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m2同比增长是什么意思

Sky车志
上半年宝马M销量同比增长57.1%，哪些车型做了贡献？
2021年，宝马集团在中国市场共交付了467064辆BMW&MINI，同比增长41.
2021-07-20
ABRMOOK
深度解析：杭州260余家汽车维修厂和车险公司的对峙事件
前些日子，杭州260余家汽车维修厂和车险公司对峙的事情，在行业内引起广泛关注，是地方性的偶发事件还是行业转型拐点，给受疫情和商业模式频繁切换下的汽车维修业带来诸多不确定性焦虑。
2022-05-16
新民晚报
财经早班车｜2021我国汽车产销实现双增长结束连续3年下降趋势
2021年我国汽车销量同比增长3.8%，新能源汽车销量增长1.6倍　　1月12日，工业和信息化部召开2021年汽车工业发展情况新闻发布会，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明介绍，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.
2022-01-13
智阅汽车
中汽协预测：2018年中国汽车销量同比增长3%
今天，汽车头条App获悉，中国汽车工业协会在“2018中国汽车市场发展预测峰会”上正式发布了关于明年汽车市场的预测报告，据报告显示，明年中国汽车市。
2017-12-20
IT之家
乘联会：2021 年新能源汽车累计销量 244.6 万辆同比增长 168.0%
据悉，2021 年 12 月乘用车市场零售达到 210.5 万辆，同比下降 7.9%，相较 2019 年 12 月下降 1.9%，12 月零售总体走强明显。
2022-01-11
Sky车志
前三季度宝马全球共售出12万辆M Car，在华销量也同比增长近40%
2021年1月至9月，BMW M在全球范围内共售出123008辆，销量同比增长22.2%，在华销量也同比增长近40%！祝贺宝马！2019年宝马M车型全球累计销量135826辆，同比增长32.
2021-10-29
浔城轶事
为什么要贷款买车？行内人这么说
现在买车，有能力买丰田大众的，想着法子上奔驰宝马；没能力买车的，咬着牙也要弄个长城开，这个现象你可能已经习以为常，但有没有把这件事往深层想？为什么，人家能买得起车，为什么人家能买奔驰宝马？
2020-05-26
财经杂志
比亚迪汽车热销，利润率为何却一路走低？
提升利润率，比亚迪需要解决5个问题题。2021年以来，比亚迪汽车全系产品陆续换装“DMi混动系统”和“刀片电池”，推动其多个车型热销。
2022-06-27
熊猫投资
市场渗透率突破26%，燃油车的终结时代即将到来？
自2001年，我国“十五”启动了“863”电动汽车重大专项计划以来，国产电动车已经走过了20多年的历史。在2021年之前，国内的电动汽车市场渗透率一直维持在缓慢增长的态势，直到2021年上半年，历史首次突破10%（每十辆车中就有一辆是新能源汽车）。
2022-06-27
科技狐
还说电动车省钱？小心补交国家补贴...
整个 5 月，只有 3 家车企销量是增长的，分别是比亚迪、奇瑞以及广汽乘用车，全都是自主品牌。这些车企恰恰都是燃油车的主力，可以说，燃油车真的逐渐走向衰落了，大家且开且珍惜...
2022-06-23
智阅汽车
绝地大反击？奔驰GLC靠什么
2020年的第一个月份奔驰的GLC 同比增长54.2％，是当月销量最高的豪华品牌SUV，这期节目我们就开分析下GLC的优缺点。
2020-03-05
蜗牛215974121
ID.4 X车主·车龄2年
燃油车终将淘汰（转）
为什么要唱衰油车？因为这是一个要逐渐淘汰的产业，必将被电动车产业代替。虽然说车还是车，根源还是在满足出行的需要，但是满足的形式已经不一样。就像过去短信通过BP机沟通和留言，但是GSM手机一出来，BP机公司就纷纷倒闭了，短信通信需求还有，但已经不是BP机来满足。根据中国汽车工业协会披露的数据，2022年1-5月，全国汽车产销分别为961.8万辆和955.5 万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。但与此同时，1-5月，新能源汽车产销分别为207.1万辆和200.3万辆，同比分别增长114.2 %和111.2%，刚出来6月份数据这个势头依然如此。一大跌一暴涨对比太过明显，新能源车正在上位的历史的脚步咚咚声巨响如此明显，如果看不到这个那就太没有眼光了。新能源车在全国汽车零售占比也再创新高，从2020年的5.8%，到2021年的14.8%，再到2022年1-5月23.4%，这几年以接近翻倍的增长速度在代替油车，已经是势不可挡的情况了。有人说，电动无法完全代替油车，说了各种理由，比如工程机械啊、北方地区啊、里程焦虑啊。这些都是事实，就像内燃机代替了蒸汽机、结果蒸汽轮机依然在发电和航空母舰等领域存在；但谁能否认内燃机代替了蒸汽机时代呢？而电动车为什么在中国必然代替燃油车呢？第一，电动车的体验是新一代的，类似智能机对比功能机差不多。智能车的辅助驾驶、自动驾驶是传统油车难以达到的。尤其油车难以达到电动车的线性驾驶体验感，很多人认为电动车30万级别的驾驶体验就传统油车百万级豪车的驾驶体验。车内娱乐和导航等体验不是一个时代的东西。第二，电动车的经济性，我上次分析过了，如果把原油直接发电并给电车充电驾驶，当前平均效率大概比汽油驱动可以提升到3倍，这是绝对碾压性的。尤其中国煤多油少，通过用煤发电驱车可以少进口1-2亿吨油，这对提升中国能源战略安全有巨大好处。由于煤便宜而油贵，所以用煤发电后给车充电的经济性比烧油又便宜一大截，这就是为什么最注重积极性的专业网约车基本清一色电动车了。至于里程焦虑的，很简单，混动或者增程都很好，日常电动，长途增程，90%里程都省钱了。第三，中国产业链劣势变优势。中国传统的发动机和变速器落后，但是改为电动车后就技术领先了。比如，华为DriveONE 高转速智能油冷四驱系统后最高功率425kW，最大扭矩650Nm，高转速智能油冷四驱系统，实现零百加速3.98秒，创新800V高压平台，可实现充电10分钟续航200km的快充体验。这个功率，油车要多大排量才能达到一样效果呢？还有智能油冷技术采用直接接触式散热，让电动车保持更长的机械寿命。售后保养工作量比传统油车少。在6月28日举办的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会主论坛上，工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东发表致辞说，电子信息制造业和汽车制造业作为我国经济发展的两大重要支柱产业，发展迅速，供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是汽车芯片。也就是说，电动车刚好融合了两个产业的交汇点，一下子把中国相对欧洲日韩有巨大优势信息产业带进来，改造后的电动汽车产业就会碾压欧洲日韩了。现在需要欧洲日韩奋起直追了。电动车的时代已经开始，油车的时代正在过去，中国电动车产业链正在改变世界产业链发展。
