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比亚迪正极材料供应商股价五元

seanyu91
浅析smart精灵#1电芯是否为811系
#smart精灵#电芯型号最近看到圈里不少车友对smart精灵#1的三元电池用的什么系列争论很大，本人算是个准车主，也对电芯问题比较关心，于是试着翻了一些资料，现把研究结果罗列如下，供大家参考，如有不对，欢迎指正，探讨。先说结论，我认为精灵#1的电池不是811系列。从官方公布的配置信息看，精灵#1的电池包是威睿提供电芯品牌未知，通过查询威睿的股东，我们知道，它就是吉利的全资子公司（极氪持股51%，浙江吉创产业发展有限公司ps：浙江吉创就是吉利的全资子。那作为吉利的亲儿子，smart又是吉利制造，自家车，用自家的产品，这个很正常。但威睿是电池包的生产商，并不生产电池包里的电芯，想要知道电芯的型号就得继续往下挖。顺着极氪、吉利这条线，大家很容易联想到极氪001，熟悉极氪001的都知道极氪001用的电池总成有两款，一个是宁德时代供应电芯也是宁德时代的，另一个就是威睿电芯是欣旺达的，两款电池技术规格都是三元锂 NI55的规格。看到这里，顺理成章的将目光投向了欣旺达这家锂电池制造企业。通过翻阅欣旺达的公告、年报、以及卖方研报，我找到了如下线索。 1、公告编号〈欣〉2021-040，里提及“欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司近日收到了吉利汽车集团有限公司全资子公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司关于 PMA 平台项目动力电池电芯的开发意向书，为其 PMA 平台项目供应动力电池电芯产品。吉利汽车 PMA 平台产品是应用于极氪、 smart 、VOLV0和几何等品牌的平台化产品。 2、公告编号〈欣〉2021-037里提及：“欣旺达电子股份有限公司全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司于近日收到了广汽乘用车有限公司关于A9E车型零部件开发试制通知书，为广汽 HEV 平台系列产品提供动力电池系统产品，A9E项目为其平台系列产品的重要应用项目。 3、德邦证券2021年的一份研报中提及，广汽埃安品牌因为车辆自燃频发，在2021年将电池型号从811替换成中航锂电5系高压三元。 4、2021年度报告中看到当年研发投入中中镍高压体系电解液开发，研发进度为：收尾阶段，研发目标为“研发中镍高电压体系的电解液体系，实现宽工作电压窗口，提升三元高电压动力锂离子电池的界面稳定性，解决三元高电压动力锂离子电池面临的高温性能和寿命性能，匹配三元高电压正极材料。” 根据上述找到的资料，我可以确定以下几点 1、精灵#1使用的威睿电池，其中至少有一家供应商是欣旺达。 2、欣旺达在广汽旗下汽车将811规格替换成高压5系规格后，为其供货。 3、欣旺达在开展单晶高压三元锂电池技术的开发，且在21年末，该研发已在收尾。通过如上分析，我们可以知道精灵#1的电芯由欣旺达提供（至少是其中一个电芯供应商（，欣旺达给极氪001供货的电池为NI55，欣旺达给广汽供应的电芯极大概率也是5系电池，目前欣旺达的研发反向也在中镍高压反向（单晶高压三元锂电）可见欣旺达在三元锂电池的技术路径应该在中镍上（该结论b站大v 蔚蓝星球ev也有此结论），其三元动力电池产能大部分应该也在5系上。特别是欣旺达大力发展动力电池业务实在2020年，而2020年正式汽车自燃问题被社会公众普遍关注度一年，欣旺达作为后来者没理由在高风险811的技术路径上下重注。所以我的结论是，smart精灵#1的电池电芯大概率为5系三元锂电。以上查询的资料已通过截图作为附件。以上均为个人原创观点，如有不对欢迎指正。
2022-06-28
veneno012
Model 3车主·车龄4年
特斯拉车主的夏季日常二
最近特斯拉价格的事件闹得轰轰烈烈，先是疫情的蔓延，原材料的价格大幅上涨，上海工厂的停工，导致整体新能源车企日子都很不好过，蔚来小鹏宣布停产，欧拉黑猫停产，特斯拉价格上调。后来比亚迪的终身质保客服聊天在网上蔓延，特斯拉唐的自燃事件，特斯拉要将比亚迪电池做为原材料供应商，比亚迪市值排名第三等等。对特斯拉的车价，大家就有了很多的猜测，继续涨价要不就是21万拿下。  个人觉得在这个夏天来说，新能源的车再合适不过了，没有了突突的引擎声，没有了排放尾气，变得那么的静谧美好。 这个夏天要吐槽的一点就是保险车险的续保，新车时候人保的4500，今年第二年在未出险的情况下，人保直接报价6800，平安更是直接报价7200，还必须捆绑车辆人员驾乘险等没用的险种，以评分高为由报价。看过车友讨论才知道是一个普遍现象，后来在天安人寿等保险公司挨个报价，最后5600上了中国人寿。持续观望后续情况～～～
2022-06-26
用户1784831233183
领克09车主·车龄3年
好样的领克09，新车扶手箱鼓了一个大包！
今天又发现一处配件问题，扶手箱侧面，靠近副驾驶的位置（杯架右侧）竟然鼓起来一个大包？？？？？搞什么鬼啊！！！不是说领克的品控很好吗？我这辆卡扣是松的，扶手是坏的，到处异响（最近车门里面也开始响）现在还鼓起了个大包，这就是所谓的品控好？？？几万块的车都做不到这么多问题吧？联系了售后也是一拖再拖，拖完了也只是给维修，我有两个不爽的点 1.我这台车，已经出现了这么多问题，我觉得已经可以表明质检有问题，供应商怎么过的出厂质检，厂家的质检又是怎么过的，出厂质检又是怎么过的？还会不会有更深层的问题我持怀疑态度。 2.维修这些问题，会拆很多的地方，大家都知道内饰件拆了就很难复原了，你们还一直觉得自己没问题有没有意思？？？？？？
2022-06-30
叕不䒕心
4s店车机升级失败，导致车机无法使用
6月10日提的22款c260L运动。6月20日中控屏自己反复重启。询问4s店让去做车机升级。第二天到店升级，说升级软件少个补丁无法升级，需要联系厂家发个软件包。6月22日4s店来电话说补丁包已经准备好可以过来升级。然后6月28日又去店里升级。这次说升到20%不动了。直接把中控屏搞死机了，还没法恢复。说只能联系荷兰的软件供应商给最新的安装包升级。现在已经等了3天，一点信都没有。有朋友之前遇到过这类问题吗？一般都等几天？最后附一张贴车衣的照片。
2022-06-30
叶酱赛高
探歌车主·车龄3年
日均50多KM，今天首保了
#我的首保作业 2500KM自购了一瓶G17添加，计划这箱油跑完再加一次。到店补130元，升级高端全合成机油。包装上多了“高端”两个字，供应商代码也与“全合成机油”不同。看了下旁边的高8，底盘确实一模一样。虽然都是纤细的单层下摆臂，但整个底盘还是做得很规整，隔热和喷涂做得很到位。还没上过高速。下次保养争取跑到小熊油耗7.5的水平。
2022-06-30
郑谊
纳米06车主·新提车
【德国检方以涉嫌非法操纵柴油废气为由，对现代汽车和起亚的当地办事处进行了搜查和扣押】据路透社等外媒报道，法兰克福检察官办公室调动约180名调查人员，对现代汽车和起亚在德国和卢森堡的8个办事处进行了全面搜查和扣押。德国检方认为，在 2020 年售出的 21 万辆柴油车上安装了非法操纵的排气系统，据说他们正在为此寻找证据。法兰克福检察官办公室表示，现代汽车公司和起亚汽车公司共在六种柴油发动机上安装了非法软件，包括 1.2ℓ、1.4ℓ、1.6ℓ、1.7ℓ、2.0ℓ和 2.2ℓ。掀背车、旅行车、SUV等中小型车的各种车型，假设安装了设备。检察院官员通过当地媒体表示，“非法软件供应商已被确定为博世和德尔福，将在搜查过程中同时对这些制造商进行调查。”现代汽车集团在一份简短声明中表示，“我们正在积极配合当局的调查。”
