特斯拉上海陈柄达
风阻系数，是一个描述物体在流体（通常是空气）中运动时所受到的空气阻力大小的参数。风阻系数的大小与物体的形状、尺寸、表面状态、运动速度等因素有关。对电动车来说，风阻系数越低，车辆驾驶中所受的空气阻力就越低，从而减少能耗。可以说，风阻是车的一生之敌，降低风阻，也是车企们竞相追逐的技术风口。很早就有研究表明，当汽车以80km/h速度行进时，有60%的动力都是用来克服空气阻力的。在特斯拉等车企潜心研发下，目前车辆的风阻系数，究竟是什么水平？看一组直观的对比就能感受到。 不比不知道，一比吓一跳。电动车的风阻系数竟比高速列车和直升机都低！ 特斯拉Model S Plaid着实给了我们一个惊喜。那么问题又来了，一台车做到风阻0.208Cd，是什么概念？ 数据中可以看到，超跑法拉利488的风阻系数，已经达到了0.33，Model S Plaid还要更低！也就是说，在驾驶条件相同的情况下，风阻系数更低的Model S Plaid能耗更少，加速更猛！究竟特斯拉Model S Plaid有哪些“魔法”，可以做到比千万级超跑还硬核？风阻系数的大小主要取决于车辆的外形设计，据悉，Model S的设计灵感，就是来自于专业运动员。一般来讲，运动员的体格和外形独具天赋，与“不造慢车”的特斯拉一样讲究“效率第一”，没有任何肌肉是多余的。
柳四帮买二手好车
【车型车系】19款特斯拉Model X 长续航版 【表显里程】5.9万公里 【上牌时间】19年11月 【销售价格】47.99万 【车辆配置】特斯拉的旗舰车型来咯！100D续航575公里，电动四驱，原厂选配升级6座6万多，新车很贵，近90万！二手真的太划算；全速自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车，无边框车门，智能座舱，新款空气悬架！无钥匙进入，全景天幕，全液晶仪表，中控17英寸大屏，电尾门，超级快充，电池八年质保，百公里加速4.6秒！
乘风破浪的花猫1O
比亚迪电动车超特斯拉 成新加坡最畅销品牌
Teslawithnobrakes
昨晚9点去超充站充电（夜间7折），刚好准点到，插枪自动开始充，车机有延时，充电开始时间刚好卡到了8:59:59然后就4块多一分钟开始蹦字，半小时充满一看账单98，停止充电结账又秒变66
电动车指北
中国特斯拉Model 3保险优惠8千，利率优惠 美国那边是超充免费3个月 大家喜欢那种优惠啊
美国特斯拉Model 3的“库存”页面的新车可以享受3个月免费超充 时间限制是6月14日到6月30日 Model 3面临改款换代，感觉有点卖不动了 建议国内想买Model 3的，最好等改款，年内就出了 Model Y预计明年改款
善良
家里有私人慢充桩最大功率7千瓦时，特斯拉毛豆Y全驱长续航版的车能每次充电都充到100%吗？
用户6385287748516
电池充满显示423 不知道大家多少了。 100％超充
近日，有网友在社交平台晒出了一份来自第三方维修店的《电动车更换电池费用清单》。内容显示，电池等配件价格加上工时费等，支出不菲，最高几乎与传统豪华品牌BBA的一辆燃油车价格相当。此图引发了众多车友的热议，不过留言区内，特斯拉车主们却纷纷表示：“压根没担心过换电池的问题。”海外车主@Andy Slye 就曾分享自己驾驶特斯拉Model 3超19万公里的经历。他表示，自2018年购车至今，目前电池衰减百分比仅为个位数，“这意味着在Model 3车辆寿命周期内，我真的不必更换电池！” B站博主@PP走量 模拟日常用车场景，对一台9年车龄的Model S进行了续航实测。该车累计行驶里程已达43万公里，结果显示：Model S原装电池满电行驶，续航大约可以跑400公里左右！他连连点赞：“这辆9年没有换过电池的Model S，电池衰减微乎其微！” 电池耐用性方面，特斯拉也给出了一组数据：《2022影响力报告》内容显示，Model S/X在行驶约32万公里后，电池依然能保持约90%的有效容量。同时，特斯拉还为在售车型提供了最长8年/24万公里（根据车型有所差异，以先到者为准），电池容量不低于70%的质量保证。网友总结道：“这样看，特斯拉电池完全可以轻松使用10多年，根本不用担心衰减或更换的问题。而且充电这么便宜，整个用车周期，四舍五入省下一辆奥迪车的钱！”
