电动车国际评级
今日,雅迪官方发布“领先能源技术发布会暨媒体开放日”活动倒计时1天海报。尤其让人期待的是,每次新技术的发布,雅迪必定会同步发布搭载新技术应用的新品。
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离7月8日越近,雅迪子品牌VFLY城市高端新能源代步车的上市越发让人心动难耐。从海报中的文案“源自保时捷设计”以及保时捷设计工作室总经理罗兰·海勒及设计总监克里斯蒂安·施伟科的公开发声背书中完全可以确定,十足震撼人心。
动漫歆控
雅迪8月4日有“大动作”?官方发布预告,这次我们来点“野”的。作为在现在“车满为患”的环境下“逆袭”成功的另一主流自驾交通工具电动车,如今已经成为大家短距离出行的首选,而这一现象无疑加大了电动车的消费需求,使得生产商和经销商方面都得到了足够的机会去发展和赚取利润。
电车骑迹
5月15号,雅迪电动车旗下品牌VFLY正式发布了两款新国标电动车,流星隼N系列的N90和N100 MAX,官方指导价分别是:N90/5290元,N100 MAX/6890元。N系列官方指导价很多朋友对VFLY比较陌生,因为这是雅迪在去年7月才发布的子品牌,定位高端。
电摩实验室
近日,全球电动出行业界和亿万用户再度因雅迪而沸腾!一段视频,一张预热海报。身为全球电动两轮车第一品牌的雅迪正式官宣,将于11月1日“重返雪域”,在“中国最冷小镇”展开一场“极电与风雪的对决”,并将在天猫平台雅迪电动车官方旗舰店全网直播这次极寒环境下的电动出行挑战!
EQB电动车实验室
新年伊始,雅迪发布了一款全新的电摩G6城市版。这款车曾在2019年米兰展亮相,早前也曾推出过高配版,售价高达13999元。
在“一次充电·多跑一倍”的核心优势及各项卓越性能加持下,雅迪冠能2.0系列车型风靡全球,卖断货更是成为一种常态现象。
在继推出G5 GIT版、G5 MAX版以及G5劲远版之后,日前雅迪又推出了搭载冠能2.0系统的G5Pro版,官方小程序显示新车售价为6499元。作为一款改款车型,G5Pro和前代产品相比在外形上并没有太大的差异,只是新增了4种拼接配色,让消费者在外形上有了更多的选择。
电动车第一线
今天,就带大家来看一看雅迪最新推出的新车冠能E6。作为冠能系列的代表车型,冠能E6配备了TTFAR电机,这使得车辆拥有更强劲的动力,无论是爬坡,还是加速,都能轻松应对。
非常人俱乐部
仪表盘:采用液晶显示板,内容比较全面,可以显示剩余电量,当前档位,当前车速,时间,总里程等,当没电时会有充电提醒。
小白测评
现在新能源的产品很受欢迎,尤其是在汽车领域,一些造车新势力除了在动力系统上下足功夫,车机体验也做得很优秀。
继上周雅迪在微信小程序平台开放G5劲远版预售之后,近日,雅迪高端锂电车G5 MAX也开始在其官方小程序商城上线,预售价14800元!根据官方透露出来的消息显示,目前这款车已经量产。
这7款车最大续航200km以下,最小续航120km。对许多日常通勤依赖电动车的人来说,产品续航是他们买车时会考虑的重要因素。
科技PRO
【烽巢网原创】“不服输”的雅迪又推出高端品牌了。在进入智能电动车下半场的雅迪,走向了设计亏空。7月8日,雅迪推出了走高端路线的电动车品牌VFLY,最低售价近7000元,而G系列的G100Max售价甚至高达19800元。
爱搞机
新能源出行早就被国家作为重点项目推进,我国机动车保有量高达3.7亿的同时,两轮电动车保有量也高达3.5亿辆。在2021年到2023年的新国标过渡期,约有2亿辆两轮电动车要换代,对任何电动车厂商来说,这都是绝对振奋人心的市场空间。两轮电动车中,销量最大的雅迪独占了将近1/4的市场。
9月23日,全球电动两轮出行第一品牌雅迪举办了领先能源技术发布会,推出了令全球各界瞩目的雅迪TTFAR石墨烯3代电池及雅迪冠能二代E8电动车,进一步彰显了自身顶尖的技术创新、研发智造实力,同时也向全球输出了独具中国特色的绿色出行解决方案,得到了第一财经、澎湃新闻、环球网等众多媒体的高度评价。
随着新国标推进,各大电动车企业都加大了对这类车型的打造力度。而雅迪也不例外,其在最近又推出了一款新国标电动车DT5。
新能源战略家
请您在阅读前,先点击上面的“关注”。感谢您的支持,我们将为您带来更多有价值的内容。随着7月8日的临近,雅迪VFLY新品发布会吸引了越来越多的关注目光。近日,在雅迪官方发布的预热海报中,雅迪VFLY新品源自保时捷设计的消息得到正式确认,引发行业乃至全网的热烈讨论。
