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远驱控制器小牛仪表怎么调电池百分比

诗意清泉1EJ
提问我的23款乐享版电池充电设置不了百分比，想设置充电90%设置不了，有哪位大神知道怎么回事？
2023-06-21
大娱乐家钓鱼了
锁电10%么
怎么按照这个充电量和百分比算出来电池是75.5Kwh的电量，大概是官方84的90%，是否意味着锁电10%？
2023-06-15
费翔猪
宋PLUS DM车主·车龄2年
宋pro、宋plus和银河l7的选车历程
关于新旧款比亚迪宋pro、宋plus和吉利银河l7选车的心路历程从4月份开始打算购车，目前还没有下手。近期花费了很多心力用在研究车上，下面写一下关于新旧款比亚迪宋pro、宋plus和吉利银河l7选车的心路历程，供各位还没有上岸的准车主兄弟参考。一、基本情况购车原因：坐标某中部省会城市，2013年买了一台标致408，开了10年，目前一点大问题没出过，只是油耗让人吐血，百公里14以上（你没看错，就是14，我也不知道怎么回事）。实在受不了了，就想换个车。购车意向：因为买车目的是平常上班开纯电，不仅便宜而且安静舒适；周末可以周边游，放假回老家没有里程焦虑，所以选择插混。又因为一家四口，为了大家舒适，就考虑买家用插混SUV。购车预算15—18万左右，购车风格“宁为鸡头、不为凤尾”，条件允许情况下，喜欢配置拉满。以下都是按照顶配配置说的（宋plus太贵，次顶配）。一、比亚迪宋pro 本来我的预算就是落地价格16万以内，本着随大流买的原则，我首先关注的宋plus。但价格高出预期不少，所以改为关注其小弟宋pro。4月份开始时还是老款，因为即将上新款，就想等一等。结果新款宋pro全系比心理预期贵1万，同样配置旧款比新款贵1.2-1.5万左右，相信绝大部分准车主都是这么想的，迪子你是真不争气啊，4月份8000多销量有借口是等新款，结果5月份1.3万，是不是啪啪打脸！据我了解5月份其中还有很多车主购买的旧款。如果全系降1万，销量绝对超过3万，所以迪子你就作吧！新旧款区别：主要是前脸改成唐系列或者类似宋plus风格，长度、高度增加，增加前夹胶玻璃，隔音效果有改进，轴距不变，增加智能上下电，其余几乎没有变化。优点：顶配各种智能配置都很全，和宋plus顶配差不多，迪子三电系统挺给力，还是可以的。槽点：悬浮式仪表屏，真是难看，90%以上的准车主都不喜欢，迪子还就不改，真是头铁！悬挂三连杆，很多人不喜欢。建议：如果全系现金降1万，还是可选的。二、吉利银河l7 对宋pro失望后，我开始关注枭龙max和银河l7，也都是听网友一直在对比的两款车。首先排除了枭龙max，因为车头是圆脑袋鲨鱼牙，真心不喜欢。特别是城市里用不上四驱，油耗也相比高些，就没有关注，试驾都没去过。银河l7刚开始也没有关注，因为开始宣传顶配超20万，大大超出预算，所以就没有参与盲定，真心引为憾事，否则现在估计都提车了。结果上市后13-17，并且盲定减5400，膨胀减4000，置换减4000，送科技套装，太良心了，去试驾了两次，也想买，但无法享受盲定，眼睁睁比别人多花5400，实在心理不舒服。本来在咸鱼谈好了想花1999买个599盲定资格，但问了4s店，说不建议，影响后续流量什么的，也担心出现纠纷，就放弃了。优点：底盘好，双叉臂非三连杆。发动机好，1.5t，不像宋pro、宋plus是1.5L，上高速毫无压力。试驾感觉性能模式方向盘确实存在抖动问题，但智能模式和纯电模式还好。亏电油耗相比宋pro、宋plus也不高，听网友说也就百公里5多一些。顶配有ar-hud抬头显示，虽然显示比较小，但个人还是很喜欢的。槽点：外观，车头圆滚滚，车侧线条凌厉，感觉不太和谐。智能化方面比宋两款车差一些，如没有后、侧面碰撞预警，没有开门杀警示，没有nfc钥匙，特别是不标配行车记录仪，简直让人难以置信。最近说的电池混用宁德时代和蜂巢能源，abs混用博世和浙江自家产的，三年后流量问题。建议：想等等宋plus情况，如果宋plus价格和宋Pro一样丧良心，就等几个月银河优惠力度大了再买。若买，则买时和4s店签协议，必须电池宁德时代、abs博世。