2022-07-05
用户5425415096030
XT5 在行使中D档和M档可以切换吗还有M1和M2有区别吗
2022-07-07
AirKing236
提问今天问了销售，她告诉我现在是M280状态，哪位大神能告知M280代表什么意思
2022-07-07
总有憨憨会念我的名字421
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车主·车龄2年
这效率无语了
圆线电机扭矩和发电效率几乎和发动机1:1 扁线电机发电的工况很少几乎可以忽略不计而且扁线电机和传动轴是1:1 从图二来看追风ETi 8plus e＋ 8Pro e＋三电几乎一致（ETI的M1和M2都是扁线电机 8plus和8Pro的 M1电机是圆线绕组 M2电机是扁线绕组峰值转换效率大约在93%-94%之间）先说发电21（WLTC工况百公里参考图三）÷2.2（发电效率）=9.545454545 燃油车版1.5T直驱市区也差不多10个也就是说这辆车发电和直驱区别不大总体体验市区10个开空调10-12个高速8个左右跟1.6TGDI差不多（市区8个开空调10个高速6-7个）但是动力要比1.6T强 E＋326PS的马力565nm的扭矩如果奇瑞肯用1.6TGDI 1L油至少能发3.2度电以上 21÷3.2=6.5625 也就是说亏电油耗6.5 至少能达到插混的主流水平亏电6L左右说多了泪两行
2022-07-06
捷途王先生
18年宝马M2 3.0T 五万公里实表 MP中尾段哈曼卡顿内饰零磨损车况极品原版原漆喜欢的来
2022-07-06
知了lw
M7和one的对比
今天去看了M7,恰好展厅里M7前面就是一台理想one，算是做了两辆车的一个静态对比。昨天看M7发布会的数据，对我这个刚订了one的用户确实有些背刺，甚至考虑过牺牲5k定金改订M7。今天看了实车，有几点体会， 1. M7实车的外观对我来说还算ok,不悲不喜那种。展车是绿色的，总体效果还可以。外观方面个人更喜欢one。 2. 两辆展车的内饰都是棕色，M7里面添加了木纹装饰，个人觉得M7座椅背后的大块木纹不太协调。从M7下来走进one里面，第一感觉就是更喜欢理想的内饰，或许是先入为主，也可能是理想的几块大屏更吸引我。 3.车内空间方面，这也是我比较在意的点，纵向空间看，两辆车差不多，或者说我没感觉到明显的差别,虽然M7的轴距只有2820mm，但和one三排的空间感差不多。我1.8米高,把一排和二排调到一个可以正常坐的位置，第三排也可以正常坐下，不像某些评论说的两者差距很大。但这种情况下，后备箱确实没什么空间了，基本放不下什么东西。one的后备箱相比更大一些。横向空间没有刻意比较，感觉理想里面好像更宽些。 4. 试了零重力座椅，个人无感，没体会到跟普通座椅放倒有什么明显区别。因为是工程车，试不了座椅按摩，也不能说这个座椅不值。但对于中低配1W的座椅选装价格来说，如果我买M7,肯定不选。 5.华为车机听起来就牛X,坐在车里，没用华为手机的我，也不知该试些什么，只是划了划屏幕，看下反应速度，试着呼唤小艺，打开关闭天窗。没get到比理想更好的点音箱效果好像比理想好些，但我听不出来差别在哪。 6.问了预定权益，现在是1千顶5千，而且可以免费选车身和内饰颜色，本来低配、中配选颜色每个要加6k。对于四驱豪华33.98w的价格来说，比one有优势。总体来说，M7应该是台好车，我可能会去试驾后再做最后决定。但目前来说，除非M7试驾有比one更明显优越的感受，否则大概率还是会选理想。之前有点介意三缸，试驾过one后，觉得也ok,没有感觉到明显的噪音，换成四缸増程器，最多是油耗少些，噪音小些。M7更强的动力和更优秀的车机，对我来说大概率用不到，而目前理想的系统已经能满足我的日常使用了。对我的使用习惯来说来说，两辆车功能差不多，one有我更喜欢的外观和内饰。理想one作为上市更早已经卖了18W+的产品，跟新上市的产品比，有劣势是必然的。但换句话说，这么多销量积攒起来的口碑和稳定性，对比新上市的M7的不确定性，也是一种优势。具体怎么取舍，消费者用钱投票就是了，等one销量比不过M7时，l8就该上市了。
2022-07-05
丹丹34551
手自一体下长坡如何操作？
挂m1下长坡为什么速度会加，是不是要m1和m2来回切换，那切换同时要不要踩刹车？？？
2022-07-05
飞飞飞行的石头
请问合同上05/22是什么意思
刚订车签合同，看到型号这里有个05/22，想问下什么意思。要等2个多月（神秘灰加摩卡没有现车）
2022-07-05
渣渣辉电跑兄弟
2小时1万、4小时2万…你以为华为卖手机
2小时1万、4小时2万…你以为华为卖手机，其实是贴牌卖车，许家印一万个后悔问界M7从昨天发布后预订可以用“火爆”来形容，订单已经破两万了，据官方透露只用了四个小时，还都是整数倍数。难道这就是华为造车大法？这让那些传统车企大佬情何以堪？蔚小理估计都汗颜吧。这车你会买吗？关于这个现象，你怎么看，评论区等你！下面这个网友的回答是我见到过最有意思的。
2022-07-05
小陈Cxm
长安CS75 PLUS车主·车龄2年
388元享2年或4次保养
这个2年或4次保养是啥意思啊？除去首保还剩3次保养，要在2年内用掉？我的首保已经做过了，这几天准备去做保养，哪位车友知道这个套餐里的用的是什么机油么，还行么，需要加钱换好点的吗？
2022-07-05
添越都盈
神行者车主·车龄14年
新手入坑，求车友群！
新入手m2伊拉克车况，现改装中！有车友群的可以拉下我！
2022-07-05
自在帆船Ssu
拿铁DHT车主·车龄1年
提问求大佬解惑:1.仪表盘上的定速巡航图标如何关闭。（不让他显示）。 2.仪表盘上的一个口罩一样的图标是代表什么意思。 3.为什么偏离预警和防碰撞预警报警的时候打转向灯，灯不跳，该怎么解决，是需要关闭这些辅助功能才行吗？ 4.你们的ETC都装在哪个位置啊，摄像头外壳附近?那样我觉得好膈应啊
