学院羽球苑老师
衢州市信安湖水利风景区位于衢州学院东门外，属于城市河湖型水利风景区，一湖两岸美景连接着历史之城、现代之城和未来之城，有“城市阳台”“衢州西湖 ”之美誉。 2011年信安湖景区跻身国家水利风景区之列，2018年信安湖入选浙江省十大运动休闲湖泊，环信安湖绿道入选浙江省首届最美绿道，衢州市也一举摘下“国际花园城市 ”桂冠。 衢州是国家级历史文化名城，距今已有1800多年的建城史，衢州古城是浙江省古老十一府中保存较为完好的古城。信安湖名字因衢州古城以前又名信安郡而来，自2013年浙江省五水共治工程以来，信安湖水质明显提升至2019年信安湖水质全部达到或者优于二类。 环境改变了，自然也可以筑巢引凤，信安湖依托得天独厚的自然风光优势先后举办了多场赛事，如：信安湖 2017、2018、2019连续三年承办了中国滑水巡回大奖赛和衢州 TF国际铁人三项邀请赛、环信安湖衢州马拉松赛，来自美国、俄罗斯、荷兰等国的近千名运动高手参加比赛。依托品牌体育赛事，铸就衢州新名片。 春风拂却霾开日，再遇河湖碧水间。衢州市秉持“还湖与民、让地于湖、让岸于民”的初心，让信安湖水利风景区成为衢州人的“城市阳台 ”“幸福湖”，造福衢州人民。细雨蒙蒙，雨后的信安湖别有一番滋味，一石、一桥、一花、一鸟，处处洋溢着春天的活力，此种美景，也使得精神得到放松，心灵得到洗涤，颇有种远离城市喧嚣的田园感觉。
李闽剪纸艺术馆
故事的来源：AE86，是一个网络流行语，是日本丰田系列的一款汽车，因为《头文字D》这个动漫让这辆车在国际都非常有名气。在这部动漫中AE86的车主名叫藤原拓海，是秋名山负责送豆腐的，多年的驾驶经验让他的技术越来越成熟，随后加入了凉介的车队，成为了一名赛车手，并用这辆送豆腐的车干掉了RX-7，EVO，GT-R等好车。从此AE86成为了神车代名词。 成名的历程：什么AE86会如此之火？在这里，我们不得不先说一下丰田汽车全球销量冠军卡罗拉，这款诞生于1966年的神车被誉为“花冠”。经过近20年的快速发展，1983年推出了第 5 代Corolla，继而在1986 年， Corolla 车系追加推出搭载涡轮增压引 擎的高性能 GP 车型，并发展出那个在漫画与电影中的经典双门掀背小跑车AE86。 首先，AE86不是一款车的名字，只是一个车架号而已，但这个车架号又因为两个人而出名，那就是藤原拓海和父亲藤原文太，父子俩在秋名山开了一家豆腐店，因为高超的驾驶技术让他们在秋名山名声大振。当然，拓海高超的技艺离不开背后的勤学苦练，为了训练儿子的驾驶技术，藤原拓海从13岁开始，每天凌晨四点开AE86把豆腐送达酒店，坚持了五年，风雨无阻，久而久之，让他对秋名山的地形非常熟悉。除了父亲文太，拓海的驾驶技术是秋名山最好的。其实，AE86本就是普通的民用车，但藤原拓海的AE86却独树一格，因为那是经过藤原文太的精细改装的，把原来的发动机马力从130首次改成150匹，最高转速也提高到了8000转。后来，当拓海在秋名山偶遇须藤京一的Lancer Evolution III CE9A挑衅失败时，藤原文太终于放大招了，找了一台最大马力240匹的赛车专用引擎放在AE86上。再后来，正是藤原拓海的这台AE86在最后一个弯道用了“排水沟过弯”高速入弯，才一举超越了凉介的“Mazda RX-7”，继他老爸之后成为了新一代秋名山车神！ AE86已经是过去，如今我们很难找出一款有相似历史的车，像GTR、高尔夫R，思域TYPER这些被大众信仰的车子，虽然秒天秒地秒空气，但是也似乎缺少了些什么，那大概就是文化底蕴吧！毕竟人的感性总是大于理性的，故事就是情怀，无价！
深圳极狐中心
ARCFOX极狐是中国新能源汽车格局的领导者，是蓝谷与全球顶级汽车制造商麦格纳合作打造的高端豪华纯电新能源品牌。 ARCFOX极狐品牌名由两部分构成，首先是 “Arc”, 原意来自 Arctic(北极)，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。其次是“Fox”,也就是北狐狸。狐狸的聪明、机敏、果敢，能不断进化适应环境，引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。 ARCFOX品牌实力 ARCFOX的设计师是国际知名大师，前奥迪的首席设计师——沃尔特·德·席尔瓦，曾任职于阿尔法·罗密欧、西雅特、奥迪等品牌的设计部门，代表作品有布加迪概念车、阿尔法·罗密欧156、奥迪R8跑车； 大众CC、尚酷、高尔夫、途锐、 奥迪A6等经典车型。 ARCFOX的品质源自于拥有合资双方的硬核实力，北汽新能源作为国内新能源车龙头，连续9年进入世界500强，2021年位列第134位，实力毋庸置疑。而负责汽车制造的另一方，则是全球顶级的豪华车供应商麦格纳。麦格纳或许是个陌生的名字，但它可是欧洲百年豪华车制造工艺的代名词，奔驰大G、宝马Z4、捷豹E-PACE等多款车型都出自麦格纳。2018年北汽蓝谷和麦格纳共同投资60亿建造了新势力中唯——座合资工厂，这座工厂被誉为“东方格拉茨”，是麦格纳在除奥地利格拉茨以外的唯——座整车生产工厂（奥地利格拉茨工厂主要生产奔驰大G），该工厂全套引进了麦格纳世界领先的Mafact生产制造体系和与德国奔驰相同的VDA6.3供应商质量管理体系。这些背景无疑赋予了ARCFOX许多新势力甚至是传统车企都没有的工业设计优势，让其拥有更可靠的产品品质。 ARCFOX极狐目前主要在售两款车型：极狐 αT是新能源唯一实现雪地、泥地、沙地全地形用车场景的SUV；极狐αS是拥有量产车中最长续航里程轿车，以及媲美德系豪华驾驶品质。
灵江江水碧回环
想和各位高尔夫车主，荣放车主，丰田车主讨论一下国际局势。
上汽大众七星英茂商务