三、关于比亚迪宋plus 对银河l7持观望态度后，开始关注宋plus。但预售价格出来后，看到懂车帝车友圈一片骂声，对迪子还是挺失望的。磷酸铁锂价格现在这么低，定价这么高，全系比老款贵1万多，算上老款目前优惠1.5万左右，新旧差2.5万，简直丧良心！也许是想促进旧款销售吧。希望正式上市价出来后，至少应该比预售价减少1万以上，否则绝对不会考虑这种割韭菜的无耻商家的。新旧款区别：主要是前脸改成海豹风格，豹里豹气的，丑的一批。长度增加7厘米多、高度降低1厘米。续航增加到150公里，还可以。150公里增加fsd，还是很喜欢的。优点：相比宋pro，仪表屏好看的多，长度、轴距也长些，续航多些。相比银河，智能化好些。增配fsd，相信减震效果好些。缺点：最大缺点就是贵，就是贵！此外，相比银河l7，发动机是自然吸气，高速时动力不足，底盘三连杆，没有ar-hud，内饰差，舒适性差。
2023-06-13
allennoble
G6—看过实车让我拿得起放不下，客观评
首先，我个人从情怀上更希望小鹏好，因为我觉得小鹏是国内为数不多的有技术研发，并且技术走在前列的车企。 9日已交诚意金。然后去4S店看了G6展车，四驱顶配。实车静态体验之后，让又多了层拿得起放不下的感觉了，颜值外观，车身尺寸，已经是无法改变的了，这里就不说了，也是仁者见仁的事情，我本人觉得还不错。除了车身颜色还是个迷？但真心希望颜色可以提供更多的选择。下面先说一点我看不懂的，再说一点我反感的，最后说下最不能接受的四点，希望在月底上市前可以系统改进。 1、看不懂的地方：小鹏的营销策略太乱了，如果把G9的玩法理解成是在豪华基础上玩科技配置（全系标配nappa真皮，丹拿音响，二排电动调节，三联屏，虽然在中大型SUV上G9已经基本宣告不太成功，痛点在于空间和4驱没玩好，注定了主销车型一定往中低配走，而不是小鹏想要的中高配），那么看完顶配的G6是在科技基础上还剩下玩什么呢？（长短续航？轮毂？XNGP?四驱？）小鹏究竟想卖的是中低配还是中高配呢？我没有看懂！！！！ G6的确科技感满满，扶摇架构2.0，XNGP，800V电驱，车身一体式铝压铸，电池车身一体化等都是实打实的科技硬货。是必须要加鸡腿的，我本人愿意为之买单。然而看完实车4驱顶配，感觉这内饰，这“豪华感”再往下的配置不敢想是不是更烂了，这可能会劝退想买中高配的一部分人，包括本人。总感觉小鹏在不断的试错，缺少系统化的规划，对市场和用户的研判做的十分不到位，就像G9本是很硬的产品，被营销搞的稀巴烂，同级别的刚需空间和四驱都能被你们玩丢了，让我怎么用爱帮你发电？抱歉我有点激动了，也许G6上市后，会超过现在的期待，但就目前所能见到，不得不发出我的疑惑。 2、反感的地方：处处玩小心思针对MY，有失格局，从充电测试对比，到聘请林志颖，再到各路大V的推波助澜，最后到无所不再的抄袭。感觉小鹏的营销团队就这点水平，还是小鹏太急于挽回销量，有点不自信呢？但你们忽略了一个问题，就是会有相当一部分跟我一样潜在购买人群的反感，咋地？我们是别人的替代品还是我们矮人一等？！我们希望的小鹏是基于强大的科技自信，准确的研判用户需求创造出来的满意的产品。小鹏你应该自信一点！！！ 3、最不能接受的四点： 1、顶配才只配有机硅座椅，内饰廉价感十足：有机硅无法取代nappa真皮，起码档次感差了不是一星半点，造价更是相差5倍以上。有机硅非常容易留下屁股的印记，体感也是粘粘的。20-30的价格区间，在以往的油车时代，消费者早已被教育了这是豪华标准的起跑线，迈腾，雅阁哪个不是品牌车企的主力。在这个价格区间如果失去了豪华的标准，注定G6的战略无法实现，除非就是你小鹏只能靠拉低售价去卖中低配了~极简风也不能处处透漏出廉价吧？我只能说G6的调调，外观可能男女通吃，这内饰99%的女性都会跟你说拜拜。学学蔚来怎们讨好女性的，结了婚的男人都是听老婆的，希望懂的。内饰颜色上，虽然官方还没有公布，但从各个方面能看到的也就三种，黑/白/白蓝，希望你增加点时尚的高级感的颜色。黑色丑，白色难打理啊～ 2、中央后视镜：溜背设计导致后车窗很小，普通后视镜形同虚设，跟井底之蛙似的，就不能标配流媒体后视镜吗？ 