类星频道， 15.99 万起步的 ID.3 ，是否真的值得购买？我们不仅城市里开过，还开下了赛道 - 个性灵动的设计 - 意想不到的操控 - 超酷的白色内饰 视频号 主持&作者：小龙 拍摄&剪辑：一树  空间  ▽ ▎对比经典的大众高尔夫，ID.3 的坐垫高度因为电池包的缘故高了一些，对应的车身高度也比高尔夫高了 80 mm，所以其实头部空间不会受到影响。 除了头部空间，特别要提两点，一是纯平的地台是高尔夫做不到的，并且这个地台并不高，不会像很多油改电的车型那样腿部会被拖起来，坐着很不舒服。 二是后排的腿部空间，完全超越高尔夫的水平，2765 mm 的轴距和 ID.4 一样，虽然 4261 mm 的车身长度比高尔夫还短，但车内空间却比高尔夫要大，这就是纯电平台的巨大优势。 以后再也不能用紧凑型这个词，来掩盖狭小的后排空间了。  驾驶  ▽ ▎大众把试驾放到了上海国际赛车场，虽然不能跑圈，但几个测试项目下来，ID.3 的驾驶感受很不错。 首先说一下 ID.3 的动力信息，后置单电机最大功率 125 kW，峰值扭矩 310 N·m，和同级别相比这个动力属于中上游水平。 同时 ID.3 采用后轮驱动，而且电机布置在后轴之后，与保时捷 911 相同。回想一下，历史上大众只有初代甲壳虫用了这种布置方式。 虽然 1.7 吨的体重相比高尔夫多了近 400 公斤，但受益于纯电平台电池平铺的布置，ID.3 能够把前后悬做到最短，甚至车身做到前后 50:50 的重量配比。 过去高尔夫身上车头重、容易推头的问题，在后驱的 ID.3 身上自然也就全没了，高速入弯信心强了太多。 悬挂前麦弗逊后多连杆，极富韧性，加上行程并不算长，ID.3 悬挂支撑性非常好，70 km/h 通过麋鹿测试是完全没问题的。 上赛的 13 号弯，全电门能做到 120 km/h 通过，这样的表现在这台可爱的 ID.3 上有点太出人意料了。 不过也有不完美的地方，A 柱有点挡视线，赛道里还是很受影响的。同时坐姿略高，电池重量略沉，215 的胎宽不够，虽然不推头但始终会觉得车身略显笨拙，车身极限不够高。不过作为家用车的 ID.3，这样的表现已经非常棒了。 离开赛道，回到城市。 那种熟悉的德国车的质感就来了：良好的隔音，扎实沉稳的底盘，轻快的起步。 0-50 km/h 加速能做到 3 秒内，125 kW 的动力输出对于家用车而言也非常足够了。相比 ID.4 车身更轻更小巧，除了城市代步还能时不时找点乐趣。 相比特斯拉那种游戏模拟器一般的驾驶感受，ID.3 在行驶质感上非常讨人喜欢。ID.3 显然更适合老油车用户，不用担心略显沉重的转向手感，5 米的转弯半径，在狭小的空间也能一把掉过来，对女性车主简直太友好了。  配置  ▽ ▎作为家用车，电池容量 57.3 kWh，NEDC 续航里程 430 km， 足够日常使用。 不过对于目前仍有续航焦虑的消费者来说，可以期待未来 ID.3 能推出长续航版本。 不过 ID.3 上的这套续航逻辑是目前准确度非常高的，续航多不如续航准，这一点还是要给大众一个好评。 与 ID.4 相比，除了方向盘、车机等共用的部件，门板上的双色氛围灯都留下来了。 主副驾两个扶手、中央超大的储物空间、无线充电、后排两个 Type-C 电源该有的配置都没少。 后备箱空间相比 ID.4 小了一些但也足够日常使用，不过可惜的是好看的发光 Logo 没能保留下来。 内饰塑料件的比例也多了，但在造型设计色彩搭配上，依旧保持了非常高的水准。不会因为降低了一些成本而给你带来廉价的感受。 最大的惊喜是 ID.3 这次带来了白色内饰套件可选，搭配大众复古的新 Logo，拥有极佳的视觉效果，复古又个性。据说这套白色内饰选装率达到了 70%。 但有一个地方还是希望大众尽快做出改进，后窗按键真的不好用，经常会误触到 REAR 导致误操作。  经典  ▽ ▎回想过去，大众曾经带给我们不少经典的家用车。 从最早经典的四眼 Polo、四代高尔夫到进口的甲壳虫。在那个时代，这些小车都让我们真实的感受到了德国工业产品的设计魅力。 小而精，不廉价。虽然价格比同级略高，但依旧会有大批注重品质的消费者为它买单。 而今天这台 ID.3，就是大众进入电动化时代的标志，小巧、精致、大空间、好开、也好用。名字里 3 或许代表的就是甲壳虫、高尔夫后，大众的第三代国民车。 所以如果以前辈们的标准来看待它，ID.3 不仅