类星频道， 15.99 万起步的 ID.3 ，是否真的值得购买？我们不仅城市里开过，还开下了赛道 - 个性灵动的设计 - 意想不到的操控 - 超酷的白色内饰 视频号 主持&作者：小龙 拍摄&剪辑：一树 空间 ▽ ▎对比经典的大众高尔夫，ID.3 的坐垫高度因为电池包的缘故高了一些，对应的车身高度也比高尔夫高了 80 mm，所以其实头部空间不会受到影响。 除了头部空间，特别要提两点，一是纯平的地台是高尔夫做不到的，并且这个地台并不高，不会像很多油改电的车型那样腿部会被拖起来，坐着很不舒服。 二是后排的腿部空间，完全超越高尔夫的水平，2765 mm 的轴距和 ID.4 一样，虽然 4261 mm 的车身长度比高尔夫还短，但车内空间却比高尔夫要大，这就是纯电平台的巨大优势。 以后再也不能用紧凑型这个词，来掩盖狭小的后排空间了。 驾驶 ▽ ▎大众把试驾放到了上海国际赛车场，虽然不能跑圈，但几个测试项目下来，ID.3 的驾驶感受很不错。 首先说一下 ID.3 的动力信息，后置单电机最大功率 125 kW，峰值扭矩 310 N·m，和同级别相比这个动力属于中上游水平。 同时 ID.3 采用后轮驱动，而且电机布置在后轴之后，与保时捷 911 相同。回想一下，历史上大众只有初代甲壳虫用了这种布置方式。 虽然 1.7 吨的体重相比高尔夫多了近 400 公斤，但受益于纯电平台电池平铺的布置，ID.3 能够把前后悬做到最短，甚至车身做到前后 50:50 的重量配比。 过去高尔夫身上车头重、容易推头的问题，在后驱的 ID.3 身上自然也就全没了，高速入弯信心强了太多。 悬挂前麦弗逊后多连杆，极富韧性，加上行程并不算长，ID.3 悬挂支撑性非常好，70 km/h 通过麋鹿测试是完全没问题的。 上赛的 13 号弯，全电门能做到 120 km/h 通过，这样的表现在这台可爱的 ID.3 上有点太出人意料了。 不过也有不完美的地方，A 柱有点挡视线，赛道里还是很受影响的。同时坐姿略高，电池重量略沉，215 的胎宽不够，虽然不推头但始终会觉得车身略显笨拙，车身极限不够高。不过作为家用车的 ID.3，这样的表现已经非常棒了。 离开赛道，回到城市。 那种熟悉的德国车的质感就来了：良好的隔音，扎实沉稳的底盘，轻快的起步。 0-50 km/h 加速能做到 3 秒内，125 kW 的动力输出对于家用车而言也非常足够了。相比 ID.4 车身更轻更小巧，除了城市代步还能时不时找点乐趣。 相比特斯拉那种游戏模拟器一般的驾驶感受，ID.3 在行驶质感上非常讨人喜欢。ID.3 显然更适合老油车用户，不用担心略显沉重的转向手感，5 米的转弯半径，在狭小的空间也能一把掉过来，对女性车主简直太友好了。 配置 ▽ ▎作为家用车，电池容量 57.3 kWh，NEDC 续航里程 430 km， 足够日常使用。 不过对于目前仍有续航焦虑的消费者来说，可以期待未来 ID.3 能推出长续航版本。 不过 ID.3 上的这套续航逻辑是目前准确度非常高的，续航多不如续航准，这一点还是要给大众一个好评。 与 ID.4 相比，除了方向盘、车机等共用的部件，门板上的双色氛围灯都留下来了。 主副驾两个扶手、中央超大的储物空间、无线充电、后排两个 Type-C 电源该有的配置都没少。 后备箱空间相比 ID.4 小了一些但也足够日常使用，不过可惜的是好看的发光 Logo 没能保留下来。 内饰塑料件的比例也多了，但在造型设计色彩搭配上，依旧保持了非常高的水准。不会因为降低了一些成本而给你带来廉价的感受。 最大的惊喜是 ID.3 这次带来了白色内饰套件可选，搭配大众复古的新 Logo，拥有极佳的视觉效果，复古又个性。据说这套白色内饰选装率达到了 70%。 但有一个地方还是希望大众尽快做出改进，后窗按键真的不好用，经常会误触到 REAR 导致误操作。 经典 ▽ ▎回想过去，大众曾经带给我们不少经典的家用车。 从最早经典的四眼 Polo、四代高尔夫到进口的甲壳虫。在那个时代，这些小车都让我们真实的感受到了德国工业产品的设计魅力。 小而精，不廉价。虽然价格比同级略高，但依旧会有大批注重品质的消费者为它买单。 而今天这台 ID.3，就是大众进入电动化时代的标志，小巧、精致、大空间、好开、也好用。名字里 3 或许代表的就是甲壳虫、高尔夫后，大众的第三代国民车。 所以如果以前辈们的标准来看
电动邦新能源汽车一站式服务平台，专注于为用户提供新能源汽车选车，买车，用车的专业垂直一站式服务网站。服务范围涵盖纯电动车、 增程式电动车、燃料电池车、插电式混合动力车、强混合动力车等新能源车型以及各种既是玩具也是交通工具的电动酷玩等。 4933篇原创内容 公众号 在南北大众各自推出了ID.4和ID.6系列产品之后，作为大众集团「MEB平台」真正的开山之作——ID.3，终于也要在国内上市了！值得注意的是，ID.3并不会延续之前的双车战略，而将成为上汽大众的独占车型。 那么在欧洲市场备受欢迎的ID.3，又能否打动我们中国的年轻消费者呢？邦老师赶在新车上市之前，来到上海国际赛车场提前感受了一把~开一台后置后驱的大众电动车跑赛道是种什么体验？ 尽管大众在国内的保有量巨大，但在ID.系列车型出现之前，想要体验到后置后驱的大众还真是不容易。诚然，对于普通的家用燃油车来说，采用前置前驱布局是最经济实用的。不过对于打造一台电动车来说，驱动方式显然有了更多的选择。ID.3所采用的大众的「MEB平台」就是一款以后置后驱为基础，同时也可以延伸出双电机四驱，专为电动车而研发的专属平台。 既然来到了赛道，那关于ID.3的动力自然是可以尽情体验。从参数来看，ID.3全系标配一台最大功率125kW的永磁同步电机，最大扭矩310N·m，相较于1.4T的高尔夫有着一定的优势。虽然1760kg的车重对于一台车长不到4米3的紧凑型车来说算不上轻巧，但是深踩电门还是能明显感受电动车在加速时的先天优势，ID.3的0-50km/h的加速时间仅需3秒。 