疫情对全球供应链造成的破坏促使Cybertruck的生产进一步推迟，优先考虑与Tesla的市场扩张和财务目标相一致的更有保障的项目；这些预订会转化为销售吗? 关键的问题是，预订能否转化为实际销售。值得注意的是，多种因素引发了质疑。与典型的城市/郊区买家相比，美国卡车司机不愿意使用电动汽车根源于人口差异。考虑到传统卡车司机对电动汽车普遍缺乏兴趣，制造能引起传统卡车司机共鸣的电动汽车是整个行业面临的挑战；值得注意的是，电动汽车市场的格局已经发生了变化。Tesla曾经是电动汽车领域的先锋力量，现在面临着来自传统汽车巨头和新兴初创公司的强大竞争，这些初创公司已经冒险进入了电动皮卡领域；虽然Tesla作为电动汽车制造商拥有优势，但它进入卡车制造领域可能会让它处于追随者的地位，落后于Rivian(纳斯达克股票代码:RIVN)和Ford (纽交所股票代码:F)等已经进入市场的公司。因此，CT的成功将为Tesla提供竞争优势。 Via: Finbold
2023-08-18
木头呆瓜123
问界M5车主·车龄2年
新势力智驾比对（问界M5智驾版选购）
在买问界m5之前，花了大量精力在网上搜索各种素材，各类车型比对。买了以后，目前感觉满意，把一些心得经验分享给大家 1.我的刚需是智驾：我的刚需是智驾，因为我比较懒，互联网加班也比较多，就想买智驾的车解决上班路上的堵车烦恼。所以核心比对的是各家的智驾系统。看了网上大部分车型的智驾功能，看了各类车型的智驾事故，根据自己的理解（我个人是大龄程序员，对辅助驾驶系统了解一些），以下是智驾系统整理（肯定有一定主观因素，尽量客观，因为事实网上都有）。目前智驾系统提的比较多的热门车型（老外品牌不考虑，因为他们车机过时了。特斯拉国内阉割，等于没有）是华为系（极狐，阿维塔，问界m5智驾版），小鹏，蔚来，理想 -小鹏：国内智驾（基于高精地图）体验做的最好之一，不过它的算法跟特斯拉一样，有先天缺陷，对训练白名单内的障碍物识别挺好，但是对一些不规则障碍物，静态物体识别拉垮，算法有先天上限，容易出意外。放弃（参考图）。以上认知来自对小鹏辅助驾驶事故的分析 -蔚来：比小鹏差一些，主打高端服务，智驾不是核心，放弃 -理想：主打汽车配置，空间。辅助驾驶三家里面最水，各种辅助驾驶意外事故也最多。激光雷达看似有，但是有评测，挡住激光雷达也能用。其中的水分可想而知。放弃极狐，阿维塔：极狐是国内最早在上海市区地面跑来跑去的，阿维塔跟极狐一样的系统（应该是华为ads1.0）。我主要买suv,试驾的是阿维塔。他家的功能相对完整，比问界目前版本功能还要多，各类评测基本上数一数二。网上有一例不热门的事故（找了挺久），看过它的视频：是有个自行车（或是电动车，时间久了，忘记了）强行横插到正在启动的车车头（这种情况估计就算人也很难避免，不过自己开车遇到电瓶车在前面可能会更慢一些）。最终没选择的原因：它家四座很赞，五座总感觉差点意思。而且他家车机目前还不是鸿蒙（阿维塔自己基于开源鸿蒙开发的，据说后面可以升级到华为鸿蒙），跟华为生态的搭配目前版本还差一些。另外还有一个重要原因，他家不是纯电（我有续航焦虑，我极度害怕电车充电排队，理论上充电30分钟，但是车主充电的时间会离开，一般都充1小时以上）问界m5智驾版：m5 2022款刚出的时候本来想买，但是一看只有鸿蒙车机，智驾很拉，就没理了。后面余承东4-17发布了智驾版，尤其他在发布会上说的god网络，就很心动。我是搞技术的，基本了解智驾系统的问题与上限在哪里。华为智驾有了这个未知障碍识别网络才算是真正可用的系统（打个比方其他部分智驾系统虽然99％的时间可用，但是算法原理的限制（大部分都是根据已有数据训练一个认知网络，对常规物品识别的很好），总有1％概率会遇到意外，因为它们的算法上限就是99％。而华为这套算法的上限可能是99.9999％）。不过大部分非专业对这个god不会太在意（虽然余总说的遥遥领先就是说这个）。加上对华为产品设计理念的理解（极度注重稳定性以及软件质量：我家里大小所有华为手机多年以来没有意外重启记录）。基于这份信任，我大定了m5智驾版。后面的小路段lcc能力也验证了华为这套系统的强大。复杂小路lcc（无图，各类障碍多且复杂）能力，目前目测只有m5智驾版还有特斯拉海外版有比较长的实战视频，其他家都不太行。具体你们去搜索。复杂路面的lcc是无图智驾的基础系统购买以后，发现惊喜越来越多。开始只是为了智驾买的，结果确发现m5智驾版的安全性才是最大的卖点。各种主动安全，被动安全完整度完全超出预期（基本上用软件加传感器把沃尔沃那套实现并超越了），这才是真正的遥遥领先。后面一想，其实也对，自动驾驶的路上，如果不用各种系统解决各类安全问题，怎么可能实现自动驾驶。安全本来就是实现自动驾驶路上自然而然的事情，这个就是时代发展的降维打击 m5智驾使用了大概一个多月了（网站nca功能更新比较晚，不过之前高架也能用），总结一下优缺点 1.高架，高速比较成熟好用，除了车流量特别大的匝道，基本可以全程让他开车 2.地面：高峰期还是自己来效率比较好，地面堵车可以用它的lcc功能，特别好用。基本上堵车不烦。非高峰期，基本上能实现全程自动驾驶。 3.体验还需要优化：我们开车遇到大卡车都会躲避，遇到左右两侧车贴近，会主动远离，车速比较快的时候，前车距离会保持远一些。这块智驾系统它是冷血的，它在它认为的安全范围内，会保持极限速度。有时候看上去惊悚。我慢慢适应了一个多星期才轻松点。几次意外接管，其实最近看视频复盘 ,,只是我内心恐惧，而不是它不安全进入匝道的速度控制有点滞后有时候它为了防止走错路，在车流大的时候会惊险变道。后车速度很快的时间它也会切进去然后加速。有一次真的吓到后车了，疯狂按喇叭。最后：问界m5(包括老款)，撞过或者被追尾过各种硬核车型（bba沃尔沃路虎等），目前仅输给过大卡车,无自燃。
2023-08-06
如来说车Real
加里·布莱克表示，Cybertruck或成特斯拉的全垒打车型特斯拉的Cybertruck，作为特斯拉备受期待的全新产品，将有望成为该公司的全新里程碑。这款全电动皮卡车设计独特，故意采用未来主义风格，以其强大的功能性和牵引力吸引了数百万人的关注，预订量已达到190万份。华尔街资深人士加里·布莱克认为，Cybertruck可能给特斯拉带来类似于Model Y带来的光环效应，进而推动公司股价上涨。加里·布莱克预计，当Cybertruck开始交付时，它将像滚动广告牌一样在美国各地出现，吸引人们的目光。他认为，这种光环效应将类似于20世纪Model Y首次问世时所带来的影响，但由于Cybertruck并不与特斯拉的其他基础产品竞争，而是首次涉足皮卡业务，因此其影响更为宏伟。