2022-06-30
知情达理饺子Jq
slo3发布的预售价是除了氢版本的价格，目前发布的只有增程版搭载宁德时代的电池，515和712纯电版的搭配的电池厂家未公布，大家都知道电池比发动机贵，长安是个营销高手，能做到价格错位竞争海豹主要是在用料上，底盘上，和车载电池上的节约，如果经济上差三万的，就上长安，不差三万的就海豹，如果预算长安还是差2万的就零跑，如果没估计错零跑和03可能是同一电池供应商，硬件相同了，软件其实没多大所谓，
几百遍不好拒绝：没发增程版吗？
2022-06-29
悦来悦好99999
重大吐槽，批量问题：我是GS8混动四驱，提车一月，雨刮出现发抖，异响问题，昨天我到4S维修时，师傅多次调试雨刮臂并更换了原厂雨刮条，还是发抖，抖动时大时小，结果我们尝试旁边没有交付的新车，结果发现全部一样雨刮发抖，有的严重有的轻微，特别是喷水时最严重，4S店说会立即上报厂家，不知道这是通病？还是此批时间段的供应商问题，后续等候答复，毕竟是个小问题，但特别影响高端大气上档次的称号，希望厂家高度重视，立即解决。
2022-06-28
比亚迪杭州广成复迪
极光蓝车漆为国际顶级供应商巴斯夫提供，使用最新“魔方六角”专利技术，从不同角度去欣赏会产生幻彩效果。
2022-06-28
用户1802241232828
订车一个月后被告知元PRO停产了，怎么办
五月22号订车，六月初销售员说七月可以提车，结果六月27号被告知元pro厂家停产，没车提，4S店不肯做出相应赔偿。只退定金。这比亚迪还值得让人信任吗？
2022-06-28
郑谊
纳米06车主·新提车
【2022全球十大汽车零部件供应商，5家欧洲公司，2家美国公司，2家美国公司，1家韩国公司】美国《汽车新闻》公布了全球前十大主要零部件制造商(2022 Top Suppliers)。《汽车新闻》每年都会根据全球零部件制造商为汽车制造商实现的年销售额公布全球零部件制造商排名。现代摩比斯从 2017 年起连续五年位居行业排名第 7 位，仅次于欧洲、北美和日本公司。去年，整车销售额达到 291 亿美元，今年排名上升了一位。与上年相比，全球前 10 名零部件制造商排名第 1 至第 5 位。 2022年，博世在全球零部件厂商排行榜中位居第一，电装位居第二，采埃孚位居第三。 5家欧洲公司和2家北美和日本公司进入前10名零部件制造商，摩比斯是唯一一家韩国公司。现代摩比斯表示，其销售额与排名第五的日本爱信仅相差44亿美元，因此接近成为“全球前五”的中长期目标。一位公司负责人表示，这是在未来汽车市场（例如自动驾驶和电气化）中抢先投资和扩大研发的结果。
2022-06-28
一起学产品设计
标致2008车主·车龄2年
提问微蓝6 PHEV 三元锂电池是哪家供应商？更换一次电池需要多少钱？
2022-06-27
TMC动力
华为不造车的话语还在耳边清晰可见，在AITO问界之外，与长安汽车和宁德时代合资的阿维塔即将正式交付，也实际上最终打破了华为不造车的说辞。实际上，上汽集团的所谓灵魂言论正在成为现实，因为你无法控制你的一个供应商突然间跑去造车，或者跟其他人合作造车，并成为竞争对手关系。不管对方怎么表态和承诺，话语权还是掌握在自己手中为好。华为说把自家最强的自动驾驶技术给到长安阿维塔，不知道即将合作发布新车的广汽集团，又该如何自处？放弃华为电动智能汽车解决方案，似乎是汽车行业不成文的规定了。退一万步而言，华为要多么相信阿维塔，才敢说出如此让其他合作厂家担心的话语？
2022-06-26
凉城v旧梦
海豹现在的订单量已经突破11万辆，比亚迪的供应商丹拿音响爆出来的，看来今年是很难等到车了
2022-06-26
蓝润李科
比亚迪乾元新景蓝润商超店欢迎你们
2022-06-26
小棉袄妮妮
我打了客服电话，回复是有3家供应商提供电池，也就是不管里程是多少，电池品牌都是随机的，以实车为准
用户7907338231477：📒等车日记看直播说210不一定是宁德电池是真的么？
2022-06-26
天马星空11111
理想L7车主·车龄2年
唐dmp将来背刺无止境
本以为唐dmp的动力系统进化很难了。听了蟹老板讲，友商不给力，比亚迪挤牙膏。唐dmp的下一步形态是CTB电池＋五连杆后悬＋双叉臂前悬。操控舒适性极大提升。以前的车换代一般五年，现在随时可能背刺。中国的汽车产业在弯道超车，必将形成自己的供应链。下一个家电手机产业即将在汽车行业复制。 📒等车日记
2022-06-26
腾迪比亚迪邓子杰
省补八千最后五天，宋plus准现车三台
⏰#省补倒计时最后五天‼️‼️ 预交800元锁定8000元省补名额把握时机，错过不再有。订金随时无条件全退！最后三台165800的灰色宋plusDM-i，准现车，准现车！名额错过不再有啊！全款落地包牌165800！送精品加保养，落地价即指导价！限时五天，限量3台！#比亚迪宋plusDMI #值得入手的车
2022-06-26
我想尽快有个车
提问卡罗拉锐放精英版本现在裸车价多少比较合理。。大家给点意见，供应商那边现在车身价报的是130400
2022-06-25
混江李龙
提问求问，比亚迪汉和唐的辅助驾驶用的哪家供应商哇？搜了一圈没看到……另外用过的车主们，感觉这套辅助驾驶使用起来咋样？
2022-06-25
928BM
秦L EV车主·新提车
号外！Model 3或降价至21.99万
百度转发 2022-06-16 17:31广东优质汽车领域创作者关注受经济下行以及油价不断上涨的市场因素，国内已有不少燃油车企纷纷加大优惠力度企图提高产品销量，即便如此，汽车市场依旧处于萎靡状态。对此，国内日前正式放开2.0T及30万元以下车型购置税减半的政策以拉动行业复苏。 Model点击了解最新报价有趣的是，新能源汽车却在这波行情下实现“反杀”，多家车企产品价格不降反升，且依旧未影响销量，最为典型的就是比亚迪品牌，并在此期间推出被誉为“特斯拉杀手”的海豹。本以为售价上将拥有极大优势的海豹会在未来持续热销，殊不知此时却有特斯拉被传出Model 3将从目前补贴后的27.99万元的售价下探至21.99万元，直接定价在海豹之下，这意味着比亚迪海豹及更多同级车型都将受到影响。具体来看，经网友爆料，该消息是特斯拉销售告知，原因是为了完成销售目标，以提前透露换取完成任务。甚至还提到有疑似小鹏员工透露，小鹏汽车目前已对该情况进行商讨，为了就是应对未来特斯拉价格剧降带来的影响。由于此消息一出，瞬间引发网络热议，便有不少媒体进行求证，而特斯拉中国方面进行核实后的回复是“（传闻为）不实消息。” 另外，也有疑似发布降价消息的网友进行澄清，称自己没有核实信息的真实性，对大家造成误解，并对其言论表示道歉且删除了相关信息。至于价格能不能降，也将从根本问题上了解。据此前特斯拉CEO马斯克透露，新车涨价是受上游原材料涨价所致，不仅因为疫情至芯片、电池等材料短缺，也因随后的国际环境危机影响至原材料价格上涨，所以在这层层影响下，特斯拉及更多新能源车企纷纷上调价格。但如今已有供应商人员表示，当前电动汽车锂电池所需的上游原材料已经较年初开始跳水，所以原本车企需要承担的成本也将下调，何况材料涨价也只是一小部分影响，不至于涨价这么多，至于未来会不会重新让利给回消费者，暂时无法得知。 Model点击了解最新报价此外，早前受上海疫情影响的特斯拉工厂，目前所挤压的订单已得到释放，有网友透露，此前显示的Model Y交付时间已调整为10周，而Model 3的产能也由24周调整为16周。加之原本上海工厂需要出口的车型，如今已实现在新建的德州工厂及柏林工厂投产，基本证明特斯拉的供应开始恢复，那么特斯拉也将开始朝新的销量目标前进。