杰哥旅行
床车电力系统不需要太复杂，充电系统更要同时具备多种才行
鸿哥简生活
安逸柳叶PM
提问想问下系统有没有对电池进行锁电防止电池过充？因为据说三元锂电池最佳充电范围是充到90～95。我平常可以放心将车子充到系统显示的100%么？我都是用的随车充。
荣威MAX潮流时尚
纯电I6MAXEVO续航，官方参数502公里。这款新车，车身线条非常的流利，前脸口大气，有硬汉的气质，车头也能清楚口看到突出来的线条棱角，车尾处的线条略微有些上翘，前大灯美观大气，车头霸气。它搭配0三元锂电池，这是高端电池，由于成本高口般高端电池才会用到，关于三元锂电池优点我就不普及了，懂的同学可以问“度娘”哈! 在充电桩快速充电半个小时充到80%口电量，充电速度快，看了1集电视剧口时间基本都充满电了。 在汽车之家同价位口电动车查了查发现这款车口电池表现最耐用。这里就不提了，咱还是来说这款车吧 荣威i6MaxEv外观0继承0i6Max科幻的属性，在设计非常大气张扬。0宽04722*1835*1493mm，轴距2715mm，无论在尺寸0还口在空间口，都口妥妥的家轿风格。在实用至0的趋势下，这种标准尺寸更加受人青睐。同时，全系标配OLED光源的自适应远口光大灯，在夜间行车更为安全。 总之车的空间还算不错口，电池续航公里数无虚标，而且实际用起来还是超过500公里0公里数。内饰高端豪华，该有口都有了。用料扎实，性价比高。同价位级别0车里面脱颖而出车款车。适合家用、公司用等等多用途。值得推荐拥有.
芜湖荣景汽车销售服务有限公司
随着新能源技术的不断进步，该类产品在价格方面与燃油车型越来越接近，而且在产品的硬实力方面也有了超越传统燃油车型的迹象。作为荣威在近几年所推出的一款新能源车型，荣威i6 MAX EV刚上市之初凭借运动化的外观设计和不俗的实力获得了一些关注，不过受到品牌影响力有限和新品车型冲击等因素的影响，它并没有在市场中掀起太大波澜。 近期，荣威i6 MAX EV推出了新款500天幕尊享版和500天幕旗舰版，新车的售价区间为14.68~15.78万元。售价方面相比2021款车型有所上调，同时配置上进行了一定程度的缩减，下面让我们来详细了解一下它的具体表现究竟如何。 外观设计 新款荣威i6 MAX EV在外观设计方面并未发生变化，整车运用荣威品牌最新的设计理念打造，具有非常时尚新潮的造型。其中新车前脸部位配备了大尺寸的倒梯形中网，格栅内部有着复杂的细节设计，对于制作工艺要求较高。左右两侧造型犀利的前大灯组通过上方的镀铬装饰条连接，让车头部位变得更有层次感，同时灯组内部匹配全LED光源，功能方面还具备大灯高度可调和延时关闭等。 车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4722×1835×1493 mm，轴距为2711mm。新款车型的车身侧面设计较为简约，平直的腰线从前大灯组处延伸至尾灯组部分，虽然大多数装饰件以及底部轮圈都进行黑化处理，但是车窗周围的细节装饰使用了亮色点缀，使得整个车身看上去并不会太过沉闷。 荣威i6 MAX EV的尾部设计层次感较强，流畅的车顶线条滑落至尾部后在后备厢末端有着明显的翘起，两侧棱角分明的尾灯组造型与前大灯有着很高的相似度，同时灯组中间也通过镀铬装饰条连接，有效延展了车尾的横向视觉效果。除此之外，该车于后包围处配备有两个镀铬装饰排气口，并且中间部位还拥有扩散器装饰板，运动化氛围较为浓郁。 内饰设计 荣威i6 MAX EV的内饰设计较为简约，整个座舱采用对称式的设计风格，黑色的皮质装饰再搭配大面积的银色拉丝饰板以及亮色缝线让座舱呈现出不错的质感，新车在做工和用料方面也符合同级主流水准，车内中控台上方以及门板内侧使用大面积的软性材质进行包裹，实际的触感较为柔软。