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2015年汽车品牌销量

购车前线
4月第二周汽车销量排行榜！吉利第五/长安第七，问界不敌理想
【2024年4月第二周汽车销量排行榜】相比于受到清明假期影响的4月份第一周，4月第二周（4月8-14日）国内乘用车市场终端销量明显增长。
04-17
搜狐汽车
来自普通车主的理性讨论 2025年新能源汽车销量占比20%有戏吗？
就在去年11月初，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划》，其中提到2025年时，我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。
2021-04-14
汽车纵横AutoReview
上市车企全年销量出炉，谁是最大赢家？ | 2022年12月上市车企产销快报－乘用车
2022年8月乘用车 2022年8月商用车 2022年7月乘用车 2022年7月商用车 2022年6月乘用车 2022年6月商用车 2022年5月乘用车 2022年5月商用车 2022年4月乘用车 2022年4月商用车 2022年3月乘用车 2022年3月商用车 2022年2月乘用车 2022年2月商用车 2022年1月乘用车 2022年1月商用车 2021年12月乘用车 2021年12月商用车 2021年11月乘用车 2021年11月商用车 2021年8月乘用车 2021年8月商用车 2021年7月乘用车 2021年7月商用车 2021年6月乘用车 2021年6月商用车 2021年5月乘用车 2021年5月商用车 2021年4月乘用车 2021年4月商用车 2021年3月乘用车 2021年3月商用车 2021年2月乘用车 2021年2月商用车 2021年1月乘用车 2021年1月商用车 2020年12月乘用车 2020年12月商用车 2020年11月乘用车 2020年11月商用车 2020年10月乘用车 2020年10月商用车 2020年9月乘用车 2020年9月商用车 2020年8月乘用车 2020年8月商用车 2020年7月乘用车 2020年7月商用车 2020年6月乘用车 2020年6月商用车 2020年5月乘用车 2020年5月商用车 2020年4月乘用车 2020年4月商用车 2020年3月乘用车 2020年3月商用车 2020年2月乘用车 2020年2月商用车 2020年1月乘用车 2020年1月商用车。
2023-01-11
玩车专家
2022国内十大汽车集团销量，上汽集团夺冠，比亚迪冲进第三梯队
2022年车市收官，各家汽车集团公司陆续公布了销量快报，多家集团公司虽然没有完成年度目标，但是销量还是同比实现了增长，仅有少数几家集团公司销量出现了下滑，十大汽车集团公司具体销量表现如何?
2023-01-17
大河汽车
2022年新能源车销量发布，每卖出3辆车就有1辆新能源车
大河报·豫视频记者祁驿乘联会今日公布了2022年新能源车预估批发销量：649万辆，较2021年的331万辆，同比增96%。据乘联会初步统计，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年的2015万辆增量55万辆，同比增长1.8%。
2023-01-06
运筹帷幄凯少
8月新势力汽车销量排行榜，蔚、小、理，很坚挺！
根据乘联会公布的数据，2021年8月份，新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%。其中，造车新势力品牌交付12.2万辆，同比增长138.7%。这说明造车新势力在新能源汽车市场中占有了不小的份额，也显示了他们的快速发展和强大竞争力。
2023-11-07
踢车夏东
3月汽车销量：特斯拉进前十，见怪不怪了？
行情冷暖，各个不同。参考乘联会数据，3月，我国乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。这算是什么水准？行业专家将之定性为“开门红”。特别是看同比、环比数据，确实相当可观。
04-15
My车轱辘
吉利汽车1月销量103452辆，全新中高端新能源系列2月23日发布
吉利汽车发布最新销量数据。1月份，吉利汽车累计销量103452辆。其中，吉利品牌1月销量87255辆，领克品牌1月销量11066辆，极氪品牌1月销量3116辆，几何品牌1月销量5825辆，睿蓝品牌1月销量2015辆。
2023-02-07
驱动中国
2022年新能源汽车品牌榜
2022年新能源汽车品牌榜排名品牌代表车型 1比亚迪汉 2特斯拉Model Y 3上汽通用五菱宏光MINIEV 4小鹏汽车P7 5理想汽车理想L9 6蔚来ES8 7广汽埃安AION Y 8宝马ix3 9大众IDID.3 10奔驰EQS 2022.