在全球交通出行趋于电动化浪潮的大背景下,全球电动两轮出行第一品牌雅迪正式推出城市高端品牌VFLY,并开创行业先河,携手全球传奇设计团队保时捷设计工作室共同打造出了VFLY L系列和F系列车型,颠覆了行业发展20余年的造车理念,全面性的提升了全球消费者电动出行的新体验,更是得到了中
电动车小行家
我国是公认的“电动车大国”,根据数据显示,我国的电动车保有量在3.7亿辆左右,这意味着,如果是3口之家,平均1.5个不到家庭,就会拥有一辆电动车,而平均每4人左右,就有一人拥有电动车。
成都比亚迪吴子涵
比亚迪汉EV千山翠限量版车型抵达成都比亚迪直营店万象城店 本地4S店,其官方指导价为 32.98万元,这是比 亚迪汉EV家族的顶级型号,同时也是比亚迪有史 以来配置最强的纯电动车型。
宝宝开巴士
mulan官方说4秒破百,个人觉得,大网友买电动汽车关心的都是电池的实际续航,而没有几个人会把电车当赛车开吧,几秒破百可以作为锦上添花来展示,电动车真实的续航跟电池耐用度才是吸引大家的重要因素,希望名爵这次的纯电车可以出彩。
巴一柒大宗商业海外置业中亚房产
最近出了销量,岚图车主心里只有两个字,凉凉; 竞品比亚迪dmp纯电续航200+,直接可以把友商干翻了的节奏。 那么,作为一款机械素质一流的车,问题到底在哪里,我认为是没有抓住特点。 1.1000n扭矩,到底发挥了多少实力? 1000n扭矩,很恐怖的数据。目前只有宾利能够达到,其他电动车要么扭矩更小,加速相同,甚至更快。过大的扭矩,却为了安全限制了性能,那当初为什么要设计这么大的扭矩?无论是能搞还是其他方面,都没有什么价值。 2.家用,商用,女人用还是资深玩家用? 岚图官方的宣传物料一直在更换,从刚开始家用,到后面宣传女性用,再到后面甚至带了点商用,你的定位到底是什么? 极氪定位:资深玩家性能轿跑 比亚迪定位:省钱大容量家用suv 蔚来的定位:高端中产无焦虑换电 ……岚图的标签到底是什么,提车这么久,连我作为车主都不太明白 3.岚图最应该提炼的是哪方面? 性能 作为目前唯一一款前双叉臂后多连杆且带空气悬挂的suv,营销和定位就该往性能方向定。殊不知多少amg死忠粉为了这三个字,同样车型多掏几十万? 比如,官方可以从几个点给车主做选择: 外观套件: 迷魂之夜外观套件:磨砂黑碳纤维颜色,轮毂熏黑等; 绚烂舞台外观套件:流金紫加尾翼颜色,车身下降等; 性能套件: 车主驾龄满三年且积分满多少,可以免费解禁性能。官方之前说过性能如果不限制,加速可以3.几秒,完全是一个很好的营销+绑定垂直人群的点。 定位准了也没人在乎你的车机 瞧瞧现在搞什么?一天到晚让车主发水贴到公域平台,当所有网友都是傻蛋吗?都2022年了,用这种引诱方式还会有什么用?
广州安友五菱汽车
五菱宏光MINIEV的爆火证明:除了大众喜欢的SUV市场外,在中国,还存在一个10万以下潜力极大的新能源微型车市场。 为了进一步全面满足消费者多样化的需求,上汽通用五菱也在去年推出另一款高品质出行的微型电动车——宝骏KiWi EV,一经推出便广受追捧,目前,该车的新款车型也已经于今年年初焕新而来。 很多人都说,看到宝骏KiWi EV的第一眼就觉得它很精致,若要问它是“花瓶”还是潜力股?答案有着不同的声音。 既然如此,那我们先来看看那些已经购买了宝骏KiWi EV的消费者是如何评价的。 有的车主表示在购车前看到七八万的价格,心里难免打起了退堂鼓,这样的价格对于买一款微型车显然不算低,如果考虑到高配置的属性又觉得有些便宜,很是担心,但当用车后车主表示,真香! 首先,宝骏KiWi EV与以往微型车的外观就有些不同。 很多女性车主都说它外观非常精致,是同级车型中的“颜值天花板”,只要开出门回头率就爆表。 它那两个回字型的LED大灯,不论是在白天还是晚上都能发光,而且大灯下面设置了一个凹进去的位置提供了一个既能坐又有拍照的位置,这点很新奇。 其次,是实际用车的体验。 虽然宝骏KiWi EV定位的是一款微型车,但是整车长度达到了2894mm,还设置了两门4座的布局,后排支持座椅纯平放倒,也能够单独放倒其中的一个,这样就提供了一个不错的后备空间。 另外,宝骏KiWi EV在前排中的A柱位置加入了一个视觉小窗口能够减少视觉盲区,后排加入了大面积的挡风玻璃,视觉感受也比较良好。 并且,宝骏KiWi EV的车身长度决定了它操作转向的灵活性,这一点对于停车、掉头都十分友好。 若是选择的是中配车型,常用的配置有前排无钥匙进入、织物/仿皮座椅等等,且在同价位中并不多见的配置OTA升级以及远程启动也搭载在宝骏KiWi EV中。 