木石评车
车企很会营销，重要吗？ 重要，会营销即使你的车很烂，也能靠出色的营销让你的车在上市初期不至于太寂寞。 但是，无论怎么营销，都无法把一款烂车，变成一款好车。 所以，从长期结果来看，营销并不重要。这就是特斯拉没有营销的理论基础。 理想就是典型案例，理想三款车在上市初期，通过KOC的广泛传播，都获得超高的曝光率，也带动了销量，但能否持续，还要打个问号？毕竟理想L系列采用的增程技术只是过渡技术，如果理想的4C超充迅速普及，自己就能把L系列的命给革了。
百秒聊车
通用宣布接入特斯拉超充，特斯拉将一统北美充电标准
如来说车Real
高歌猛进！特斯拉强势12连涨，创上市以来最长连涨天数 高歌猛进！最近,一连串对特斯拉有利消息的宣布和市场信心的回归,使特斯拉股价再涨超2％强势12连涨，创该公司2010年美国IPO以来最长连涨天数！在此期间,特斯拉市值也增加了逾1940亿美元。马斯克近期重申，特斯拉的市值有朝一日可能超过苹果和沙特阿美之和。马斯克表示：“在这之间还有很多工作要做，但这是可能的。”
小明他爸是大明
19年特斯拉model x 75d 5w公里 个人一手车 黑白配色 免费超充
BIUER
【购车经历】 其实一开始最早关注特斯拉是2021年的时候，犹豫了2年一直到2023年5月22日才提的车，特斯拉是我的第三台车也是我的第一台电车之前一直不敢考虑电车，就因为随时听朋友他们说电车不行开不了几年电池就得坏了第二是电车续航真的拉垮充节假日充电又得排队，2023年1月的时候特斯拉大降价，内会我确实心动想定车了由于我们这边地州上又没有特斯拉的体验中心身边也没有朋友开这个车就一直想试驾一次但是试驾很麻烦得去昆明自己一直没有时间去，于是直到23年2月分的时候特斯拉来了曲靖我知道以后我马上跟销售约了试驾，第一次开特斯拉的时候确实不太习惯车里什么都没有确实太简约提速是真的没话说，不过销售小姐姐也很耐心的给我讲解了特斯拉的功能试驾完的时候我就有点忧郁到底买还是不买，忧郁的问题也很简单我自己用的车是一台奔驰C200 换台特斯拉到底有没有这个必要主要是自己的车老了也确实想换掉了，回去之后一直在综合自己的奔驰C用车成本考虑，之前的奔驰C➕95号油市区开的话9个油左右一个月油钱就差不多1000块左右 ， 小保养的话差不多900左右 ，一直到4月分的时候我鼓足勇气决定把我的奔驰卖掉换成特斯拉，4月初的时候下定的车 因为我一直喜欢的是轿车不是SUV所以我定了3，刚订车没多久网上铺天盖地的都是说毛豆3要改款了我又犹豫了要不要等等后面考虑了一星期左右我跟交付的说我5月低可以提，我觉得早买早享受吧也不想去纠结他改不改款的问题了， 我觉得在有限的时间拥有喜欢的车是多么开心的事情 【驾驶感受】 提车快1个月了吧开了1400多公里，这1400多公里的驾驶有高速有市区 ，驾驶感受对于我来说， 首先提速内种推背感是没啥说的红绿灯起步的话路上的车基本都能被甩的远远的，方向也是指哪打哪网上非常精准 ，特斯拉的单踏板模式用习惯了也是真的香，能让你感觉到人车合一 我觉得一点都不比我之前内天奔驰开起来差劲还有就是高速 AP用起来也非常赞 第一次开AP的时候别提多刺激了 我脚都是一直放刹车上 手都是死死捏住方向盘 都吐槽说天幕晒，我觉得也还好了并没有网上说的些么夸张我觉得贴一下玻璃膜就好了压根没有必要买什么些什么遮阳的，车子音响效果也还不错，没事的时候做车里看个电影配上特斯拉的音响感觉像是在电影院一样，还可以打打游戏我觉得这个就是拥有特斯拉最快乐的时刻吧，蓝牙钥匙的无感上车也是非常好用不用掏出手机来上车直接挂挡起步，后视镜记忆，座椅记忆，方向盘记忆 ，对我来说也是特别适用压根不需要我动手调之前的车女朋友开过我每次我上车之前都得要从新调一下，特斯拉压根不需要我动手我一上车踩住刹车车就能认识我是哪位驾驶员这个功能真的点赞，至于为什么买特斯拉就是因为他的电池电机和BMS电池管理系统真的很牛，也非常的智能话智能到让我觉得它并不像是一台车。