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    天马星空11111

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    唐dmp将来背刺无止境

    2022-06-26发布于:唐DM-i车友圈

    本以为唐dmp的动力系统进化很难了。听了蟹老板讲,友商不给力,比亚迪挤牙膏。唐dmp的下一步形态是CTB电池+五连杆后悬+双叉臂前悬。操控舒适性极大提升。 以前的车换代一般五年,现在随时可能背刺。中国的汽车产业在弯道超车,必将形成自己的供应链。下一个家电手机产业即将在汽车行业复制。 📒等车日记

    作者提到的车系:


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      李先生95271314

      唐DM-i车主·车龄1年

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      底盘开发投资很大 带来的提升缺因人而异 如果换成双叉臂+五连杆 水军可以把这事吹上天 黑子仍然可以说调教不好 普通购车者对底盘配置敏感性有多强? 只是少部分爱好者会拍手称赞 这少部分的爱好者对于比亚迪提升销量影响有限 换个角度 动力提升和油耗降低 这两点只要购车绝逼能深刻体会 不用水军吹 黑子想黑也黑不了这两点 而这两点再很大程度上直接影响销量 看看现在订车困难就知道了 希望比亚迪继续改进底盘 也希望汉唐车系定位不断提高 这个过程中售价提升也与我和楼主没关系了 因为我们定了dmp 背刺就背刺吧

      评论发表于2022-06-26
    • 车身不加大到5米2以上,我都不会换它了,比亚迪对车身尺寸一直放不开,要不哪有理想的生存空间?

      评论发表于2022-06-26
      • 太对了,拉皮也不肯

        回复发表于2022-06-26
      • 我觉车子大小适合就好,车子太大,在城市开太难受。

        回复发表于2022-06-26
    • 只要安全不着火,我就一直开着它,升级还能升级啥呀?

      评论发表于2022-06-26
      • 确实电动车安全才是第一要素,什么机械素质我开了十几年油车以前根本没人提这个,都是讲谁排量大马力大加速快,现在一个个变弯道小王子,可笑不?

        回复发表于2022-06-26
      • 那还不是穷的?以前能开上开桑塔纳就是高人一等了,还谈高人一等?

        @cxman2001确实电动车安全才是第一要素,什么机械素质我开了十几年油车以前根本没人提这个,都是讲谁排量大马力大加速快,现在一个个变弯道小王子,可笑不?

        回复发表于2022-06-26
    • Dmp这技术已经是非常成熟的技术了,技术再升级又能升级到哪里去? 是动力达到3棉以内?还是油耗做到3以内?这都是不可能实现的,热效率在哪里摆着呢。也就是说,动力系统的升级已经非常有限了。 如果是配置方面的升级,就只有自动驾驶的方面,这个的发展速度就看国家对于自动驾驶的开放程度,一时半会也升级不了。 最后能升级的,只能下底盘调教了,电池的ctb技术确实好,能提升不少的安全性,还能提高离地间隙。这是接下来的2-3年最有可能升级的地方。另一个就是升级悬挂,但是对于顶配的智能电控悬挂来说,升级的体验不会有很强的感受了。 而目前比亚迪的这套动力系统还没有对手,厂销量没有对手可以威胁到,厂家已经没有什么动力去大幅提升车辆性能。我估计,后面出的车型,基本是跟海豹一样的ctb+五连杆=大幅提价,以后性价比跟比亚迪就要离得越来越远。(去年出的秦,宋,唐dmi应该是最有性价比的车型)

      评论发表于2022-06-26
      • 钱给国货挣,总比给洋鬼子挣强

        回复发表于2022-06-26
      • 电车能升级的东西很多,车机、智能驾驶、电池等等,王传福在一次演讲中说过,比亚迪最终的目标是轮毂电机,只要对角线2个轮胎是好的就能开,这个目标实现了老王就退休了,这是他自己说的。老王吹的牛逼基本都能实现。

        回复发表于2022-06-26
    • 前几年的唐dm,带中后锁,6速变速箱,动力碾压百万级,而且真的有越野的性能,可惜还没发展成硬派越野,就被时代淘汰了

      评论发表于2022-06-26
      • 越看越像半成品,让人去实验。以后带大梁的dm就不是这个价了

        回复发表于2022-06-26
      • 本来只是想做个好点的城市SUV,那晓得用劲猛了点,整成越野搅屎棍了

        @天马星空11111越看越像半成品,让人去实验。以后带大梁的dm就不是这个价了

        回复发表于2022-06-27
    • CTB+双叉臂+五连杆,这是非常大的升级好吗,这还叫挤牙膏?你是不是对挤牙膏有什么误解。

      评论发表于2022-06-29
    • 没啥背刺了,以后的技术升级都和钱挂钩,看汉唐的换代就很明显了,比亚迪就是用缓慢释放技术储备的方式提高产品售价。 比亚迪已经越过了低价走量的阶段,现在比亚迪的任务是把走量的产品价格提上去,所以不可能再让利给你。 有钱又追求超前技术体验的可以等等,急着用车的不用等换代或者新的产品系列涨价。它给你的就值这个钱,要买更好的你得多花钱。

