DAMONMentality
比如这哥们被收了九百多占用费,乍一听感觉特斯拉好坑。但其实,去超充站充过电的都应该知道,在电量充到90% 手机app会给你发第一次提醒,大概是告诉你电量快满了,充电速率会有所下降。到后面其实就是涓流充电以及电池校准,这个过程大概20分钟左右。 等到这个过程结束电量到了100%手机app会再次提醒你已充满请驶离,给你5分钟时间。 此外,占用费不是每次都会收,而是根据超充站内的空闲情况而定,如果空闲占用率在50%以下,不管停多久都不会被收费,50%以上按3.2/分钟,如果站内没有任何空位则按6.4/分钟。 当超充站车位达到收取超时占用费标准时,特斯拉app还会再次提醒,避免产生额外的费用。 所以这个北京老哥明知超时会被收占用费(即使事先不知道,每个超充站都有明确收费标识牌)手机app再三提醒,给你25分钟下去挪车的情况下还拒不挪车,这九百块被扣的不冤。 当然了我更觉得他只是愿意花几百块停车所以懒得下去挪,北京商场里的车位可能不好找
不说废话
提问22款Y标续,行驶了3800公里,基本上都是国网直流充电,现在充电限值掉到427公里了,大家的电池续航什么情况?有啥办法可以恢复吗?
开车的时候好好开车
只说动力和底盘,其他科技智能化不说。 一、方向盘一是太重了。二是在小角度情况下无回正力,微调方向时体验不好,我另外一辆蒙迪欧,小角度转向操作时也有回正力,手一轻拉拉方向盘就转向,一松就会回正,modelY需要两个方向来回推,这点体验差别明显。 二、加速踏板太跟脚了,响应与平滑性远超涡轮增压AT变速箱车,能很好的实现加减速意图。就是有点重,感觉右脚有点累。 三、动力方面,标续后驱的动力,目前在140车速范围内,是明显强于零百加速8秒的2.0T蒙迪欧的。特别是在100以下车速尤为明显。动力完全够用了。 四、悬架滤振方面,modelY是偏硬,但细碎过滤很好。蒙迪欧是细碎过滤一般但更软。很有意思。 五、制动的脚感,采用博世的电子助力系统,电子味儿更重了,不像常规的是真空助力。 希望能给大家有些参考。
申城何处不飞花
提问model y标续和极氪001we版100度电池的选哪个,纠结,有没有两边的车主解答一下困惑,正常上海市内开,一年很少去外地,本人188 190斤,有家庭,对空间需求比较大
像深秋的落叶