2022-12-23
辣些车事
1月汽车销量榜TOP5，合资只剩一汽-大众了！
数据显示，2022年自主品牌累计份额较2021年全年增加6个百分点，近十年来首次达到50%。销量占据半壁江山，意味着自主品牌“弯道超车”正在提速。进入2023年1月，自主品牌对合资品牌的市场蚕食进一步上演。
2023-02-12
董涛说车
2022年消失的汽车品牌！
全球汽车市场已经发展了一百多年，我们见证了各种新品牌的诞生和入局，也见证过老品牌颓败和消失，这样的事情每年都会上演，特别是在新能源成为发展赛道的当下更是如此。
2022-12-23
新华网汽车
汽车行业年度观察| 自主品牌加速超越重塑汽车产业格局
汽车行业年度观察| 自主品牌加速超越重塑汽车产业格局2023年，我国汽车产销量均突破3000万辆，连续15年成为全球第一汽车产销国。3000万辆，意味着每销售3辆新车，就有一辆“中国造”。迈上这一新台阶，离不开新能源汽车的重要拉动作用。
02-02
金融界
北京汽车自主品牌调整3年后销量仅占5.5% 被动召回逾10万辆绅宝最早10年前生产
1月17日，国家市场监督管理总局发布公告显示，北京汽车计划召回10.75万辆绅宝D50汽车，这批车最早为2013年生产，至今已有近10年时间。
2023-01-19
观观汽车
销量大比拼！自主“三巨头”年销量出炉
2021年刚刚结束，自主品牌几大厂商纷纷公布了自家的年销量和12月份销量。1月2日，吉利官方公开了2021年度和12月销量数据，吉利汽车2021年累计销量1328029辆，其中12月销量158765辆，同比增长3%。并且宣称2022年销量目标为165万辆。
2022-01-10
智选车
只卖了1台！Jeep品牌3月销量出炉，又一家合资车企要倒了？
2010年3月9日，广汽菲克由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司以50:50共同投资成立，Jeep品牌在2015年正式国产化。
2022-04-14
粤湾商盟
二线豪华品牌汽车成“夹心饼”，销量暴跌的背后是什么原因？
随着传统一线豪华品牌不断下探叠加造车新势力的向上突围，在电动化转型上步伐较缓的二线豪华汽车品牌逐渐一点点失去市场份额，如今二线豪华汽车品牌的处境已经和当年不能再同日而语，甚至已开始走上艰难求生之路。
2023-02-28
辣哥说车
1月份国产车“开门红”，多品牌销量破10万，长城汽车销量近腰斩
1月份汽车销量出炉了，虽然本年度受春节假期的影响，留给整个汽车市场的销售周期较短，不过纵观国产汽车的表现，完全可以用“开门红”来描述。其中比亚迪销量排名第一，1月份销售了15.14万台，也是全行业新能源汽车销量最高的车企。排名第二的长安乘用车累计销售11.7万辆，同比增长9.
2023-02-12
汽车行业关注
2020年造车新势力最全销量表，分化逐渐明显
随着近几个月的消费市场逐渐得到释放，国内车市也实现回暖，但仍处在低谷的新能源汽车市场似乎也让不少新势力车企顺势而下，梯队分化明显。
2020-06-25
车界V
吉利汽车1月销量公布，月销再破10万！
有别于往年1月份，今年1月份有着春节假期的影响，所以各大车企普遍呈现出销量下滑的态势。而从近日吉利汽车公布的1月份销量情况来看，也能发现这点。数据显示，1月份吉利汽车累计销量为103452 辆，较去年同期减少约 29%，而其销量减少的重要原因便是和春节假期有关。
2023-02-08
Autodealer汽车行家
4月最新汽车品牌投诉榜：榜首竟是它
据车质网统计数据显示，2023年4月共受理车主有效投诉信息11777宗，为连续第三个月投诉量超万，创下年内月投诉量最高纪录，环比上涨约6.8%，同比上涨48.4%。
2023-05-08
汽车行业情报站
新能源汽车继续发力，多款车型热度不错，吉利1月销量103452辆
近日，情报君从相关渠道获悉，吉利公布了1月销量数据。数据显示，在过去的2023年1月，吉利集团的总销量为103452辆，较去年同期减少约29%。
2023-02-08
车来车往的感悟
探店赏车—新能源汽车知豆
车来车往的感悟: 2015年知豆品牌成立，2017年销量突破10万量，曾经灵活轻巧的车身获得广大客户的喜爱。2018年9月份停产，是什么原因导致停产呢？#探店赏车#