3、空调：空调的实用性和重要性不言而喻，实车的体验，G6的空调效果真心一般。调试模式后仍感觉一般，起码不如我的油车。 4、仪表屏幕：在方向盘中间，不仅小，分辨率也欠佳。如果实在不能解决，加个HUD抬头显示可以吧？小鹏官方宣称G6是技术标杆，可能我更希望是技术和豪华的双标杆，为了刻意对标某拉，搞内饰同质化，格局小了，感觉没有意义。总感觉小鹏的营销团队有严重的问题，想标新立异，但也请你重视“传统教育”。这一点的误判在G9上体现的淋漓尽致。20—30万区间是一个最容易迷失的价格区间，历来成功者，都是立足于豪华的起跑线，雅阁，迈腾曾经的王者无不是这样，G6却偏偏要照抄MY，请不要忘记，特斯拉的用户对品牌有高度的认同感，鹏现在有吗？不应去简单的对标，人家毛坯房，你简装房就觉得满足了，这样是有点迷失了，而是要立足行业把产品力和质量做足。打造出同级行业标杆，打造属于小鹏的个性，现在电动车市场仍处在一个成长阶段，用户的沉淀和精准的意义更大于不断的拓圈。目前可以预见的是小鹏的销量肯定不会差，且极大可能集中在中低配，这样的内饰风格注定中高配又是一次失败，虽可以从icu出来了，但一个品牌只靠拉低售价活着，不是长久之计，小鹏仍需要认真对待市场。
2023-06-12
kandyser
提车不到一个月，出现ev受限
#秦PLUS 新款质量反馈提车不到一个月，里程644，修了接近三个星期。4s店检测维修更换电池包，整车控制器，发动机控制模块，买比亚迪真是肠子都悔青了，有没有人知道怎么走退车流程？
2023-06-12
XAres
别克E5车主·车龄2年
E5，新车到手，初步的用车体验
车辆到手，灰外灰内臻享标准续航加了BOSE/HUD/律动氛围灯的选装包。家里两台车，其中一台电车MODEL Y，第一批国产MY车主。现在把MY处理了，换成E5。你问我为什么换掉MY，因为我女儿不喜欢坐，每次都晕车，座椅硬，噪音差，尾门异响多。我老婆也不喜欢没有仪表盘，两次误操作，在地库不知道怎么就开了ACC，就变成了传说中的自动加速。于是决定卖掉换车。看中E5，就是传统车企，机械素质比较好，我还是喜欢舒适一点的车。我对操控没有要求，对噪音要求高，也喜欢空间大一点的车。买的时候有终身质保，我没有后顾之忧。这个价位，我看看要么去换BYD，要么ID。新势力家里还有一台，不考虑了。对BYD一直没有什么好感，ID的车机实在太烂，也没有什么车可以选。先说优点 1.空间好大，好大好大，我三口之家，很舒服。后备箱的储物空间，我老婆很喜欢，整理东西很方便。图片是我停在车位上，后面一台是XC60，一对比就知道了。电车，地板以下都是电池，还是车子大一点更加安全。 2.传统车企安全性能更加让人放心，因为他们历史包袱重，很多安全标准不敢乱做。电车安全性我是看了那么多事故觉得越想越重要。 3.车机够用，屏幕分辨率确实好，开这个车接孩子，车里看4K电影，配合着Bose音响，比我另外一台21个喇叭的电车还要好。我一开始以为喇叭越多，音响越好。现在看来，颠覆我的理解了。 4.智能驾驶，我买车必须要这个功能。开惯了，没有这个功能的车不考虑。每天内环中环，有车道居中开车省力很多很多。这个车的车道居中还可以，虽然比tesla是性能差一点，但是电容方向盘我很喜欢，手放在方向盘上就能感应到手握着，不然经常要拽一下方向盘让人很烦。 5.终身质保权益很香，不限里程。再谈用车缺点和遗憾 1.一开始用小米13pro手机做蓝牙钥匙，链接一直有问题，搞不定。后来换了另外一台oppo find 6，体验完美。我从MY开始，就一直使用蓝牙钥匙，已经没有带实体钥匙的习惯了，现在家里的锁也都是智能锁，实体钥匙我认为未来一定被淘汰。家里另外一台电车，给了我一张卡片，一把实体钥匙，但实际上我也一直用手机做钥匙。朋友圈讨论最多的就是ikey，我觉得别克还是得学学新势力，把钥匙的匹配做做好。这又不是很难。 2.车机的菜单，应该学学新势力，层级清楚一点。现在的菜单有点乱。第三方app应该放单独一页，其他功能应该做在一个app里，集成车控/设置/等功能。 3. 拿到车后，屏幕跳出提示“”维修智能辅助驾驶，说是误报警，摁掉信息可以继续开。让我回店刷新解决，为什么不ota呢？总体而言，对这个车，我觉得还不错，毕竟价格确实也不贵，买菜代步性价比很高很高。等我再用一阵，再和大家分享心得体会。