刹车方面，ID.3针对刹车踏板的脚感似乎做了细微的调整。初段的阻尼会更加的柔和，随着踩踏力度的增加，整体的刹车感受会更为线性可控。此外，ID.3在B档模式下的动能回收也依然保持了循序渐进的风格，不会让初次上手的驾驶员感到突兀。 在上赛道11到13号的组合弯，邦老师也尝试在不同的时机对ID.3的油门进行『挑逗』，试图让这台后置后驱的小车能够做出一些高尔夫GTI车主们都不敢想的动作，但ID.3的车尾却并没有想象中的活跃。或许，这是给未来双电机四驱版ID.3保留的彩蛋吧~ 当然，50:50的前后配重以及出色的悬架支撑性，让ID.3在过弯时也有着自己乐趣和风格。说到过弯，还有一点不得不提的就是ID.3极小的转弯半径了，这也是所有ID系列车型的传统技能。尤其在ID.3这样的尺寸下，再配上较少的方向盘圈数，妈妈再也不用担心我一把转不过弯来了。 想驾驭好有趣的灵魂，自然更需要一副精致的皮囊！ 体验过了ID.3的赛道表现，是时候静下心来欣赏一下ID.3的造型设计了。相较于ID.4和ID.6的成熟稳重，ID.3给人的第一印象还是颇有几分呆萌。有意思的是，作为ID系列的开山之作，ID.3在细节方面暗藏了不少耐人寻味的小心思。 首先是牌照框上方的黑色区域，搭配两个酷似人眼的前大灯，更显拟人化。这也是ID.4和ID.6都没见过的设计元素，其实这背后暗藏的是IQ.Drive所需的雷达以及各种传感器。 再比如，宽大的C柱设计，除了向高尔夫致敬，还增加了点阵式的拉花。配合上造型宛如派大星的20英寸轮毂，让整台车从上到下都散发着时尚的气息。 进入车内，小尺寸的全液晶仪表和悬浮式的中控屏都是ID家族车型标志性的元素。不过需要指出的是，ID.3的中控屏尺寸为10英寸，略小于ID.4和ID.6的12英寸，但从显示效果来看似乎更为细腻。 另外，ID.3这次除了提供与车身同色的内饰配色，还带来了纯白色内饰可选。瓷白与烁金的搭配，看起来非常精致。对于追求个性的年轻用户来说，或许会是一个不错的选择，并且上汽大众也表示未来会提供配套的内饰清洁套装，考虑的非常周到。
隐者老孙
今天一早去取车，为了这个深度试驾，线路：第一段：保利花园—安仁古镇，走成温快速路，出城方向太堵，因为修路一路走走停停，没敢尝试acc，感觉启动和刹车都有点软软的，不像model s来的直接，所以造成不太敢给电提速。过了拥堵路段之后，走上快速路，感觉胎噪比较大，尤其后排，老婆说噪音比我们的车还要大，底盘感觉还没有ID3的整体性好（午饭，本来想吃游血旺，结果人太多，跑去吃醪糟了）吃完在茶馆跑了一杯茶打盹（老婆闺女去转悠。）醒来看到有人发朋友圈街子银杏很美，立马叫上老婆孩子出发。 第二段：安仁古镇—街子古镇：一路都是弯弯绕绕的小路，车大，转向还不错，比较灵活，有点开小车的感觉。但是仪表盘的信息量不够多（瞬时电耗只有一根轴显示，没有具体数据；该段行程电耗显示：只能从中控台调出来看）。还有就是不平路段时候，感觉颠簸明显，起伏控制的不是很好。 第三段：街子古镇—温江万春卤菜：回来的路上尝试了一下acc，感觉剧中效果还不错，因为不熟悉所以不敢跟车太近，暂不做评论。 第四段：万春卤菜—大悦城。为了看看大灯的效果，故意很晚才回来，这节路还专门没走高速，绕小路回来。大灯效果确实不错。很智能，就是carplay还不是很会用（carplay导航不能投自己下的高德地图，只能投苹果本身的地图，这点不安逸，也许是我不会用）。 总体来说能耗也还算凑合。比我的老款s好！肯定没有新款s好！
苏亚雷亖
国际花园城市的沿路风景
类星频道， 15.99 万起步的 ID.3 ，是否真的值得购买？我们不仅城市里开过，还开下了赛道 - 个性灵动的设计 - 意想不到的操控 - 超酷的白色内饰 视频号 主持&作者：小龙 拍摄&剪辑：一树 空间 ▽ ▎对比经典的大众高尔夫，ID.3 的坐垫高度因为电池包的缘故高了一些，对应的车身高度也比高尔夫高了 80 mm，所以其实头部空间不会受到影响。 除了头部空间，特别要提两点，一是纯平的地台是高尔夫做不到的，并且这个地台并不高，不会像很多油改电的车型那样腿部会被拖起来，坐着很不舒服。 二是后排的腿部空间，完全超越高尔夫的水平，2765 mm 的轴距和 ID.4 一样，虽然 4261 mm 的车身长度比高尔夫还短，但车内空间却比高尔夫要大，这就是纯电平台的巨大优势。 以后再也不能用紧凑型这个词，来掩盖狭小的后排空间了。 驾驶 ▽ ▎大众把试驾放到了上海国际赛车场，虽然不能跑圈，但几个测试项目下来，ID.3 的驾驶感受很不错。 首先说一下 ID.3 的动力信息，后置单电机最大功率 125 kW，峰值扭矩 310 N·m，和同级别相比这个动力属于中上游水平。 同时 ID.3 采用后轮驱动，而且电机布置在后轴之后，与保时捷 911 相同。回想一下，历史上大众只有初代甲壳虫用了这种布置方式。 虽然 1.7 吨的体重相比高尔夫多了近 400 公斤，但受益于纯电平台电池平铺的布置，ID.3 能够把前后悬做到最短，甚至车身做到前后 50:50 的重量配比。 过去高尔夫身上车头重、容易推头的问题，在后驱的 ID.3 身上自然也就全没了，高速入弯信心强了太多。 悬挂前麦弗逊后多连杆，极富韧性，加上行程并不算长，ID.3 悬挂支撑性非常好，70 km/h 通过麋鹿测试是完全没问题的。 上赛的 13 号弯，全电门能做到 120 km/h 通过，这样的表现在这台可爱的 ID.3 上有点太出人意料了。 不过也有不完美的地方，A 柱有点挡视线，赛道里还是很受影响的。同时坐姿略高，电池重量略沉，215 的胎宽不够，虽然不推头但始终会觉得车身略显笨拙，车身极限不够高。不过作为家用车的 ID.3，这样的表现已经非常棒了。 离开赛道，回到城市。 