液晶仪表盘可以显示地图，驾驶辅助信息以及行车信息等，并且可以根据驾驶模式不同而切换主题色彩。中间部位的竖置触控液晶屏内部匹配VENUS系统，功能十分全面而且适用范围很广，不过屏幕在操作时还是有着一定的卡顿情况。 动力系统 荣威i6 MAX EV 500动力方面配备了最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机。同时配备了容量为61.1千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为502千米。 车型配置及购买建议 作为常规改款，2022款荣威i6 MAX EV此次所推出的两款500天幕版车型在价格和配置方面进行了一定程度的调整，其中500天幕尊享版价格上调0.5万元，500天幕旗舰版价格则上调0.3万元，同时受到芯片短缺以及原材料价格上涨等因素的影响，两车原本所具备的4个USB充电接口被缩减掉了1个。两款新车的指导价格分别为14.68万元和15.78万元，价格跨度1.1万元，接下来便逐一进行分析，看看哪个性价比更高一些。
技术人的消遣
写这个帖子不是故意黑哪家车企，纯粹以个人角度讨论看法。觉得说的不对的地方，可以批评，欢迎批评。 首先，不推荐dmi双电机混动的最主要原因是:失速太过危险，而失速又不可避免。 理由如下: 发动机不能全工况下直驱车辆，而电池电量衰减受多种因素影响，在长上坡+寒冷+高速等情况下，掉电非常快，而小功率发动机作为増程器使用，充电效率不高，强制保电也保不住电，特别是磷酸铁锂电池一致性问题，强制保电依然失速。案例如圈子里车主所述，见附件。 其次，双电机混动从原理上看，除了在车速120左右及以上发动机直驱车辆外，低中速工况就是一台增程式混动车。城市道路油耗确实低，中高速油耗就偏高了，因为高速就是发动机直驱。买一台车，总不能只在城市道路开，不上高速吧，高速不仅油耗不低还容易失速。 最后，来打打分，就拿双电机P1P3混动和P2对比: 1.城市道路燃油经济性dmi是优势，给1分，P2城市道路油耗偏高也高得不多，给0.5分。 2.从动力性方面看，dmi双电机混动是劣势，高速油耗不低，给0.5分。P2 混动高速油耗估计跟双电机混动相当，但动力性更强，打1分。 3.安全性方面,双电机混动失速和EV受限导致车辆突然没有动力的问题，从用户使用角度看，这叫威胁生命安全，不是功能问题，也不是性能问题，叫安全问题。我觉得打0.5分不为过。而P2混动，发动机可以直驱车辆，即使ev受限，即使电量掉到0，发动机可以工作，不至于突然失去动力，从安全性这个角度看，P2可以打1分。 4.动力系统稳定性方面:dmi双电机几乎就是减速器和电机电控，电气化更多，硬件坏的可能性不大，主要是软件控制。而P2由于有机械变速器和P2液压离合器模块，机械件多，更趋向传统变速器和发动机，机械硬件可靠性问题更多。而软件问题好升级维护，硬件问题不好维护，某个零件发生故障可能内部零件都打坏了。从这个方面看，dmi混动打1分，P2打0.5分。 以我个人三个方面的综合打分来看，得分上我个人认为可以打个平手，意思就是各有利弊。当然每个人在乎的地方不一样，可能相应打分也不一样，结果也会不一样。 比如就我自己，由于纯电续航长，有固定充电桩，大部分开纯电，混动只是补充。P2就是我的选择。混动油耗高一点，我不在乎，但是动力性更好，还不担心失速问题，这个我觉得是威胁人身安全的问题，我个人不能接受。 以上，是我看见太多dmi失速问题帖子后的个人看法，补充一下，很多失速和ev受限的帖子删帖的不少，但是还是不断有人发。 写在最后:不存在黑byd，byd是一家厉害的企业，电池，芯片技术是其他车企短时间无法超越的。