2023-06-12
哈弗老默
啥是新能源汽车的三电系统？近期有不少粉丝私信老默，三电系统是啥？盲订权益里的三电系统终身免费保修是啥意思？今天老默就跟大家科普一下新能源汽车的“三电”系统。其实“三电系统”分别是电池系统、电驱系统、电控系统，就像燃油车的三大核心技术发动机，变速箱，底盘一样，是新能源车的核心技术。 “三电系统”中电池负责存储能量，电驱就像燃油车上的动力系统，电控系统是电动汽车的控制中心，控制着整车、电机和电池。在一辆电动汽车上，一般除了给电机供电用以驱动车辆的电池之外，还会有一块或者两块低压电池，为了加以区分，通常前者被称为动力电池，也叫做高压电池。电动汽车的电池系统针对的便是高压电池的部分，其主要有以下几个部分组成：电池模组（有些车的电池包直接由电芯组成）、电池包壳体、高压电池控制单元、冷却系统、高低压线束等。电驱系统由3个部分组成：驱动电机、电机控制器和电机减速器。驱动电机的正转为前进、反转为倒车；电机控制器控制着驱动电机按照设定的方向、速度与响应时间进行工作；电机减速器就像燃油车的变速器，目前国内外大部分电动汽车的传动机构都是单级减速器、这样就不需要离合器和变速，这么设计可以在满足性能的前提下降低集成复杂度。电控系统主要包括：整车控制器、电机控制器和电池管理系统等。这些控制器之间通过CAN总线进行通信，主要用来控制整车上动力的传输、存储、回收、分配等，也就是负责管理车辆需要多少动力、怎么节省电量等。有人打过这样的比方，电池就像一块好的食材，想把它做出最好的味道就需要有高超的厨艺，而电控系统就是那位“厨子”。怎么样，现在对三电系统有没有一个相对清晰些的认识呢？还有问题的话就留言给老默吧！
2023-06-07
狒狒会掉毛
深蓝SL03
长安汽车推出的深蓝SL03车型以其强大的市场号召力备受关注。该车型分别推出了16.89万的增程式版本、18.39万和21.59万版本、以及69.99万的氢电版，价格跨度巨大。其中，增程式车型综合油耗为百公里0.75升，续航能力达到1200公里，即使在亏电状态下，油耗也仅为百公里4.5升。而纯电动版本的综合续航为515公里和705公里，深蓝SL03的续航能力表现突出，增程式车型在续航和油耗方面均表现优异，是当前最优选之一。虽然有人认为其混动技术落后，但从消费者角度来看，百分之百电驱支持外接电源，没有里程焦虑。综上所述，深蓝SL03的市场号召力强大，而其增程式车型在续航和油耗方面表现突出，是当前最优选之一，且价格便宜。
2023-06-21
重庆汽车谈谈
终于试驾了别克E5，谈谈感受
今年4月，上海通用汽车旗下别克品牌推出了一款全新车型--别克E5作为旗下首款纯电动车型，别克E5拥有NEDC续航里程超过400公里的长续航里程70kWh大容量电池包，百公里综合电耗仅为121kWh。此外，其还拥有丰富的智能科技配置。别克E5的推出，填补了别克在纯电动车领域的空白。在上汽通用汽车的助力下，别克品牌将在纯电汽车领域不断探索和创新，推出更多高品质、高价值、高技术含量的产品，让消费者能够享受到更美好的纯电出行生活。” 为了给用户提供更好的用车体验，上汽通用汽车别克品牌积极布局新能源汽车市场。别克E4前天上市了，推出了4个版本，续航530和620km。别克E5搭载了一台最大功率为120 kW的永磁同步电机，NEDC续航里程为410km。同时，别克E5还搭载了一块容量为70kwh的电池组，其百公里综合电耗仅12.1kWh。此外，别克E5还采用了最新的智能网联系统，支持OTA远程升级、语音控制、手机App远程控制等功能。为了给用户带来更加轻松、愉悦的驾驶体验，别克E5配备了丰富的智能科技配置。该车拥有口根据驾驶场景与路况变化进行自主学习与迭代升级的SuperCruise超级辅助驾驶系统，可实现在60km/h以上的速度下对前方行人、车辆及道路障碍物进行识别与预判。
2023-06-21
洗不掉的黑