对于一款电动微型车,动力以及续航往往是除了外观后消费者最在意的一点,大部分车主使用后,表示对宝骏KiWi EV还是很不错的。 别小看了宝骏KiWi EV只搭载了40kW的高效电动机,虽然长时间高速行驶与油车存在一定的差距,但是这个车在提速的时候却比很多燃油车还要快。 尤其是在等红绿灯起步的时候,在初起步阶段表现得很顺滑,满足日常代步,对于城市出行占很大优势,还有标准模式、经济模式、运动模式可以选择,可以根据不同的电量以及路况进行选择,同时因为搭载了前后双独悬的设计,行驶在较大坑洼与减速带的路况下,也不会有太颠的感觉。 对于纯电动车而言,续航永远都是热门话题,官方标出宝骏KiWi EV拥有的305km续航与实际续航的差距不大,生活场景基本都能进行覆盖,且仅需5-7天才充一次电,配上快充模式,只需1小时就能够充满,就算是出远门都不担忧。 在电耗方面,且根据真实驾驶情况来算,在费用方面降到了最低,一公里仅仅才花5分钱,这在油价破9的时代里的确很吃香。 当然了,车无完车,宝骏KiWi EV的缺点也是我们无法避开的一个话题。 有的车主觉得空间够用,有的却吐槽道:“车内的储存空间太少了,对于一些喜欢小物件的小女生表示有点难受!”考虑到是微型电动车想要空间大的确有些为难了,有车主建议说可以装个车顶行李箱,对于空间有要求的用户来说,这的确是一个好的建议。 还有的车主表示在爬坡的时候会有些吃力,车辆在0-60km/h后,提速比较猛,到达60km/h以上后,相较之前显得有些慢了。 不过要知道,这款车型的定位就是为了城市通勤用,如果让它有与SUV一般的性能,显然也不是很现实。
在当下的汽车市场中,优胜劣汰的丛林法则愈演愈烈,也催生了不少产品力有优势的车型。但这些好车想要获得高销量,不是单纯做到硬实力出色就行,还得让自身产品力满足老百姓的实际用车需求,解决用户出行中的痛点问题。在这方面,宏光MINIEV就表现得比较好,抓住了老百姓的对于短途通勤的用车需求。 宏光MINIEV有多热销?它在今年11月短短的30天内,卖出了45576辆,同比增长幅度22.1%。这样的单月销量,让宏光MINIEV有着竞争整个车市月度销量王的实力,要是只细究新能源车市场的话,宏光MINIEV的销量已基本锁定了月销冠军的宝座。不过,在宏光MINIEV上市之初,也有很多消费者对宏光MINIEV表示不认同,觉得这款车续航短、尺寸小,不符合国人的需求,为什么如今市场和消费者都对宏光MINIEV说出“真香”了呢?归根结底,还得从宏光MINIEV的定位来说。 如今的车市中,家用车定位的车型数量简直不要太多,但是宏光MINIEV不同,它选择的定位足够有特点,在家用车当中进一步细分,选择了城市代步车这个潜力巨大的市场。而为了贴合代步车这个定位,宏光MINIEV的定价足够亲民,指导价才2.88万起步,让消费者可以轻松买得起车。 针对用户最初比较担心的宏光MINIEV续航短问题,宏光MINIEV的车主们用自己的实际行动证明了该车120公里、170公里续航足够用。大多数的宏光MINIEV车主,日常出行场景在20公里以内,这也符合宏光MINIEV本身短途代步车的定位。纯电的动力还可以将短途代步的出行成本进一步压缩,做到每公里只要5分钱。在充电这方面,宏光MINIEV对充电桩的依赖性也不高,用最普通的220V家用三角插座就可以给宏光MINIEV充电。加上适合用来城市出行的小尺寸车身,宏光MINIEV便兼顾了实用性、用车成本,对得起自身“代步车”的定位。 当然,别看宏光MINIEV的尺寸小,其实宏光MINIEV身上还有比较多人性化的科技。比如说电池保温技术,这对于电动车来说至关重要,在电池保温技术的加持下,宏光MINIEV在冬天也一样可以保持电池组的温度,车主可以通过手机APP打开智能保温功能来操作,相当方便。 另外,五菱在打造宏光MINIEV的时候,还抓住了年轻人对于玩乐的追求。在宏光MINIEV上市以来,我们可以发现和宏光MINIEV有关的各式各样的联名产品,宏光MINIEV本身的潮创属性也因此被激发。五菱官方推出了宏光MINIEV的6x6皮卡版、牛年特别版等不同车型,用户也加入到潮创当中来,自己设计、打造专属的宏光MINIEV。 诞生于GSEV全球小型电动车架构的宏光MINIEV,本身拥有这个平台的先进技术加持,品质做工也过硬。同时,宏光MINIEV精准的市场定位,以及独特的潮创基因,给这款车带来了不少亮点,抓住了消费者的心。在这种种因素的影响下,宏光MINIEV才最终被捧红,成为了我们今天看到的“人民的代步车”。