当然，对于特斯拉降价也非鲜事，毕竟在“等等党”看来降价是迟早的事，回顾特斯拉实现国产以来，随国产率占比越来越大，特斯拉Model 3最低也曾下探到23.59万元。据马斯克此前表示："目前电动汽车的售价并不便宜，但将来价格会降下来的，只是我们需要先降低电池的成本。"所以马斯克在2020年股东大会透露，他将在3年时间内（2023年前）降低电池成本，制造出一款2.5万美元的车型，虽然没有具体指出是不是Model 3，不过可以证明的是，只要有条件马斯克是会打造出更便宜的车型。此外，按照特斯拉的规划，2022年的销售目标为150万辆，同比去年93.57万辆的销量提升约60%，而在如今难以预料的环境下，特斯拉想要达成这个目标也将通过更多的需求来换取。只是目前大家看来，要想让Model 3从27.99万直接下探到21.99万的可能性并不大，主要整体大环境不允许，例如一些国际因素仍未停止，始终让原材料的价格无法稳定。虽然大家也都很想，并纷纷表示“降到21.99万立提一台”。当然也有网友分析，如今绝大多数新能源车型都是以特斯拉作为主要参考，造车时也是以特斯拉的价格进行适配，而随着特斯拉涨价大家也一路上涨，但当特斯拉此时宣布降到21.99万，那么意味着特斯拉在国内的对手也将不复存在。不可否认的是，由于疫情原因，特斯拉上海工厂产能尚未完全恢复，短时间内承受不住大降价后所带来的巨大单量，所以Model 3售价直降6万的谣言不攻自破。至于连续涨价的特斯拉，后续还有没有降价的可能？我想只有马斯克才知道。 Model点击了解最新报价另据外媒最新报道，目前特斯拉已大幅提高了旗下所有电动汽车的价格。其中，涨幅最高达6000美元（约合人民币40228元），真就是“一切皆有可能”。网友1：如果是真的话，国内造车新势力估计会一片哀嚎！网友2：有没有一种可能，特斯拉计划涨价然后被知情人士恶搞？网友3：自打特斯拉国产后，就像是把鲶鱼丢进了沙丁鱼群！网友4：其它厂商可以不信，但对于特斯拉，一切皆有可能！网友5：21.99万？想都别想！官方回应是不实消息！网友6：电池芯片涨价，上海工厂产能没恢复，不可能降价。
2022-06-16
快乐孔雀h5u
刀片电池做不到的，弹匣电池做到了
现在提起电动车,我觉得大家普遍关心有两个:冬季续航里程缩水严重和电池安全问题。我记得我买第一辆电动车的时候,大概是在 2016 年,市场上普遍都是续航只有 200 公里的产品,而且充电桩也很少,如果家里没有办法充电的话,真的是非常痛苦,更不用说那时候普遍用的是磷酸铁锂,冬天续航打五折甚至更夸张。到了夏天的时候,也经常会看到一些小品牌出现电池自燃的新闻,烧得快还会有浓烟或者爆燃,没有人买车的时候应该不会不在乎安全。所以车企自然也都会想尽办法在电池上下功夫,比如说选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池,又以什么技术把电池「打包」在一起放进车里,这就很考验各家车企的动力电池技术水平了。那消费者怎么能知道一辆车的电池靠不靠谱呢?我觉得除了看科普之外,权威的第三方机构和部分权威的头部媒体都是可以参考的对象,比如说最近央视举办了《中国年度汽车风云盛典》。我注意到,其中有一个很重要的奖项,颁发给埃安弹匣电池。当时,虽然引起我就非常好奇,比动力电池技术,为什么不是比亚迪和宁德时代,而是弹匣电池? 央视奖项的评判由中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车流通协会等多家权威行业协会参与评审的,此外评选前后历经四个多月,近千项自主、合资和进口品牌车型技术、动力技术参与评选,含金量可见一斑。所以,我格外研究了一下弹匣电池,供大家参考。弹匣电池是什么? 首先,弹匣电池全称为:弹匣电池系统安全技术(以下简称:弹匣电池),是一套完整的系统解决方案,所以它的设计是从电芯(Cell)、电池模块(Module)、电池包(Pack)全覆盖的,所以弹匣电池其实既可以用三元锂,也可以用磷酸铁锂。 l 三元锂电池有着更大能量密度,而且低温续航性能表现比磷酸铁锂更好,冬季的续航折损更小,充放电的性能也更高,可以提供更高的充电速度。 l 磷酸铁锂电池则具有 4000+ 的超高循环寿命,是其它三元锂电池的两倍,适合有超长行驶里程需求的用户。但无论是三元锂还是磷酸铁锂电池,在搭载弹匣电池技术之后,都可以获得更高的安全性。那么我们去看弹匣电池的设计,就会发现它并非是单一的结构设计,而是从电芯到电池模组,再到电池系统,热管理系统和电池管理系统的全方位解决方案,它能在电池的每一个层级都提供更优秀的安全性: 第一,是电芯层面,弹匣电池在正极材料使用纳米级包覆及掺杂技术,在电解液之中使用新型添加剂实现 SEI 膜的自修复,做到超高耐热稳定电芯。第二,是电芯之间的隔热,弹匣电池在电芯之间加入了网状纳米孔隔热材料,壳体也采用的是超高耐温的材料,避免让热失控在电芯之间传导。第三,是更好的电池冷却系统,弹匣电池采用了全贴合液冷系统,设计了专门的散热通道和导热路径,让电芯散热面积提升40%,散热效率提升30%,相当于加上了主动灭火器。第四,是更强的电池管理系统,弹匣电池的新管理芯片可以每秒采集 10 次数据,然后进行 24h 的数据对比,当管理系统发现异常时就能迅速启动冷却系统为电池降温,防范于未然。弹匣电池的安全性实际怎么样? 安不安全,还是要看测试,其中最著名的,公认最权威的还是针刺实验,也是写进国标的测试项目,因为电池起火的原因基本就是这么一个顺序: 电芯内部析锂形成枝晶戳破了隔膜 → 电池的正负极短路 → 电芯温度迅速升高 → 突破电芯之间的隔离传导至其它电芯 → 电池热失控。那么针刺试验就是直接触发电芯短路,然后看看后边的一连串安全事件会不会发生,最终会不会导致热失控。要做实验的话,车企自己的实验大家可能也信不过,所以我们可以去看看第三方的机构,那首先最权威的自然是中字头的中汽研。 2021年,中国汽车技术研究中心首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队,在中国汽车技术研究中心对广汽埃安三元锂(弹匣电池)整包、广汽埃安磷酸铁锂(弹匣电池)整包、磷酸铁锂(普通电池)整包进行了针刺热扩散试验。而且为了打消疑虑,中汽研还把实验的标准又提高了一些,刺针的直径直接拉满到 8mm, 而且电池的电芯电量也都是充满的,里边的能量更大,也更活跃。首先是使用三元锂的弹匣电池测试结果,1 分钟出现冒烟,最高温度 686.7°C, 但是没有发生热蔓延,没有起火和爆炸,拆开电池系统外壳只有被刺单体出现损坏,其他部分未见明显变化,最终静置48小时后,电压降至0V,温度恢复至室温,依然无起火和爆炸现象。而磷酸铁锂的部分还有一个对照组,上图左边的是采用普通整包的磷酸铁锂,右边则是使用了弹匣电池的磷酸铁锂,在同样的针刺实验之中,两者差距就很明显了
2022-06-15
如来说车Real
【全球最大汽车零部件供应商#博世酝酿零部件涨价# 或产生一系列连锁反应】 #汽车零部件供应商纷纷宣布涨价#本周，全球最大汽车零部件供应商博世披露，俄乌冲突的影响加剧了本已高企的生产成本。实际上，从去年开始，博世已经因为疫情遭遇了供应链危机，包括自有芯片的供应，以及ESP、毫米波雷达等关键智能化零部件的缺货。在中国市场，部分车企因此被迫选择“简配”交付新车。而从4月份开始，原材料价格上涨叠加疫情冲击汽车生产，国内市场新能源汽车涨价之势仍在持续。比亚迪新能源车2个月内2次涨价，理想ONE涨价1.18万元，小鹏多款车型售价上调1万至2万元不等，原因来自动力电池原材料价格暴涨。
2022-05-24
驭虎者