2022-07-04
飞向蓝天的火车
就想知道日系车现在保值率多少
燃油车的大崩溃时刻来了！ 5月燃油车同比销量下滑超过30%。 1~5月燃油车累计同比下滑超过25%。与此同时，2022年1至5月，中国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。这也是为什么燃油车二手市场最近的价格崩了——从2022年6月开始，燃油车保值率的神话也要破灭了。
2022-06-21
合创苏州创沃
最近受到俄乌争端、疫情反复、原材料价格大幅上涨和消费意愿下降等多重不利因素影响，4月我国汽车销量出现了断崖式下滑，销量暴跌47%，创10年内历史新低。汽车消费新政策但从好的一方面看，4月我国新能源车销量继续逆势而上，达29.9万辆，同比增长44.6%。其中，新能源乘用车国内零售渗透率为27.1%，较去年同期的9.8%，提升了17.3个百分点。在这样的大背景下，“救市”必须从新能源市场下手，成为全国各地不约而同的行动。原因在于，一方面能起到立竿见影的效果；另一方面也符合国家“双碳”目标和汽车行业的发展趋势。比如，广州在新能源汽车减免购置税的基础上，还额外赠送8000元购置补贴；深圳购买新能源车型最高补贴可以拿到15000元；沈阳发放了一亿元汽车消费补贴，江西、天津等地都有相应的补贴政策。当然，也有网友调侃，“现在最需要刺激的其实是北京，只要北京开放限购，销量肯定能刺激到位。”毕竟，北京作为国内目前唯一绿牌也必须摇号的城市（上海可以拍卖），确实极大限制了汽车消费。不过也有好消息，2022年北京将小客车指标年度配额的比例做了调整，原本新能源指标从6万个增加到7万，并且在分配比例上更加照顾“无车家庭”。汽车消费新政策根据北京交通委员会官方最新消息，于今日（5月26日）进行2022年新能源小客车指标配置，公告还显示，今年参与申请的摇号的人数家庭超过22万，个人超过42万。这意味着，北京即将开启一波新能源购车潮。汽车消费新政策疫情这段时间，我已经接到不少朋友询问买车事宜。一个值得注意的现象是：此前，新能源车市场呈两极分化的“哑铃型结构”，主流的选择要么是25万往上的“新势力”，要么就是3万以内的微型车，而本应最主流的紧凑型车却一直不温不火。如今，由于对未来经济形势和自己的收入增长缺乏太大的信心，不少消费者降低预期。不过，随着全国各地新能源补贴政策的先后落地，刚需用户的购车计划还是会提上日程。可以预期的是，在接下来很长一段时间里，紧凑型纯电车或将迎来一轮较大幅度的增长。汽车消费新政策然而，当我在某知名汽车网站上里输入15万、紧凑型SUV、纯电几个关键词后，能筛选出来的车型却只有7台，其中排名靠前的有小鹏G3i、比亚迪元PLUS、合创Z03和哪吒U几款。在这里面，可能大家对于另外几款车型相对熟悉，对合创Z03相对陌生一些，但这款车型，却可以说是这个细分市场性价比和竞争力都非常强的一款车，也是我向朋友们力荐的重点。那么，为什么在这么多车型中，我们更推荐合创Z03呢？作为一台日常用车，大部分消费者首先关注的重点，莫过于续航和空间。尤其对于一台电动车而言，在充电桩还并未完全普及的当下，续航能力决定它的长途能力，空间则很大程度决定了驾驶的舒适性。首先是续航。从图中可以看出，续航超过600KM的只有两款车型，分别是合创Z03 潮酷620KM版本、哪吒U智610三元锂版本，定价分别为15.88万和15.38万和16.26万元。综合来看，合创Z03和哪吒U在这轮胜出。汽车消费新政策而在车身尺寸方面，合创Z03也基本领先，其长宽高分别达到4602mm/1900mm/1645mm，遥遥领先于同级竞品。当然，车身尺寸仅仅是空间表现的数据参考之一，乘坐体感才是空间的终极考核。汽车消费新政策合创Z03还有一大加分项，它拥有同级别竞品所没有的“特异功能”——180°前排平躺座椅。疫情当下，突发状况总会让人措手不及，还记得北京那位因知道自己与确诊病例有密切接触史后在私家车内自我隔离几小时的大哥吗？在这种情况下，车就等同于你的第二个家。合创Z03可以180度躺平的前排座椅功能，可以瞬间把车内变换成移动的1.8米双人大床，上班族都知道久坐的危害，“躺平”之后无论是舒适性还是对身体都会更有益处。此外，合创Z03车内还配备了PM2.5传感器，完全不用担心环境安全的问题。如果感觉到枯燥，合创Z03车机还配备了多媒体娱乐功能，爱玩游戏、看电影的车主还可以加装投影屏幕，游戏手柄等等，分分钟把车变成电玩城。这些功能，就算是在平常周末郊游也非常实用。想象着一家人在野外露营，父母在车尾连接车载电源做烧烤，孩子们在车内用投影看动画，到了晚上一起平躺着看漫天繁星，放松身心的同时，还可以通过这样一次旅程，引导孩子关注环保。这样的画面，想想就很美好。
2022-06-16
鹏哥0634
瑞虎8 PLUS车主·车龄2年
22款1.6t瑞虎8 plus用车感受。
国产车的进步真的是可圈可点，确实很大！首先说明一下，我选奇瑞的原因同比价格下他的发动机，他的三大件在国内来说是领先的。这在我用车的过程中也深切的体会到了，我选的是八普拉斯的次顶配，当时也就是看中了他的座椅通风的功能，因为我们这夏天开车，如果没有这个功能确实非常的难受。我落地是16.2w，价位上其实也有很多的合资车可以选，但是空间配置，那就只能如果要选合资的话，那就只能是呵呵呵了！这个钱这些钱啥也买不到，归根到底还是个人穷。有人说，国产车保值率低？保值率我个人认为就是个伪命题，谁买一辆车初衷也不是为了卖？合资车保值率高，还不是因为大家都迷信他们，但是我们不得不承认，国产与合资的差距像一些细节的处理，做工方面确实是存在差距的。这个油门共振问题嗯，确实是不同的车型，不同的配置，不同生产日期的差别很大，有的确实震很厉害，我个人的车油门共振确实能感觉到，应该比你的要重一些，不用特意去体会就能感觉到。在这里发出来也是代表了真实车主的一些真实感受，也是为了让广大的车友们有一个真实的了解。而是厂家对这个问题的态度，现在也没有官方的说法，没有官方的解决方案，感觉就是在拖，这不得不让广大车主心里觉得确实不舒服。我发的这些文章绝对没有贬低国产车的意思，我不是车黑，也不是水军，我是花了十几万买了国产车的真实车主，我愿意支持国产。我愿意看到国产车的进步。其实这款车有很多可圈可点之处，像他的发动机1.6t的就很猛。还有空调比我原先的大众真是好多了，好的不是一星半点。之所以发出来并没有彩国产车的意思，而且我原先的帖子里也多次提到国产车的这几年的进步，大家都是有目共睹的，我提出来是希望厂家，当然我也跟厂家的客服沟通过多次，让他们把这些东西做好，他们的车能卖20多万，为什么我们的车就不能卖到20多万？