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为什么选择了哪吒V 开了十多年的摩摩撑不下去了,手头已有了一台6年油车,但都是老婆开,风吹雨落的命运从来是我受。就决定上电动了,撑个风,遮个雨,到少比摩摩强嘛。充电站都开到我家楼下了,不来个电动,对不起国家苦心经营。俄乌战,美国的坏水一杯来一杯。能源这块,电动兴起,国家战略,眼见的风向,此时不电动,更待何时,大体还有国补没完全退潮,至少能在2022年6月30前拿个补,广东地区最少有1500。 选车: 1.五菱宏光。四座没法看 ,虽然便宜,可那四座能装得下咱最大限定两大两小+爷爷奶奶的满员设定?还慢充,满打满170,最新出的也还是慢充,200 就换壳还要上6W,搞不懂。 2.长安奔奔。看到不少有跑了,楼下还停了辆,5到6W搞定,5人设能塞得下,线上联系了一销售就500定了21版310有快充的,金融什么的搞定6.6W到手,但是,但是 排队排到了3000开外,何时是个头?第二天晚上果断退了,其最心痛的还是金融手续费收我三千,销售说鬼话。有时见奔奔驶过,感觉也蛮不错,算结实,但不爽电噪太大。不后悔退。 3.不知什么时候瞄过一电动就几个字母NATA,心底有个掠影,之前没想到感觉是要十W出头的,不是我的菜。上网查了一下,七万居然有交易。NATA居然叫哪咤,不大靠谱的样,还在啥新势力什么的, 十分没谱,但佛山地区大补特补,还有哪咤一个四S居然开在离我家不到两百米远,不查查,真没感。最大遗憾,我家不佛山。 哪咤V。打着电动过七万都亏的理念。 趁着周日光顾了4S,一圈下来,哪咤V外观不错,不然我不会留下影子。网上看图,比例失调,301的两个小轮子特可恨,但实看不明显。最差角度是从后面看,两小轮让人不爽。销售小哥让我来坐一下,坐之,后座十分的晃,十分船感。小哥解释这是旧版四轮脚刹的,新版的改了,改天来试驾下。 雨水特记恨我等劳苦民丛,淋了几天雨,电动的心又起来了,就联系了销售小哥,试驾一下。销售小哥:你来,下班都等你。 我就去了,坐上小V,在暮色苍茫的一小路转了几圈,新版的确改善了不少,船感消失了许多。怀挡还可,就是手自然要去挡把,拉手刹。 试驾过后,感觉还可,方向盘非常轻,转向快了不给人信心,会晃。小提速有的,小门板十分薄,隔间什么的不会有。 谈价,套路又套路,什么膜,什么垫,什么座套,什么行车记录,十分没营养。落地价,7W出头,网APP交了2000订,门店交个3000。就开等。 等。 等了一月余,没来,说好的一个月呢?没来。疫情,疫情,理解,理解的。 两个月,哎!没来。不对劲儿。电话之,微信之。销售小哥:哎,我也不想的,本来一个月多点会来的。 经理:很快,下一批就到了。下一批就到了 两个月中。销售小哥:大大,有台白的,你要不要? “不要,明明白的青,为啥拿 白的塞我。” “不要啊,下一批可能很久,你知啦,上海,全中国都在等上海“ 三个月。怒火中烧。怒之官网。 APP从来都是一个样,就是受理中。要这上有啥用。 官网小姐姐,小哥哥,轮换了四批人,我批了四个人,批得一个小姐姐只说我们会反馈的,我们会反馈的。 官方说辞说是”我们会好好反馈的,请等通知“ 怒之4S。经理经经理出来圆场,当即许诺6之中旬一定,不到你退单吧,你告我都告不着, 是厂家不发货不是我不发。 怒啊,怒啊。电动车升价三轮给我来玩这个? 近五月底,经经理特来电,特别为你调了台来。 我跑去看下还是白的,不是我的菜,座位都不好好保护个,车门还带了一点锈,一看是4月出品。 白的无感,我家油车特么都白的变黄了。白的不是我的菜。 闹了半天,不交钱,转人了。 俺心里特么的不平,要吧,不要吧。 留明天行不? 不行,经经理当即怒离,转人吧,15后不来,退单。 我特么开心,元PRO啊,我离你又近了。我想拿下你的心又白了。 六一过后。省补来了,区补来了。深圳,中山,珠海补的有点过份,前提是电车已升价三轮。我的301由6599到了现在的潮V301 74990.差价足九千。还减配什么的。 现下301不是特冤,特大冤,而且,哪V PRo 没补,厂家说没要补的意思。 比亚迪都不带这样玩。元PRO,省补8000。加4S活动,低首,免息,能有1W优惠。 还有海鸥在望呢。 打了比亚迪两个店,哎活动正在时呢?快来团购一波。快。 哎,不来就好了,但我是一个信守诚诺的人啊。十五不到,不能退。 非常不幸的,电话响了, 官电”你的车已配备,正在发运。” 我还能说啥, 它就来了。 我是一个信守诚诺的人!