提问现在很多汽车供应商都停产了，导致很多大车企停产，比亚迪好像影响不大，但是频繁有车主反馈比亚迪换材料，比如车顶颜色，比如电缆，我最担心这个，比亚迪为了交付换供应商，这样品控算完没法保证。看图，这个电缆接头还是在车底的，这泥水溅风吹的，能用几年？也增加自然风险
2022-04-15
郑谊
纳米06车主·新提车
【电动汽车电池的关键原材料锂的价格飙升至历史新高，纯电动车价格还要涨？】电动汽车电池的关键原材料锂的价格飙升至历史新高。因此，人们越来越担心电动汽车价格可能会再次上涨。据彭博社报道，从 2021 年 6 月到今年 3 月，中国的锂价格飙升了 472%。过去一年，全球锂价格指数也上涨了近 490%。众所周知，电动汽车的大规模生产和因疫情问题导致的供应链中断重叠，造成锂供应跟不上需求增长的问题。对此，中国工业和信息化部（MIIT）从上月16日起举行了为期两天的研讨会，讨论如何将锂价格恢复到“合理水平”。届时，中国有色金属工业协会（CNMIA）、中国汽车工业协会（CAAM）等行业团体、锂电供应商、正极材料企业、电动汽车电池企业等参加了此次研讨会。之所以召集所有相关行业的工作人员想办法稳定价格。
2022-04-05
大唐盛世822
沃尔沃S60车主·车龄8年
谈一谈磷酸铁锂电池的优缺点，以及充电策略
（1）三元锂电和磷酸铁锂的优缺点：三元锂电主要采用相对活性的金属元素（NiCoLi，比较常见的是523比例，未来会有811等），能量密度高220wh/kg，所以长续航版本（＞600公里）的电动车清一色选用三元锂电。由于元素活性高，所以低温性能性能好（冬天续航长），充放电效率也高，锂离子转移速度快，但缺点也同时来自于元素活性，高温和碰撞（针刺）起火风险比较大。磷酸铁锂电池正好相反，采用的多是相对惰性的元素，能量密度相对低很多（刀片电池才140wh/kg），充放电效率也比三元锂电慢，冬天低温续航只有54%（三元锂电可以到70%），但好处和优点是安全，在不需求长续航的情景下采用大一点的电池包（磷酸铁锂电池相对三元锂电池更沉，选22版252公里续航唐dmi的车子肯定拖一个重不少的电池）也可以满足用电行驶需求（市内上下班），天生符合dmi技术，而且成本低廉。最近镍价大涨，“妖镍”从3万美元/吨涨到10万，所以用811电池替换523，成本不会降多少。而磷酸铁锂电池看名字就知道，贵的元素只有锂，把握大量磷酸铁锂和刀片技术专利的比亚迪估计可以躺赢5-10年。（2）大功率充放电问题：其实所有锂电池都一样，放电过程锂离子从正极材料（磷酸铁锂）跑到负极（碳），充电过程再把锂离子拽回来（可能有差异，但原理基本就是这样），所以充电过程会伴随离子转移。三元锂电由于元素太活泼，充放电过程离子传输更容易产生不可逆的衰变，导致充放电寿命次数要低一些（2000次后低于容量80%），而磷酸铁锂电池充放电5000次，理想情况下容量还有84%。大功率充电时，放热带来的温升会造成电池鼓包或失火的风险，因此所有电芯管理程序都会控制充电功率，容量低时小功率，然后逐步上升，达到高容量后降低功率。直流快充时，尽管是大功率，车子自己会控制功率参数的。磷酸铁锂电池由于体积大，散热好，着火风险更小一些，所以快充随便充就好了。需要指出的是，大功率充电，会导致离子转移速度过快，分配不均匀，所以隔一定时间，需要在完全放电后（soc＜15%），千万要慢充一次（用家用桩7kw的就行，强迫症的可以一个月来一次3kw或者1.3kw的慢充），使得锂离子恢复平衡，电芯管理程序会提示要做一下电池均衡，晚上把充电枪一直插着就好，让电池在95-100%容量附近涓流慢充时间长点，早上上班时候拿下来，就这么简单。
2022-03-12
用户5179030831592
磷酸铁锂电池和三元锂电电池的区别
现阶段销售市场再售的新能源车驱动力电池全是选用磷酸铁锂电池，在其中磷酸铁锂电池能够分成磷酸铁锂电池和三元锂电池二种，但是顾客大部分全是非专业，也分不清楚磷酸铁锂电池和三元锂电池哪家好？今日咱们就来具体解读磷酸铁锂电池和三元锂电池的区分及其使用寿命。什么叫磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池是磷酸铁锂电池的一种，就是指用磷酸铁锂做为电池正极材料的磷酸铁锂电池。特性是安全性可靠性强、耐热、循环系统性能好。什么叫三元锂电池？三元锂电池又被为“三元高聚物锂电池”，指的是镍钴锰酸锂或是镍钴铝酸锂做为电池正极材料的锂电池。因为三元锂电池容积更小、工作能力相对密度高些，现阶段正广泛运用于新能源车上，例如大家了解的特斯拉汽车，集团旗下全部车系全部都是使用了三元锂电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池哪家好？ 1、电池比能量 ◇三元锂＞磷酸铁锂简单看来，便是企业容积或总重量的情形下，三元锂电池能够存储大量的用电量，车子的里程数就更高。这也是因为二者的金属电极差别，磷酸铁锂电池电池正极材料为磷酸铁锂，而三元锂电池为镍钴锰或镍钴铝。有机化学性能的不一样，促使同样品质下的三元锂电池比能量为磷酸铁锂的1.7倍。 2、安全性性能 ◇磷酸铁锂＞三元锂现阶段流行车配电池中，磷酸铁锂耐热性最出众。在周边溫度做到600℃时，才逐渐融解。比较之下，三元锂电池在300℃上下就逐渐融解了。在起火事情中，的确也是三元锂电池车系占有更高占比。 3、超低温性能 ◇三元锂＞磷酸铁锂新能源车在定速巡航里程数衰减的事儿变成领域默认设置的状况了。磷酸铁锂电池在超低温状况下性能差于三元锂。磷酸铁锂在-10℃时电池容积衰减至约50%，数最多不可以超出-20℃工作中。三元锂的下限制值为-30℃，同样溫度时衰减水平比磷酸铁锂要小。 4、使用期限 ◇磷酸铁锂＞三元锂车辆电池组和手机上电池一样，当里边的物质历经数次反映，丧失活力总用电量也就伴随着降低。磷酸铁锂能够电池充电3500次才衰减至强制性拆换的界线80%，估计出来大约能够应用十年之上。三元锂电池充电2000次以内就早已衰减至规定值了，而这大概只有应用六年的時间。考核评价：三元锂电池适用新能源客车，磷酸铁锂电池适用大巴客车，而将来一定会是固体电池的天地。从电池的安全性性能、相对密度容积、使用使用寿命、超低温主要表现等各个方面做好较为。两者都都各有优点，以磷酸铁锂为象征的的比亚迪汽车，感觉安全性性能更强。特斯拉汽车选用三元锂电池，续航力优点明显。续航力的薄弱点，会让顾客在潜意识中忽视其他的优势。自比亚迪汽车逐渐选用三元锂电池后，二种电池的终极一战也完美收官。只有表明一点，在家用轿车的行业，三元锂电池的整体主要表现显而易见更为满足市场的需求。【不科学应用会造成减寿】无论是磷酸铁锂电池，或是三元锂电池，不管怎样的电池技术性，假如不科学应用都是造成电池衰减，进而危害电池使用寿命，以下几个方面尽量要留意： 1、常常快速充电。许多新能源车适用快速充电方式，因此很多司机会挑选快速充电，在短期内给车载充电器进一定用电量，以确保安全一切正常行车。快速充电是个好作用，可是常常应用快速充电会减少电池的复原工作能力，进而降低蓄电池充电的反复频次，对电池导致一定损害。 2、超低温长期放置。现阶段市场再售的新能源车电池关键分成三元锂电池和磷酸铁锂电池二种，尽管他们在应对超低温时主要表现各不相同，可是不管哪一种电池技术性，应对超低温自然环境时都存有电池衰减的状况。 3、常常低电量模式电池充电。因为磷酸铁锂电池是不会有电池记忆性，因此纯电动车就像是大家智能机一样，随时使用随用，尽可能不要再把用电量耗光在电池充电。 4、大脚插件油门踏板。由于纯电动车有一个特点，那便是加快性能非凡，因此一部分买车人就爱大脚插件油门踏板，操控性随后而成。但是要清晰，大电流量放倒会使电池内电阻大幅度提升，常常那样安全驾驶乃至有可能危害电池。