只单轮双电机P1P3这样的混动技术，失速和ev受限就没有动力了，如果非要用这种方案，这种威胁安全的问题应该从技术上规避，如果规避不了，那就不是好的方案。就感觉在追求理论上的油耗极限，而牺牲了最基本的安全保障，这与汽车先满足功能需求再追求性能的顺序背道而驰了。任何产品，安全问题是基本要求，然后才是追求更高的性能。基于dmi失速和ev受限从目前来看，无法避免，只是概率和运气问题，那基于目前的情况来说，我个人不推荐。 欢迎批评，毕竟是我个人的看法。从事实上看，销量可能说明我说错了，也可能销量只是说明更多的人是不懂无知盲从而已。
只有我最摇摆ii
我提的是宋plusdmi51尊荣版本，正好提车一年了，在这里也潜水一年了，基本都是看，很少发言。一周年来发个帖子，随便聊几句对这个车的看法。 一年的公里数也不多，基本都是hev在跑，油耗如图，平均一个月充电次数不会超3次，车辆设置为hev 强制保电。家用还是非常不错的一台车，除了后备箱空间稍微小了一点点，其他都很符合家用场景。 保养去了两次也没花钱。售后不谈。 这个论坛看到都是ev受限我也没遇到。跑了几次高速反正都是强制保电，除了油耗高点，其他好像都差不多。 冬天最冷的时候出现过一次发动机抖动，去升级了系统，强制保电到40%之后就没出现了。 总结一下，新能源的好处很多，低速用电，高速混动，降低开车成本，提高了开车体验。有充电条件的基本可以忽略成本，太香了，我慕了。但是技术好风险也高，天天看有人发ev受限自己也怕。如果认证车主真实发生了ev受限也可以留言一下，说说经过。车子少说要开两三年，安全还是最重要的。 下台车肯定要换纯电了，油车是回不去了。满分一百分的话75分可以给。再给我一次选择的机会我也不上110续航，直接纯电。 最后，磷酸铁锂电池长期快充续航虚标会比三元里要严重，尽量多的用慢充充到满电。
童三爷6S5C
我们都知道，传统的燃油车由四大部分组成，分别是发动机、底盘、车身与电器。 那么大家知不知道电动汽车由哪几大部分组成呢？ 电动汽车的组成细致的分可分成车载动力电池、电池管理系统、电源辅助设施、电动机、控制器、底盘、车身与电器几大部分。也可分为电动机驱动系统、底盘、车身与电器四大系统。 今天我们就首先和大家聊一聊电动汽车里面动力电池的相关知识内容。 01、定义 动力电池，就是为电动汽车提供动力来源的电源（电池）。 02、结构组成 一个汽车的动力由多个电池单体组成。将其进行串联、并联，加上一些诸如控制单元、采集系统、冷却系统等就构成了一个完整的动力电池。 1、电池单体：组成动力电池的最小单元； 2、电池模组：由数个电池单体并联焊接在一起构成； 3、电池单元：由数个电池单体或电池组串联在一起构成； 4、CSC采集系统：每一个电池单内部都有一个CSC信息采集系统，用来监测每个电池单体或电池组的电压、温度等信息； 5、控制单元：电池控制单元（BMU）安装在动力电池内部，用来将电池的电压、电流、温度等信息上报给整车控制器（VCU）并根据VCU的指令完成对动力电池的控制； 6、电池高压分配单元：安装在动力电池总成的正负极输出端，由高压正极继电器、高压负极继电器、预充继电器、电流传感器和预充电阻等组成； 7、冷却系统：对动力电池进行散热，使其处于最佳工作状态。 03、动力电池的分类 目前市面上比较常见的动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、锂电池四种类型。 1、磷酸铁锂电池： 优点：安全性能高、使用寿命长、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保等。 