那种熟悉的德国车的质感就来了：良好的隔音，扎实沉稳的底盘，轻快的起步。 0-50 km/h 加速能做到 3 秒内，125 kW 的动力输出对于家用车而言也非常足够了。相比 ID.4 车身更轻更小巧，除了城市代步还能时不时找点乐趣。 相比特斯拉那种游戏模拟器一般的驾驶感受，ID.3 在行驶质感上非常讨人喜欢。ID.3 显然更适合老油车用户，不用担心略显沉重的转向手感，5 米的转弯半径，在狭小的空间也能一把掉过来，对女性车主简直太友好了。 配置 ▽ ▎作为家用车，电池容量 57.3 kWh，NEDC 续航里程 430 km， 足够日常使用。 不过对于目前仍有续航焦虑的消费者来说，可以期待未来 ID.3 能推出长续航版本。 不过 ID.3 上的这套续航逻辑是目前准确度非常高的，续航多不如续航准，这一点还是要给大众一个好评。 与 ID.4 相比，除了方向盘、车机等共用的部件，门板上的双色氛围灯都留下来了。 主副驾两个扶手、中央超大的储物空间、无线充电、后排两个 Type-C 电源该有的配置都没少。 后备箱空间相比 ID.4 小了一些但也足够日常使用，不过可惜的是好看的发光 Logo 没能保留下来。 内饰塑料件的比例也多了，但在造型设计色彩搭配上，依旧保持了非常高的水准。不会因为降低了一些成本而给你带来廉价的感受。 最大的惊喜是 ID.3 这次带来了白色内饰套件可选，搭配大众复古的新 Logo，拥有极佳的视觉效果，复古又个性。据说这套白色内饰选装率达到了 70%。 但有一个地方还是希望大众尽快做出改进，后窗按键真的不好用，经常会误触到 REAR 导致误操作。 经典 ▽ ▎回想过去，大众曾经带给我们不少经典的家用车。 从最早经典的四眼 Polo、四代高尔夫到进口的甲壳虫。在那个时代，这些小车都让我们真实的感受到了德国工业产品的设计魅力。 小而精，不廉价。虽然价格比同级略高，但依旧会有大批注重品质的消费者为它买单。 而今天这台 ID.3，就是大众进入电动化时代的标志，小巧、精致、大空间、好开、也好用。名字里 3 或许代表的就是甲壳虫、高尔夫后，大众的第三代国民车。 所以如果以前辈们的标准来看待它，ID.3 不仅
Experience | 试过方知，上汽大众ID.3与你“趣”味相投 原创 Madge 引擎密码 10月26日 Experience 不亲自去体验，你不会知道它真的有“趣”。 世界唯一的你音乐：萧敬腾 - 歌曲合辑 百闻不如一见，百见不如一“试”。 关于大众ID.3，我们听过关于它的种种。2019年，大众ID.3在法兰克福车展上首发亮相；2020年10月，大众ID.3成为当月欧洲销量最高的电动车，作为大众在欧洲推出的首款纯电产品，ID.3的表现超过了常年垄断欧洲电动车销量排行榜的雷诺Zoe和特斯拉Model 3。外媒当时评价说，大众纯电动车首战告捷。 于是，在大众ID.4和ID.6相继在国内市场上市后，中国消费者对ID.3的期望值越发高涨。2021年的成都车展上，上汽大众ID.3正式亮相国内，并且开启预定。10月22日，这款别人口中“姗姗来迟”的电动车迎来正式上市，其补贴后的售价为159888元-173888元。 虽有迟到，但丝毫不影响上汽大众ID.3的锋芒毕露。它是大众基于纯电平台MEB打造的首款后驱电动车，被视为继甲壳虫、高尔夫后，大众品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。当然，在中国市场，这一接力棒交给了上汽大众。 此前的活动中，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民说过：“上汽大众ID.3直接对标特斯拉Model 3。” 事实证明，这一底气不无缘由。 01 潮趣·万里挑一 严格意义上来说，上汽大众对ID.3的定义并不是轿车，而是一款跨界车。它的跨界设计带来的是万里挑一的潮趣之感。 在上市前几日，我与这款新车有过两日的近距离接触。对于设计，其最大的亮点在于细节的点缀中，嵌入满值的科技感。 前脸处，ID.独特未来感镀光前脸，呈现立体光影轮廓。保险杆外围采用独特的浮雕式设计，光束粒子状的凹点纹理沿着下保轮廓呈参数化的排布方式，增加前脸视觉多样性。 ID.3的内饰材料做了全新的复色工艺设计，以我所在的车型为例，名为极光绿动，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在不同的角度和光线之下呈现出丰富的色彩和光影的变化。 还有一款独一无二的主题为“白富美”的皓月金星皮肤，它首次搭载在国内唯一的一款车型上，达到万里挑一的潮趣效果。用瓷白与烁金进行大胆撞色搭配，尽显精致品质。 02 驾趣·其乐无穷 我是第一次在上海国际赛车场参加一款小型纯电车的赛道试驾，全程体验下来，我告诉主办方：“这车开起来可真爽快！” 得益于同级罕有的后轮驱动，ID.3在加速时车辆重心后移3秒即可实现提速到50公里时速。在直线变道、加速绕弯、蛇形变道等各种关卡的考验下，ID.3应对自如。它还拥有独立五连杆后悬、50比50重量配比等设计，全程都是它带来的灵巧自如的驾驶乐趣。 第二天，我们又驾驶着ID.3穿越魔都的大街小巷，开启了一场其乐无穷的打卡之旅。它的驾趣表现也是亮点多多，堪称城市纯电小钢炮。 从虹桥商务区出发，前往宝山智慧湾，再到外滩源，这一路我们途经地面拥堵路段、城市高架和市区单行道，ID.3到过的每一处即为风景线，它的身影穿梭于沪上街头，算是潮流单品之一。 说到纯电动车，消费者最关心的还是续航里程。上汽大众ID.3的电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程达430km。所以，在城市路段，我们完全可以尽情撒野。 03 智趣·妙不可言 与一款纯电动车“交流”，怎样显示自己也有社交“牛牛”症？