2021-03-16
锂电百科
20年中国汽车市场回望：车型红利常有，技术红利、品牌红利谁有？
特约作者 | 痛快舒畅编辑 | 邱锴俊我们每个人都生活在周期之中，从四季变化、到人口趋势，从人生经历和经济波动，到处都是周期的影子。周期本质上的就是“繁荣、衰退、萧条、复苏”循环往复的变化，期间的任何事物都脱离不了周期的命运——汽车市场的变化也是一样。
2023-05-15
车域世界
盘点那些已退出中国市场的汽车品牌
从2020年开始，汽车市场有一个趋势已经越来越明显，那就是在新能源时代，传统燃油车面临着很大的冲击，我国的汽车市场上，新能源汽车开始快速发展，很多合资品牌的汽车都面临着很大的压力。
2023-02-04
汽车锐观点
四月第三周汽车品牌销量榜
前天 20:09
不正经汽车
超越BBA，赛力斯问界领跑50万以上豪华车型市场 #豪华汽车品牌#赛力斯#问界#赛力斯问界M9销量
3天前
成熟云朵z1K
回想2022年，几乎插混SUV就宋PD一家独大，各家的插混还在摸爬滚打，吉利和长城甚至还剑走偏锋的推出过渡型产品-HEV，当时市面上可选择的油混(HEV)也不多，自然两家具有代表性的产品雷神和咖啡系列在当年也算是直接对手，然而，如今这焦灼的内卷车市里面，在新势力和传统主机厂层出不穷的插混布局下，这两款车已销声匿迹。魏牌拿铁和星越L雷神随着电池原材料、供应商成本的降低，市场似乎也直接跳过了HEV而转向PHEV，国内车市发展速度之快， HEV车型的推出好像就注定了就是一个多余而且没有未来的决策。当年的魏牌玛奇朵，拿铁，摩卡HEV车型产品力其实并不差，相比雷神这样为了抢占市场而推出从而导致后期的一些使用问题的“急功近利”，魏牌的产品完成度更高，更成熟，从市场整体反馈来看，两档DHT稳定性也更胜一筹。结果市场的发展，快得出乎了所有人的意料，在23年席卷车市的插混风暴中，两者根本没机会在市场站稳脚跟，销量堪忧，魏牌没有了销量也就没有了后续车型更新，成为了绝版，我感觉还是挺惋惜的，遗憾当年没有去试驾，可能当时试驾了，整个购车选择和心路历程可能都会不一样。那雷神呢？情况显然很明了，3缸，3DHT，再加上HEV，先不谈大家对三缸的偏见，就这个插混遍地开花，价格一跌再跌的格局下，HEV几乎没有应战的资格。是呀，只花几万块钱就能买到纯电跑几十甚至上百公里的近乎“零”成本通勤的插混车，干嘛还花十来万块钱去买一个小电池，仍然用油加油的车呢？这不是选择题，这是送分题。 798还要什么自行车？？好消息是雷神去陈出新，停产了三缸雷神混动，推出了全新4缸智擎，且不管这四缸机是什么样的平台，什么先进的技术，是否省油，是否仍然是HEV，只要是四缸，那市场的大门总会为其保留一扇，这也让雷神混动算是有了一个延续，老车主的后续保养维护成本能有所控制，同时也让星越L的车系更多元，汽车周边也更多样化。全新吉利星越L智擎随着3缸雷神混动被4缸智擎所取代，我，我们，便成了限少数人的，孤傲的，不可一世的绝版三缸星越L车主！22年购车，至今快一年半，30000㎞整，细算下来平均一个月1700㎞有余，每天60㎞，虽然但是是个小电池吧，那好歹也是混动，不然油费难绷。 3万公里截图，好了，不开了，每次背着出门那么？小结一篇？谈一下我这3万公里的感受？嗯~总结一下吧，选择油混这款车的人并不多，除非是对星越l情有独钟，却止步于2.0T纯燃油其较高的油耗，那倒可以考虑，所以看看这3万公里以来这三缸车，究竟是什么样的情况？当然了，我得先叠个甲，我不是什么忠实粉丝，狂热拥趸或者专业黑子，水军，合理且平等看待每一个汽车品牌的每一台车型，一个比较理性的用车人，就车论车，不偏不倚，有毛病说毛病，没毛病那就不说，越级的当夸赞，以下感受也只仅限于22款雷神混动。刚洗完车我个人倾向于问答对白＋图文详解，不会因为过多的文字使得眼部疲劳，了无生趣，并且因为图文并茂，从而使整体阅读体验更立体饱满，做不到让你身临其境，但是让你能够从我的感受上，客观的或主观的参与“云”用车，我觉得还挺有乐趣。一，3万公里三缸发动机抖吗？或者说有没有比刚提车更抖了？ 