2022-03-11
懂车老王
#新能源冬测观后感目前动力电池应用中存在的主要矛盾有4点 1. 一致性保证较难，由于单体较多，仅靠下线前电压测量和后期BMS效果非常有限 2. 锂离子电池过充过放能力待提升，在电解液、正极材料方面还有很大的提升空间 3. 电池单体容量小，3.7V目前是部分产品设计之下的天花板，为了整车用电需求必须大量串并联使用，造成内阻较大，还有接触不良的潜在隐患 4. 续航里程的高要求与结构空间轻量化之间有强烈矛盾，制约点在于电池能量密度目前仍然远低于其他形式的能源解决问题的方向也有4点： 1. 电池尺寸标准化，系列化。经供应商市场与话语权厮杀后，少数留存下来的电池厂商指定标准，将电池系列化、标准化并持续研究其特性，为BMS数据提供有效支持。 2. 主机厂需要加强对电池一致性的认识，神经网络的SOC、优化卡曼滤波方案引入，不能仅用开路电压和按时积分 3. 电池单体性能和寿命的提高，与SEI膜、碳纳米管、石墨烯负极的深度研究息息相关 4. 续航里程的高要求是用户无穷尽的追求，应考虑适当换电和加强配套设施如充电站、换电站密度以降低用户对绝对续航里程的不安全感。但短期内车企在舆论侧需实事求是且灵活地施展策略，因为教育用户的动机在高度穿透性的互联网时代极易引起负面舆情
2022-01-04
Z先生
汉EV车主·车龄4年
磷酸铁锂和三元锂有什么区别呢？
目前市面上的新能源汽车基本都是是三元锂电池跟磷酸铁电池，那么这两种电池到底有什么分别呢？我们在买新能源汽车的时候肯定会有很多关于电池的疑问，都希望能够明确分辨出这两种电池的好与坏，从而做出选择。但是不管是网络上还是各种相关的部门基本上都没有明确把这两种电池拿来做对比，因为两种电池有着不同的性能及特点。单说电池，其实没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用环境中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。作为电动汽车动力之源的电池，自然是其中最为重要的零部件。电动车的续航、充放电等一切使用也都与电池的有着千丝万缕的联系。目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。比亚迪旗舰车型汉EV也是用的刀片电池（磷酸铁锂电池）而秦ProEV则是三元锂电池。今天，我就来根据相关知识详细做个对比，让大家有一定的了解。三元锂电池三元锂电池是指正极材料以镍盐、钴盐、锰盐/铝酸锂三种元素，负极材料以石墨，电解质以六氟磷酸锂为主的锂盐锂电池。具有能量密度高，安全稳定性好，支持高倍率放电等优异的电化学特性，以及价格适中的成本优势，在消费类数码电子产品，工业设备，医疗仪器等中小型锂电池领域获得了广泛应用，并在智能机器人，AGV物流车，无人机和新能源汽车等动力锂电池领域还有数码类(智能手机、平板电脑、笔记本电脑、电动玩具车、MP3/MP4、耳机、手机充电宝、航模飞机、移动充电器等。)显示出了强劲的发展潜力。----源自百度搜索磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。负极同样是石墨。电解质也是以六氟磷酸锂为主。该电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。是目前最安全的锂电池，内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性最好；电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池需稀有金属），无毒（SGS认证通过），无污染，符合欧洲RoHS规定，为绝对的绿色环保电池证。----源自百度搜索比亚迪刀片电池在很长一段时间里，绝大部分车企为了追求更高的能量密度，一窝蜂地选择了三元锂电池，陷入了对续航里程的盲目攀比，但是与此同时，电动汽车自燃事件频发，成为很多人选择电动汽车的顾虑之一，新能源汽车到底需要什么样的电池，重新成为了人们关注和思考的话题，直到比亚迪的刀片电池问世。刀片电池是由长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，由于单体电池很像刀片一样，插入到电池包，所以才会被成为刀片电池，因为减少了冗余的模组，刀片电池实现了更高的体积利用率，大大提升了能量密度，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平，并且保存了磷酸铁锂电池的相关特性。 1.耐温性能，磷酸铁锂电池虽然耐高温，但三元锂电池耐低温性能更好，是制造低温锂电池的主要技术路线，在零下20°C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量，且由于在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。 2.能量密度：能量密度是衡量单位质量的电池中存储电量多少的物理量，能量密度越高，就意味着储存相同电量的电池重量越小或者体积越小，对于增加续航，优化空间来说很重要。目前磷酸铁锂电池密度可以做到120wh/kg，而三元锂电池可以达到200wh/kg，在能量密度上来说，三元锂电池更具优势。 3.充电效率，三元锂电池更高。锂电池充电是采用限流限压法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电，此时，电流小，效率低。因此，衡量二者充电效率就用恒流充电电量与电池总容量的比值，称为恒流比。实验数据表明，10C以下条件充电时二者区别不大，但10C以上会拉开距离，在20C充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。 3.循环寿命方面，磷酸铁锂电池要优于三元锂电池，三元锂电池的理论寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%；就算业界最优秀品牌特斯拉，经过3000次也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，还有80%的容量。 4.安全性,安全性是购买新能源汽车首先要考虑最重要的因素之一，锂电池的安全隐患主要来源于短路导致的热失控，三元锂电池正极材料的分解温度为200℃左右，而磷酸铁锂分解温度可达700℃，磷酸铁锂电池稳定性要优于三元锂，所以磷酸铁锂在安全方面要优于三元锂电池。注重安全，就选磷酸铁锂电池。
2021-11-10
燃擎频道
日前，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开。据该函，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020 年 12 月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料 LiCoO2 价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调CO8M等电池产品单价。针对上述消息，有比亚迪内部人士表示：“正在核实”。
2021-10-27
荷下雨田
便宜吓我一大跳