提问决赛圈啊真不知道怎么选 crv和途观L 纠结了一个星期了，主要在于途观L颗粒捕捉器的原因，但是内饰质感确实比crv强太多。crv除了内饰动力外观也还可以，隔音倒不是什么缺点，看个人怎么定义噪音大小的，小毛病少。但内心还是倾向途观L，虽然我们这边是三四线城市，但上下班堵到爆炸，说来说去还是怕颗粒捕捉器的问题。纠结的不行。
2023-06-21
博益锂电池回收公司
一分钟带你了解什么是锂电池
新能源汽车电池回收梯次利用是一个重要的环保行动，能够最大化利用电池余能资源，减少浪费和污染。在梯次利用中，电池经过评测判断满足条件后，可以用于其他领域，比如太阳能发电、风力发电等储能装置，这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。容量较小的动力电池可以给动力和续航能力要求相对较低的车辆使用，如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。同时，新能源汽车电池回收梯次利用也是节能减排工作的迫切需要。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018-2020年，全国累计报废动力电池。因此，建立完善的回收体系、加强回收技术和设备的研究、制定合理的回收政策和管理制度，是实现新能源汽车电池回收梯次利用的关键。总之，新能源汽车电池回收梯次利用是一项重要的环保行动，能够减少浪费和污染，降低成本，促进可持续发展。企业应该加强回收管理和技术研究，政府应该制定合理的政策和管理制度，共同推动梯次利用的发展。锂电池主要有两种：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池一般是以二氧化锰为正极材料，以金属锂或其合金金属为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。而锂离子电池则是使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料，使用非水电解质的电池。按外形分，锂电池主要有两种，分别是方型锂电池和圆柱形锂电池。动力电池，为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。常指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等充电的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。2022年10月17日，《科创板日报》消息，高工产业研究院（GGII）预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li⁺在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li⁺从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。常用的废旧锂电池处理方法有湿法冶金、火法冶金及机械物理法。机械物理法无需使用化学试剂，且能耗更低，是一种环境友好且工作效率高的方法。具体而言，常用的废旧锂电池处理步骤如下： 1. 放电处理：废旧锂电池中含有带电粒子，如不经放电处理，会形成电偶，引发危险。因此，需要将废旧锂电池放入特定的垃圾站内，由专业人员对其进行放电处理。 2. 拆解分离：将放电处理后的废旧锂电池放入拆解设备中进行拆解，分离出正负极材料、隔膜、外壳等物。 3. 物理分选：将拆解后的正负极材料、隔膜等进行物理分选，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。 4. 粉碎、筛分：将物理分选出的正负极材料进行粉碎和筛分，分离出更大颗粒的正负极材料和细小颗粒的活性物质。 5. 磁选、比重分离：将粉碎和筛分后的正负极材料和活性物质进行磁选和比重分离，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。 6. 化学提取：将磁选和比重分离后的正负极材料和活性物质进行化学提取，提取出铜、铝、钴酸锂等有价元素。