上汽大众ID.3继承了上汽大众ID.家族在人机交互体验方面的卓越表现。 抬头显示功能将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，提升驾驶趣味性和科幻感。 ID.Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒。 同时，ID.3搭载的IQ.Drive L2级驾驶辅助系统，以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go;自动跟车启停，确保行车的安全性。一路下来，这些辅助功能为我们的驾驶增添了不少便捷。 写在最后 官方数据显示，线下已有40余家ID.Store（X）在新能源重点发展城市落位开业，尤其在繁华商圈触及更多消费者。以后的日子里，我们去商圈，带回的可不一定只有服饰、食品、电子数码……很有可能，一辆ID.3就在遛弯的间隙里被收入囊中。
无穷大飞
坐标国际庄，想把老妈的高尔夫置换了换辆车，家里有一辆xc60了，一开始看了好多车，从20万开始现在都看到30多万了... 雅阁混动也看了，感觉还挺均衡的，各方面都不错，就是感觉25万买个本田... s60也看了甚至二手的s60也看了，后排太小了点儿 现在基本上就是在纠结沃尔沃v60和325Li耀夜了，价格基本没差别，但家里有一台沃尔沃了，说句实话沃尔沃除了中控丑点以外我觉得各方面基本没的挑，要不说沃尔沃的客户忠诚度是最高的呢…… 奈何24岁的年纪开个沃尔沃也太老气了吧，还是向往蓝天白云的加持哈哈。 325，当地4s给的报价35.2的裸车，等车至少1个月，说实话我朋友20年下旬提车才尼玛32…… 而且听说新款3系减配了？ 现在买车不算是特别的刚需，但是还是想换一辆开身边朋友出去玩不是宝马就是奔驰自己开个小高尔夫感觉就很奇怪（虚荣心作祟吧，原谅我）。还有就是感觉花39买一个3系就很亏，而且是325... 最后请求广大帅哥美女车主给支个招吧，我是真的纠结到爆炸了呀！是等等明年年初买还是当一波韭菜被割一次啊！
电车实验室.汽车科技媒体，深入报道新能源见闻。用最看得懂的语言和方式，分享这最有趣的智能世界。 关注并常读电车实验室打卡思考新能源见闻 ID.3绝对是大众品牌国产车中，最具驾驶乐趣的。 撰文：CH_陈函 等了2年，我终于试到了大众ID.3。作为大众ID系列电动车的开山之作，ID.3早在2019年法兰克福车展上就已经发布了，同年的11月份，它在广州车展上完成了国内首秀。 时间一晃过去了两年，由于车型战略原因，大众选择在国内先发尺寸更大的ID.4和ID.6，而把这台后置后驱纯电A级两厢车留到了现在。不过，时光并没有消磨掉我对ID.3的期待，我身边有好几位爱车的朋友也同样一直在等着这台车，今天，它终于来了！ 因为车身尺寸和车型定位相近，ID.3不可避免地被很多人拿来与大众的功勋车型——高尔夫做比较。这次ID.3试驾，我们不仅在拥堵的上海市区开了两天，而且还把车开进了上海国际赛车场，考验它的动态极限。ID.3有什么优缺点？它开起来和高尔夫会有多大的差别？另外，你知道谁是「车圈胖头鱼」吗？问题的答案都在视频里 ↓ ↓ ↓以下视频来源于 电车实验室 ，时长11:21 点击上方播放视频不想看视频？那也没关系，省流小助手帮你总结一下视频要点：1、ID.3的车身尺寸与高尔夫非常接近，车长仅有4261mm，但是轴距却达到了2765mm，“四轮四角”的车身布局使得它在A级车的尺寸下，拥有了与以往传统B级车相媲美的轴距； 2、ID.3的内饰使用家族化设计，风格与ID.4、ID.6一致，常用的功能区都集中在驾驶视线范围内，不用低头找按钮，有助于提升驾驶安全性，车厢内使用了大量的触控按键，就连遮阳帘的开关都使用了触控按键；3、液晶仪表和换挡拨杆都集成在方向柱上，无论怎么调节方向盘，液晶仪表都不会被方向盘遮挡，挡杆与方向盘的相对位置永远都是固定的； 4、巨大的AR-HUD显示屏特别实用，导航的时候可以实时指路，挡风玻璃下方的ID.Light光语系统在导航、与语音助手对话等场景都会有不同的显示状态；5、车内储物空间非常丰富，特别是主副驾座椅之间通道，有1个网兜、2个杯架、2个手机槽和1个长条的储物格，手机、钱包、钥匙等杂物不怕没地方放； 6、车机功能偏少，在线应用只有导航、在线音乐、在线电台、智能家居和天气查询，不过10英寸的中控屏带有CarPlay和CarLife手机互联功能； 7、后排空间比高尔夫明显更大，坐垫高度较高，乘坐舒适，后排中间地台几乎没有隆起，后排配备大尺寸全景天幕、2个Type-C接口和中央扶手、杯架； 8、ID.3使用后置后驱的动力布局，电机最大功率125kW，官方0-50km/h加速成绩为3s，加速特性比较接近燃油车，动力非常“顺”，很线性，在上赛高速弯一路飙到130km/h不费力； 9、转弯半径很小，车轮转向角度很大，车身非常灵活，转向手感接近高尔夫，中间虚位更小；10、ID.3前后配重接近50:50，底盘有良好的支撑性和舒适性，极限较高，极限状态下ESP宽容度较高，允许驾驶员在极限边缘游走试探，ID.3绝对是目前大众品牌国产车中，最具驾驶乐趣的；11、10月22日上市，目前仅有一个续航版本，NEDC续航里程为430km，全系标配ACC自适应巡航和前部主动安全系统，个人猜测起步价在16万元左右。
论道路两边的绿化武进还没怕过谁，07年就拿到了国际花园城市的称号，而且还是最高级别的e类金奖，也是国内第四个拿到这个奖项的城市。今天下班路上随手拍了几张，不过拍到了蓝天却没有白云