自己➕了8千选了白色不太喜欢改色贴膜感觉开门的时候不太完美 【最不满意】 要说最不满意的是啥呢，首先一定是他的避震真的非常非常硬，朋友做车上的时候都有点怀疑是不是我的避震坏了怎么这么癫我都不好意思说只能勉强的说这个车不好的一点确实这个避震太硬了，第二我觉得这个车没个360确实有点拉垮自动泊车又得花3万多选装还有就是如果他的EAP是跟人不跟车的就好了我第一时间订阅，还有就是语音像一个学龄前儿童一样，车机自带地图也不好用每次都是我用手机导航！ 【续航跟充电问题】 我驾驶了1400多公里，目前还没有安装家充还在申请外面充电多话得1个小时多点充满确实有点慢超充的话2块多一度属实太贵，我的车是标续的3 续航的话满电439我差不多用单踏板都能开到400以上高速➕市区差不多都到400公里了 我都怀疑是不是他们电池给我弄错了 哈哈哈 说了这么多希望给想买特斯拉的小伙伴一个参考的建议喜欢就别犹豫冲冲冲吧！
用户149296292
提问想问一下各位老铁，有没有懂的，特斯拉保险定了全损后，维修回来的车，还能不能接收到OTA，还能不能快充？功能上有啥区别吗
猫猫糖糖
13000 公里了，现在表显425，我记着原来有次ota以后里程降了好多，特来电的校准有时候也不行，里程也会下降，家充试了半天也不行，准备冲到98去超充校准去🤣
MY小胖丫M3小灰灰
2021年5月底提车，平时一直家充，偶尔超充，冬天最低492，这几天气温增高，充满后续航回到了503 504水平。
在小鹏里看特斯拉
错位竞争，定价合理 1.g622.5w的起售版，广大车友都猜得出720max必然26万，这个价格是my的丐版起售价，说白了就是错位竞争，拿产品力对标品牌力。 我就不谈xngp和fsd两个车子软件上的区别，毕竟看不见摸不着，而且99%的特斯拉车主根本不买完全自动驾驶。硬件来说，同样价位26w小鹏比特斯拉多了快充800v 3c，多了长续航，就这两点，值不值大家自己心里有数。激光雷达我都不想说，特斯拉走视觉系，小鹏走算法路，两个智能的方向都是不一样的 2.回归22.5w起售价，说的通俗点，特斯拉有的我全有（除了品牌力），就是便宜四万块钱。你要不要吧脑补（有一个人前来买瓜） 要么你model y的钱买一个model y长续航版（g6720max） 要么便宜4万买个model y（g6丐版） 这才是小鹏定价的初衷 怎么破局呢？很简单，特斯拉再降价四万，把市场价格全部打下来。26万的my可能是新能源赛道大哥大，21万的my可能是中国汽车行业的扛把子了！
DAMONMentality
比如这哥们被收了九百多占用费，乍一听感觉特斯拉好坑。但其实，去超充站充过电的都应该知道，在电量充到90% 手机app会给你发第一次提醒，大概是告诉你电量快满了，充电速率会有所下降。到后面其实就是涓流充电以及电池校准，这个过程大概20分钟左右。 等到这个过程结束电量到了100%手机app会再次提醒你已充满请驶离，给你5分钟时间。 此外，占用费不是每次都会收，而是根据超充站内的空闲情况而定，如果空闲占用率在50%以下，不管停多久都不会被收费，50%以上按3.2/分钟，如果站内没有任何空位则按6.4/分钟。 当超充站车位达到收取超时占用费标准时，特斯拉app还会再次提醒，避免产生额外的费用。 所以这个北京老哥明知超时会被收占用费（即使事先不知道，每个超充站都有明确收费标识牌）手机app再三提醒，给你25分钟下去挪车的情况下还拒不挪车，这九百块被扣的不冤。 当然了我更觉得他只是愿意花几百块停车所以懒得下去挪，北京商场里的车位可能不好找
姜老不老看颜色
提问请问各位特斯拉车主：像特斯拉车这种超智能并且受控于美国网络信息的交通工具，你们放心自己的出行不被美国有关部门监控到吗？
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