#最没用的配置ID3空调其实跟油车比算是非常迅速且效果明显了,尤其是暖风,立竿见影,开18度就够,还省电,但是后排乘客一致反馈空调吹不到,冷风暖风都效果不大,难道真要改ID4的中央扶手?后排的空调出风口到底能不能出风啊?就是前排座椅下面的大管子,是摆设吗?怎么设置? 简单看下汽车空调工作原理: 当制冷系统工作时,空调变频器提供交流电驱动电动变频压缩机工作,电动变频压缩机从低压管路吸入低温低压的气态制冷剂,压缩成高温高压气态制冷剂(压缩过程),再通过高压管道进入冷凝器,经冷凝器的冷却后,变为高温高压的液态制冷剂(冷凝过程),被送往储液干燥器,经过干燥过滤后,通过高压管道流入膨胀管,经膨胀管小孔节流,变成低温、低压雾状的液/气态混合物(降温降压),送入蒸发器中,制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量,气化成低温低压的气态制冷剂(蒸发吸热过程),重新被电动变频压缩机吸入进行再循环,在此过程中鼓风机不断地将蒸发器表面的冷空气吹入车内,达到制冷的目的。 制热系统主要由暖风液箱、电动冷却液泵、PTC(正温度系数)加热器和鼓风机等组成。当混合动力发动机冷却液温度高于规定的温度,直流逆变器驱动电动冷却液泵把发动机的冷却液抽入暖风液箱中,加热周围的空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。冷却液降温后通过散热器回到发动机。当混合动力发动机冷却液温度低于规定的温度,冷却液不能提供足够的热量或不能提供热量,这时PTC加热器加热空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。
#用车心得天气预报说从明天开始湖北武汉又要降温,不排除出现降雪的情况。半个月内的湖北冻雨,已经让不少途径湖北高速的车主抱怨不少。在下雪和冻雨的季节,你觉得有必要把雨刮立起来吗? 这几张图片,是上个星期我在武汉的小区中排到的情况,露天停放的汽车,每台车上都积满了厚厚的冻雨。刚开始的时候,大家觉得这就是普通的降雪,也没有做出专门的应对。汽车没有遮挡,也没有特意停放到开阔的地方。结果因为冻雨,压坏了不少树枝,掉落的树枝也砸坏了不少汽车。 雨刮器是刮雨用的,不是用来刮"泥"或者挂积雪和冰块的。贸然使用雨刮挂积雪很容易造成则容易加剧雨刮片胶条的磨损,甚至雨刮臂的断裂。不过现在的雨刮电机都有大电流保护功能,当它挂不动的时候,就罢工拒绝工作了。你觉得在下雪天,有必要把雨刮立起来吗?冬季风挡玻璃积雪较厚时,干万不能用雨刮器除雪。清除较厚的的积雪会超出雨刮器电机的功率范围,强行起动会对雨刮器造成成损坏。 如果风挡玻璃结冰,更不能直接用雨刮器刮拭,否则很有可能会损坏雨刮器风挡玻璃结冰后,雨刮片往也会一同被冻住,此时雨刮片胶条与冰层粘连,起动雨刮器无法清除冰层不说,还会严重损坏雨刮器。如果风挡玻璃被冻住,正确的做法是使用汽车玻璃专用冰雪铲或硬质塑料刮片清除冰雪,等到风挡玻璃上的冰基本除净或融化后,才可可以正常使用雨刮器。 如果积雪较薄,可以开启空调暖风,并设置成风挡玻璃出风模式,几分钟之后冰雪即可融化蒸发。清除后风挡玻璃上的冰雪时,可以使用后风挡除霜"功能,利用后风挡玻璃中的加热丝进行除冰。另外,冬季下过雪后最好将雨刮器支起来,以免雨刮片被冻住。 上面两张图片,是我的车,我知道如何把雨刮伸到维修位置,也知道如何把雨刮臂立起来。但是我担心如果遇到大风,或者有人不小心触碰到立起来的雨刮臂,如果雨刮臂重重的砸到玻璃上,也有可能不会砸破玻璃,所以我用一个泡沫块把雨刮条和玻璃之间隔了一下。 你在夏天或者下雪天,有把雨刮立起来的习惯吗?