2023-07-28
逻辑和事实
dmi双电机与idd单电机的对比研究分析
说来话长，多年以前，p2是他们几家都在努力攻克单电机的难题。喜欢抄作业又想早别人一步出成果产品的，中途改了一个快速见效的p1p3用皮带牵引的ecvt波箱。优等生坚持下来继续研究齿轮牵引。目前从原理和结果来看，p2齿轮动力更强且不打滑；但单电机能量回收效率不如双电机，电耗油耗多5%左右，且低速亏电状态下烧油，齿轮换挡会有点点轻微的顿挫感（高速六档以上没这个问题）。 dmi双电机能量回收好一点，但是跑高速ecvt皮带牵引容易打滑，偶尔会出现失速和ev受限的危险，“有电是条龙没电变成虫”说的就是dmi。 idd亏电状态下，凭借1.5T发动机和齿轮档位变速箱仍能保持动力十足，不打滑。（但水军们却把“没电变成虫”的污名扩大到了idd头上，idd挺冤的。）如果你的应用场景是:市区用纯电（拒绝发动机偷偷烧油），高速长途才用油，且满员满载，车速容易超120码的话。选idd 如果你的应用场景是:低速市区也舍得（发动机偷偷）烧油配合用电，总体省电省油5%-10%，又不满员满载跑高速超120码的话。选dmi双电机。当然如果有p2+p4的四驱双电机，那idd动能回收的短板补上，那就是更完美的插混了。另外需要辟谣的是“单电机在亏电牵引的时候无法补能回收”纯粹是臆想，有车的车主可以用事实告诉这些水军什么叫做分时系统。idd在亏电状态下同样能够快速的回收补能，1.5t发动机马力足得很，边拉车边充电一点问题没有，单电机也能分时牵引，分时充电。谣言止于实践。由于本人研究的文献资料数据和车主反馈信息有限，难免存在些许偏差。欢迎各位读者用数据和用车事实予以纠偏，车托水军勿扰，谢谢。
2023-07-15
大大32
QJ鸿125踏板真的很香呀！
说起通勤的小踏板，大家肯定没有任何期待了，表示这有什么可评测的？不都是前碟后鼓，买菜带娃，日常通勤，省油利器，还能有什么？最多再加一个CBS。有这种印象也不怪大家，毕竟125踏板已经相当成熟。但是这也导致了一个问题，那就是它的可创新性几乎没有了。最大的改动，无非就是外观。所以也没有厂商愿意再去争这一块市场。有这么一家厂商就偏不信邪，在这个“一潭死水”的细分领域中，犹如一块石子，激起层层涟漪，让平静的市场，热闹起来。仿佛在向所有人宣布：都看好了，我只演示一次，让你们看看这些配置，并不只有豪车专属。这家厂商就是大家口中的钱江，扣鸡摩托。这辆车其实之前就已经评测过了，那时候只有CBS版本，就是九千多的那款。5月5号上市ABS版本后，就一直想体验一下，现在总算如愿了，它来咯~ 看到前泥瓦上的TCS单词没有？没错，这就是最新款的ABS+TCS版本。首先对TCS做个小科普。它全称是Traction Control System，翻译过来就是牵引力控制系统或者循迹控制系统。作用是防止车辆在湿滑路面车轮打滑导致失控出现危险，工作原理是通过计算后轮驱动轮与前轮从动轮之间的转速差。比如我们最常见的一种情况：下雨经过马路上的标志线时，感觉车辆一滑。其实就是因为轮胎失去抓地力，前后轮的转速不一致，导致车辆失控。TCS会在此时发挥作用，电脑介入，避免悲剧发生。湿滑路面、冰雪路面以及砂石路面都需要注意。我的小摩托由于没有TCS，上次从水泥路下到砂石细土路面，一瞬间车辆失控，就倒车了...... TCS一般都是在好几万的摩托车上配备，现在一万的小踏板就有，你敢信？不论其他，这一项就可以吊打同价位其他车，性价比直接拉满。这辆车的脚踏前侧空间很大，两侧向前做了延伸，这个拓展即使大个子腿长的也不会憋屈。怪不得人人都说踏板是骑士最终的归宿，因为它是真的舒服呀。来讲一下它的载物能力，毕竟踏板在日常通勤的同时，还兼具了带娃、买菜等需求。它前面有两个储物盒，可以用来放置抹布、充电宝、钥匙、数据线、小票、手机、口香糖等等小物件。储物盒之间有一个折叠挂钩，可以用来挂去上班早晨买的煎饼果子、挂给女朋友买的奶茶、挂中午要炒的菜、挂孩子的小书包等等。马桶的话，肯定是比不了运动踏板了，放个半盔、饮料什么的还是绰绰有余。它还有后货架，可以配置尾箱，进一步提升载物能力。车辆在启动时很安静，骑行过程中感受到震动抑制的也不错，不会出现骑五六十公里就手麻的现象。动力平台还是上次那台PCR发动机，没有做升级，说明这台发动机没有什么问题。动力输出平顺，但并不影响它提速快，比之前骑的UY动力要强一些，而且没有UY怠速抖动那么厉害。 GPS测试极速可以达到95km/h，虽然没什么用，但还是测一下。它的油耗很低，正常骑行，完全可以控制在2个以内。我嘎嘎乱骑，一顿暴力驾驶，也才只有2.1。续航的话，没有干到油箱见底，毕竟不是自己的车，怕车商打我，跑了240多公里，就没再骑了。前后配备碟刹以及ABS，搭配TCS，那是真的安全，妈妈再也不用担心我下雨骑车了。有人会说小踏板ABS和TCS没用，我只想说，可以用不到，但并不能没有。对于安全的配置，再多也不过分。全车的漆水很好，我只能说一眼看去，不掉价。车辆还搭配了全车LED光源、双油门拉线、安全机械锁、3.6A快充USB充电口（这个是真的实用）、前减震防尘套、边撑熄火等等。上次这辆车出现时，很多人其实都在等第一批小白鼠。毕竟这么高的配置，这么低的价格，人人都在想质量如何。现在ABS+TCS版本都出来了，这性价比更高了，你还不动心吗？如果还是不放心，5年5w公里发动机的超长质保你看如何？
2023-06-21
热情晚风JR4
畅享骑行海岸！Aprilia Tuono