难道只为了那一个品牌商标的智商税吗？只有全面的进步了，细节上下功夫，品控最好，流水线上的东西谁也不能保证不出问题，但是你出的问题多了，就让老百姓们对你失去了信心，你可能是百分之几千分之几的几率，但是到了老百姓手里，它就实实在在的感受到了这个故障，那才是国产车进步的空间。像华为手机一样，慢慢的就做大做强，现在在价格上，华为手机不占优势，但是我还在用，我已经用了三部的华为手机，一部比一部做的好，当然一部比一部价格也贵。只有就这样才是国产品牌的春天，才能做大做强。如果让我选，我下一部车肯定还是奇瑞，但是你要选那个车就要接受他的毛病，合资车也有毛病，或大或小吧！但是厂家你起码要给一个积极的跟进的意见，出了问题你不管不顾，那就要伤了车主的心，等到全部伤透了。你这个品牌也就完蛋了。技术奇瑞，我现在还依旧认为奇瑞就是国产汽车品牌中的华为，我愿意看到它做大做强，我愿意看到他的车做得比合资还要好。愿意看到国产车的真正的春天，全面打压合资车。任何的车都会有这样那样的毛病，我也常说，这就跟娶媳妇一样，人无完人，车无完车，到消费者手里没有完美的车，我在乎的是厂家的态度，厂家对这个问题的解决方案。有问题不可怕，但是出了问题不解决，或者是拖着解决，如果放任认知不管，那就真的说不过去了。毕竟老百姓随手礼的钱也不是大风刮来的，都是要在心里衡量的。其实买这个车，还是要突破很大的阻力的，家里人就没有乐意让我买国产品牌的，因为家里的车现在来讲都是合资的品牌。合资的品牌也有毛病，有的毛病还不小，但是人家有品牌的光环在那照着。这就是我一个真实的车主的感受，再说说车。空间配置无敌，整体的车的操控性相当完美，发动机响应很及时。该有的功能都有了，当然，电子的东西就像手机一样，像什么车机黑屏啊，死机呀，这个都是有发生的几率的，我的也碰到过，但是个人认为这个都是无所谓的问题。像奥迪球，七球五这些高档车，他的车机也存在这些问题，也存在这些毛病，甚至有的也反反复复的修了这个，我们要给他包容的态度。为什么原来的车不震？现在的车震是，技术达不到，设计的原因，还是其他的原因？所以我关心的是这个问题。如果问题能做好而不去努力的做，那就是厂家的问题了。一个国产车车主的真实感言！
2022-06-15
混剪大魔王27
2022，比亚迪能一飞冲天吗？
#比亚迪燃油车停售首先在文章一开始，我们一起把时间拉回到北京时间四月三号。当时全国汽车行业的声量以及热度都属于一家品牌——深圳比亚迪。这是由于创始人王传福痛下决心，决定砍去自家经营了几十年的传统燃油车业务板块。官方：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。可想而知，未来的比亚迪在整车制造板块将会更加专注于纯电动和插电式混合动力这两块业务。并且，比亚迪汽车继续燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。内容很好理解，问题在于——比亚迪成为了“全球首家”做出上述决定的车企。相比沃尔沃、奥迪、福特、捷豹、大众、本田等虽然同样宣布禁售节点，但他们仍在汲取传统燃油车市场的剩余红利，比亚迪整整提前了5-10年。但是让人遗憾的是，这个一直以“全球新能源汽车领导者”自居的品牌，并未详细解释背后的原因。而就在近日，比亚迪高管李黔在接受媒体采访时，对于为什么砍掉燃油车业务进行了官方的“揭秘”。他认为，“一方面比亚迪的燃油车盈利能力要弱于比亚迪的电动汽车，所以砍掉燃油车对比亚迪的整体盈利能力是有提升的。另一方面，比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，我们觉得是时候专心致志地发展电动汽车；目前电动车产量完全供不应求，要把燃油车的产能腾出来给电动车。” 所以，能够肯定的是，比亚迪做出上述决定并不是为了博取关注的短期做法，更像是深思熟虑过后的长期选择。而就在挥刀砍向燃油车业务后，从后续的销量体现上来看，效果可谓十分显著，三月、四月在疫情肆虐的大环境下，都能够连续突破十万辆的大关。在刚刚过去的5月，比亚迪更一举达到了114,943辆，同比增长148.28%，创造了历史新高。在这里面，EV乘用车与DM混动乘用车分别达到了53,349辆、60,834辆的销量，占全体总销量的46%、53%。据了解，这也是DM型的乘用车月销量首次占比超过50%。在具体的车型方面，比亚迪宋家族继续承担着中流砥柱的销量作用，5月共卖出新车31,989辆。比亚迪汉家族的全新DM-i版本加入了产品矩阵后，销量更是达到23,934辆，单月首次突破2万辆大关。秦系列与唐系列你则分别卖出新车8,449辆、20,753辆。比亚迪元家族则再度破万，达到13,333辆。海洋这边，比亚迪海豚因为受限于产能，并没有保持住月销破万，销量下滑到了6,430辆。而对比下来，刚上市的驱逐舰05销量达到4,558辆，环比增长123.4%。并且，整个比亚迪e系列共售出新车3,900辆。 “我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。” 王传福的这段总结性发言，正慢慢成为现实。而刚刚结束的端午假期，观察过上海的几家比亚迪门店后发现，虽然整个车市的元气还未完全恢复，却并不影响终端消费者的购买热情。其中，比亚迪汉DM-i与不久前正式开启预售的比亚迪海豹，关注度与咨询量最为巨大。更加令人惊喜的是，在与部分到店潜客交流后发现，除了对于技术层面的认可外，随着时间推移，比亚迪的品牌形象悄然间也在发生着正向改变，尤其对于年轻首购群体。而且随着大多人心中对国产品牌的感情加码,比亚迪无疑押中了风口。占尽天时、地利、人和后，一切结果的发生都像是顺其自然。但是，在迎来由巨大量变所引发的质变后，比亚迪自身现存的问题，也被不可避免地暴露出来。例如，冲击年销150万辆目标的过程中，与之配套的经销商体系能否承担住相应的压力？在智能化方面，怎样尽快追赶上类似特斯拉与“蔚小理”这样的竞争对手？随着自家车主基数加大，怎样保证在售车型品控与质量的持续稳定？这些，都是比亚迪向上冲击过程中，需要不断解决的问题。但未来我们依然相信比亚迪会带领中国汽车工业在新能源领域弯道超车，实现民族振兴！
2022-06-14
广州安友五菱汽车
五菱宏光MINIEV到底有何亮点？
