技术人的消遣:写这个帖子不是故意黑哪家车企,纯粹以个人角度讨论看法。觉得说的不对的地方,可以批评,欢迎批评。 首先,不推荐dmi双电机混动的最主要原因是:失速太过危险,而失速又不可避免。 理由如下: 发动机不能全工况下直驱车辆,而电池电量衰减受多种因素影响,在长上坡+寒冷+高速等情况下,掉电非常快,而小功率发动机作为増程器使用,充电效率不高,强制保电也保不住电,特别是磷酸铁锂电池一致性问题,强制保电依然失速。案例如圈子里车主所述,见附件。 其次,双电机混动从原理上看,除了在车速120左右及以上发动机直驱车辆外,低中速工况就是一台增程式混动车。城市道路油耗确实低,中高速油耗就偏高了,因为高速就是发动机直驱。买一台车,总不能只在城市道路开,不上高速吧,高速不仅油耗不低还容易失速。 最后,来打打分,就拿双电机P1P3混动和P2对比: 1.城市道路燃油经济性dmi是优势,给1分,P2城市道路油耗偏高也高得不多,给0.5分。 2.从动力性方面看,dmi双电机混动是劣势,高速油耗不低,给0.5分。P2 混动高速油耗估计跟双电机混动相当,但动力性更强,打1分。 3.安全性方面,双电机混动失速和EV受限导致车辆突然没有动力的问题,从用户使用角度看,这叫威胁生命安全,不是功能问题,也不是性能问题,叫安全问题。我觉得打0.5分不为过。而P2混动,发动机可以直驱车辆,即使ev受限,即使电量掉到0,发动机可以工作,不至于突然失去动力,从安全性这个角度看,P2可以打1分。 4.动力系统稳定性方面:dmi双电机几乎就是减速器和电机电控,电气化更多,硬件坏的可能性不大,主要是软件控制。而P2由于有机械变速器和P2液压离合器模块,机械件多,更趋向传统变速器和发动机,机械硬件可靠性问题更多。而软件问题好升级维护,硬件问题不好维护,某个零件发生故障可能内部零件都打坏了。从这个方面看,dmi混动打1分,P2打0.5分。 以我个人三个方面的综合打分来看,得分上我个人认为可以打个平手,意思就是各有利弊。当然每个人在乎的地方不一样,可能相应打分也不一样,结果也会不一样。 比如就我自己,由于纯电续航长,有固定充电桩,大部分开纯电,混动只是补充。P2就是我的选择。混动油耗高一点,我不在乎,但是动力性更好,还不担心失速问题,这个我觉得是威胁人身安全的问题,我个人不能接受。 以上,是我看见太多dmi失速问题帖子后的个人看法,补充一下,很多失速和ev受限的帖子删帖的不少,但是还是不断有人发。 写在最后:不存在黑byd,byd是一家厉害的企业,电池,芯片技术是其他车企短时间无法超越的。只单轮双电机P1P3这样的混动技术,失速和ev受限就没有动力了,如果非要用这种方案,这种威胁安全的问题应该从技术上规避,如果规避不了,那就不是好的方案。就感觉在追求理论上的油耗极限,而牺牲了最基本的安全保障,这与汽车先满足功能需求再追求性能的顺序背道而驰了。任何产品,安全问题是基本要求,然后才是追求更高的性能。基于dmi失速和ev受限从目前来看,无法避免,只是概率和运气问题,那基于目前的情况来说,我个人不推荐。 欢迎批评,毕竟是我个人的看法。从事实上看,销量可能说明我说错了,也可能销量只是说明更多的人是不懂无知盲从而已。