本届成都车展，上汽大众的新车阵容颇为庞大，除了刚刚发布的新款途观系列、新帕萨特系列，被誉为“电动时代高尔夫”的ID.3也在车展正式首发。 或许很多消费者并不知道，ID.3才是ID.系列的首发车型，在老家欧洲，大众ID.3不仅早已推向市场，而且颇受消费者青睐，销量表现非常不错。而之所以没有率先引进中国市场，大概率是基于中国消费者更偏爱SUV的因素。 按照VW的规划，ID.3将要扮演先锋车型、或者说全球标杆电动车型的角色，地位和现在燃油车时代的高尔夫类似，说它是大众在新能源时代的图腾车型，一点也不夸张。 01 一年上3台电车，就问“还有谁”？ 3月25日，由刘亦菲代言的上汽大众首款MEB平台纯电新车ID.4 X上市交付。 6月17日，上汽大众旗下的中大型纯电动SUV车型ID.6 X正式上市。 8月29日，2021成都国际车展现场，上汽大众第三款MEB平台纯电动车ID.3迎来首秀。 如果说ID4.X的出现代表着上汽大众汽车开始跨入纯电动时代，那么ID.6X的快速“补位”则代表着上汽大众的电动化速度和节奏，而ID.3的到来，则意味着上汽大众在新能源赛道开始奔跑起来。你很难想象，一家车企在一年内迅速推出三款级别、种类都不相同的纯电车型。不说造车新势力，哪怕是传统汽车巨头，也很难复制。 上汽大众推新的速度非常之快，快得让我们猝不及防，也让竞争对手猝不及防。当然，如此迅速的布局，也足以让那些质疑老牌车企是“诺基亚”的人，看到真正意义上的“铺货能力”。从某种意义上来说，飞速的产品布局，彰显得不仅仅是上汽大众的体系能力，更向外界展示出深耕电动化的决心。 更重要的是，不仅仅是产品推得多、推得快，而且销量的增长也逐步找到状态。刚刚过去的7月份，ID.4 X和ID.6 X合计零售达3,009辆，环比翻番增幅显著，在ID.家族推出仅四个月的时间内，持续销量不断攀升的积极态势。 02 关于ID.3：灵动车身+实用内在 在设计上，ID.3既与ID.4 X、ID.6 X相似，也呈现出一定的区别，其采用了封闭式前脸设计，前灯组的造型微微上扬，加上环绕式的LED日行灯带，看起来未来感十足。 与此同时，这台全新的电动轿车还散发出的独特个性主张，长轴距、短前后悬的设计，舒展侧身造型的彰显出年轻运动的一面。值得一提的是，ID.3拥有一款独特的皓白烁金皮肤包，让环境随车一起染上白金色彩的乐趣，尽显格调与趣味。 ID.3的内饰设计也展现出年轻的一面，其采用了和车身颜色同风格，整体中控台造型也很简洁，与电子挡把连为一体的液晶仪表，悬浮式中控屏，和ID.4 X、ID.6 X如出一辙。当然，在配置层面，新车也继承了兄弟车型的衣钵，其不仅有 ID. Light光语系统、IQ. Light矩阵式前大灯等代表大众ID.系列一贯特点的光语互动科技，还有同级别独有的AR HUD增强现实抬头显示。 相比于两款MEB平台的SUV产品，作为轿车的ID.3加强了驾驶乐趣方面的设定。得益于同级罕有的后轮驱动，ID.3在加速时，车辆重心后移，使得后轮获得更多的抓地力，提高了加速性能，3秒即可实现提速到50公里时速的推背感。再加上独立五连杆后悬、50比50重量配比，让ID.3的驾驶可以处处体现灵巧自如。 很多人都比较关心ID.3的尺寸和空间，官方没有介绍。但从之前工信部的申报可以发现，其长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 上汽大众方面用了一个比喻形容这台车——高尔夫的身材、帕萨特的空间。虽有些夸张，但也突出了基于MEB纯电平台下，更高空间利用率的优点。 随着ID.3加入ID.家族，上汽大众ID.元年的产品拼图即将完成。据悉，ID.3预计年内上市。而且有个小道消息可以透露给大家，新车具体的上市时间可能会在10月份，而且顶配车型不超过20万。目前新车已经开始接受预订，支付300元意向金可抵3000元购车款。 03 年轻人的首台车/家庭的第二台车 关于ID.系列的定位，上汽大众这样描述：ID.4 X是满足年轻家庭出行升级的需求，ID.6 X是满足成熟家庭多人出行的需求，而ID.3则是满足家庭的个性新选择。 通俗地讲，ID.3可以是年轻人第一台电动车，也可以是家庭的第二台车。 第一种情况很好理解，它针对刚参加工作不久，对出行需求仅仅是市区代步，而且鲜有多人乘需求的年轻人，由于这部分消费者的主要诉求是通勤，而且预算有限，所以ID.3正合胃口。 而另一种情况是家庭的第二台车，比如家里有了一台燃油车，现阶段可以满足长途出行的需求，只需要一台在市区行驶，且容易穿梭的车型代步，这台ID.3也没问题。 可以看到，随着消费者认知的不断成熟和需求的不断明确，在一款代步的纯电动车上，用户对它的需求也是全面而苛刻的：要有能满足多场景用车生活的尺寸和空间，有足够轻快且
德宏英茂悦翔
评测 | 比国产电动还便宜 上汽大众ID.6X拒绝“平躺” 原创 李大广 中车网 6月29日 从国产特斯拉的低价上市到华晨宝马iX3的官降，再到ID.4系列20万元起售，国际汽车巨头正在向纯电动市场发力，同时也让不少自主品牌失去了“平躺”的机会。大象转身慢，但却足够稳重。电动化浪潮之下，上汽大众不是先驱，但在传统车企乃至合资品牌阵营中，仍属于改变最快的。作为中国市场的销冠，大众汽车经历了高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电，但真正开启电动化却是从大众ID.系列开始，MEB纯电平台为大众ID.系列带来了不错的综合竞争力。之前，ID.4 X和ID.4 CROZZ已经率先在国内投产、上市，如今上汽大众又上市了ID.6X，而迟来的ID.3系列也即将与消费者见面。24万元、纯电车型、中大型SUV、正宗德系，放眼整个汽车市场，在这一区间都难寻敌手，上汽大众ID.6X成了满足这些条件的唯一选项，作为最懂国人的大众，ID.6X并没有让我们失望。重新演绎大众纯电设计语言我们经常在对大众车型说“大众脸”，没有新鲜的设计元素。但在ID.