惬意的海滨沿岸舒适宜人，驾驭Aprilia Tuono V4顺延阿玛菲海岸骑行，借助第勒尼安海温柔的气流，御风行车，享受速度以外更美好的憧憬。位于意大利的阿尔玛菲海岸，平静祥和，美不胜收。骑行至山顶，俯瞰海岸线，海平面与天空中那一瞬微热的阳光照应，这样的晚霞美景谁能不爱？有Aprilia Tuono V4相伴，感受大排量街车前所未有的轻松惬意。这是一款充满激情的公升级街车，拥有空气动力学外观，和整体设计融入集成式的定风翼，进一步优化风阻扰流效果。外观保持Aprilia家族化设计，LED车灯线条硬朗，年轻犀利。充满干练的运动气息。更加直立的坐姿和优化的风阻保护，澎湃性能之下更有骑行的愉悦的舒适。搭载Aprilia引以为傲的V4发动机，在众多公升街车中新颖独特。配备赛车风格调校的铝合金车架，带来更优越的运动表现。作为一款公升排量级的运动街车，新款Aprilia Tuono V4在设计上更大限度地优化了高速行驶时的风阻扰流，成为适合于日常街道骑行的超级街车，同样优秀的风阻扰流增强了Tuono V4的高速巡航稳定性，前整流罩固定于车架上是减轻车辆前端重量的关键设计，同时造就了车辆精准、灵敏的反应又能有效降低车头前部的空气阻力。沿袭了RSV4的双整流罩理念，双整流罩的分层设计在高速行驶时能够给车辆提供更好的稳定性。 Tuono V4搭载更强悍的Aprilia 65° V4 动力平台，这是一款称霸赛场长达十年的发动机，它既能满足运动型骑士的需求，也为赛车研发奠定了优良基础。正时系统采用了特殊的动力学原理：链条凸轮轴只驱动进气凸轮轴，而进气凸轮轴又通过齿轮驱动排气凸轮轴。这一设计使前端更显紧凑，有利于车架的布局，因此Tuono V4的车架布局与GP赛车实现了同样的紧凑度。单体曲轴箱带有集成铝制气缸套，以确保刚度达到更高级别，同时保证性能的稳定。副轴可抑制振动。部分更新让超高性能1077cc动力装置如虎添翼：分配系统采用了更轻、更高效的气门弹簧桶挺杆。Magneti Marelli ECU 11MP ECU的应用使得连接更多的元件成为可能，也能管理更为复杂的算法——这归功于针脚数量的增加（从80到144）以及计算能力的提升。 Tuono V4的制动系统采用一对轻巧高效的Brembo M50®卡钳，同时配备了高性能刹车片。制动卡钳可与一对碳纤维卡钳散热导流罩（可作为Aprilia原厂改装件选配）结合使用，以控制操作温度，即便在极端的使用情况下也能保证同样出色的制动性能。搭配弯道ABS系统,提供3种级别调节.该系统由Aprilia与博世联合开发，不仅保证了道路安全，也为赛道上的最佳表现提供了保障。 Tuono V4引入六种骑行模式，不仅能最大限度地优化不同使用条件下的骑行体验，也让在路上的生活变得更加方便。骑士只需选择最符合自身骑行需求的骑行模式，即可牵引力控制系统、防翘头控制系统、发动机制动、ABS防抱死系统和其他管理参数的设置。车把上新设计的控制按钮操作方便，设有四个按钮以及快速管理巡航控制和牵引力控制指令，左边车把电动操作单元的控制按钮也简单而直观。 Aprilia Tuono V4，拥有傲视群雄的澎湃性能，和完备的电子配置为运动骑行而生。提供两种不同的配色设计：柏油灰以灰色和黑色为主，强调Tuono V4的成熟气质。冰川白以哑光白为主，凸显Tuono V4的纯净线条。 Aprilia Tuono V4 1100 建议零售价: 人民币188,000元起发动机类型纵向65°V4发动机，4冲程，液冷系统，双顶置凸轮轴 (DOHC)，每缸四气门缸径与冲程 81 x 52.3 mm 实际排量 1077 cc 启动方式电启动变速箱 6速卡式变速箱变速杆配Aprilia 快速换挡电子系统 (AQS) 离合器湿式多片式离合器，带防跳离合系统电子管理系统 APRC 系统（Aprilia Performance Ride Control），包括发动机图谱 (AEM)、Aprilia发动机制动系统(AEB)、Aprilia 牵引力控制系统(ATC)、Aprilia防翘头控制系统(AWC)、Aprilia弹射控制系统 (ALC)、Aprilia 定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 维修站通道限速器（APT）。6 种骑行模式 (3 种公路模式，3 种赛道模式）悬架双梁铝合金悬架，带压制和铸造板材。Sachs 转向减震器前悬挂倒置式，Sachs前叉，Ø43 mm支柱。后悬挂倒置双支撑铝制摇臂。Sachs单避震悬挂，弹簧预载、液压压缩和回弹阻尼可调制动系统前轮：Ø 330 浮动式不锈钢双制动盘. Brembo M50 单体径向卡钳，配 4 个 Ø30 mm 对向活塞。
2023-04-23
AutoNet
大7 SUV车主·车龄4年
比亚迪海豹获奖咯！
比亚迪海豹获奖了，这奖含金量挺高的，是央视举办第三届汽车风云盛典中最高的奖项“评委会大奖”。海报荣获这个家，其实当之无愧。因为比亚迪在他身上堆砌了很多技术垂直整合的成果。我重点挑几个稍微聊聊。之前大家都听说过比亚迪的刀片电池，海豹直接把刀片电池整合到车身底盘上，也就是CTB技术。这个是比亚迪的看家本领值得好好聊一聊。 CTB（Cell to Body）、CTC（Cell to Chassis）、CTP（Cell to Pack）三个概念，随之火了起来。最初，动力电池行业标准各异，CTM（Cell to Module）开始成为主流，一般遵循是「电芯-模组-电池包」最后到车身底盘，这样的三级装配流程。而 CTP 技术，就是拿掉了这三级中的模组，可以进一步给电池包塞进去更多的电池。 CTB 和 CTC 从大类上来说，思路一致，都是通过进一步剪除电池包壳体，进一步释放空间给电池。比亚迪的 CTB，就是把车身底板面板与电池包上盖板进行了集成，用比亚迪自己的话来说，就是「整车三明治」。效果： - 电池能量密度的提升>：在 2,920 mm 的轴距下，塞进了一块 82 kWh 的磷酸铁锂电池（小鹏 P7 轴距 2998 mm，最大 81 kWh 电池）； - 电池垂直高度的释放：增加了 10 mm 的垂直空间，整车高度降低了 15 mm； - 对于操控来说：低质心（467 mm）、黄金轴荷比、角惯量小、扭转刚度（40,500 N·m）的优势，也能体现出来。电池上的优势不仅是CTB还有刀片，海豹的电池包冷媒直冷直热技术，也是业界首创。直接用冷媒取代了传统的冷却液，然后对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了20%，提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。然后是海豹四驱版本上应用了iTVC智能扭矩控制技术，原理就是通过电机实现前后轴扭矩输出调节，可以适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。这个技术看着好像并不复杂，但基本都是国外像博世这种顶级供应商在把控。而比亚迪iTVC技术，已经有了一部分TCS（牵引力控制系统）的功能，而且有代替ESP（电子车身稳定系统）的潜力。技术上海豹能深入的点还很多，重点是，我觉得海豹是目前比亚迪最有运动感的一款车型了，相信很多人关注它也是始于颜值。