陕A陕K
前途汽车旗下全新车型前途K20正式开启预售,预售价格区间为8.68-14.98万元。据了解,前途K20将提供硬顶和敞篷版可选,还将支持全车的定制服务。内饰方面,前途K20搭载由全液晶仪表、中控屏以及左侧娱乐屏组成的三联屏,这在同价位的电动车中是十分少见的,动力方面,前途K20基于QIANTU空间框架2.0版技术打造,从官方此次公布的动力信息来看,前途K20将配备前后双电机,最大功率217Ps,最大扭矩290N·m,0-100公里/小时加速时间4.7秒,最大续航里程为500km。
开福万达极氪罗广林
转载自:数字时氪/作者:李怡彭 在2022年的新能源车战场里,极氪是一个奇怪的品牌。 出身自传统厂商,却不依赖母公司铺满全国的4S店强势卖车,像新势力一样做直营卖车的苦活。 可当新势力们高举着智能汽车、自动驾驶、出行即服务的大旗,希望对还在研究机械的主机厂们“降维打击”的时候,极氪001最被受好评的仍然是底盘、操控、隔音等来自车本身的产品力。 就是这样一个既不传统,也不“新势力”的 新品牌,自一年前对外发布起就吸引了巨量的人气。在AppStore,极氪的App评论量甚至超过了多个交付量远超其十倍的汽车品牌。 从正式发布到关注度爆表,极氪仅用了不到一年。但打造这样一个“网红”品牌,却花费了近五年的时间。在这近五年的建设背后,还有着对工厂智能化大举投入,将汽车消费带入定制化时代的野心。从“套餐”到自选在个性化表达成为重要需求的现在,服装等轻工业领域已经出现了由消费者选择花纹、印字、颜色和款式的定制服务。但同样的选择权,在高度复杂的汽车制造上实现要难得多。 生产自动化程度越高、产量越大的平价车款,就越难有挑选的余地。开放定制选择的,往往是“手工打造”的豪车们。 对现代工业流水线来说,大批量、统一化的生产才是效率最高的方式。任何一个零件的变动,都会导致效率降低。 而定制一款车,需要每个产线工人和机械臂能识别订单信息,得到正确配件,并完成不同零件的安装。流水线上的数百个流程,任何一点错误都可能引起巨大的混乱。 此前,增加人工占比、更低的产能是唯一的解法。选项多达上百个、配置细化到座椅缝线颜色的保时捷,新车订单的制造时间往往长达六个月。 2017,吉利在为还没诞生的高端电动品牌做规划时,就将“豪车专属”的定制化作为了亮点之一。 但不是依赖人工,而是通过数字化的方式。 “制造环节的智能不是电动车的必选项,但我们希望将最好的制造能力放在极氪的生产上。”极氪科技副总裁赵春林告诉36kr,“定制正是工厂数字化带来的竞争力之一。” 根据官方给出的数据,极氪001配置组合种类多达157万个,仅门内饰就有多达20个不同的颜色或配置区别。而目前市面上大部分车型给出的颜色、内饰、轮胎轮毂等可选项的组合种类,通常不超过1000种。 为此,极氪的技术团队为开发了单独的配置单系统,从用户选定配置下单起,就自动形成与订单绑定的18位配置码。在此后零配件物流、产线装配等各个环节,都通过配置码来保证可选零配件的正确按照。 “几百个的可选项是可以穷举的,涉及到的工位也有限,在传统产线上现在还能看到纸质的配置单。”赵春林解释道,“但157万种是不可能提前准备的,要通过算法来动态生成,再为供应商、物流和产线工位提供指导。” 从零件供应商的备件到工厂的排产,都依托于订单信息的流转。在生产线上,半成品的汽车流转向下一个工位前,运送零配件的AGV机器人会刚好将与订单匹配的配件送到工位旁。 从下单起,一条“数字流水线”就横穿过所有部门,将销售、财务、供应链、工厂、物流和服务团队串联在一起。相比于此前的大批量的生产方式,意味着每个部门都不再独立存在,上下游和跨部门的配合完全重造了原有的流程。 最终,市场对个性化的需求最终在订单中得到了证明。在极氪下线的前一万辆001车型中,配置完全相同的车型不超过5辆。 相比同样以定制为卖点的海外豪华车型,极氪是用智能化的产线而非人工实现了个性化的需求。 对消费者来说,看得见的差异不只是更丰富的可选配置。在零部件充足的情况下,极氪定制化车型的生产时限从行业平均的六个月缩短到仅仅只需两星期。从新制造到新模式为了实现制造环节的智能,极氪花费了巨大的投入。 耗时五年、投入超200亿元的浩瀚架构,为高自动化、多车并线生产打下了基座。而2018年就开始打桩动工的极氪智能工厂,在2021年三季度才正式进入投产,其中多设备联动的调试就花了近一年的时间。 定制化的生产,要求必须将ERP、MES、LES、QNS等各业务单元所用的系统联通在一起。为此,极氪抽调多部门形成工作组,与IT部门共同推进各系统的开发与融合。 “能够做成这件事,一方面是有着吉利集团超过二十年的造车经验的积累。”赵春林说,“另一方面是打破原有流程,让多个部门一起协同共创。” 从目前的状况看,丰富的定制可选项也成为消费者对极氪的记忆点之一。从销售、产品到服务,极氪都没有被打上“传统车厂”的标签。 定制能力,还为业务端带来了商业模型的变革。以销定产的模式,让工厂总是先接到订单后安排生产,不存在库存。这也是极氪敢于直营、自建销售网络的底气。
嘟嘟滴霸霸
我一直有买台纯电新能源的念头,但最近一年买了房,虽然父母出了不少钱,但自己的钱包基本也空空如也,而且还有两个孩子要养,因此也只能死了这条心。 1.选车的过程 在3月初刷新闻的时候,我发现哪吒V(参数询价)最低才6.59万元,而之前买车的念头便再度死灰复燃。就开始了看车和对比的过程。也看了零跑T03,感觉不像一台车。五菱宏光和小蚂蚁后排真的直接就放弃了。奔奔提车起码5个月起步,放弃。两天时间下订了哪吒V。。。如今我已经提车10多天了,正好向大家交份作业,分享下我当初为何选择买哪吒的想法。 2.选择的理由 哪吒V是款纯电动小型SUV,纯电动车一直有续航短和充电不方便的问题。但这两点在我看来都不是事。首先,我买车只是为了上下班代步,再远顶多也就去下郊区,所以哪吒V长版续航娱乐升级版里程虽然才401公里,但我觉得也完全够用了。至于说开车自驾游,我认为五ー、十一高速上那么堵,还不如坐高铁呢,何必开辆车折腾自己。