车型上却有些不一样，比如IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，它们互相呼应，极具辨识度。同时还有车标以及灯光效果，在靠近和离开车时会让你感到有仪式感。有人会把“不变”看成经典，有人则会认为不思进取。但无论如何，在大众ID.6X身上你很难找到燃油车时代的设计遗存。其整车设计饱满有力，线型与面的结合颜值在线，加上创新动感的发光LOGO，打破了很多过往的条条框框。价格和空间是看点上汽大众ID.6 X已经正式上市，售价区间为23.9888--27.8888万元，相比上市前30万元的起售预售价，这一价格的确是出乎很多人的意料。要知道其紧凑型纯电SUV的ID.4X起售价达到了20万元，这次发布的大众ID.6 X，可以说是打破了新能源中大型SUV的价格底线。相比起ID.4X，从名字就能看出ID.6 X定位更高级。其采用了6座和7座两种布局方式，空间选择上非常灵活，三围尺寸为4876*1848*1680mm，轴距达到了2965mm，虽然上汽大众官方将大众ID.6 X定位为中大型SUV，但是相比蔚来ES8这些同级别的车型，上汽大众ID.6 X明显要小一些。单从车身尺寸上来看，上汽大众ID.6 X基本上和蔚来ES6、特斯拉Model Y这些中型SUV尺寸相当，只不过在轴距方面，ID.6X更具优势，轴距和途昂非常接近。内饰还需慢慢适应打开车门进入车内你会发现，ID.6 X与ID.4 X高度一致，依旧是一个5.6英寸的仪表配合12英寸中控大屏；取消了所有的实体按键，造型非常简约。如果你之前没有接触过ID.系列，那么你需要重新认识一下这位“新朋友”，因为它的一切都是那么的陌生。包括悬浮的仪表盘、换挡方式、车辆启动方式、中控大屏的触控方式甚至后排车窗的控制以及全车Type-C充电接口都需要你慢慢的适应。好在ID.6 X是个自来熟，在驾驶两个小时之后你就会和他成为“好朋友”。车机系统方面，ID.6 X搭载智慧车联MOS 4.0系统、采用高通820A芯片，具备在线导航、在线音乐（酷我）、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能。车机系统功能丰富，所有车辆操作都被集中在此，好在菜单逻辑符合大部分消费者的使用习惯，上手难度低。当然，如今你也可以通过呼叫“你好，大众”来完成一些指令操作。值得表扬的是其所搭载的AR-HUD增强抬头显示，ID.6X将仪表的尺寸做小，是因为我们行车时很少用到仪表，大部分的信息都可以在这套大尺寸 AR-HUD中展示，它不仅会将导航数据、巡航模式、行驶速度等信息投射到挡风玻璃上，还能在需要转弯时，根据路口距离、用由小变大的转弯箭头提醒驾驶者。电动车，续航、提速没毛病此次驾驶车型为四驱版，得益于前后双驱电机，在两台电机的加持下，高性能版的最大功率230千瓦、最大扭矩472牛·米，拖动这台2280kg的大家伙，可实现零百加速6.6S以内。电池组方面，ID.6 X除了纯净版电量略低为63.2千瓦时之外，其他车型电池组容量都是83.4千瓦时，同时根据电耗不同，可实现NEDC 436km、NEDC 588km、NEDC 510km三种续航，和油车加满一箱油的续航距离相差不多。驾驶时让我印象较深的是ID.6X的底盘表现，由于四驱版车型加入了DCC自适应悬架，底盘表现更加紧致，过颠簸路面以及左右快速变道时，车辆跟随性很好，开上去完全没有中大型SUV的感觉，能给驾驶员不错的驾驶信心。能够感受到，尽管ID.6 X是全新的MEB平台的产品，但大众依然将它的驾驶感觉无限的向着燃油车靠拢。毕竟大众在燃油车方面更知道消费者的需求，同时也有大量的粉丝，因此就算你是油转电的消费者，大众ID.6X依然能给你油车的感觉。总
灵犀车谈
#灵犀车谈#7月12日，亚洲最大路亚钓鱼赛事——2021长城炮路亚国际锦标赛在山东东平火热开赛。 路亚有着“水上高尔夫”之称，与传统钓鱼不同，它是一项健康、时尚、环保的竞技运动。 此次赛事集结全国路亚高手和各兴趣圈层，尽享全场景皮卡车生活，对当地旅游经济发展起到良好的助推作用，让更多人领略到东平这一钓鱼圣地的绝美之处。 长城炮以强大的越野、拖拽、涉水以及装载性能，完全契合路亚钓鱼场景，助力选手发挥最佳水平。 越野皮卡汽油版峰值扭矩达360N·m，柴油版峰值扭矩达400N·m，拖曳质量可达2.5吨，可以轻松拖拽路亚艇，去到任何钓点。得益于蠕行模式、坦克掉头等越野配置，泥泞路段也能如履平地。 长城炮原厂即配备涉水喉，高达700mm的涉水深度可帮助选手在近岸水域完成路亚艇的装卸，还可在浅水区直接站在货箱上挥杆。另外，长城炮的百变货箱能按需求改装，还能干湿分离、隔离异味，让渔具、鱼获收纳更加井井有条。 凭借强大产品优势，长城炮在全球市场收获了近20万用户的信赖。今年上半年，长城皮卡累计销量已经突破11.8万台，同比增长23%，其中海外销量同比大涨325%。国内市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。 更多汽车资讯和视频，请关注“灵犀车谈”
风雪雨静