#2023懂车帝冬测气温骤降到措不及防,提前一天更换了防冻玻璃水,第二天仍然还是冻住了,半夜下的雪不是很大,可是气温很低,把雨刮器喷水口冻的严严实实,雨刮器直接刮不动前挡的冰雪。 第一时间看看车子能不能发动,点火就来,心里也算舒了一口气,这个时候就让车子先预热,再来清除前挡的冰雪。 不能用热水直接倒在玻璃上,这样可能引起玻璃的爆裂,但是倒冷水上去,又会瞬间就结冰了,更是雪上加霜,这个时候拿一张无用的卡,先把表面的雪刮掉,先将能清除的地方清理干净。 这个时候千万不能舍不得玻璃水,用防冻玻璃水倒在前挡玻璃上,能进一步阻止雪水的快速结冰,又能将雪水进行融化,再用卡片进行清除冰水,车子这个时候也预热差不多了,水温可能还没有上来。 如果着急用车,可以将车内空调打开,就对着前挡玻璃吹,可以加速玻璃上水的蒸发,来达到玻璃没有冰水,为安全出行提供重要保障,这个应急方法还是比较快速和有效的。 如果有条件的可以直接停到车库里,省去这样的麻烦,如果像我一样只能停在露天停车场,可以尽量往车子多的地方停靠。毕竟车子越多的地方温度就不会那么低,也可以提前一天准备,用前挡玻璃布盖在车玻璃上,第二天只要拿下前挡布,抖一抖,甩一甩,用车更加方便快捷,可以节省很多时间。
#机油选购指南分享国五奥迪、宝马选油,国六奥迪也有所研究,追求性能驾驶体感。大家可以一起探讨讨论。家里国五奥迪A6 2.5 要求VW502认证,这个认证有30和40粘度,因为在出厂后4S店保养一直都使用40粘度,所以这个车也一直在用40粘度的机油范围里选择! 有些人会问为什么会去自己选机油呢?一直4S店保养不会更好吗?是的,我之前也是这么想的,转折点在我另一台进口X3开始玩机油之后学习各种机油知识,研究机油数据指标,看了很多原厂机油和各种好机油的检测,其中原厂奥迪VW502的540是非常差劲的一款机油,矿物二类油,寿命只有5000公里就需要更换,为什么之前4S店要求首保5000公里?因为他的机油不行,长期不更换,会产生大量油泥积碳导致活塞环卡滞,从而导致烧机油,国五奥迪烧机油的诱因这个机油脱不了干系! 认证篇 大众奥迪的机油认证一直是行业标杆,认证的含金量很高,对机油厂商的添加剂包要求高。例如:欧标C5VW508、欧版C3VW504、欧版C3VW511,机油但凡有其中认证,绝对无弱油! 国五奥迪可以选择VW504和VW511机油,我为什么会推荐国六环保灰分小于0.8的欧标C3认证呢?因为这两个国六认证兼容A3B4国五VW502认证,C3环保认证是A3B4升级而来,国五奥迪用积碳颗粒物生成会减少,更好的保护发动机,越不容易烧机油。 我推荐发动机没积碳的可以选择30粘度的VW504,特点是相比40粘度油耗降低,油门轻快。 一直使用40粘度的车主我推荐VW502和VW511,VW502不用说了大家很熟悉,重点说一下VW511,这个认证是大众奥迪的最强认证,给保时捷、宾利、兰博基尼用的大排量发动机认证,特点是动力强劲、爆发力强,适合激烈驾驶,追求极致动力的车主去用! 机油篇 我个人选油非常注重机油的基础油用料,三类+起步,依次往上3+4、3+4+5、4+5最顶端,4类PAO保证长效和低温,5类保证动力。其次是我的车不烧机油,发动机状况良好,优先选择0W40,0字开头无弱油就是从040来的低温不稠高温不稀,040是各个机油厂商的旗舰看家产品。烧机油的车主一定要选择540拉高粘度机油挥发慢。我说一下我给我家这俩A6用过什么机油。 美嘉壳体系在不考虑国行智商换壳的前提下,用过,德版嘉实多极护0W40 VW502,3+20%-50%4类PAO基础油比国行040更优秀。 说一下这个机油的几个重要指标。 100℃运动粘度13.5,代表热车后机油工作的粘度,粘度数值越高反应油膜的厚度,越能保护发动机。 40℃运动粘度79,代表冷启动低温时热车的粘度,粘度数值越低越容易热车,表现是转速下降的快。 倾点-51℃,代表机油结冰的温度,倾点越低基础油越好,低温流动性越好,寒冷地区优先选择。倾点是可以决定基础油的用料档次。 闪点240,闪点越高高温保护越好,机油蒸发损失小。 高温剪切值3.698,代表高温油膜的强度。 蒸发损失7.138,代表机油高温是否容易挥发,越低机油消耗越慢。 总结,德极040嘉实多的王牌用料产品,动力体感源源不断、静音均衡,冷启动突出,有高含量PAO加持长效性优秀保守1万公里换油,随路况而定。 用过三类+GTL VW502德版壳牌超凡喜力0W40和国行极净是一个油,数据完全一致,这个油的特点是静音舒适平顺,天然气制油清洁性好,适合城区驾驶且不追求动力佛系开车的车主,缺点是长效性一般,衰减较快,8000公里换油。 还有C3VW511欧版美孚esp0W40,这个油总结就是动力动力还是动力,3+4基础油,添加剂优秀,适合飙车、经常跑高速、油门发闷经常大脚油门的车主。 还有买完没上车的机油国货之光纯4+5基础油的阿甘佐黑风刃040和破云C3 040,前者比欧版美孚esp040动力更强,15%-20%的5类多元醇酯,要动力5类必须含量大,5类PAO是市面上最强的美孚Max3.5,倾点能做到-70多℃,低温强悍。后者追求省油轻快,是3+4+5。等我上车之后在测评。 就先说这么多,大家选机油可以一起探讨,奥迪、宝马都可以👌
Yun12290:提车第一天,糟心了。空调出风不正常,原因目前说是蒸发器结霜堵住了,雪种出厂加多了。我心情极度低落,本来对于海鸥的空调就持怀疑的态度,现在更是。。。。唉,一言难尽。提车还没来出10公里就折返4s店了。车友们有没有跟我一样的?