在当下的汽车市场中，优胜劣汰的丛林法则愈演愈烈，也催生了不少产品力有优势的车型。但这些好车想要获得高销量，不是单纯做到硬实力出色就行，还得让自身产品力满足老百姓的实际用车需求，解决用户出行中的痛点问题。在这方面，宏光MINIEV就表现得比较好，抓住了老百姓的对于短途通勤的用车需求。宏光MINIEV有多热销？它在今年11月短短的30天内，卖出了45576辆，同比增长幅度22.1%。这样的单月销量，让宏光MINIEV有着竞争整个车市月度销量王的实力，要是只细究新能源车市场的话，宏光MINIEV的销量已基本锁定了月销冠军的宝座。不过，在宏光MINIEV上市之初，也有很多消费者对宏光MINIEV表示不认同，觉得这款车续航短、尺寸小，不符合国人的需求，为什么如今市场和消费者都对宏光MINIEV说出“真香”了呢？归根结底，还得从宏光MINIEV的定位来说。如今的车市中，家用车定位的车型数量简直不要太多，但是宏光MINIEV不同，它选择的定位足够有特点，在家用车当中进一步细分，选择了城市代步车这个潜力巨大的市场。而为了贴合代步车这个定位，宏光MINIEV的定价足够亲民，指导价才2.88万起步，让消费者可以轻松买得起车。针对用户最初比较担心的宏光MINIEV续航短问题，宏光MINIEV的车主们用自己的实际行动证明了该车120公里、170公里续航足够用。大多数的宏光MINIEV车主，日常出行场景在20公里以内，这也符合宏光MINIEV本身短途代步车的定位。纯电的动力还可以将短途代步的出行成本进一步压缩，做到每公里只要5分钱。在充电这方面，宏光MINIEV对充电桩的依赖性也不高，用最普通的220V家用三角插座就可以给宏光MINIEV充电。加上适合用来城市出行的小尺寸车身，宏光MINIEV便兼顾了实用性、用车成本，对得起自身“代步车”的定位。当然，别看宏光MINIEV的尺寸小，其实宏光MINIEV身上还有比较多人性化的科技。比如说电池保温技术，这对于电动车来说至关重要，在电池保温技术的加持下，宏光MINIEV在冬天也一样可以保持电池组的温度，车主可以通过手机APP打开智能保温功能来操作，相当方便。另外，五菱在打造宏光MINIEV的时候，还抓住了年轻人对于玩乐的追求。在宏光MINIEV上市以来，我们可以发现和宏光MINIEV有关的各式各样的联名产品，宏光MINIEV本身的潮创属性也因此被激发。五菱官方推出了宏光MINIEV的6x6皮卡版、牛年特别版等不同车型，用户也加入到潮创当中来，自己设计、打造专属的宏光MINIEV。诞生于GSEV全球小型电动车架构的宏光MINIEV，本身拥有这个平台的先进技术加持，品质做工也过硬。同时，宏光MINIEV精准的市场定位，以及独特的潮创基因，给这款车带来了不少亮点，抓住了消费者的心。在这种种因素的影响下，宏光MINIEV才最终被捧红，成为了我们今天看到的“人民的代步车”。
2022-06-11
二大爷4015
提问这个仪表上的“M1、M2”是什么意思啊？不懂哎
2022-06-03
买菜车还比高低
宋PLUS DM-i车主·车龄2年
新车主用车体验
提车一周开了500公里左右，个人对这台车很满意也十分喜欢，但是没有一台车是完美的，况且十多万的价格要求太高也没有必要，我只与价格差不多的国产进行对比。简单说几点我认为的缺点。首先是隔音，我不认为这是一台隔音静谧性出色的车，轮胎沙沙的声音很明显，在高速上不知道是门框还是天窗密封不好，风声很大，同比我朋友买的神兽隔音要差很多。第二就是储物空间，前排储物空间真不知道是哪个二傻子设计的，只能放矿泉水瓶那么大瓶子，一放就刮扶手箱前面的皮子，时间不用太长，磨损一定非常严重，放手机的地方放也不方便，拿也不方便，对比神兽我觉得他前排储物空间就真的很舒服。第三就是充电方便当时我问销售告诉我40分钟充满，安完家里的充电桩才知道，380v的那种超级快充还得用一小时多充满，送的充电桩得五个小时，插排十个小时，那纯电车六七百公里巡航的车也这么慢吗，不了解不做评价只是感觉受到了欺骗。第四就是做工用料，裸车价17.58，车座仿皮，音响只能说是一般，对比国产车确实差不少，抬头显没有，倒车镜加热是不是也没有，反正我是没找着，我觉得价格偏高。第五，影像掉帧很明显，不知道其他车是不是也这样，等我再看看其他车360影像掉不掉帧再说。第六，不一定算是缺点，只是个人不喜欢，就是钢琴烤漆，一擦就有划痕真的很烦，别老有人说什么贴膜什么的，车不就应该经久耐造吗，内饰还给他一顿贴膜，在家供起来出门扛着走得了，但确实挺好看，只能说没有那豪车命整那豪车的事。以上所有我认为的缺点都是我能接受的，相比于他的优点我觉得优点更明显。第一就是油电混可油可电没有里程焦虑开长途不用像电车一样开一段充一两个小时电，在市区短途用车成本特别低，现在算上花钱充电，五百公里花了150块，要是一直在家里充估计也就三五十块钱。第二是很多人说底盘调教不好，但是我长期开过的车有现代悦动，汉兰达，雷凌和xrv，我觉得要比这几台车舒服，悬挂很软，强烈建议各位刹车要调成标准，特别跟脚，老有人说那刹车不舒服啥的，一个车一个样，连刹车都适应不了你就别开车了。还有就是有人说什么方向不准什么的，我真不知道是啥意思，反正我没有感觉。第三是外观，前脸我特别喜欢，最初买车不考虑国产车纯纯是自尊心在作祟，论颜值配置还是国产车yyds，耐不耐开等我一年，我一年得开四万公里，要是经的住我这么开那国产车值得信赖。后屁股的贯穿灯和转向灯真的挺好看，但是形状有点像丰满的大屁股不太喜欢。最后网上有的车主动力缺失还有什么电子系统方面的问题，我不知道是不是个例，功能多了问题多了是必然，要想选择功能多就要接受可能带来的问题，只要是售后负责到底就行。首任车主才有三电终身质保，让本来就不好卖不值钱的二手新能源车雪上加霜。
2022-05-20
神投小库里
比亚迪，请不要瘸着腿“奔跑”在赛道上
📒等车日记比亚迪2022年4月份销量10.6万，可喜可贺！在当前疫情形势依然不乐观的大背景下，能取得这样骄人的成绩，甩开后面几个车位，的确是国货之光。但作为一个新能源汽车行业的龙头企业，华丽数据的背后是卓越的战略眼光和出色的研发能力，更是数十万消费者的口碑相传和鼎力支持。在汽车行业的竞技赛道上，比亚迪真正做到了弯道超车，令国人为之振奋。但是，辉煌背后依然需要有一些不同的声音审视差距和不足，方能走得更远，也相信比亚迪作为中国新能源车第一品牌能够包容不同的声音尤其是客户的心声。不知不觉自21年10月下旬订购比亚迪宋Plus dmi已经近200天了，仍未提车的无奈与何时提车的焦虑，让一个路转粉的消费者难免有些失意。为了平复这近两百天的煎熬，写几点吐槽，希望“一吐为快”后，能加快提车速度，早点开上心心念念的这台“国民神车”。 1. 订车情况：2021年10月下旬在广州增城某4S店下订，前期自行在网上详细了解了这款车的信息，去到4S店试驾一次，感觉不错就下订了。