而且景区停车场经常满员,就算好不容易开过去,没地方停车岂不是尷尬。其次,我所在的小区马路对面就是老婆单位新建的停车场。里面有充电桩,一度电6毛钱!充电对我来说没什么影响。相反,纯电动车用车成本低倒是对我很有帮助。按照官方的展示来看,哪吒V相比燃油车,5年下来能节省57985元。如果不算家电、家具,差不多相当于我四分之一的装修费用了。 3.空间与配置 作为小型SUV,你不能指望哪吒V有多大。它的长宽高分别为4070/1690/1540mm,轴距为2420mm。后排成年人坐进去,腿部空间还是很不错的。老婆带着俩孩子坐后面真的是刚刚好!它的后备厢还算规整,后排座椅可以整体放倒,放倒后进深差不多在1.5米左右。正好我最近要从旧房子搬到新房子,大的东西喊了搬家公司,一些零零碎碎的东西,就全靠它运了过去。就实际体验来看,它的储物能力还是比较令我满意的。目前我用了一个多星期了,除了上面说的储物空间令我满意,它的配置甚至还给了我一些惊喜。除了胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助等实用性配置,还搭载了块14.6英寸触控中控屏,支持GPS导航、语音识别控制、车联网等功能,可谓是科技感爆棚。 4.续航的问题 关于续航的问题也是大家最为关心的问题了!前面也说过了我是单位内部停车场充电,一度电6毛,充满了以后能量回收调到了强档,时速大概3.40不开空调能跑到450公里以上,时速在5.60空调一档的情况下大概能到1比1。当然这些前提是你要轻踩油门。时速在7.80的话续航大概是1比0.7.再高就没怎么跑过了。算下来一公里也就6.7分钱,真的比坐公交和地铁还省钱,下雨淋不到,天冷冻不住,何乐而不为呢!对了,我的电池是华鼎43都电的! 5.购买的价格 我是3月8号下订,指导价72900元。当时4S店做活动是99订金抵2000,毫不犹豫就下订了,5月初我们当地政府搞购车补贴,领了1000元劵。等到5月27日提车的时候裸车价相当于69999提了2021款长续航娱乐升级401公里续航的版本。保险是自己买的3080元,返现了710元。上牌让店里帮忙上的210元总价就是69999+2370+210=72579。 6.认为的缺点 减震真的是广大哪吒车主共同吐槽的地方了,真的是像坐船一样,一首汪峰的一起摇摆代表我的心情,让我们一起摇摆。。。再有就是车灯,想起了一句成语若隐若现。。。再有就是音响,那就是个会出声的主。。。最后一个就是没有扶手箱,弄个扶手糊弄人。我想对厂家说,你看不起谁呢,以为买哪吒的都是开公交的司机师傅吗?习惯了扶手? 7.结尾和总结 整体我个人还是推荐哪吒v的,起码价格在哪放着,是目前市面上性价比最高的了,我这样说大家应该也没意见吧? 加上360的加持,我认为还是推荐入手的。 如果你对它感兴趣,个人建议直接入手准没错! 感谢圈主咘咘daddy推荐加精
唯电新能源汽车社区
名爵MG全新两厢跨界电动车正式公布命名,叫做“MULAN”,之前内部代号为“EH32”官方称之为中国汽车工业首款真正意义的全球车不过确实,之前的测试车在海外更先曝光,两厢车在欧洲也确实会更有市场
车解读
先有罗文浩捏着500万预算,选了理想ONE;再有李想发文宣称,理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。 看来,理想汽车是铁了心与“500万”的梗杠上了。尽管这都“夸”上了天,但从官方发布的数据与第三方投诉榜单来看,理想汽车的用户反馈确实不错。不论是理想ONE的热销,还是理想L9目标用户实车体验之后,意向订车率达到百分之百,都似乎说明理想玩产品体验,确实很有一套。 说白了,理想本质上的玩法,就是以产品体验为主,不管一流还是三流技术,只要是能带来更好的产品体验就行。而增程式动力方案,确实算不上先进,但在充电设施仍不完善的当下,我想充电就充电,想加油就加油,无疑是很好解决了纯电动车长途行驶的充电效率问题。 其次,从理想ONE到理想L9,理想定位都比较高端,而高端SUV领域,在国内经济上行(拉长时间轴来看)的背景下,并不缺市场,而且选择种类也比较少。更何况,理想针对的主要对象还是家庭用户,尤其是30万以上的市场,而能拿出这部分预算的家庭用户,大概率也是有能力供养二三孩。而不管理想ONE还是理想L9都是紧贴这一细分市场。所以,李想发文表示,理想L9本月亮相、8月开始交付,9月就能破万,似乎真的具备了“月销过万”的潜质。但,到底能否达成,咱们不妨让子弹再飞一会儿。
这车值么
近日,工信部发布关于《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五十五批)。其中包括41款纯电动车型以及9款插电式混合动力车型(乘用车),包括蔚来ES7、smart精灵#1、几何E等车型均在其中。这车值么给大家梳理了一些大家比较关注的车型信息: 纯电动车型: 1. 蔚来ES7搭载100/70/75kWh电池组,根据版本不同续航里程分为440/485/575/620/450km。 2. 几何E搭载39.4kWh电池组,续航里程为401km。 3. smart精灵#1搭载66kWh电池组,根据版本不同续航里程分为500/530/535/560km。 4. 五菱Air ev搭载28.1kWh电池组,续航里程300km。 插电式混动车型: 1.荣威eRX5纯电续航里程50km,官方油耗为6.23L/100km; 2.问界M7纯电动续航里程135km,油耗达到7.45L/100km; 3.魏牌圆梦的纯电动续航里程分别为169km和195km,油耗分别为6.19L/100km和6.89L/100km。 此外,上目录的还有欧拉好猫、哪吒V、风光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等车型。 新能源车型现在已然成为主要趋势,并且目前还一直享受着免征购置税的优惠政策,但在前段时间,国家已经发布了燃油车购置税减半的购车优惠政策,你觉得会对新能源车市场造成影响吗?