2023-04-08
奇瑞汽车张筱筱
成就硬气的奇瑞小“蚂蚁🐜”
作为奇瑞新能源旗下的一款用于城市通勤的纯电动车型，奇瑞小蚂蚁（参数 | 询价）早在2017年就已经正式上市了。凭借着丰富的配置和可靠的品质，奇瑞小蚂蚁自上市以来市场表现可圈可点。销量数据显示，2022年奇瑞小蚂蚁累计销量接近9.5万辆，和奇瑞QQ冰淇淋一样，是奇瑞新能源的主销车型。今年2月10日，2023款奇瑞小蚂蚁正式上市。在外观设计上，新车延续了老款车型的设计风格，针对个别细节做了优化升级。全系车型配备10.1英寸中控大屏、车载蓝牙电话、倒车影像、多功能皮质方向盘、前排中央扶手、车内PM2.5过滤装置、上坡辅助、车身稳定系统以及四轮独立悬架。动力上采用了后置后驱的单电机布局，纯电续航里程最高可达408公里，最高车速可达到120km/h。由此可见，虽然只是一款微型小车，但奇瑞小蚂蚁无论是配置还是动力表现都很出色。不过今天我们要重点聊的，并不是奇瑞小蚂蚁的配置和动力，而是安全。在我们的固有认知中，小车一般在安全性方面的表现都不太好，甚至是很差。无论是主动安全，还是被动安全。在主动安全方面，奇瑞小蚂蚁全系车型标配车身稳定系统、刹车辅助功能。被动安全上，配备有主副驾驶安全气囊。这样的安全配置，在同级车型中并不多见。除此之外，奇瑞小蚂蚁在车身结构上采用了航空级全铝车身，不仅可以降低能耗，还能起到防腐蚀的作用，安全性能更高。为了验证奇瑞小蚂蚁究竟有多“硬气”，近日奇瑞新能源对奇瑞小蚂蚁和无界Pro两款车型进行了一场“极限抗压”挑战。在挑战中，先是利用了“阿基米德”的省力杠杆原理，以奇瑞小蚂蚁车身作为支点，分别翘起了车身自重为2.1吨的特斯拉Model S和重达5吨的GMC CCKW 535大卡车。在这项测试中，奇瑞小蚂蚁最高要承受最高7-8吨的重量。就是在这种情况下，奇瑞小蚂蚁的车身没有出现明显形变。第二项是等力杠杆测试，以奇瑞小蚂蚁车身为支点，杠杆两侧各悬挂一辆车重近2.5吨的路虎揽胜行政版，奇瑞小蚂蚁再次完成了挑战。奇瑞小蚂蚁之所以会如此“硬气”，主要还是得益于全铝的框架车身和独有的隼骨型多腔截面结构。这样的设计不仅能够让车身减重30%，同时车身刚性也能够提升20%。车身骨架主体结构采用6系铝合金，占比达到68.7%。车身骨架蒙皮结构，采用的是5系铝合金。再加上B柱外板的热成型钢板的应用，使得奇瑞小蚂蚁车身扭转刚度达到了26967Nm/°。这，就是奇瑞小蚂蚁“硬气”的底气。
2023-04-05
Aulena澳莱纳小辉
特斯拉毛豆3改装完成
特斯拉Model 3是一款现代化、高科技的电动汽车，备受消费者的追捧。然而，为了让车辆更加运动和时尚，我们推出了干碳套件前唇、后唇、侧裙和尾翼运动套件，将为您的Model 3增添更多的运动感和个性化。首先，干碳套件是由高品质碳纤维材料制成，具有极高的强度和耐久性，同时也是轻量化的材质，将不会增加车重。前唇和后唇的设计采用了先进的流体力学原理，不仅能够增加车辆的下压力，提高行驶稳定性，同时也使得车辆更具有时尚的外观。侧裙则能够有效地减少车辆在高速行驶时的气流阻力，从而提高车辆的操控性和性能。此外，尾翼运动套件的设计同样采用了流体力学原理，能够增加车辆的下压力和牵引力，从而提高车辆的行驶稳定性和性能。同时，尾翼的设计也符合了现代汽车的运动化趋势，使得车辆更加的时尚和运动化。通过加装干碳套件前唇、后唇、侧裙和尾翼运动套件，您的Model 3将成为一款更加独特和个性化的车辆。同时，这些套件也是符合环保理念的，因为它们能够减少汽车的空气阻力和提高汽车的效率，从而降低汽车的能耗。最后，我们的干碳套件是经过精心设计和制造的，质量和耐久性都得到了保证。因此，我们强烈建议所有特斯拉Model 3车主加装我们的干碳套件前唇、后唇、侧裙和尾翼运动套件，让您的车辆更加出色和独特。
2023-03-13
臧臧ﾟｪﾟ
ANATAR小型复古旅居拖挂房车
祖国版阿纳塔尔Anatar630por复古拖挂房车，适用于一家三口至四口旅居生活的经典实用房车，易牵引，易停靠。白色、银色、双拼色，可加配红色蓝色贴膜。车身外观设计原理源自于飞机工程学，动线流畅，空气阻力小；全铝车身，整车轻量化设计；升降顶，很好的通过性；内布完善，顶级配置，国内拖挂颜值天花板。参数参照：车身尺寸：长/6250/宽2010高/2270 内部尺寸：长/4880/宽1900/升顶高度1980，不顶高度1730 轮胎型号：195R14C 整套爱科底盘。采用爱科1.8吨车轴整备质量：1400kg 总质量：1500kg 前置卡座可拼床尺寸：1900/1100 后置固定大床铺尺寸：1900/1500 配置表： 1，房车专用底置空调 2，比来孚柴油暖风一体机 4，弗罗斯特118升12伏冰箱 5，选配高原版户外柴油炉灶 6，赛特福德马桶 7，迈力3千瓦充电逆变一体机 8，300ah胶体电池 7，上车踏步 8，太阳能板500W 9，车内灶台洗手盆燃气一体， 10，窗帘 11，房车专用五孔插座 12，两处USB， 13，床铺上方位置排风扇 14，射灯，加灯带。 15，顶盖内部两个顶灯 16，双层旋转支腿 17，收音机4个喇叭 18，柴油油箱30升， 19，120升清水箱， 20，70升灰水箱 21，车身外部220取电口 22，城市用水接口， 23，外接电源， 24，水箱加水口 25，可选装，充气专用侧边帐 26，可选装，进口遮阳棚。 27，可选装，自行车架。
2023-02-09
我是真加不起油
雷达地平线EV车主·车龄2年
雷达RD6用车体验分享，持续更新中
本人喜欢户外运动，旅游，钓鱼，露营，之前有一辆12年的H5，由于年久失修用车频率较大导致车况每况愈下，户外运动需要大量装备支持，后备箱经常塞得满满当当，所以车辆内饰也造的很烂，去年入冬前就萌生了换车的想法，经过细致考虑觉得皮卡车比较适合我的爱好，由于自己家有车库具备充电条件，所以想寻觅一台新能源皮卡车，经过各方面了解发现雷达这款纯电皮卡完美的适合我！ 11月9日发布会结束就订了车，订的黑绿配色黑绿内饰，选装的原厂后盖＋滑轨和牵引资质。剩下的就是焦急的等待，今年2月1日4S店通知我车到了，马上打款，3号提车，没想到车到的如此之快，看来雷达运营做的还是很不错的后续会持续更新上牌注意事项，车友们有问题可以给我留言有问必答，希望我的经验可以帮到大家
2023-02-08
LEO—虫