当时一个新手销售专业性欠缺，一些问题不能做专业的解答，甚至还不如我前期做功课了解的多。销售主动联系过一次就是提醒我店里有活动尽快来下订，下订之后，就“杳无音信”了，直到再来信息却是他告知我们车还没有等到，他却要不干了。换了一个销售登记了订车信息后，也是从未主动联系过。只有你联系他咨询订单排名，对方才会在百忙之后抽空给你查询一下，看着那蜗牛一般的排名进度，心都是哇凉哇凉的。从最早销售说运气好年后就可以提车，到现在变成了年前（第二年）肯定能，但具体日子说不准，本来是打算作为爱人的生日礼物，却因为比亚迪的“捉摸不透”，惊喜计划落空。好在当初没有把订车的消息告知身边亲朋，要不然会被别人从年前“嘲笑”到年后，当然这并不重要，重要的是比亚迪的提车进度让人看不到希望，蒙在鼓里却找不到出路。 2. 订单查询系统很难么？不知道出于什么原因，比亚迪就是不愿意像其他造车新势力一样开放订单查询系统，百思不得其解，也许是我们消费者格局不够，也不做腹黑的妄议。但着实搞不懂，订单查询系统很难么？不难，但为什么不做，至今没有一个官方说法，也没有一个可以自欺欺人的借口。这种不可预知的提车进度，让人莫名的焦虑又增加了一分。 3. 售前服务：比亚迪这两年在新能源领域突破式地增长和进步，让更多人关注到了国产车弯道超车的优异表现。大家普遍对比亚迪的印象是一个学霸级工科生的优异作品，而作为文科男，我除了注重产品本身是否优秀之外，服务品质同样是我比较看重的。相信这也是大多数理性消费者对于一个产品尽善尽美地理性需求。比亚迪车好毋庸置疑，但被人诟病的服务品质，相信也是广大消费者有目共睹的。售前销售吹得天花乱坠，承诺不兑现，会哭的孩子有奶吃，这些套路让一些与世无争的消费者感受到了“不公”，也让一些默默等待的消费者感受不到比亚迪服务的专业和贴心。所以才会有各种段子调侃等车之久，聊以自慰。也有买车为了结婚，却等到孩子出生了还没提到车的尴尬。 4. 产能：从最早饱受诟病的“昆仑战役”让不同地域的准车主感受到了“地域歧视”的不公，到现在产能提升风声不断却看不到提车进度又一丝改进。如果比亚迪产能真的能有质的飞越，那我想它的销量提升百分之五十甚至翻倍都不是奢望。无数焦急等待提车的车主恨不能自己跑去西安工厂拧螺丝以及用车之急。就当前有限的产能下，作为一线大城市的广州，配车居然少得可怜，我订车的4S店，最近这个月才交不到二十台车，看着那个排名，着实让人怀疑人生。于是提车群里有一种声音说，4S店因为之前受到投诉被限制的配车数，这种说法，在不同比亚迪车主群也都有听到过。如果这是真的话，着实搞不懂你比亚迪的经营逻辑了，前期车主因为等车太久投诉可以理解，你处罚4S店也可以理解，但你处罚的手段居然是让后面提车的人遭殃，这是什么逻辑？连坐？无辜躺枪？这种神操作真是搞不懂，那后面订车的客户如果不清楚这个店前面造的孽，只能等更久，就变成订车的客户造孽了。 5. 总结：以上是等车两百天积蓄的一些牢骚，也是一名坚定支持比亚迪的准车主的心声。我乐观地估计，未来两个月应该提车有望，那个时候等车就整整8个月了，真的是要“媲美”怀胎十月了。放在两年前，谁敢相信买比亚迪的车居然要等这么久，这或许从另一个角度看，这是比亚迪的进步，真是因为比亚迪的车好，消费者才会用钞票去投票，尤其在当前经济大环境并不好的当下，消费者愿意选购比亚迪的车，就是对你们最大的支持，希望比亚迪不要辜负了每个月十多万车主的信任和支持，以及近60万待提车主的一腔热爱。一个品牌的长远发展不仅要硬件过硬（产品优秀），软件也要够软（服务周到）才行。两条腿走路才能更加稳健，才能在汽车行业这条赛道上飞黄腾达，一马当先！最后，求生欲满满地祝福比亚迪事业昌盛，也希望自己能愉悦
2022-05-16
梦白汽车
标致301车主·车龄7年
新能源车到底卖得有多好？根据2022年3月全球新能源汽车最新数据来看，3月新能源乘用车销量同比增长60%，达到85.1万辆，相当接近历史单月销量最好水平。那么，为什么现在的新能源车能卖得这么好？就让我们拿上汽通用五菱旗下的宝骏KiWi EV来找答案。这款车的定价并不高，顶配不到9万，年轻人想买它压力也不大。它的外观类似于科幻电影中的太空舱，车身的上部分和下部分是分体的设计，上部分更窄更短，但无论上部分还是下部分，都有很流畅的车身线条，搭配上隐藏设计的门把手和双色涂装，比较容易给人留下深刻的印象。同时，宝骏KiWi EV车内有可OTA升级的车联网，支持语音识别，听歌说一句就可以，车机反应也是非常迅速。不得不说，现在的电动车更科幻、更智能了，抓住了当下年轻人的需求。
2022-05-11
神投小库里
比亚迪，请不要瘸着腿“奔跑”在赛道上
📒等车日记比亚迪2022年4月份销量10.6万，可喜可贺！在当前疫情形势依然不乐观的大背景下，能取得这样骄人的成绩，甩开后面几个车位，的确是国货之光。但作为一个新能源汽车行业的龙头企业，华丽数据的背后是卓越的战略眼光和出色的研发能力，更是数十万消费者的口碑相传和鼎力支持。在汽车行业的竞技赛道上，比亚迪真正做到了弯道超车，令国人为之振奋。但是，辉煌背后依然需要有一些不同的声音审视差距和不足，方能走得更远，也相信比亚迪作为中国新能源车第一品牌能够包容不同的声音尤其是客户的心声。不知不觉自21年10月下旬订购比亚迪宋Plus dmi已经近200天了，仍未提车的无奈与何时提车的焦虑，让一个路转粉的消费者难免有些失意。为了平复这近两百天的煎熬，写几点吐槽，希望“一吐为快”后，能加快提车速度，早点开上心心念念的这台“国民神车”。 1. 订车情况：2021年10月下旬在广州增城某4S店下订，前期自行在网上详细了解了这款车的信息，去到4S店试驾一次，感觉不错就下订了。当时一个新手销售专业性欠缺，一些问题不能做专业的解答，甚至还不如我前期做功课了解的多。销售主动联系过一次就是提醒我店里有活动尽快来下订，下订之后，就“杳无音信”了，直到再来信息却是他告知我们车还没有等到，他却要不干了。换了一个销售登记了订车信息后，也是从未主动联系过。只有你联系他咨询订单排名，对方才会在百忙之后抽空给你查询一下，看着那蜗牛一般的排名进度，心都是哇凉哇凉的。从最早销售说运气好年后就可以提车，到现在变成了年前（第二年）肯定能，但具体日子说不准，本来是打算作为爱人的生日礼物，却因为比亚迪的“捉摸不透”，惊喜计划落空。好在当初没有把订车的消息告知身边亲朋，要不然会被别人从年前“嘲笑”到年后，当然这并不重要，重要的是比亚迪的提车进度让人看不到希望，蒙在鼓里却找不到出路。 2. 订单查询系统很难么？