通过以上步骤，即可完成废旧锂电池的处理过程。值得注意的是，废旧锂电池处理过程中需要注意安全，避免因处理不当引发的危险。同时，还需要遵守相关的环保法规，避免对环境造成污染。磷酸铁锂电池和三元锂电池的九个区别： 1、性质不同。 2、主要材料不同。 3、应用不同。 4、正极材料不同。 5、能量密度不同。 6、温差效率不同。 7、充电效率不同。 8、循环寿命不同。 9、生产成本不同。 18650动力电池用途细分如下： 1. 动力类：核心指电动公共的运输工具，如电动车自行车、新能源电动车等。 2. 数码类：主要包括触屏手机、笔记本电脑、手提电脑、电动玩具车、MP3/MP4、头戴式耳机、手机充电宝、航模飞机、移动充电器等。 3. 储能类：核心使用于移动通信基站电源、清洁能源储能、国家电网电力储能、家庭生活光储系统等。 18650动力电池是圆柱形锂离子电池的代表，也是目前市面上用量最大、成本最低的锂离子电池。其使用场景包括电动工具、电钻、新能源汽车、电动自行车等需要大电流放电的设备。在未来的发展中，我们将继续秉持“环保、循环经济”的理念，不断扩大我们的业务范围，提高我
2023-06-21
车神派对
别克E5到底有多值？他的安全感是有多强？
当然值。因为这是一款诞生于奥特能平台，考虑中国消费者需求的纯电动汽车产品，上汽通用在这款车型的验证上耗费了将近5年的时间，通过大量测试保证产品安全稳定才正式上市。别克E5长4892mm，轴距2954mm，CLTC续航600公里，拥有前驱和四驱两种布置，采用了别克全新PURE Design设计理念，拥有全新一代VCS智能座舱、高通骁龙8155芯片，搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，是一台主打空间、舒适、豪华的纯电动汽车。事实上，我不光体验过别克E5，还在场地里开了一天。别克有很多亮点是一眼就能看到的，比如说宽敞的空间、高档的用料、舒适的体验，车机系统在全球车机系统的基础上加入了中国用户在意的Carplay（无线）、爱奇艺、酷我音乐、百度地图等等。续航则延续了过去别克电车的特点，能耗很低、续航扎实、打折较少。（只要愿意开单踏板，轻松开出低于工信部油耗，不开单踏板，偶尔高于工信部13.1,也只有14）别克E5最大的，可以说最核心的竞争力还是安全，这是奥特能平台的一大特征。这么说吧，2017年我选择购买通用汽车的混合动力，而不是丰田的，就是因为通用在安全冗余设计上已经做到「变态」。我只简单说几点我知道的。通用对待电芯的态度是，可以不制造但是不能不会研发。为此，别克E5电芯采用了一套专属的配方，定向掺杂了稀土元素铆钉游离氧，使其更难在结构中移动，比基础配方提升了10%的热稳定性。从别克微蓝6开始，别克就在电池中布置毛细血管一样的液冷系统，而别克更愿意将液冷板布置在电池下方，和电芯直接接触，提升换热效果。别克E5采用了并线方式对每一块电池模组冷却，主要的原因是他们发现串联式集中液冷换热会出现不均匀，入口处冷冻液体温度较低，随着流动，温度逐渐升高，出口处温度最高，出口电池模组换热效果打折扣。用并联冷却之后，各个模组之间的温度控制更加均匀。气凝胶，气凝胶，只要是别克的电车就一定会有这种航天级隔热材料。将这个既轻盈又耐燃且隔热的材料置于电芯与电芯之间，可以缓解一颗电芯失控蔓延的情形，避免热失控造成较大损害。如果电芯不可避免出现了热失控，别克E5的电池模组设计了专门的排气通道，热失控产生大量高温气体、物质，可以快速从电池模组释放到电池包，并沿着电池包排气通道向泄
2023-06-21
幽默花猫9rI
e4gs长续航版9月才交付
e4gs长续航版9月才交付，福迪电池7月交付，三元锂四驱9月开始交付，大家是怎么看的
2023-06-20
心态180迈
小鹏X9车主·车龄1年
试驾蓝山的一些感受