二剪素材库
📉能耗分享 💔爱车吐槽 【情况介绍】 买这个车主要是给媳妇上下班用,因为她是做快消品的,基本每天需要去市内各县区巡店,55km的肯定不够,就买了110顶配的。走的多是城市道路,快速路一类的,路况比较好。目前就跑过一次往返800多公里的高速。平时上班偶尔跑得远了些,续航不够电量不足就HEV充能一下,电量差不多能到家的话就会强制EV,用到15-16%左右的电量,然后去充电。充电都是早上谷电的时候去直流快充,一小时左右充满。客服说一周充一次交流慢充就行,我可能一个月才充一次交流,嫌太慢。 【车辆感受】 开了将近两个月,在高速上感觉胎噪有点大,看了很多其他网友的评说,大部分都说是佳通轮胎的问题。这个一时半会儿就先不换了吧,哈哈。个人感觉也和路面材料以及维护程度有关,同一段高速,不同车道的胎噪都明显不同,我一般是感觉胎噪大了就变道试试,有时还挺管用。车机系统是Dilink4.0,反应速度还算比较快,就是里面的高德车机版本有点老了。如果手机和车机地图登录的是同一个账号,可以直接将手机的导航路线投放到车机地图里。另外就是360度全息也不是万能的,四个摄像头拼接出来的360度画面不仅有死角,而且离得近的话那个距离显示也不准确,看着明明还有段距离,实际上已经给人来了轻轻一吻了。最喜欢的功能就是外放电了,外放电功率可以达到3.3kW,出去露营带个烧烤炉什么的真是爽歪歪。作为本人的第一辆四轮座驾,还是挺满意的。既省钱,又不会有里程焦虑。在当下的电池技术还不是那么完美的情况下,还是觉得混动车香,纯属个人看法。 【驾驶感受】 决定买这辆车是看上了比亚迪的DMI混动技术。中低速工况下可以纯电,亏电时可以混动串联,更高的动力需求时可以混动并联或者发动机直驱,模式切换过程平顺,基本感觉不到发动机的接入,整个驾驶感受确实像官方声称的那样无限接近纯电动车的驾驶感受。虽然是1.5的自吸发动机,在高速超车140也不会感到动力不足。L2级别的自动驾驶辅助也挺好用,能让右脚轻松不少,但是那个脱离方向盘的报警声音太刺耳了,吓我一跳。驾驶安全还得靠自己集中精力,路面标线不清楚,或者突然有车斜插变道的话,有两次车机系统直接在路面给我刹停了,还好不是高速。还有就是侧倾的问题,转弯速度超过40km/h能感觉到明显的车体侧倾,人有点往外甩。扶手箱比较深,空间不小但有效利用率不高,自己买了个储物盒放上去感觉好很多,上下两层,又可以多放一些小东西。车内前排空间对于我这个178公分,72公斤的驾驶员来说还挺友好,不会顶头,长时间驾驶腿部也不会难受。后排座椅只要不是大胖子,坐三个人不会感到很拥挤,放倒的话基本是纯平的,可以当床车躺两人,自驾不用找酒店了。 【能耗记录】 晒一下将近两个月的能耗。总里程5047公里,HEV里程919公里。附上充电明细以及加油总数。 1.计算电池实际容量,表中按照每次充电百分比和充入的电量计算得出的电池容量平均值为20.07kWh 2.总用电量计算。计算没有明确充电度数的部分慢充充电度数(表格中蓝色和紫色的共计13条,没有充电读数,总计数量为6.46倍电池容量)。按照官方18.3kWh计算为118.218kWh。如果按照第一条中实际充电测算出的容量20.07kWh计算的话为129.6522kWh。 3.加油量。3月26日43.19升,4月5日36.14升,5月2日25.71升。总计105升。和表格里的估算对不上。 有兴趣的可以自己计算一下能耗,我只关心来了多少公里花了多少钱,花的越少越好。想省油省电,就去练练棉花脚吧! 感谢圈主↗买来宋外卖↖推荐精华懂车帝宋Pro DM-i车友圈
6月6日,凯迪拉克LYRIQ正式公布售价并开启大定,三款车型的售价区间在43.97-47.97万元。量产车型除了基本完全还原概念车的极具科技感的外观之外,还有几点大家较为关注的信息,我们一起来看一下。 1. 概念车上的33英寸环幕式超视网膜屏在量产版车型上得以保留,并且做到了全系标配。关于这块屏幕最值得期待的一方面是其显示表现,高达9K的分辨率以及10bit的色深应该能够带来十分出色的视觉体验。而在车机方面LYRIQ搭载了8155芯片,在系统里配备了本土化的百度生态以及车载应用,车机的智能化程度应该远高于凯迪拉克以往的燃油车型。