缺点：能量密度低，电池制作成本高，成品率低，一致性差。 2、三元锂电池： 优点：能量高、使用寿命长、额定电压高、具备高功率承受力、自放电率低、重量轻、高温适应性强、绿色环保。 缺点：安全性差、不能大电流放电、价格昂贵、生产要求高、成本高、高低温使用危险大。 3、镍氢电池 优点：放电电流大、能量密度高（续航能力强）、发热量小。 缺点：具有记忆效应，在充放电过程中容易衰减。（过充过放电衰减的更厉害） 4、电容电池 优点：充放电次数多、使用寿命长、环境适应力强。 缺点：能量密度低、续航里程短。 5、燃料电池 优点：能量转化效率高、安装点灵活多样、负荷响应快、过载能力强； 缺点：造价高、氢气储存不便。 对燃料电池做详细划分又有很多种类型，这里就不一一介绍了。下面我们对常见的几种锂电池进行一个简单比较，大家可以看一下： 04、电池的封装 电池封装的样式主要有圆柱形电池、钢壳/铝壳电池与软包装聚合物电池。 05、动力电池的连接 另外，动力电池的连接方式，也主要有焊接、螺接与机械压接三种。 焊接：常见的有激光焊接、超声波焊接与电阻焊。该连接方式电阻小、电能消耗低、电能利用率更高 螺接：用螺丝将相邻的电池进行串并联。该连接方式多用于大型电池上，导电能力更强 机械压接：依靠狭缝式的弹性导电结构，将电池极耳（两极）直接夹持在模具组上。该连接方式后期维护、二次回收利用率高。 06、动力电池的使用禁止事项 1、禁止将动力电池总成浸入水中或用水冲洗； 2、禁止将动力电池总成投入火中、放置在高温环境中或长时间暴晒； 3、禁止将动力电池放置在静电很高或辐射很强的环境中； 4、动力电池正负极严禁反接； 5、禁止对动力电池进行进充电；（现在的充电桩充满后都会自己断电） 6、禁止对动力电池进行敲打、重压、碰撞等； 7、禁止将废弃电池进行私自拆解或随意扔放。 07、动力电池的使用与维护 1、行车前查看仪表盘确认电池系统状态是否正常、有无故障码/图标； 2、行车前检查电池电量（SOC值），大于50%较好，若低于30%，应尽快充电； 3、使用的过程中，每周至少进行满充一次； 4、每月至少进行一次满充满放，DM车型可放电至5%，EV车型可放电至15%~20%； 5、长期存放不使用车辆时，应先充电至100%； 6、存放时间超过三个月，必须对电池进行再次充电； 以上内容就是小编对电动汽车中动力电池的一点理解，不知道各位师傅有没有更多知识点补充？在近段时间小编将与大家一起学习，争取早日将电动汽车的各知识理解的像燃油车那么深。
暴躁老霸
所有说续航没问题的朋友都是水军，实测为证，如有不服，我这车给你，跑一箱电，看看能跑多少，新车购入，充满485，跑了270公里，还余48公里，表减少了437，实际跑了270，也就是61.8%，剩下的48公里按照6.1折计算，能跑29.7公里所以，满电只能跑300公里，算上我驾驶习惯不好，给你加10%，满打满算330公里。 第二箱电，如图2.3满电显示能跑453，当时里程表355，目前剩余90公里，实际里程588，表显里程减少363实际跑了233，实际续航是64%，没有高速，全部上下班通勤，高架加市区道路，细雨模式，加L档，温柔又加，里程堪忧啊，三元锂电池还要求不能充满，不能用完，最佳状态是充到80%，用到30%，只能用50%就要充电了，这可焦虑死我了，充满电算能开65%也就只能跑个320公里，再打个5折的话，每开160公里就要充电，相当于两天充一次电
爱生活文具盒8F7y