各位车友久违了，我就是那位“星瑞漏水车主请私信我”的车友（现已改回到原来的名字）。关注我的车友可能知道我把之前所有的帖子都删掉了（我后来也想了一下那会儿我确实对国产车有过过于偏激的言论）。当然接下来结合我的修车经历给车友一些买车的建议。感谢大家对我的声援。 首先给即将购买车友一个建议：买吉利的车有条件的话一定要去吉利的“样板店+示范店” 很多车友不知道这个，我买车的时候也不知道，只有经历过售后才知道这样的店面带来的诸多好处。此处重点表扬一下江西合众（样板店+示范店），在维修的过程中，我每次去看车子的维修进度时，站长都会亲自开车把我从站里送到我上班的地方。这后续的服务确实是吊打很多品牌的合资车了。 车子维修状况：后备箱所有覆盖件全换、驾驶舱内所有地垫全换、后排座椅全换。当然更换的过程就是拆拆拆。好在后排的线束是驾在门框上的，然后我的前排只是和后排地垫搭接的地方有一点湿（真是万幸，也给我换新的了），只有驾驶座下面的那个安全带提醒的线被泡了，凉干后应该问题不大。目前车子还在店内试水，乐观估计换掉胶条后应该不会再漏。另外漏水事件毕竟是小概率事件，而且已经联系上的车友只有3月份以前的（不排除3月份之后的车主会不会有漏水情况，也相信在吉利的干预之下，不会再发生）。大家也知道吉利官方已经在排查了，也说明了这件事并非空穴来风。借此希望那些精神股东们不要在攻击真实车友，也希望那些黑国产的人不要借题发挥。 这么久想和大家说说这半年来（8000KM）的驾驶感受。背景：开的最多的车是1.5T的昂科威以及上一代飞度。 外观方面，我就不做过多的赘述，同价位同级别颜值巅峰不为过，兼具沉稳、简约、力量和精致感。 内饰方面：空间利用的十分合理，尤其那个档把下面的镂空区域，大大拓展了储物空间，让我不由想起吉利家的领克01，那中控臃肿的真难受，乘坐后直接把我劝退。不得不说国产的内饰真的是进步了太多太多。 动力总成：除了外观内饰，这套动力总成才是更加让我惊艳的地方，低速起步几乎感觉不到什么顿挫，最新的长城哈佛大狗的双离合更是跻身国际一线水平，真的不由让人感叹国产总算渐渐站起来了。原车5年15万公里的动力总成质保，我还额外买了2年或5万公里的动力总成延保，价值2000多块。这样基本就覆盖我的整个使用周期了。2.0t的动力真的太爽了。平时加油超个车太从容。在跑高速的时候，和昂科威对比，在高速上从低速恢复到120KM/H的巡航速度是，昂科威会先降档，然后转速非常高，来达到巡航速度，这样的结果就是发动机噪音巨大，然而星瑞从头到尾都不带降档的，过程舒适且相对安静。 底盘质感：这个车的底盘调教方面确实比领克03差一些。用我们车友间的话就是纵向偏硬，横向偏软。意思是过减速带的时候感觉比较硬，但是转弯时侧倾又偏大，在运动和舒适之间没有找到一个很好的平衡点。另外车子在过细碎颠簸的时候真的会有余震，过减速带这种大颠簸的时候到挺干脆，好在余震的幅度非常小，而且就那么1.2下。这点和38号车评描述完全一致。综合体验下来比思域要差一些。 缺点：车子在红绿灯入口减速到最终停止的过程，2档降到1档的过程中，会有偶发性的窜动（这就是双离合的设计缺陷了，无解），好在这个车的2档的速域非常的广，最大限度的避免了频繁换挡。还有我的车那个autohold状态下抖动比较明显，我是横向对比了朋友的凯美瑞以及7上一代高尔夫，朋友的凯美瑞的自动驻车时就和挂入N档一样，体验不到什么抖动，我起初以为是双离合的通病，但是体验了高尔夫的自动驻车时，人家也没什么抖动，难道星瑞的双离合一直是半联动状态？。最后我再修车过程中还发现发动机仓有泥点子，想到凯美瑞之前的泥浆门，合资车也有，想想还是算了吧。 写在最后：虽然我不幸中招，但是至少我遇到的售后还是让我满意，如果星瑞能安安稳稳陪我度过这7年的时间，我下一辆车还会买国产。套用现在流行的一句话，外国的厂商对中国的消费者干了太多的“伤害性不高，但侮辱性极强”的破事。希望中国厂商在我们的支持下，能越来越好。
用户889344健2972662
六月自驾游玩动物园 目的地:上海动物园 主角:我.外甥女(8岁) 车型:20款丰田荣放风尚 目的：主要是陪小朋友玩、了解动物知识 【景点介绍】 1、上海动物园位于上海市长宁区虹桥路2381号，紧邻上海虹桥国际机场。始建于1954年，原名西郊公园。上海动物园属于国家级大型动物园，占地面积74.3万平方米，饲养展出动物400余种，饲养展出动物的馆舍面积有47237平方米。是全国十佳动物园之一，中国第二大城市动物园。 2上海动物园现有面积约74公顷，饲养展出各类稀有珍贵野生动物400余种6000多只 (头)。其中有世界闻名的有着国宝和活化石之称的大熊猫，以及金丝猴、华南虎、扬子鳄等我国特产珍稀野生动物，还有世界各地的代表性动物如大猩猩、非洲狮、长颈鹿、袋鼠、南美貘等。园内种植树木近600种、10万余株，特别有10万平方米清新开阔的草坪，基本保持着50年前高尔夫球场地形。 3.自开园至今，从初期单纯的参观游览场所到现在具有娱乐休闲、动物知识普及、科学技术研究及野生动物保护的四大职能兼具的综合性【出发准备】 (一) 出行路线:昆山花桥—上海动物园，走京沪高速 嘉闵高架 【游玩和用车感受】夏天来了，在六月阳光的日子里，布谷鸟飞来了，黄鹂鸟也飞来了，燕子用他们人字行的队伍欢迎着他们的到来，天空上一片鸟语声，唧唧喳喳，叽叽喳喳，一声声的鸣叫着，虽然我听不懂鸟语，但我的确感受到了它们的一份喜悦和真情。计划带着小朋友去动物园玩耍。于是周六带着小朋友（外甥女）前往距家38公里以外的上海动物园，因为是周末，猜测去的人会很多，到时候停车都难，于是很早就出发了。路况很好，没有出现拥堵路段，走的京沪高速 嘉闵高架，，因为有小朋友，再加上我是新手，高速的基本在110用了定速巡航 很好用，高速必备神器，避免了高速长久使用右脚 时间长了容易麻木。荣放车载系统导航，真真的不好用 我还是使用了手机进行导航。大概40多分钟就到达了，票价40元一人，小朋友1米3以下小伙伴不需要门票了，进园之后，一定要看好小朋友哦，人还是比较多。开始游玩，动物园还是比较大，动物也挺多。拍了些照片，夏天去，动物园味道还是有点重[破涕为笑]。。大概逛了三个小时，中途休息了好久，天气比较炎热，回来车上开了空调制冷效果还可以，第一次带小朋友出去，还是有点紧张。自己一个人开，毫无压力一点都不紧张。下个星期要去首检车，等首检在写下感受和大家分享。
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