宋PLUS EV车主·车龄3年
仰望黑科技原地掉头和横向移动实现方法瞎猜
说一下怎样实现比亚迪仰望黑科技的一种方法，在硬化地面上原地掉头和横向移动，高速爆胎不失控，实现原理是组合型麦克纳姆轮加四轮轮边电机。比亚迪技术能力是能够实现的。。。目前我根据现有发布资料，认为仰望量产车是采用了组合型麦克纳姆轮，275宽度的普通轮胎为主要驱动轮，可放大缩小的145宽度麦克纳姆轮为次要驱动轮，145宽度次轮只在横向移动和原地掉头时，放大支撑起来接触地面，日常使用是缩小收起来的。。 275主轮和145次轮是通过特殊轮毂紧密连接在一起，主轮在外，次轮在内。结构类似重载卡车的双轮结构，但是更复杂和更精密。主轮为普通真空胎，次轮为可放大缩小结构麦克纳姆轮。这样的组合型麦克纳姆轮就可以实现仰望量产车的多场景复杂路况和黑科技应用了，高速时的越野，道路等路况场景，使用主轮，完全和正常车一样，次轮通过轮胎支撑件实现缩小直径1-3厘米，不与地面接触。低速时的横向移动和原地掉头场景，次轮通过轮胎支撑件实现放大直径1-3厘米，此时次轮直径大过主轮，可以支撑起全车，此时主轮离地1-2厘米，不与地面接触，可以无阻碍实现横向移动和原地掉头，次轮完成原地掉头和横向移动后，次轮缩小收起，主轮与地面接触。综上，通过组合型麦克纳姆轮，可以实现日常使用和原地掉头，横向移动等操作，同时因为是主次轮的双轮结构，假如高速时主轮爆胎后，次轮可以起到紧急临时支撑的作用，可以保证车辆不失控。。。并且可以长距离备用行驶。其中最大的难点在主轮和次轮的放大直径与缩小直径上，因为仰望是四个轮边电机，四轮动力来源是有的，实现方法可能是次轮多液压杆支撑放大缩小或者主次轮真空充气放气实现放大缩小。还有一种可能是通过四个轮边电机驱动轴偏心轮结构锁，来实现主次轮的接地控制。这就可以不用改变主次轮的直径了，也能实现组合型麦克纳姆轮功能了。。具体怎么实现的，看看仰望量产车的实车吧。。。比亚迪的技术应用能力是非常强的。。。
2023-01-06
云南沛森汇城
在国内的皮卡市场中，长城几乎是一个难以被撼动的品牌，仅凭一己之力，它就占据了国内皮卡市场近半的市场份额。和长城皮卡相比，虽然合资、进口品牌在产品实力上优势明显，但更贵的价格注定无法成为走量的产品。国产品牌皮卡虽然价格实惠，但论品牌影响力、产品线丰富程度，又无法和长城皮卡相提并论。首先从设计上来看，览拓者整体的设计风格和长安CS系列的SUV十分近似，比常见的皮卡车型要精致很多。进入车内，时下流行双联屏的设计、游艇式换挡杆也都是一应俱全。论精致感，长安览拓者甚至丝毫不输SUV。而要说长安览拓者最突出的亮点，我认为当属它搭载的2.0T蓝鲸动力汽油涡轮增压发动机，最大功率233马力，最大扭矩390N·m，动力性能十分突出，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。所以从整体的硬件水平来看，长安览拓者的优势明显从实际的试驾体验来看，日常代步时，这套动力总成的动力储备很足，整体的驾驶感受很轻快，所以并没有开大车的臃肿感。之前我们也体验过其他几款搭载采埃孚8AT变速箱的皮卡车型，我们发现有降挡相对较慢的问题，尤其在山路上坡出弯时，由于降档缓慢导致的动力中断感很强烈。所以试驾长安览拓者时，我们也专门模拟了这样的场景，发现并没有相似的问题出现。我们认为首当其冲的原因在于长安的调校功底。虽然大家采购的都是相同的采埃孚8AT变速箱，但匹配调校工作都是主机厂自己进行的，并非采埃孚负责，所以这对厂商的调校功底是一个不小的考验，而览拓者10秒内的百公里加速表现，进一步体现了这台变速箱突出的实力。其次是发动机不同，凭借蓝鲸动力强大的动力储备，能够最大程度消除动力迟滞、中断的负面感受，蓝鲸动力发动机、采埃孚变速箱二者发挥各自所长之后，最终就呈现出了出色的动力表现。再加上博格华纳四驱系统、电控式后桥差速器锁的加入，长安览拓者几乎能够带你去到任何想去的地方。而从我们试驾的汽油版车型采用多连杆式后整体桥悬挂的结构就能看出，它在兼顾皮卡装载能力的同时，更加注重行驶品质，所以它的定位应该是以玩乐、舒适性为突出亮点。而从它的产品表现来看，它也确实做到了恰如其分。除了看得见的高配置之外，它在看不到的地方同样做到了不遗余力。凭借全车共计 127 处声学隔音声包处理，长安览拓者的怠速静音仅为37.5 分贝，高级感一下就有了。而要说玩乐属性，除了超强的通过及越野能力之外，长安览拓者作为皮卡拖拽标准的制定者，它还拥有拖拽公告 2.5 吨。也就是说在你拥有C6或更高等级驾照时，就可以驾驶长安览拓者牵引房车或其他车辆，去探寻更多的诗与远方。所以综合整体的产品力来看，长安览拓者的实力不容小觑。对于任何一家厂商来说，质保期的长短都是经过严格计算的。毕竟随着时间、公里数的增加，车辆出问题的概率会越来越高，这自然就意味着成本的增加。那么长安汽车敢于提供终身质保，自然是对蓝鲸动力充满了信心，而这也正是览拓者最为独到的优势。毕竟一台皮卡不论是拿来商用还是游山玩水，可靠性都至关重要。从长安汽车的底气来看，览拓者不会让我们失望。
2022-12-09
EdwardYuen
Giulia朱丽叶车主·车龄4年
雪铁龙塞纳维护保养经验上
1、节气门初始化，怠速稳了热车时怠速就不稳，清洗了节气门也不见好转，求救各位DX，是不是要换节气门或洗喷油嘴之类。打开点火开关到“M”位置；保持“M”位置30S（不关点火开关，不踩加速踏板），然后关闭点火开关15S。在这15S内不要重新打开点火开关，不要拔钥匙。这是让电脑检测节气门位置。后15秒是存储数据，M就是在钥匙再转车就打火启动的位置，钥匙停在此位置上仪表盘报警灯全亮。 2、自动落锁功能的屏蔽与激活在4s店开启毕加索自动落锁功能后，经使用发现，在汽车启动状态时连按两下遥控器上的开锁键自动落锁功能屏蔽，再连按两下遥控器上的锁门键自动落锁功能重新开启。　　 3、后背箱锁功能的屏蔽与激活赛纳说明书上没有写的一个功能，那天我没注意老婆用备用钥匙已经打着了车，用遥控按了一下后备箱的开关想放东西，结果没有打开，当时没在意。后来发现，后背箱只要合住就上锁，和前门没有了联动。用遥控器打开车门，并不能打开后备箱。觉得很不方便，如果用备用钥匙出门，那后备箱是无论如何达不开了。后来到4S店，调整，学了一招：你按着遥控器上面的后背箱开锁键，将钥匙拧到全车通电，这时喇叭会响两声。后备箱就又调整为出厂状态。此法可以来回变换后备箱锁的设置。　 