蓝山刚上市就看了展车，当时没试驾车，直到最近自己才有时间去做了试驾。总体感受，喜忧参半。先说优点 1.加速质感很好，电机动力的确棒，这是一台容易开快的车，前风挡减速玻璃效果不错，不知不觉踩过100。 2.城市操控比较干脆，没有腾势D9的笨重感，也不像L8的飘忽感，有路感，但不影响舒适。 3.噪音控制不错，但并不是电车那种完全的静谧感，像一台密封很好的纯油车，类似gle和Q7那种，高速隔音降噪很好，低速反而有一些噪音，不知道是不是主动降噪的问题。 4.语音控制比展车好用，可能是经过了优化，没有明显的bug，可以同时执行多个指令。 5.前排座椅比较舒服，有舒适进入功能和座椅记忆，个人比较中意这个剩下就是很多缺点了。。。。 1.车机比较难用，很多功能藏的很深，比如切换动力模式，语音控制不了，试驾员在副驾操作了10秒才搞定。 2.常用功能布局不合理，或者反人类。取消了大量的物理按键，需要通过语音控制，但空调和座椅功能控制这里很差评。个人认为这类功能，即使有语音控制，也应该常驻在中控屏幕上，毕竟很多时候是不宜用语音的，比如有人睡觉、有人打电话，而且语音控制的模糊能力不好，学习成本很高。还有前排出风口好像不能手动控制风向，个人不认为是个好设计。总之，感觉功能布局混乱，很难用。另外，既然中控台其实设计了一排按键，难道就不能再加几个物理按键让操作变得简便高效一点吗？而且那几个按键质感实在廉价得难以描述。 3.语音控制反应略慢，其实比展车时候好很多了，勉强能接受，但语音识别能力不行，当遇到识别不出的时候，转圈转很久，而且感觉裸露在顶棚的4个位置mic很丑陋。 4.第二排座椅感觉很奇怪。座椅按摩那按得是相当难受，没有力度，似有似无，力度小到你几乎分辨不出是开启了还是关闭了！而且皮面有点松垮的感觉，坐着很奇怪。座椅通风力度也是小到感觉不出来，其实前排通风也一般。 5.低速过坑洼时车身起伏路段大，有那么点硬派越野的感觉，但在城市SUV上就是不舒适，没有高级感，而且试驾车上会有吱嘎异响，试驾员说是小桌板，但没确认。试驾下来，总体感觉不如静态，尤其第二排有点奇怪，车机灵敏度比想象的好，但逻辑不清晰。蓝山的配置是非常满足我个人的需求的，性价比很高，看得见和看不见的用料都很棒，但整体试驾起来真的让我有点失望，只能说一分价钱一分货吧。跟理想对比，有点安卓和苹果的对比感，更加迷茫了。高山也快上了，其实真正的目标是mpv，希望有所改进吧。
2023-06-20
伟先生你好
大家看看这个乞丐版是不是有点贵了首付百分之二十分别贷5年半和5年
2023-06-20
XeidyX
秦PLUS DM车主
提问23年1月提的21款秦，控制器版本，装上宋plus的12.8屏幕没亮，启动主机没反应，同样的屏幕装22年5月提的秦可以用，控制器都是13.6的，有人知道也什么吗
2023-06-20
用户8070900374791
110个毛线，保留电量百分之二十五，只剩百分之八十五的电量能放出来，实际续航里程是满电只能跑85公里
2023-06-20
用户217486585117
思域车主·车龄3年
提问就想看看有多少车友的门板内饰皮无缘无故起气泡的，4S店给的结果是外力原因挤压造成，后面又说是小孩子扣抓造成，给的答复是百分之一百人为原因造成不是质量问题不能走质保，打电话厂家厂家也说以4S店专员鉴定结果为准，爱理不理的态度好无语，好无奈咯
2023-06-20
干韭完了
ZEEKR 001车主·车龄2年
提问低压系统能耗正常都百分之三十左右，怎么那么高，续航好虚，动态续航都七五折，有大神解答下，到底哪里出问题了
2023-06-20
尚阳太平
广汽丰田ix4车主·车龄6年
比亚迪海豹，雪纺优秀！
#你最近在关注什么车比亚迪【电驱复用、升压充电】，这尼玛常识的东西，竟然被很多人错误理解。升压充电的原因是电池充电电压太高超过了500V，导致500V的快充桩无法充电，必须要用车载DCDC升压。比如80多度电池的海豹，遇到500V老桩就得升压，否则怎么充电？遇到750V的新桩，就不需要升压了。有个别车，接近200串的三元锂，电池电压720V+，比如保时捷泰砍，soc稍微一起来充电电压就高于750V，在社会充电桩是无法充电的，严重依赖车载升压。升压充电一般有2种方案，一种是专门的DCDC升压，一种是利用现成的电驱总成升压，本质都是电感+开关+电容。电驱系统里电机绕组充当电感、逆变器扮演开关、再加一个电容，就能通过控制逆变器的开关频率获得想要的电压，
2023-06-20