💔爱车吐槽给大家分享一下最近的一次经历，让我对长安、对国产车相当失望。最开始的喜欢… 🤦🏻新车一血我是今年1月提的cs55纯电中配，开了大半年，真的很爱。车大，空间宽敞；电车，安静迅猛；更难得的是，续航605基本能到550，我每天上班往返60，一周多才充电一次。很多时候，看场电影，把车放在商场充电桩，出来电就差不多了。感觉欣喜，给我带来了一种全新的生活出行方式。最近的悲催 💔爱车吐槽 📍我要投诉如下图，回想9月初的那次小撞，我几乎是气得吐血。因为头一天的熬夜，我在下班途中上下眼皮打架。排着队，很堵，一步一动。迷糊间，嘣的一声，车撞了。撞了路边的门槛石，我以为是前车追尾。下车一看，还好，前车无恙，开走…可再扭头，我的车，居然轮毂撞烂、轮胎瘪气，完全动不了……这是我自2004年开车以来第一次通知拖车。怎么也想不通，撞人行道门槛石，排队的速度，怎么就能这样呢！！！看看我的图吧，那撞烂的轮毂，充分说明：这不是钢圈、不是铝合金，感觉就是陶瓷加了点烂金属，这硬度，真是够可以保险公司通知拖车来了，师傅从后备箱拿出厂家备好的安装装置，要连在车尾上，形成拖钩。可令人懊恼的是，车上备的是螺纹的挂钩，车尾的那头居然是光滑的，完全卡不上，给4s店打电话，说原厂就是这样的。天，这是什么坑爹厂家，是直接少了一道工序还是供应商问题无奈之下，只好拜托推车师傅加长钢缆，多想办法了…… 到4s店了，一看，右前悬全坏了！天，我的车撞了人行道路沿石，排队走、超级慢的堵车状态，居然会断轴，这是什么神操作，我的运气也太好了点 🔧保养分享 📒等车日记从当晚到4s店足有20天了，维修又成为超级心痛💔缺货、订货，10天，才开始安装。四种配件待更换，需要四轮定位数据出来后，保险公司才能定。结果，再定货，又拖10天。问了材料，目前5、6k大洋，比我预想的便宜多了。可目睹了右前悬全换的惨状，太便宜隐隐让我产生担忧。4s店坚持不愿一次性定货、压货，不灵活的采购方式让我20天傻等。终于明白：买车是买产品，但也是买服务，经销商也让人伤不起。老公要换车了，他提了一句长安福特的林肯。可有了这一次，我对长安已失去信任。便宜真的就无好货吗？电池比亚迪的，84千瓦，605的续航，让我对它赞不绝口。可破碎的轮毂、偷工减料的拖钩，4s店的小气，让我无语。看得见的，又大又好，看不见的，还不知道怎么省钱！长安，国货，想说爱你太不容易
2021-09-23
牡丹江嘉晨冯雪丽
星瑞车主·车龄3年
汽车界国货风起，吉利汽车不容错过昨天乘联会刚刚的 8 月乘用车产销数据中，有一组数据格外显眼：自主品牌新能源车渗透率 35%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 2.8%。在电动化和智能化的赛道上，自主品牌已经取得了明显优势。此外，轿车最能凸显一家汽车制造商的实力，中型轿车市场基本一直由大众、丰田等强势主流品牌占据，是自主品牌最大的瓶颈，但随着吉利家轿颠覆者星瑞、长安 UNI-V 的成功，自主品牌在燃油车领域的实力也得到了明显的突破。不能再用老的眼光看待自主品牌了，尤其作为自主一哥的吉利汽车当前正站在新一轮新车周期和电动化转型的起点上，投资机会不容错过。下面重温了一下海豚(图片|配置|询价)君在吉利汽车时核心关注的问题： 1、历史复盘，公司如何一步步成长为自主品牌一哥的？当前的主要投资逻辑是什么？ 2、4.0 架构化造车。2020 年吉利进入 4.0 架构化造车新时代，CMA、SEA 浩瀚架构频繁成为车企宣传的亮点，如何理解？和平台沾边就都很厉害吗？ 3、电动化布局。吉利的电动化是落后的，但近期推出的极氪品牌广受市场关注，极氪品牌能否成功带动公司实现电动化上的追赶，并带动公司成功转型？除了极氪之外，吉利电动化方面还有没大招？ 4、智能化布局。2020 年吉利冲击科创板，高举科技的大旗，由汽车制造转型科技出行公司，喊口号的背后，吉利做了什么？做得怎么样？ 5、估值。吉利汽车价值几何？股价是否具备潜力走出比亚迪或长城的气势？海豚君在上篇（《吉利汽车（上）：重压之下，王者归来？》）中回答了前三个问题，因此本篇主要回答后两个问题——智能化和估值问题。以下为正文：一、智能化布局：虽难言有优势，但布局意识已经到位吉利虽然计划转型科技出行公司，但当前应该还是硬件制造和电动化的逻辑更强一些，智能化方面有布局，处于起步阶段，具备一定自研能力，但难言有多大优势，所以资本市场对这款的关注度相对较低。但海豚君认为智能化是比电动化更重要的长期发展趋势，公司必须有布局和追赶的意识，否则难以摆脱最终走向代工厂的宿命。所以我们先了解一下吉利智能化的路线选择及其目前取得的进展。汽车智能化，目前行业并存三条路线，一是以特斯拉为主的深度自研的路线，二是以华为为代表的，为整车厂提供整套解决方案，整车厂代表为北汽、长安等；三是以 “灵魂论” 引发热议的上汽为代表的传统的供应商模式，以主机厂为核心，整合供应商资源，共同参与相关模块的研发。吉利目前选择的是第三条路线。在明确了吉利选择的路线之后，我们从智能座舱和智能驾驶两个方面来看：【1】智能座舱：亿咖通科技亿咖通科技是吉利集团 2016 年成立的汽车智能化科技公司，目前在国内的杭州、北京、上海、武汉、大连五地设置了分支机构及研发中心，还在瑞典哥德堡设立了欧洲研发总部。2020 年 10 月以 13 亿规模完成 A 轮融资，投后估值过百亿。属于传统主机厂中的具备影响力的智能化科技公司。产品方面，亿咖通核心产品包括车载芯片、智能座舱系统、智能驾驶、高精度地图等。车载芯片：高性能数字座舱芯片 E 系列、全栈 AI 语音芯片 V 系列、驾驶辅助芯片 AD 系列、微控制处理器 M 系列四大车规级芯片序列矩阵。具体到座舱芯片，公司自研 E 系列芯片主要应用于低端车型，比如吉利博越，极氪 001 选择的是则高通的高性能芯片，亿咖通在高通芯片的基础上做车机系统的优化；具体驾驶辅助芯片，极氪 001 采用的是 Mobileye 的芯片。所以整体看，亿咖通车载芯片在行业属于二三流的水平。智能座舱系统：以银河 OS 系统赋能星越 L。银河 OS 系统类似 GKUI 吉客智能生态系统的 2.0 版本，智能座舱车机系统是影响用车体验的重要因素，银河 OS 系统的推出，是吉利 4.0 造车时代一张重要的组合牌。吉客智能生态系统（GKUI）是亿咖通为吉利汽车深度定制开发的车机系统，已经拥有了超过 220 万 4G 在线用户，是业内用户数增速最快的智能网联系统，而且还在以每年 100 万以上的用户量持续增长。对外合作方面，主要集中在智能座舱系统，作为硬件的车载芯片方面也小有成就：沃尔沃：成立合资公司，联合开发适用于全球市场的应用生态和新一代车载智能操作系统，开启为传统豪华汽车品牌服务；高通、伟世通：联手为全球市场提供领先的智能座舱解决方案，共享研究成果，同时适用于燃油车和电动车；字节跳动火山引擎：丰富亿咖通在智能座舱上的内容生态，产品将逐步覆盖吉利、领克品牌；华为智能出行：在智能座舱和消费者生态服务领域合作，运用华为 Hicar、手机数字车钥匙、HMS for car 等解决方案，为车主带来更好的车内智能互联体验；2020 年 12 月，亿咖通科技以创始会员的身份加入了华为
2021-09-18
乘风破浪的豆浆E
modely带给我们的不同