提问【车辆信息】奥迪e-tron 2021款sportback （进口）55quattro 臻选加16万选装（图五） 【上牌时间】未上牌 【行驶里程】 214KM 【车辆价格】新车指导价87.83万 现售58.8万 【车辆配置】前后双电机、三元锂电池，电动四驱、2档自动变速箱、360度全景影像、4种驾驶模式选择、主动刹车安全，空气悬架、全景天窗、电动后备箱、电池预加热、全液晶仪表、前排座椅加热、前排手机无线充电，电吸门，夜市系统，抬头显示，B&O;音响，矩阵式LED大灯、感应雨刷、自动空调等… 这个配置，4s店58+值得入手么？看其他地方动不动40多价格，感觉这个车太冷门，水太深，求真实折旧大概多少
属于冲动型用户，4月份车都没看下的001订单，现在感觉热情冷下去了，等车又遥遥无期。最近陆续看了些其他品牌，之前的4s店里有台21款e-tron sportback，觉得挺帅气。配置如下: 【车辆信息】奥迪 2021款 （进口）55quattro 臻选加16万选装 【车辆配置】前后双电机、三元锂电池，电动四驱、2档自动变速箱、360度全景影像、4种驾驶模式选择、主动刹车安全，空气悬架、全景天窗、电动后备箱、电池预加热、全液晶仪表、前排座椅加热、前排手机无线充电，电吸门，夜市系统，抬头显示，B&O;音响，矩阵式LED大灯、感应雨刷、自动空调等…。有点犹豫还要不要等001。请教下有车友对奥迪这款车了解么？跟001比，有哪些优劣势。连电池容量都差不到，只能看到标准续航500km。
我不想知道1274558584
科莱威CLEVER为上汽集团旗下微型车[1]。2021年5月21日，上汽科莱威CLEVER新增新四座超能版，全系补贴后售价44999元起。新车拥有302公里超长续航、5小时超快充电速度、超高电池安全标准等领先实力，为用户带来超好开、超省钱、超安全的出行体验。 利用与车身同色的炫彩胶囊元素演绎灵动主题内饰，采用反弧面设计的全新炫黑皮质一体式座椅，配合可折叠后排皮质人体工学座椅，确保乘坐舒适性。367L超大后备箱打造随心储物空间，让小车也有出色的收纳表现。车内还有9英寸高清led触控屏，自带同级稀缺的倒车影像功能最大综合工况续航里程311km与磷酸铁锂电池的双重升级，而nfc智能进入系统等目前同级鲜有的科技配置的加入，让用户拥有与高端电动车相同的便捷操作。使用6.6kw家用充电桩，仅需5.5小时即可充满电。[4] 安全 ip67防水防尘等级、航空级热失控管理系统，带来电池安全“双保险”。前排双气囊、后倒车雷达、67.7%的高强度钢比例笼式坚固车身、tpms胎压监测构成从里到外的智能安全体系，引领潮酷科技范儿。[4] 科莱威新四座超能版 内饰 座位增加，舒适性丝毫不打折。得益于高度集成的三电布局，上汽科莱威CLEVER新四座超能版第二排座椅可舒适坐下两名成年人，轻松满足四人同行。此外，同级罕见的一体式皮质运动座椅、开关门车窗防耳鸣智能升降、高保真扬声器音响系统以及全车隔热绿玻璃等越级配置，也为用户带来惬意的出行体验。值得一提的是，新车还自带时尚潮酷属性，可充分满足年轻用户的“改装梦”，让爱车成为释放个性的绝佳载体。[2]
起风了HQ
想象一下，这车大概率三百公里续航起步，八万三的起售价，买个三百公里的小车车。买这个车的人群是什么样的？一年跑两万公里？就是城市代步，周边游，接送孩子上学，一年撑死一万公里出头（我指的多数人，肯定有少数人能开上两万，像我一年能跑八千就不错了）等了这个车几个月了，家里有油车，我很清楚，买这个车的用车成本其实比我十来万的油车还高，保险我那油车才两千多，这车得三千多吧。再说电池，锂电池的使用寿命估计也就十年，这车开了十年不太可能再去换电池吧，所以电池寿命约等于车的使用寿命。这车落地小九万了，一年充电几百块，偶尔在外面充快充，单车成本使用就是九千五一年，外加保险，自己算这个账吧，和十来万的油车差不多了，如果不是考虑到这个价位没有好的油车，电车开起来线性，媳妇儿想要个小车车，别克英朗，雪佛兰科沃兹不香么？