      评论发表于2022-06-26
      • 和卖手机一样了

        回复发表于2022-06-26
      • 说的对哦,没啥背刺了,双叉臂可能唐也不会上,直接给腾势了,而且就算放唐上,也肯定贵好多。

        回复发表于2022-06-26
    • 我给你说唐ev 底盘一体化ctb 你给我说到dmp 搞到个个跑来问我……

      评论发表于2022-06-27
    • 还挤牙膏,麒麟电池都出来了,比亚迪再不发力就难了

      评论发表于2022-06-27
      • 吹电池的品牌多了去了,也没见哪个真能撼动比亚迪

        回复发表于2022-06-27
      • 麒麟电池也是三元啊,又不是新材料

        回复发表于2022-06-28
    • 也就比亚迪一年大改款,割韭菜车企名副其实

      评论发表于2022-06-26
      • 小鹏能好到哪去,啥权益都没了,价格还越来越贵,这是薅韭菜根

        回复发表于2022-06-26
      • 啥叫割韭菜?不是卖的贵就是割韭菜,而是你之前用同样的价格买的东西,隔年他升级换新了,价格还没变,你才是韭菜别张嘴瞎说,我之前买的早,权益都有,隔年权益缩水跟我又没关系,怎么能叫割韭菜?

        @任性学霸007小鹏能好到哪去,啥权益都没了,价格还越来越贵,这是薅韭菜根

        回复发表于2022-06-26
    • 底盘各花入各眼,是最最玄学的东西,上次吹底盘好的法系已经死了

      评论发表于2022-06-26
    • 悬挂是该升级了价格都来到30万这个区间了同价位的大部分是用双叉臂的高级悬挂啦

      评论发表于2022-06-26
      • 双叉臂不是什么高级技术,唐据说是因为车平台的因素放不下,只有底盘彻底大改款才能升级悬挂了。

        回复发表于2022-06-26
      • 集成度更高,就有空间了。

        @cxman2001双叉臂不是什么高级技术,唐据说是因为车平台的因素放不下,只有底盘彻底大改款才能升级悬挂了。

        回复发表于2022-06-26
    • 不太可能 双叉臂五连杆都是很占空间的,而且不亚于重新开发底盘 届时也未必叫这个名字了

      评论发表于2022-06-27
    • 轮胎换18寸,扁平比60,过个沟,爬个小台街也不会伤到轮鼓。

      评论发表于2022-06-26
      • 说到点上了,至少来个稍小尺寸轮毂选装嘛

        回复发表于2022-06-27
      • 现在21寸我觉得刚刚好,不失大气,也不容易爆胎

        回复发表于2022-06-27
    • 唐dmp用的是什么车机芯片?为啥比亚迪都不公布一下呢

      评论发表于2022-06-27
    • 不好意思初来乍到头像不好意思初来乍到头像

      不好意思初来乍到

      宋Pro DM-i车主·车龄1年

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      汉唐其实都到了要大改的节点,考虑是否上E3.0平台的时候了,哪怕考虑要兼容DM不能上那么纯粹的e3.0,那对于现有平台也是很大升级。升级完,就有可能实现既满足大容量电池安装,也有足够空间布置更高级的底盘悬挂。但是带来的也是成本的上涨,比亚迪作为企业,又不是免费换代。这也不算说国产同行不给力,现在比亚迪摸索的上升道路本就是之前国产汽车没有经历过的,国外合资品牌基本5年才大改,1到2年外观升级,现在汉唐的升级频率已经不止了。在技术储备的基础上还要结合自身实际,包括现在的售后水平,也需要同步升级,现在的比亚迪,可以说未来可期吧

      评论发表于2022-06-26
      • 也可以考虑一个车型双平台

        回复发表于2022-06-27
      • 这个确实可行!纯电上3.0

        @牵手人生886也可以考虑一个车型双平台

        回复发表于2022-06-27
    • 秋骸头像秋骸头像

      秋骸

      辉昂车主·车龄6年

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      底盘这玩意儿,不要盲目信仰硬件,机械素质这玩意儿,三分靠硬件,七分靠调教。911也是麦弗逊,还是前后麦弗逊。蔚来ES6ES8前双叉臂后五连杆,全铝合金还带空气悬架,键盘值都拉满了。那你就能说蔚来底盘比911好吗? 我自己就深有体会,什么前后五连杆啊,什么悬挂全铝合金啊,什么底盘刚性啊,吧啦吧啦吧啦…… 可TMD拉倒吧,30多万的辉昂底盘素质被便宜一半的星越L各种意义上的完爆,无论操控性还是舒适性。所以不要看硬件就吹,云评车,只有真正开过,对比试驾过,才能知道体验好不好,硬件只决定了上限有多高,可它没限定下限可以有多烂啊。 (最后防杠精,放张仪表照片猜车,不认识的就麻烦你别抬杠了)

      评论发表于2022-06-27
      • 横置平台就别想双叉臂了

        评论发表于2022-06-30
      • 前双叉臂就不要想了,可能性很小,dmi和dmp前机舱都塞满了,没空间给你换双叉臂的

        评论发表于2022-06-30
      • 等友商实力上来了,比亚迪又挤一点点牙膏保持技术领先优势?

        评论发表于2022-06-29

      回复楼主


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