#Model Y打卡福利今天提车，我觉得他改变的是我们的世界，大家过去没想过一辆电车能够开那么远，能够让大家日常出行，车也为国家的政策想，确实限号是我改变用车的态度，还有加油也不是哪里都有，现在充电门口就有四五家，都十分方便。。伙人之一参与投资“山东绿色发展股权投资基金合伙企业（有限合伙）”，基金将重点投资节能减排、环境保护与治理、清洁能源、循环经济、绿色制造等新能源领域。基金认缴出资总额为14.57亿元，公司作为有限合伙人认缴出资1亿元。此次投资完成后，公司持有基金6.86%的认缴比例。近期，宁德时代股价不断上行，而公司层面亦是动作频频。6月28日，TUV南德意志集团与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作协议。双方就海外市场合规性，安全生产风险评估，供应链管理，电池产品安全，以及可持续发展等方面达成共识。 6月17日，宁德时代全资子公司四川时代新能源科技有限公司动力电池一期项目正式投运。2019年9月以来，宁德时代与宜宾市陆续签订了四川时代动力电池一至六期项目，总投资超过300亿元，占地面积约3000亩。 6月2日，宁德时代新能源科技股份有限公司与长城汽车股份有限公司在保定哈弗技术中心正式签署十年长期战略合作框架协议。此前还有消息称，宁德时代计划在上海临港特斯拉工厂以南建立一座超级电池工厂，旨在支持特斯拉全球汽车和储能业务的电池需求。不过，对此，宁德时代有关人士表示不予置评。此外，近日还有未经证实的消息称，苹果公司正与宁德时代、比亚迪等就苹果电动汽车项目供应电池进行谈判。市研机构SNE Research称，今年1-4月，全球电动汽车电池销量从去年同期的26.8Gwh增至65.9Gwh。其中宁德时代在全球市场占有32.5%的份额。而LG Energy Solution、松下、比亚迪市场份额分别为21.5%、14.7%、6.9%。国信证券指出，从2018年初登创业板的不足500亿元市值，到2021年5月末突破万亿，市场预期逐步上调，3年近20倍增长，宁德时代乘新能源东风俨然成为行业标杆企业。与特斯拉类似的“锚定位”，其业务进展和估值成为新能源汽车发展和投资风向标之一。复盘宁德成长之路，站上万亿市值，核心驱动因素为4点（1外因+3内因）：一是卡位十年百倍的高景气赛道（动力电池产业为能源、交通、工业三大领域交汇点；新能源汽车未来5年30%-40%复合增速，其中占据4成成本的动力电池为三年内弹性最大的纯增量环节）；二是实现主流车企供应链全覆盖（国内半壁江山、海外占据两成的市占率预期）；三是纵向布局形成产业链战略版图（打通原材料、电池制造、运营服务、材料回收环节，持续降本）；四是技术持续迭代维持竞争力（CTP、高镍、燃料电池、钠离子电池等）。大众将停售燃油车，奥迪2026年后只推纯电新车型顺应行业发展趋势，世界各大汽车巨头正在加上电动化。近日，德国汽车制造商大众宣布，到2035年将停止在欧洲销售燃油车，转而全面销售电动汽车。大众集团负责乘用车营销的董事会成员克劳斯·泽尔默表示，大众将在2033年至2035年间停止在欧洲销售燃油车，并将稍后一步在中国和美国市场停售燃油车，而非洲和南美洲由于缺乏基础设施，可能需要更长的时间才能全面停售。泽尔默表示，到2030年，电动汽车将占大众汽车在欧洲销量的70%，大众汽车最晚2050年实现全部新生产车辆“碳中和”。就在上周，大众子公司奥迪宣布，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，并不再推出新款燃油车，甚至连油电混合车型也不在考虑范围之内，旗下车型将实现80%电气化；至2033年，奥迪计划停止内燃发动机的生产。有媒体分析认为，大众公司加速向电动车转型的另一个原因是“排放门”。这家德国汽车制造巨头2015年9月曝出柴油车尾气检测造假丑闻，涉及全球大约1100万辆柴油车，并因此在多个国家和地区面临诉讼，声誉严重受损。该公司已为此付出300多亿欧元的法律费用，其中大部分来自美国的罚款和赔偿。其他汽车巨头也在加速推进电动化，宝马计划2030年纯电动汽车销量占据50％以上；沃尔沃计划到2030年实现仅出售纯电动汽车的目标；到2025年，保时捷预计每两辆交付的新车中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030年此数据将达到80%；捷豹将从2025年开始转型为纯电动豪华汽车品牌。
2021-09-09
喜车说车
新能源汽车，选锂电池还是磷酸铁锂电池？
目前市场在售的新能源汽车动力电池都是采用锂离子电池，其中锂离子电池可以分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，不过消费者大多数都是外行，也弄不清磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？今天我们就来详细讲解磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别以及寿命。概念：什么是磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池是锂离子电池的一种，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。特点是安全稳定性强、耐高温、循环性能好。什么是三元锂电池？三元锂电池又被为“三元聚合物锂电池”，指的是镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的锂电池。三元锂电池体积更小、能力密度更高，目前正广泛应用于新能源汽车上，比如我们熟知的特斯拉，旗下所有车型都是采用了三元锂电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？ 1、电池能量密度，同等体积下续航能力的关键 ◇三元锂＞磷酸铁锂通俗来看，就是单位体积或重量的情况下，三元锂电池可以储存更多的电量，车辆的续航里程就更大。这是由于两者的电极材料差异，磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，而三元锂电池为镍钴锰或镍钴铝。化学特性的不同，使得相同质量下的三元锂电池能量密度为磷酸铁锂的1.7倍。 2、安全性能 ◇磷酸铁锂＞三元锂目前主流车用电池中，磷酸铁锂热稳定性最出色。在周围温度达到800℃时，才开始溶解。相比之下，三元锂电池在300℃左右就开始溶解了。在自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。 3、低温性能 ◇三元锂＞磷酸铁锂纯电动汽车在巡航里程衰减的事情成了行业默认的现象了。磷酸铁锂电池在低温状态下性能差于三元锂。磷酸铁锂在-20℃时电池容量衰减至约50%，最多不能超过-30℃工作。三元锂的下限值为-30℃，同等温度时衰减程度比磷酸铁锂要小。 4、使用寿命 ◇磷酸铁锂＞三元锂汽车电池组与手机电池一样，当里面的化学物质经过多次反应，失去活性总电量也就随着下降。磷酸铁锂可以充电3500次才衰减至强制更换的界限80%，估算下来大概可以使用10年以上。三元锂充电2000次左右就已经衰减至限定值了，而这大致只能使用6年的时间。综合评价：三元锂电池适用于乘用车，磷酸铁锂电池适用于大巴车，而未来将会是固态电池的天下。从电池的安全性能、密度容量、受用寿命、低温表现等多方面进行比较。两者都各有优势，以磷酸铁锂为代表的的比亚迪，觉得安全性能更好。特斯拉采用三元锂电池，续航优势显著。续航的短板，会让消费者潜意识忽略其余的优点。自比亚迪开始采用三元锂电池后，两种电池的世纪之战也落下帷幕，只能说明一点，在家用车的领域，三元锂电池的综合表现显然更加迎合市场需求。相信随着科技的发展和技术的进步，锂电池在耐高温、耐衰减、极端温度使用环境、安全性等方面的工作能力肯定会得到大幅度提升。
2021-08-05
上海喜车汽车
新能源车，选三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