MAGLITE的小灰灰
📉能耗分享 170Km版马卡龙，磷酸铁锂电池，坐标洛阳市市区，气温资料都是能查到的，去年11月买回到现在，目前能耗大致是这样： 续航最短是冬季，暖风1格开，不保温，短途多，续航对折还多。偶尔有机会电池保温，拔了线，趁电池是热的，单程距离很长，那么这一段的里程就掉的少，但是天天保温不具备条件，所以，低温下基本很少能做到较长的续航。因为我们小区车库不让装充电桩，只能把充电桩装在1.2Km外老丈人的小区车库…… 春季气温回升，在还没有达到需要开空调的情况下续航最长，按表显剩余电量和已跑里程推算160Km没大问题（至于显示0%还能跑多远多远这事儿我没试过，最低一次电量记录是是今天创造的——剩余电量17%，第二低是20号——剩余电量18%。 最近一段时间洛阳市天天不是橙色高温预警就是红色高温预警，气温最高39-41，下午都5点了气温还那么高（图三油车显示的车外气温）。半夜还有33-34度。所以开车时冷气是必须开的，我摩托车白天都不骑了，又晒又热！ 宏观mini开空调，最冷那格，内循环，最大档和次大档，耗电量基本上达到1Km对一丁点儿掉1%。 制冷效果还可以，最庆幸的是买了白顶，黑顶车里估计会稍热点儿。这段时间上班事儿还多，跑的多，除了需要两三天一充电，比较频繁，倒也没啥别的不好。里程比冬季跑的多，毕竟电池活性起来了，空调稳定制冷后耗电功率能从1400W掉到700-800W。 因为买这台车的定位就是市区近途用用（虽然也去过两次临近的县区），开油车……发动机油温还没上来就到了，完全不值得点那一下火。再加上我们一开始对续航里程并没有报很大期望，就是按对折来算的。所以，我们对它表现还是很赞的！ 我们的想法：为了跑的远而不开暖风，不开空调是不可能的。既然开出去，就不能冬天冻的猴捣蒜，夏天车里一身汗甚至冒着热中暑的生命危险，必须是怎么舒适安全怎么来。如果需要跑的远，那就不是它该干的事儿了。
多多妈咪aa
坐标：天津 车型：2021款轻享版T03磷酸铁锂电池 车内温度：33℃ 总行驶290km能耗39.4百公里能耗13.6 领先百分之79很不错喽，我要让我的右脚踩出黄金，今日油价9.32/升，我家油车比亚迪宋百公里11个油，如果按电车行驶290km算的话，用26.36个油也就是要加245.70的油，而电车我是晚上十一点后充电，我们是商用电晚十一点是0.32元一度，也就是说我电费才用12.60元，一周就省了233.1一个月就932.4一年就11188.8一年下来可以买个黄金手镯难道不香吗
海口腾势汽车佘必涛
腾势D9采用的刀片电池已经过4500多次循环充电次测试，即电池充电4500次后衰减低于20%，寿命是三元锂电池的3倍以上，刀片电池的等效里程寿命可突破120万公里
双子星618
由于前段时间订购了一台汉DMI，因此最近一段时间在浏览各种论坛，任何一种车型都有各自的问题，无可厚非，但失速是一个严重的质量问题，影响到安全，尤其是高速行驶中。就此问题我查看了各位网友的帖子，经过分析总结，失速的根源还是动力电池出了问题，保不住电，EV受限，但是对于混动车型来说为啥电池出问题发动机就熄火呢，下面我仔细分析一下(仅代表我个人的观点，不是专业人士，基本都是从各个论坛里总结出来再加上我的推测，有专业的人士或者BYD的工程师可以批评指正)： 1、先说DMI发动机省油的原理，一般的发动机工作时，除了驱动变速箱之外，还要另外把功率给凸轮轴、机油泵、水泵和空调等，而比亚迪取消了这儿的发电机，直接用动力电池给机油泵、水泵和空调供电，取消了正时皮带，降低了发动机负荷，提高燃油经济型，这是省油的关键。但是缺点也明显，如果动力电池出现问题，机油泵、水泵都不工作，发动机必然熄火。 