不知道出于什么原因，比亚迪就是不愿意像其他造车新势力一样开放订单查询系统，百思不得其解，也许是我们消费者格局不够，也不做腹黑的妄议。但着实搞不懂，订单查询系统很难么？不难，但为什么不做，至今没有一个官方说法，也没有一个可以自欺欺人的借口。这种不可预知的提车进度，让人莫名的焦虑又增加了一分。 3. 售前服务：比亚迪这两年在新能源领域突破式地增长和进步，让更多人关注到了国产车弯道超车的优异表现。大家普遍对比亚迪的印象是一个学霸级工科生的优异作品，而作为文科男，我除了注重产品本身是否优秀之外，服务品质同样是我比较看重的。相信这也是大多数理性消费者对于一个产品尽善尽美地理性需求。比亚迪车好毋庸置疑，但被人诟病的服务品质，相信也是广大消费者有目共睹的。售前销售吹得天花乱坠，承诺不兑现，会哭的孩子有奶吃，这些套路让一些与世无争的消费者感受到了“不公”，也让一些默默等待的消费者感受不到比亚迪服务的专业和贴心。所以才会有各种段子调侃等车之久，聊以自慰。也有买车为了结婚，却等到孩子出生了还没提到车的尴尬。 4. 产能：从最早饱受诟病的“昆仑战役”让不同地域的准车主感受到了“地域歧视”的不公，到现在产能提升风声不断却看不到提车进度又一丝改进。如果比亚迪产能真的能有质的飞越，那我想它的销量提升百分之五十甚至翻倍都不是奢望。无数焦急等待提车的车主恨不能自己跑去西安工厂拧螺丝以及用车之急。就当前有限的产能下，作为一线大城市的广州，配车居然少得可怜，我订车的4S店，最近这个月才交不到二十台车，看着那个排名，着实让人怀疑人生。于是提车群里有一种声音说，4S店因为之前受到投诉被限制的配车数，这种说法，在不同比亚迪车主群也都有听到过。如果这是真的话，着实搞不懂你比亚迪的经营逻辑了，前期车主因为等车太久投诉可以理解，你处罚4S店也可以理解，但你处罚的手段居然是让后面提车的人遭殃，这是什么逻辑？连坐？无辜躺枪？这种神操作真是搞不懂，那后面订车的客户如果不清楚这个店前面造的孽，只能等更久，就变成订车的客户造孽了。 5. 总结：以上是等车两百天积蓄的一些牢骚，也是一名坚定支持比亚迪的准车主的心声。我乐观地估计，未来两个月应该提车有望，那个时候等车就整整8个月了，真的是要“媲美”怀胎十月了。放在两年前，谁敢相信买比亚迪的车居然要等这么久，这或许从另一个角度看，这是比亚迪的进步，真是因为比亚迪的车好，消费者才会用钞票去投票，尤其在当前经济大环境并不好的当下，消费者愿意选购比亚迪的车，就是对你们最大的支持，希望比亚迪不要辜负了每个月十多万车主的信任和支持，以及近60万待提车主的一腔热爱。一个品牌的长远发展不仅要硬件过硬（产品优秀），软件也要够软（服务周到）才行。两条腿走路才能更加稳健，才能在汽车行业这条赛道上飞黄腾达，一马当先！最后，求生欲满满地祝福比亚迪事业昌盛，也希望自己能愉悦地等来自己心仪的新车。 📒
2022-05-06
上汽大众梅花园元麦店
疫情突袭车企如何在困境中破局？
4月11日，乘联会发布汽车市场3月销量数据。3月乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%，其中主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，从以往的市场表现来看，每年3月份是汽车行业在春节假期之后消费力复苏的节点，但从乘联会公布的3月数据来看，在疫情冲击之下，整个汽车行业都在面临着巨大的考验。批零销量下滑：部分车企表现分化自3月份开始，包括上海、长春等地的整车工厂都相继发布了减缓生产或部分停产的公告。此前消息，位于上海的整车企业包括特斯拉、上汽通用、上汽大众、蔚来汽车等，而上海之外的车企如一汽丰田、一汽大众等长春工厂在3月13日就开始实施有计划停产，宝马沈阳工厂也在3月22日宣布临时停产。另外，零部件供应商也同样面临着大麻烦，部分供应商如安波福已经通知工人转为居家办公，而上海及周边的汽车零部件供应商多达2万多家，其中包括博世、采埃孚、博格华纳等国际汽车零部件巨头，自3月31日开始，生产和物流也陷入停滞。从3月车企的批售表现来看，在疫情中心的一汽大众、上汽大众、上汽通用单月批售成绩都有所下降，但是从一季度整体批售成绩来看，1-3月，部分车企依旧通过提前布局抢生产，减少疫情带来的损失。例如，上汽大众在一季度便实现了同比增长33%的成绩，增幅在合资品牌中位居首位，作为处于疫情风暴眼的企业，实属不易。但从零售来看，车企受到的影响更大。尤其3月中下旬以来，疫情对长江中下游地区影响更为突出，上海、江浙等地受疫情影响，终端市场客流急剧下降，用户下单、提车均受到影响，零售成交量下滑明显。数据显示，3月份，只有不到10%的经销商能完成当月任务指标，近一半的经销商仅完成任务指标的70%左右。这也是为什么在零售端诸多车企的下降幅度更为明显，即使车辆批发给经销商，受制于物流和消费者进店情况，车辆无法及时抵达消费者手中。如何破局？产品升级、营销模式双双摆大招油价上涨、芯片短缺又遇上疫情突袭，下行压力剧增，2022一季度的汽车市场可谓困境重重。面对困境，车企又该如何破局？我们以上汽大众为例，3月份起，上汽大众新车密集发布，不仅展现出企业应对困境的决心，也让我们看到，上汽大众特殊时期下销量数据的短暂蛰伏，后续将随着几款新产品的逐步发力，实现销量数据的强势反弹。 3月31日发布的凌渡L，产品力大大提升，突破了原有的大众燃油车的产品固有印象，无边框车门、掀背式尾门、悬浮双联屏等越级配置，“辣味”十足，掳获众多消费者的芳心，仅预售期订单量就达到了18117辆； 4月7日，上汽大众发布2022款ID. 纯电家族。伴随着ID车型系列发布一周年的时间节点，通过产品实力的全面升级焕新，为更多新世代年轻消费者带来出行方式新选择。与此同时，2022款ID. 纯电家族为消费者带来包括8年或16万公里三电安心质保、无限流量权益、6000元置换补贴等6重必享权益，也让上汽大众在国内竞争激烈的新能源赛道中，不断争先。除了新产品，在营销举措上突破创新也至关重要。在营销方式推陈出新，和年轻人玩在一起是大多企业当下的核心策略。上汽大众作为国内历史最为悠久的老牌合资汽车品牌，如何获得年轻用户的认同感也是当前的关键课题。比如ID.4 X牵手上海美术电影制片厂，联名齐天大圣打造“神仙”组合；ID.家族为崇礼滑雪季提供接驳用车; ID.4 X邀请花滑世界冠军张丹共同演绎#冠军真实力#；ID.3发起#来电男友改造计划#抖音用户共创活动；今年，上汽大众还将举办首届由ID.车主一起参与共创的ID. DAY车主派对。同时，打破传统购车模式，打通线上线下闭环体验，更加贴近用户也至关重要。上汽大众以超级APP为阵地，通过行业高数字化标准的用户可视化线上全购车流程，用户可以像线上购买手机一样，足不出户便可完成全线上购车，打造全新的购车体验。总结 ●● 疫情突袭，为车企带来巨大挑战的同时，也为企业带来寻求破局、突破困境的机遇。上汽大众通过新产品、新营销、新服务，破立并举，展现出强大的市场潜力。未来，汽车企业如何在包括疫情在内的诸多新挑战下寻求新的发展之路，是每一家企业未来的重点研读的课题。