而与大部分具备智能化车机的电动车不同,LYRIQ依旧保留了无线CarPlay功能。 2. 与大屏一样全系标配的还有全新一代Super Cruise超级驾驶辅助系统。这套基于毫米波雷达、摄像头以及高精地图的驾驶辅助系统,除了能够实现基础的全速域自适应巡航、车道居中保持、紧急制动以及各类预警功能外,还增添了打转向灯自动观测变道的指令变道功能。并且未来将会通过OTA升级开启自动超越慢车的自动变道辅助功能。 3. LYRIQ作为奥特能纯电动平台下的首款车型,为三个配置车型都配备了95.7kWh的电池包。两款单电机后驱车型的CLTC工况续航可达653km,四驱车型的具体续航目前并未公布,但官方称也将超过600km。 作为一台中大型SUV来说,LYRIQ的续航表现还算不错,同为中大型SUV的ES8配备100kWh电池包的续航仅有580km,LYRIQ 15.6kWh的百公里电耗也要略低于ES8的17.7kWh。但如此大型的电池包目前来看11kW的三相交流充电桩成了必需品,即便用11kW的交流充电也需要9.8小时才能充满,而如果采用常规的7.2kW交流慢充的话,则需要15.5小时才能充满。 总的来看LYRIQ在智能化以及科技感方面要强于凯迪拉克以往的燃油车以及目前其他合资品牌的纯电动车型。在动力以及续航方面也有不错的表现。但毕竟LYRIQ的指导价已经可以买到折扣后高配的XT6,那么在上市后凯迪拉克会不会也让LYRIQ延续大折扣的传统呢?大家可以在评论区发表一下自己的看法。
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此前,在权威研究机构的一项品牌亲密度调研中,不投广告的特斯拉,成为用户忠诚度最高的科技公司。为维护车主忠诚度,特斯拉也为有特斯拉本品牌车辆升级/置换需求的特斯拉车主提供官方一站式置换服务。 对此,不少特斯拉车友用实际经历,表明对特斯拉品牌与产品的认可,复购意愿十分强烈。作为2022年度“5年内拥有成本最低车型”的特斯拉Model 3,整体拥车成本比所在细分市场的平均水平低约10万人民币。与传统燃油车相比,其几年节省下来的费用,几乎可以再购买一辆新车。 特斯拉车辆搭载的诸多智能功能,也让不少车主直呼“真香”。来自杭州的廖先生,之前的座驾是某豪华品牌车型。提车至今四个多月,廖先生表示:“已经再也不想开油车了。”他认为,特斯拉车内科技堪比百万豪车,造型也非常酷炫! 此外,在售后维护方面,车主表示特斯拉维保频率极低,且养护成本低于传统豪华汽车50%:“在行驶超过6.1万公里的路程中,只更换了轮胎和玻璃水。”由于电动车没有发动机等传统动力系统,很少需要机械保养,同时得益于优异的动能回收效果,特斯拉车辆几乎很少需要更换刹车片。
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开了挺长一段时间的金牛座给 我的影响是非常好的 ,第一,动力充沛。搭载的245HP/390NM的2.0T机头,有很好的起步和后段油门体验。轻踩就能从红灯的静止状态加速至30-40km/h,整体的提速感和推背感较强。当启动达到相当速度后,可比较无感地加速至80-100km/h,加速体感远超8.5秒零百官方时间。当然,也有可能同我之前开的是15款的福克斯有关,两款车的动力简直不能比 第二,质感豪华。相较于日系车底盘很整也不松散,过弯时支撑性良好。在普通模式和经济模式下,行驶质感厚重踏实,正如网友所言“像是在坐船”。开启运动模式后,底盘的运动性不输于德系。作为油车,没有电动车急加速和动能回收时给乘客的晕眩感。 第三, 后排乘客腿部空间较大,能够充分感受到行驶的平顺。目前后排乘客没有晕车现象。刹车时“点头”现象很轻,当然,这也和驾驶员的驾驶习惯有关。 第四,智能度高。车机本质上即为安卓平板,能够较好地响应所提出的问题和所给的要求,相对尺寸更小的主流车机而言,语音识别延迟并不明显。自适应巡航、360环形影像、自动泊车、车道偏离预警和车道保持辅助达到L2自动驾驶级别。 第五,质感内饰。整体内饰为真皮,搭配vignale顶配的翼状菱格纹,以及多色氛围灯和迎宾投影,适应于对外的商务接待。前后排座位均配置有座椅调节、座椅加热、座椅通风和座椅按摩功能。