2、再说DMI混动原理，大家都知道有EV(纯电)、串联(类似增程)、并联(发动机和电池同时驱动)、直驱(发动机驱动，需要在一定的高速才行)。如果动力电池发生异常，比如功率直线下降(下面再说原因)，低于某个限值(如20%)后发动机强制给电池充电，同时电池还要给发动机驱动，如果此时又在高速行驶中，则发动机和电池都不堪重负，即使发动机在不停的狮吼，也无济于事，最终导致失速、熄火。因此建议各位车友高速时一定要保电设置在70%以上，万一动力电池异常还有反应时间，先确保自身安全，费点油算啥。 3、最后说说动力电池，比亚迪DM车型基本还用三元锂电池，DMI后都改为磷酸铁锂电池，好处是稳定性好了，减少自燃概率，成本更低。但是磷酸铁锂除了功率密度小之外还有个最大的问题是一致性差，控制起来难。不知道比亚迪的刀片电池中万一有一个电芯出问题(这个概率感觉挺大的，出货量大，出厂检测不到位)，会不会拉低整个动力电池电压，BYD为了保护电池，会不会触发EV受限，导致失速。 综上所述，感觉目前的DMI失速问题要解决有几种途径： 1、在高速使用时，一定要把保电值提高，防止电池电量极速下降，尤其是磷酸铁锂电池在20%以下时电压极有可能直线下降。 2、BYD提高磷酸铁锂的一致性品控，完善对电池的管理，部分电极出问题顶多是影响功率而不会导致整个电池失效，我是技术外行，这可能有点难，也许BYD己经做好了。 3、将原来的一块动力电池分割为两块，尤其是在DM-P车型中，成本应该不会增加太多，对发动机的驱动可由前后两块电池切换，一旦有一个出问题，顶多是性能下降而已，冗余度要好得多，安全可靠性提高不少，建议BYD采纳，那我是不是要再等一年后提车呢
车图腾
【奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜售价47520元起】日前，奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜正式上市，共推出3款配置车型，售价为47520-57520元。 外观来看，奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜整体造型依旧延续了冰淇淋车系 “青春可爱”的风格。前脸采用了封闭式前格栅设计，中央的LOGO后方则为充电口。内饰方面，中控台采用对称式布局，粉灰的内饰配色延续了外观粉嫩、可爱的整体风格。动力方面，该新车型与目前在售的QQ冰淇淋全系车型保持一致。同样搭载了最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机，其磷酸铁锂电池组容量为9.6kWh和13.9kWh，NEDC续航里程分别为120km和170km。
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东风小虎新能源汽车！多重金融方案：分期，0首付，免息贷。 2、高强度“钢笼式”车身，东风日产品控背书，车辆超安全； 3、车长3.38米,各种免费新能源停车位可停； 4、2440mm轴距，MPV五门四座空间大、乘坐更舒适； 5、按键式换挡，档位更清晰、更便捷、更时尚； 6、冷暖空调，冬暖夏凉，操作超便利； 7，远超同级电机大功率（34KW），提速快，静音效果非常好； 8、高品质电机，百公里耗电只需5分钱； 9、后置后驱，电机/后桥一体集成，传动效率93%； 10、大品牌三元锂电池，质保8年12万公里； 11、家里就能充电，晚上充早上就能充满电； 12、电池续航160-205公里，带高效动能回收，市区上班族一周充一次电即可；
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