4、自动落锁的方法我只知道在行驶中，摁动两下锁车键，双蹦灯开关上的红色发光二极管会同时闪动两下，行驶中落锁功能激活，车速超过15公里自动落锁（如果摁动锁车键时车速超过15km，会在车速低于15KM/h、然后再次超过15KM/h后自动落锁）。并且熄火后，下次如果不取消此功能（行驶中摁动开锁键，双蹦灯开关上的红色发光二极管也会同时闪动两下）功能会一直保持开启状态。 5、副驾驶座的调节功能在副座的左下方有一个操纵板(有几公分宽的一个扁平的东东，姑且叫操纵板吧），将其向上抬后，副座可以整体向后倾倒大约30度的样子（这时靠背的角度不变）。这样副座上的LD想要休息一下的话是非常舒服的，又不至于太影响后排的人。呵呵，从来没有在别的车型上看到过这个功能，大家可以试试！　　 6、调赛纳的离合器和刹车行程很多娜友反馈离合器太高，不好掌握，我今天去八卦岭东风站保养，算学会了一招。一个三十多岁的何师父上车试车，启动走了几步，说我的离合太高太重，要调调。然后猛蹬离合，车子一抖，再走，再蹬，反复几次，离合就调低了。原来赛纳会智能根据驾驶者习惯，自动调整离合和刹车板的位置，嘿嘿妙啊。有许多车设计有自动调整离合器和刹车，利用的是简单的机械原理，在刹车片和离合器片磨薄了以后调整动作行程。我不确认塞纳是否有这个设计，但是原来的富康可以通过猛踩刹车调整刹车行程，我亲自调整过，验车时刹车不合格，出来处理了一下，就是加速，再急刹车，再验，合格了。许多老司机都会这招，没见过以前老有卡车司机找没车的路试刹车么？　　 7、清洗发动机舱过去在其他4S那里，工人用水枪直接往机舱里喷，听说那样容易引起电路故障，就再没洗过。但看到那灰仆仆的机舱，擦也擦不干净，非常别扭。今天学会的第1招就是，用免擦轮胎泡沫剂直接喷在机舱里，过5分钟，那些塑料件又回复了黑亮的本来面目，而且泡沫剂也可用于轮胎侧面的清洗，1举2得。
2022-12-02
万国汽贸园
这些冬季养车小知识，你知道多少？
天一冷，车子的橡胶部件和玻璃水都是要检查，加油最好也比夏天要勤快一点。冬天气温低首先要检查轮胎，温度下降轮胎的各方面性能都会受到影响。首先，热胀冷缩，冬天的胎压比夏天低，温度每下降5摄氏度，胎压就会下降0.07bar，假设冬天0度，夏天35度，胎压最多能相差0.49bar，按照夏天一般打2.5bar来算的话，相差已经达到19.6%了。米其林官网数据显示，气压降低20%，轮胎的使用寿命就减少20%，就是因为胎压过低的时候，轮胎没有办法良好的承受车身的重量，简单来说就是压扁了，随着行驶中会产生较大的形变，就会导致橡胶的寿命加速衰减。就像橡皮的原理一样，不停的掰弯复原，最后断了。而且，胎压变低轮胎的接地面积变大，直接导致的就是油耗变高。英国轮胎品牌avon tyres有个调查显示，轮胎低于标准10%油耗上升2.5%，冬天的胎压大概低20%左右，按照家用车的每百公里8-10L油耗，多出半个油肯定是有的，所以冬天检查胎压并及时补足很有必要。除了寿命和油耗，低温还会造成轮胎本身的性能下降，一般橡胶温度越低性能越差，F1比赛里的备用轮胎都是裹着加热毯的（暖胎包）进站换轮胎之后，也要保证不错的抓地力，如果轮胎的温度不够，会直接导致打滑撞墙的事故。我们普通的家用四季胎，气温低于7度的时候，表面就会开始变硬、变脆，导致轮胎的抓地力就会直线下滑。冬季胎是在配方里加入了低温硅烷化合物催化剂，能够更好地抵抗低温，除了更抗冻，冬季胎还有更深的沟槽，甚至表面还有冰钉，就像我们踢足球穿的钉鞋一样，在湿滑的冰雪路面上，冬季胎的牵引性能比普通的四季胎强50%以上，车子的操控稳定性有30%以上的提升。车身上除了轮胎，雨刮也是橡胶产品，这个在入冬之前换一套新的还是比较有必要的，价格也不会太贵，如果经常把车子停在户外，可以把雨刮竖起来，让他离开玻璃表面，以防雨刮被冻在玻璃上，拉动的时候拽坏。还有发动机的正时皮带，正时皮带是用来带动发动机的气门开闭的，相当于控制发动机呼吸的器官，正时皮带的寿命一般在6-10万公里，如果皮带断了，产生的结果就是气门损坏，进而可能导致发动机的损坏，所以在入冬前保养的时候检查一下正时皮带也是很重要的。还有就是常识性的玻璃水了，冬天要加防冻玻璃水，如果加普通玻璃水，可能会导致玻璃水壶和橡胶管路出现损坏，而且如果冻住之后持续让管路喷水，有可能会出现电子系统的问题，所以冬季一定要提前更换玻璃水，以免因小失大。
2022-11-23
习惯v孤单
降档补油以前大卡车手动档必学，原因是救命。准确说下长坡刹车等原因车速过快，无法通过刹车降低车速，通过发动机牵引力来降低车速，为什么降档加一脚油是让变速器内齿轮加速跟上同步齿轮这样才能挂上低一级档位。表述的不是很准确。总的说就是高速度减档。四减三还好，三减二轰脚空油都把油门踏板踩到底都不一定挂的上二档。
张三丰侃车：降档补油很难学吗？看看我能教会你不？
2022-11-11
bydBaby
入手唐dmi近一年，分享给考虑买车的铁子
去年12月最后几天提的唐dmi，也快一年了，想到很多人可能在考虑这款车，估计也是货比三家，各种论坛上看了又看，我自己也是这么走过来的，所以想说点真实感受供大家参考。先说说我觉得买车的两个原则吧:一是刷论坛不如试实车。网上各种拆车、解析，基本没有任何意义，这些自媒体背后的金主不一样，想呈现给你的结果也不一样，所以别信这些人的，自己去试试车，有啥想知道的问销售，回来看看车友圈大家反馈的哪些问题比较集中，基本上心里就有数了。尤其是试驾这个环节，几乎可以在一瞬间让你做出决定。二是明确自己的需要，鱼和熊掌不可兼得。又想空间大，又想豪华舒适，又想价格低，亲们，认清现实吧，这样的车不存在，至少不是这款dmi。一分钱一分货，什么叫性价比，就是你最看重的那点，恰恰是这款车能给你的，而它的缺点你并不care。原则就这些，下面说说买车背景。我之前开的车是奥迪，因为有孩子了，想换个大SUV，当时就想买国产车，就想买比亚迪。原因很简单，一是觉得就是买个代步工具，买了就贬值，而且还得养孩子，没必要投入太多。二是对车没啥研究，就是单纯觉得比亚迪三大件口碑还可以，还算靠谱的，其他的品牌我不了解，我也不敢开。我相信大部分人和我一样，对车的各种原理、发动机、底盘啥的并不了解，就是单纯想买个车，实在没太多精力和兴趣去慢慢研究。综合上面这些因素，没看多久车，就入了这辆dmi。下面说干货，关于用车体会。先说缺点，应该也是大家最关心的。一是异响多。提车不到一周，左后侧过减速带有异响，回去检测后说是油箱没固定好，加固后没再响过。