2022-05-06
花仙子小灵灵
比亚迪3月宣布停产燃油车后，4月份新能源销量105,475辆，同比增长136.5%，在疫情之下强势逆势上扬。 2008年，巴菲特在芒格的力荐之下购买了大量比亚迪的股票，一直没有抛掉，现在是他的十大重仓股之一，不得不佩服芒格的选股能力和买股票的时机，2008年的时候比亚迪可远没有现在红火，股价才8元左右一股。因为想多了解一下查理·芒格，因此最近在看一本关于查理·芒格的书，叫《穷查理宝典》，里面有几段话，拿出来跟大家分享一下。一、查理的三大投资训导： 1. 股价公道的伟大企业比股价超低的普通企业好 2. 股价公道的伟大企业比股价超低的普通企业好 3. 股价公道的伟大企业比股价超低的普通企业好仔细看看，其实这3条投资训导是同一句话，也就是说查理·芒格认为这是最重要的，重要的事情得说3遍。二、如何选择股票 “好吧，这是一家好公司。但它的股价足够低吗？它的管理层是由芒格和巴菲特满意的人组成的吗？如果股价低到可以购买的水平，那么它这么便宜正常吗？背后有什么蹊跷？是否存在我现在没有看到的隐患？” 查理·芒格在选每只股票的时候都会做大量的分析，看来王传福的团队深受他的认可，这些年比亚迪的股票涨势也充分印证了他的眼光，希望我们也能学到他的皮毛，要求不高，起码能让自己的财富跑赢通胀。
2022-05-04
小鹏汽车的逆流而上，是一场智能化的成功
小鹏汽车，做更懂中国的智能汽车。这句话，既是小鹏汽车的Slogan，也是对品牌的精准定位。作为管理学大师彼得·德鲁克的拥趸，小鹏汽车创始人何小鹏早在创办UC浏览器时，就曾活学活用德鲁克的柔道战略，对定位战略更是谙熟于心。三年多前，小鹏汽车公布其品牌战略时，何小鹏为小鹏汽车确立了智能汽车的定位，将自动驾驶和智能网联作为其核心差异点。他认为，新能源汽车不等于下一个汽车时代，智能汽车（AI+互联网+汽车）才是下一个汽车时代的全新赛道。对于小鹏汽车而言，数字化+电动化组成的“双擎”驱动的互联网基因智能电动车，是其产品最大的差异化特色。不过，相比蔚来、威马等品牌定位相对恒定的新势力，小鹏汽车却经历了惊险一跃。短短两年多时间，通过G3、P7两款产品，小鹏汽车从20万元以下市场，跃升至20万元以上市场。这是在中国乃至全球汽车行业罕见的自下而上的品牌发展案例。小鹏汽车：逆流而上的成功许多年后，当人们回忆中国汽车的发展史时，或许会追溯到2020年，创造奇迹的一年。这一年，以蔚来、理想、小鹏为代表的新势力，发起了对特斯拉的挑战，引领着国内新能源汽车的潮流。截止年底，蔚来汽车销量为4.37万辆，同比上涨121%；理想汽车销量为3.26万辆，位列国内造车新势力第二位；小鹏汽车交付2.7万辆，同比增长112%。三家新势力的销量加起来，已经突破10万辆，将近2020年新能源汽车总销量的10%。这一年，继蔚来之后，理想、小鹏先后IPO，市值已远超大多数传统车企，令人惊叹。以最晚IPO的小鹏汽车(XPEV.NYSE)为例，2020年8月27日，其在纽交所IPO后，股价扶摇直上，目前以近430亿美元的市值超越上汽，逼近福特、本田。需要指出的是，虽然都是造车新势力，小鹏与蔚来、理想选择的路径截然不同。蔚来、理想都是跟随特斯拉的脚步，选择从豪华车型做起，利用豪华车主对新事物的偏好和宽容度，进行差异化竞争。而小鹏是个特例，一开始以G3从平价车型市场切入，然后通过P7将售价拉升到20万元以上，并取得了可观的销量。 2018年12月，小鹏汽车举行“我的第一台智能汽车”新车上市发布会，发布并交付第一款面向市场的量产车型小鹏G3。然而，在很长一段时间内，这款车既不叫好也不叫座。对此，何小鹏不光做了很多反思，还提出了极具前瞻性的判断。作为在互联网领域的成功创业者，在汽车领域摸爬滚打几年后，他对这两个行业有了更深刻的认知。何小鹏认为，互联网领域其实是短跑逻辑，一快遮百丑，既不是木桶理论，也不是马拉松理论，而是看谁跑的最快就是最好。而汽车企业是典型的木桶理论，假设100根板组成了一个木桶，若只有一两根做到了像互联网领域所定义的强，那也是没有价值的。此外，何小鹏还提出对品牌发展路径的判断。他认为，“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。所以越是打性价比（牌），一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？” 他的解决之道是，押注P7，开启小鹏汽车的差异化之路。对于小鹏汽车而言，这是一款品牌向上的车型，也是与特斯拉正面竞争的车型。进一步说，P7是一款只能成功，不许失败的产品。 2020年4月27日，小鹏P7正式发布，6月底7月初开始交付。让何小鹏大呼意外的是，这款定位偏小众的轿跑车型，销量大大超出预期，半年多时间卖了1.5万辆。更让人意外的是，P7的终端售价也处于定价区间的高位。据小鹏方面透露，目前小鹏G3终端均价大约为17万元，而小鹏P7则在30万元左右。有趣的是，P7最受欢迎的车款是后驱超长续航智享/智尊版，在26.69/27.69万元的基础上加上2万元NGP（Navigation Guided Pilot，自主导航辅助驾驶）自动驾驶包，刚好30万元左右。在出行百人会/AutocarMax看来，小鹏汽车的逆流而上之所以罕见，是因为中国汽车发展史上，品牌力始终是难解大题。自主品牌几轮品牌向上的努力，都未能有效突破20万元的价格天花板。直到最近，自主品牌才抄着新势力的作业，开始新一轮的尝试。何小鹏经常提及一段话，失败的企业有很多共性，成功的企业没有共性。那么，小鹏汽车的逆袭成功的原因究竟是什么？一个值得参考的答案是——大力加码智能化。 “过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。”小鹏汽车IPO之日，何小鹏致辞时虽然有些紧张，但神情坚毅、自信，说出的话掷地有声。“今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。” 何小鹏这番话，可谓一语中的，既总结了小鹏汽车的过往，又指明了未来之路。成功背后
2022-04-29