目前市场在售的新能源汽车动力电池都是采用锂离子电池，其中锂离子电池可以分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，不过消费者大多数都是外行，也弄不清磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？今天我们就来详细讲解磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别以及寿命。概念：什么是磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池是锂离子电池的一种，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。特点是安全稳定性强、耐高温、循环性能好。什么是三元锂电池？三元锂电池又被为“三元聚合物锂电池”，指的是镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的锂电池。三元锂电池体积更小、能力密度更高，目前正广泛应用于新能源汽车上，比如我们熟知的特斯拉，旗下所有车型都是采用了三元锂电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？ 1、电池能量密度，同等体积下续航能力的关键 ◇三元锂＞磷酸铁锂通俗来看，就是单位体积或重量的情况下，三元锂电池可以储存更多的电量，车辆的续航里程就更大。这是由于两者的电极材料差异，磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，而三元锂电池为镍钴锰或镍钴铝。化学特性的不同，使得相同质量下的三元锂电池能量密度为磷酸铁锂的1.7倍。 2、安全性能 ◇磷酸铁锂＞三元锂目前主流车用电池中，磷酸铁锂热稳定性最出色。在周围温度达到800℃时，才开始溶解。相比之下，三元锂电池在300℃左右就开始溶解了。在自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。 3、低温性能 ◇三元锂＞磷酸铁锂纯电动汽车在巡航里程衰减的事情成了行业默认的现象了。磷酸铁锂电池在低温状态下性能差于三元锂。磷酸铁锂在-20℃时电池容量衰减至约50%，最多不能超过-30℃工作。三元锂的下限值为-30℃，同等温度时衰减程度比磷酸铁锂要小。 4、使用寿命 ◇磷酸铁锂＞三元锂汽车电池组与手机电池一样，当里面的化学物质经过多次反应，失去活性总电量也就随着下降。磷酸铁锂可以充电3500次才衰减至强制更换的界限80%，估算下来大概可以使用10年以上。三元锂充电2000次左右就已经衰减至限定值了，而这大致只能使用6年的时间。综合评价：三元锂电池适用于乘用车，磷酸铁锂电池适用于大巴车，而未来将会是固态电池的天下。从电池的安全性能、密度容量、受用寿命、低温表现等多方面进行比较。两者都各有优势，以磷酸铁锂为代表的的比亚迪，觉得安全性能更好。特斯拉采用三元锂电池，续航优势显著。续航的短板，会让消费者潜意识忽略其余的优点。自比亚迪开始采用三元锂电池后，两种电池的世纪之战也落下帷幕，只能说明一点，在家用车的领域，三元锂电池的综合表现显然更加迎合市场需求。但相信随着科技的发展和技术的进步，锂电池在耐高温、安全性、长续航、耐衰减、极端气温使用环境等方面的工作能力肯定能得到大幅的提升。
2021-08-05
宋大米哈宋大米
比亚迪已锁定1万吨六氟磷酸锂供应
上周末，有两家上市公司发布日常经营签订重大合同的公告，分别是： 1、多氟多公告，比亚迪近日与其签订了销售合同，向后者采购总数量不低于6460吨的六氟磷酸锂，交货期限是2021年7月-2022年12月。 2、天际股份公告，其全资子公司新泰材料与深圳比亚迪签订长期向后者供应六氟磷酸锂的协议。双方在协议中确定了六氟磷酸锂产品的供应时间及数量：2021年7月至2022年12月，新泰材料向深圳比亚迪供应六氟磷酸锂不少于3500吨；2023年供应3600-7800吨，具体可供产能双方将于2022年12月再行协商。这两则公告对应的供应时间都是在2021年7月至2022年12月，也就是说在这期间，比亚迪要采购不少于9960吨六氟磷酸锂。作为锂离子电池电解质，一方面，六氟磷酸锂的性能直接决定了电解液的离子电导率、电化学稳定窗口、高低温稳定性和氧化稳定性等重要性能。另一方面，六氟磷酸锂是电解液的成本重心，大约占电解液成本的40%，其价格变动直接决定了电解液的价格走势。随着新能源市场快速发展，六氟磷酸锂价格持续走强。有数据显示，六氟磷酸锂价格从2020年7月最低不足7万元/吨，涨至2021年6月初突破30万元/吨，时隔一个月后，如今已站上40万元高点。比亚迪电池外供必将提速生产1GWh磷酸铁锂电池，大约需要使用125吨六氟磷酸锂，那么比亚迪上述采购的1万吨六氟磷酸锂，对应的电池产能预计就是80GWh，按照比亚迪目前的电池业务规划，这些产能主要生产的就是刀片电池。据电车汇统计，比亚迪在全国9个城市建成或在建电池生产基地，其中目前已有产能为80GWh，在建和规划的产能为110GWh，这些产能预计都将在2023年投产。也就是说，比亚迪在上周末签订的两项采购协议，已经锁定了到2022年底的电池生产需求，而比照比亚迪目前的电池产能，比亚迪已投产的电池工厂将实现满负荷运转。按照一台纯电动乘用车装电量50KWh、一台插混车装电量15KWh测算，80GWh电池可以给160万辆纯电动车或者533万辆插混车配套。如果是依靠比亚迪自己消耗掉这些电池产能，对于目前比亚迪的电池装机量还是新能源汽车产销量，都是不可能完成的。采购了用于生产80GWh电池的原材料，并且已有电池产能也达到了80GWh，但是今年上半年比亚迪电池装机量累计为12.707GWh，虽然这一数据已超过去年全年，但仍然距离目标有较远距离。而新能源汽车产销量方面，上半年比亚迪新能源汽车产量为15.7万辆，销量为15.4万辆，相比去年同期均已翻倍。现如今通过原材料采购已经十分清晰，比亚迪到2022年底80GWh的电池生产已经锁定，而自身又无法消化掉这些电池，唯一的可能性就是比亚迪将实现大规模电池外供，并且已经锁定了对应的客户。巨头抢单，原材料企业积极扩产公开产业数据显示，2021年六氟磷酸锂行业总需求量为6.5万吨，结合目前市场存量产量，缺口为0.6万吨、2022年缺口为1.7万吨、2023年缺口为3.5万吨、2024年缺口超过6万吨。多氟多目前的六氟磷酸锂年产能是1万吨，而7月17日多氟多发布的公告中，除比亚迪锁定了6460吨以外，孚能科技锁定了1700吨，LG的材料供应商锁定了1800吨，总计9960吨。也就是说，多氟多一年的六氟磷酸锂产能已经被3家电池巨头瓜分，其他企业想买也没有了。在一个多月前，天赐材料发布公告，自2021年5月27日到2022年6月30日一年时间内向宁德时代供给1.5万吨六氟磷酸锂。天赐材料目前拥有3万吨液体六氟磷酸锂(折合1万吨固体六氟磷酸锂)和2000吨固体六氟磷酸锂产能，宁德时代基本包销了天赐材料的产能。值得注意的是，六氟磷酸锂巨头都在近期都公布了产能扩充计划。 6月23日，天际股份发布公告，拟投资6亿元，投资项目主要产品便包括六氟磷酸锂年产1万吨的产能建设计划。 7月5日，天赐材料发布公告称，股东大会已通过《关于投资建设年产15.2万吨锂电新材料项目的议案》，项目内容是总投资10.49亿元，完成年产15万吨液体六氟磷酸锂和年产2000吨二氟磷酸锂产线的建设。 7月16日，多氟多发布公告，公司拟使用自筹资金投资建设10万吨六氟磷酸锂及4万吨双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）和1万吨二氟磷酸锂项目，项目总投资为51.5亿元。项目分三期建设、投产，预计到2025年底项目整体建成达产。
2021-07-20