提车四个月后，右前方玻璃处出现异响，类似小石子震动的声音，因为4S.店离的远，目前还没到店里检查。异响这个玩意，怎么说呢，虽然不想驾驶，但会让你心里很不爽，尤其还是一辆新车。二是隔音差。这车的轮胎比较挑路，如果是好的柏油路，没问题，给你纯电的安静，稍差一点的路，噪音就比较明显，如果是石子路，你会觉得有辆大卡车跟在你后面。这个隔音差，是大家公认的，老铁们自己掂量，我感觉没到前后排说话听不清的程度，不过开车时间长了耳朵会不舒服。三是底盘不行。路感反馈的很明确，明确到你过个小坑啥的，方向盘的震动很明显，对于坑坑洼洼的过滤是比较差的，底盘松松垮垮，没有高级感。缺点基本就这些吧，内饰、车机啥的我觉得还行，也不是太关注这些。下面说下优点，一是省钱。如果你跑高速跑的少，主要是市内通勤，还是非常省钱。我从买车到现在就加过一次油，其他基本用电，一次充满20块钱左右。二是安静，在路况好的时候，驾驶感觉挺好，和油车完全两个感觉。二是空间大。后排空间不错，把第三排推倒后，后备箱空间相当不错，日常带娃绝对够用。基本上就这些吧，欢迎大家留言交流。
2022-10-21
用户2226822963806
M9车头短，短出未来味？有朋友发了偶遇的问界M9伪装测试车照片。从这个角度看，的确车头很短。不过新能源时代，短前悬（前车轴到车头最前端的长度）是大势所趋，毕竟少了散热器、发动机（顶多就装个增程器或者插混的小发动机），能把更多空间留给座舱。您瞧，最新公布的福特纯电皮卡车新车型，车头不就很短？跟七八十年代福特的VAN差不多。所以，不要嘲笑冰箱彩电大沙发，将来汽车座舱相对更大，里面有什么舒享设施，会是非常重要卖点。如何让这些设备巧妙集成，会很考验设计师的想象力和攻城狮们的功底。我很期待M9的空间灵活度——三排都能自由移动之后，6人满员的情况下究竟能留下多少行李厢空间？这点我个人觉得是理想L9的一个小缺憾。当然，车头短了，如何还能显得车头大方车身修长，对外观设计是个很大的考验。问界M9，应该还有提升的空间。无论如何，我静候M9正式发布，期待成为它的车主。（纯个人观点，欢迎您的真知灼见，杠党们请自觉回避，甚为感谢。）
2023-10-05
东莞市骏豪汽车经纪有限公司
五菱缤果一手私家准新靓车
五菱缤果，明码实价：7.5万，上牌时间：2023年7月，行驶里程：2千公里，车辆说明：2023款 333km 悦享款，一手私家准新靓车，整车质保三年或10万公里，电池组质保八年或12万公里。支持快充，续航里程333公里。配有刹车辅助/制动力分配/牵引力控制/车身稳定控制安全系统，能量回收系统/上坡辅助/自动驻车/蠕行模式，无钥匙启动、进入/远程启动功能，LED远近光源带日间行车灯/手机APP远程功能/多功能方向盘/电子式旋钮换挡/行车电脑/全液晶仪表盘。本公司专心专业专营手续齐全精品小汽车，杜绝一切事故，泡水，火烧，问题车！车况不靓，坚决不要，只做精品！如有以上这些问题，可无条件全额退款。赔您来回路费人工！请广大客户放心购买，诚信经营。薄利实价！在本公司购车可享受质保/保修服务，让您买的开心，用的放心！
2023-10-05
一切时中
蔚来和换电是不是和小时候四驱车一个原理？
蔚来换电是不是和小时候玩的四驱车一个原理，没电了换电池？
2023-10-05
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
吐血整理特斯拉Model Y的4个进阶用车技巧雨季用车注意事项雨刷自动模式比较智障，安全起见建议手动开启最大模式；左右后视镜看不清，可以开启后档加热并同时后视镜加热蒸发水汽；打开雾灯让后车看清你；高速行驶不要单侧压到水坑，尤其是标续后驱，容易导致两侧牵引力不一致发生失控，更不要为了躲避水坑随意变道；停车时记得长按P档2秒，出现PARK标记才行，这代表前后轮都激活了刹车更不容易出现位移。充电省钱省时间技巧利用特斯拉地图导航至超充装，车子可以提前给电池预热到合适温度，大大缩短充电时间；上高速的话建议绑定e高速上的即插即充，免去扫码等一系列操作；使用家用充电装选择预约充电，左上角电池图标→预约→设置电池预热及开始充电时间→右上方设置→非高峰时间段充电→设置充电结束时间；充电枪拔不下来，打开后备箱，拉动左边内侧的小黑拉环即可，百试百灵；最大作用发挥AP自动辅助驾驶设置进入控制页面→电击autopolot自动辅助驾驶→打开自动辅助转向→设定速度为当前车速→打开碰撞预警→前撞预警选择适中→打开紧急车道偏离/自动晋级制动/障碍物感应；右摇杆向下快速拨动两次即可开启AP，但向下拨动一次是开启ACC自适应巡航，这个自适应巡航是无法自动转向的。有时候你不确定拨了一下还是两下，所以避免误操作发生危险，建议开启彩虹之路进行区分最为明显。一键投屏功能（也可发送位置到车机上）进入特斯拉APP→点击右上角头像→设置→打开启动时读取剪切；打开视频软件播放器→点击右上角三个小点→选择复制链接→切回特斯拉APP→允许剪切→点击发送到车辆；打开地图找到一个位置→点击分享到特斯拉APP。关注我，带你玩转特斯拉。
2023-10-05
机智的蛋糕FY1
提问没电这个油耗正常吗为什么有电油耗就低没电油耗就高什么原理
2023-10-05
鱼塘贝贝自来水
宋PLUS DM车主·车龄3年
发动机故障，冷却系统故障，这些传统油车可能发生的故障dmi一样有概率出现，不过它没有变速箱少一个重大故障点。此外极度亏电后限速由于不正当驾驶导致，例如长时间超高速或长时间爬坡，这种应该不算。此外电车可能存在的电池故障，控制器故障的概率dmi也会有。一句笼统的失速，说不清。你关心的到底是质量问题，还是设计缺陷？就这个车型来说，目前还没长期考验，暂时不能有结论。但dmi单档原理已经相当成熟，经过了秦宋100万辆车主的考验，早期比较多的保不住电失速，在逻辑参数调整后已经基本没有了。
啊波5165：有点想入手海豹这车但是网上看到说有高速失速的情况，有点担心了，想问下是不是真有这个情况，如果出现了也太危险了
2023-10-04
金民一家
提问郑州日产锐骐皮卡车2015款仪表盘svs灯不停闪烁无法启动，求告知谢谢
2023-10-04
纵横有赴
倒车要养成习惯要看后视镜，不能过于依赖只看车内360影像。还好没把后尾灯给擦伤，就差那么一点点，不然把灯撞伤了我看得好几千大洋换新后尾灯。情况就是我们的倒车摄像头🎥基本别的车也都是向下地面投影的，超过摄像头上部份就是盲区了，所以靠近大卡车或者别的高位障碍盲区时倒车要注意看我们车后视镜以防撞上高位盲区物体。
2023-10-04
风君小歌
捷豹XFL车主·车龄3年
3.3.1系统慎重升级！
前言： 3500公里首保后，顿挫明显改善，不知道什么吊原理，反正我切身感受是改善了，舒适模式+d档，没有了大顿挫，以前的小顿挫往往变为了一点拖拽感，感受好了很多。运动模式+s档，35码以下闯动大部分时候都很小了，极小机会还是会出现大的闯动。首保后如果不是特别堵车我都是运动模式+s档在开，车身比舒适模式变得更加沉稳，有点奔驰s级的感觉，这种感觉个人觉得比5系好，侧向支撑更足，操控好很多，油门前段反而没舒适模式那么灵敏，需要深踩一点才出力，个人喜欢这种脚感。过坑过坎，虑震感变硬一点，但车身更稳，我和老婆都更喜欢这种沉稳的感觉。市区起伏路段，车身更拉得住，像贴着路面的感觉，稳！上了70码后，出力变得非常顺溜，感觉不给油车都会自己跑。运动模式+s档就算面对一些小斜坡也足够给力，40码后，踩就有，这做得比e级好不少。只开运动模式或s档，车子的变化并不明显，只有两者都开了，才能体现出我上面说的这些变化，至于原理我也不知道，但我个人感觉就是这样。3.2.0系统之前我是不喜欢运动模式+s档的，感觉整台车子像闷着的感觉（也可能是我当时开的公里数不够导致的），50码以下开着很难受，3.3.0车机+首保后，车子不闷了，顿挫闯动变小了，才真正体现出xfl运动调教的质感，那种够力，能操控的感觉在我心中闪烁着火光，不算热烈，却让我总有想开这车的冲动和小乐趣。我真心建议弄个自定义档位，按一下方向盘上的菱形键就可以切换到运动模式+s档，现在要搞两步很机车好吗？！ 3.3.1车机变化：今天晚上终于给我推3.3.1了，虽然很多车友都说升级后变得非常丝滑，但车友圈也有零星几个人说升级了反而更顿挫的，俗话说得好不到黄河心不死，我还是升级了。升级完后开车出露天停车场，在减速带前停住，等杆抬起来，杆抬起来后，我轻踩油门，草！没反应，再轻踩，还是没反应，难道出大问题了？！我试着再深踩一下，车终于动了，过了减速带，我心里咯噔一下，草，车变得没力了！开了一段路后，验证了我这个想法，妈蛋，3.3.1优化了20码以下的顿挫，但却牺牲了低扭，20到30码的拖拽反而变多，变长了，我去……运动模式30码以下拖拽感变长了很多，很不舒服，有时还伴随着顿挫。舒适模式操控感觉变好了一点，50码以下变得没那么有力了，我顶它个肺。运动模式+s档的厚重感变弱了，50码以下动力也变弱了，之前踩油门，感觉车子屁股会沉一下，爆发出一股推力，现在没这感觉了，插！没豹味了车友们升级请慎重，我是21款，听说3.3.2还有优化，不知道还能优化得回来不。唉，妈蛋，这个3.3.1为何这么多车友说升级后变得像5系那般丝滑？难道升级后程序还要学习一段时间？后面再汇报吧！ ps：升级请关好车窗，到露天，车机能！稳定！连上网的地方升级，我基本都得跑到广州天河区那边的露天停车场才能顺利升级，黄浦区这边网络好像很不稳定，升级总是失败。
2023-10-04
天天快乐爱你
提问请问300有牵引资质吗？
2023-10-04
Found_奶酪
求求极石的工程师给个解释吧！
极石01作为一款轻度越野的车型，电机居然用水冷的，跑市区水冷忍忍就算了，你这是玩户外，连续几分钟高功率温度就上去了，水冷再高效原理上也没油冷好，发热保护是必然的，不用说什么水和油的热交换差，你直接单独一套油冷散热不就解决了，再说你看看主流的新能源车型，谁家还用水冷？难道是博格华纳没有油冷电机？但这事不能将就啊，直接把我劝退了！希望你们能改进一下，肯定不止我会有这样的担忧
2023-10-03
概梦
提问首先想问问，啥时候能提车啊！！！！其次想问问车友圈的大佬们，我看120的电池磷酸铁锂和三元锂混用是什么意思，怎么一整块电池包里两种电池掺着用啊？人家245的都是三元锂。首先我觉得蜂巢和宁德区别不大啊，主要是电池组这个到底什么原理啊？
2023-10-03
XAOYS999
提车后开了不到200公里，分享一下自己的感受吧。我是两驱高配加装座椅通风和加热，圈里一众大神都说为什么不上四驱，车子合适自己的才是最重要，我一个南方城市，我实在想不出啥时候有需求这个四驱来介入，很多人说把四驱当一个安全配置，说什么下雨打滑四驱安全性更高，我想说的是下雨你开多快，车都被你开的打滑，如果是侧滑ESP先介入还是四驱先介入？一些人连车的原理都没搞懂，人云亦云。四驱比两驱重一百多公斤，油耗也要高出半个油，有四驱需求的人上四驱没毛病。驾驶方面来讲还是不错的，我一直用的标准模式，动力还是得到位的，在踩下刹车车子减速后再踩大脚油门会有顿挫感，车子自动落锁有次不工作，后面又正常了，因为想着给车内多通风，晚上开车都是四个车窗都降下来的，即使这样，我都没有感觉到发动机声音有多大，冷车启动的时候，发动机声音稍微大一点，仪表盘上面会显示正在暖车。华为手机和车机互联后功能和可玩性还是可以的，导航都不用手机支架了，大屏显示无敌。车子去贴膜的时候师傅说这个车贴膜不好贴，问了半天才问明白，说奇瑞玻璃升降处都是毛边，通病，最后还来一句难怪卖这么便宜，但本人不认可贴膜师傅说的，他说的毛边我是没看到。暂时没什么太多说的，以后时间长了后再来分享
2023-10-03
苍白彩虹
标致308(进口)车主·车龄14年
胖三提车第三天：天荒坪跑山。谈谈能耗
昨天用预约场景充满，显示续航为380，不知是否是前天在车上睡了2个多小时被系统作为参照评估出来的反正带着这个380和父母出发了。总里程如图217公里，其中高速路120左右，山路44公里（上下各半），其余为国道。因为系统还没摸熟，高速采取人肉巡航控制在105-120。国道速度40—80之间，有2公里左右堵车缓慢通过，吃红灯10个左右。山路就是号称江南秋名山的天荒坪九龙盘了，由于是长假，基本跑不起来，上山采用运动模式一路跟各种移动路障搏斗，下山本打算复制8月12日看流星雨开海豚上龙王山的玩法一路挂B档回充的，实际发现天荒坪的下坡比龙王山缓和，B档又比海豚的强回收模式有更大的减速度，单靠B档下山滑不动，只得使用挂D档并控制刹车踏板力度的人肉动能回收方式。刚开始还不习惯，因为我之前开油车的习惯是少踩刹车靠油门控制发动机转速来牵引减速，这次反过来需要靠刹车踏板控制回收力大小来控制车速，不过这难不倒小学6年级就会开普桑的我。本次总里程有一半多点时间开着24度冷空调。最终能耗就是这个样子，貌似是已经跑赢了出发时的380
2023-10-03