3万公里下来，你要说没感觉，不抖动，安静，那我觉得这是造谣，本身只有三个缸，运行时候不平衡的惯性抖动，这是物理层面障碍，突破不了，尤其是在停车状态下，发动机的突然介入，确实会让我娇躯一震，不过仅持续一两分钟，倒也不是不能承受，而这3万公里这个情况有没有加剧？我觉得还挺好，体感上并没有加剧抖动，唯一感觉到比抖动略显剧烈的，那就是在寒冷季节的早上冷启动发动机介入的时候。引擎仓一览好在这个三缸是搭配混动使用，一般情况下发动机的动静会被自然环境所中和，而在起步阶段几乎也是用电的多，当速度起来会在一个速度区间引擎才介入，如果不是怠速，其实整体的运行品质和四缸倒也无明显差异，所以总而言之，除了你在长时间停车等人和增程发电急加速的时候，引擎的介入会比较聒噪，其余时候给我感觉这是一台很安静很舒适的车，三缸机我是很满意，在22年吉利冒大不韪推三缸，这操作的确让人一脸❓，要么就是发疯了，要么就是有极强的自信心，好在调教出来的水平确实也做到了令人称赞的效果。二，动力，操控，隔音如何了？有没有衰退？七八秒的破百成绩，作为家用车来讲，还够用，也只能说够用，电机在加速超车，对动力的请求上，反应也还算迅捷（对于油门的反应，取决于你的驾驶模式，运动模式上还是挺迅捷的），再配合偏向操控的底子，整体的操稳，车身的动作反应很干脆利落，3万公里下来，依然还是很紧绷的状态。
3天前
贺贺的菜弟弟
奔驰A级车主·车龄4年
秦L 60KM版8.98W起，来杠
#辣评新车【价格预测】参考车型：秦PLUS DMi 55KM，7.98W 定价。秦这辆车就是来走销量的车型，再加上纯电只有60公里航，注定在这个版本的配置上不会过于出众。否则就会导致续航大打折扣，因为用电设备增多了，因此这个版本的配置如果不高的情况下，完全有理由相信8.98W 就可以起步，当然我也相信顶配可以到15W，因为毕竟尺寸放在这里了，从已经公布出来的参数尺寸是可以和海豹DMi 相媲美的，海豹的售价是149,800。我是不相信这辆车可以和凯美瑞这些车型对标，因为他们本身的定位就不同，不能只从尺寸相仿就进行对比，那大家都把尺寸拉长就好了。因此我推断：8.98-15.68W 为价格区间。【我眼中的比亚迪】比亚迪第一代新能源车就是2015款的唐，恰巧我就是车主。已经跑了160,000公里了，还没有大修过，在这之前我开的是比亚迪F6，讲道理这辆车为我家立下了汗马功劳，最后因为有一缸不工作了就卖了。驾驶品质没得说是好车之后，比亚迪全系自研，从几万的A0 级车到上百 w 的仰望。算是见证了比亚迪在新能源行列里的崛起。对于自媒体铺天盖地的负面报导，我也持中立态度。各位老板，你们觉得我这个价格合理吗？
5天前
鐌玉的石头
昂扬车主·车龄1年
降价后的一地鸡毛！法系车真的退市了吗?
#聊聊那些“车设”崩塌的车 2023年3月，法系率先开启一场降价大戏，连我这种从来不看法系车的人都有些心动了，雪铁龙C6这种中型轿车降到12万，虽然现在来看好像没什么，但回想到23年年初的车市，你就知道这几乎是骨折般降价，降价政策一出，湖北武汉的雪铁龙4S店几乎都成了菜市场，全国应该有很多车友都挤到武汉提车去了，虽然政策有一些区域限定，同时需要先付清全款后再申请政府的优惠补贴，并不是全国性的统一降价，但还是引起了行业内部的多米诺骨牌，紧接着几乎所有的主流汽车品牌都推出针对性的促销活动，一场声势浩大的促销大战就此拉开序幕。当初声势有多大现实下场就有多惨，背离市场规律的降价给一个品牌带来的创伤就像一个黑洞，一次的低头就能让你永远无法再抬头，我们看看法系降价后一段时间的销量，除了前两三个月销售量出现一波涨幅，到后面很快归于平静，接着逐步被边缘化，更严重的是，法系车的品牌价值和价格体系在消费者的认知中开始变得混乱和模糊不清，后面没有人知道，该用什么价格去买他们的车，他们的车究竟值多少钱！最后看看最新数据，刚刚过去的3月份，雪铁龙全车系销量2324台，全国排名66位，东风标致全车系销量3875台，全国排名55，东风标致还是在全年推出多款新车型的情况下，成绩还是排名垫底，销售的冷清可见一斑。所以，不尊重规律的市场行为最终的结果就是一地鸡毛，也许留给法系的时间真的不多了！
5天前
车智电
新能源取代燃油成定局？不信来看这组数据
中国的新能源汽车终于等到了这一天，这一天对于我们汽车工业来说，可能有点晚，但是终究是来了。就在刚刚过去的四月上半月，新能源车渗透率首次超过50%。数据显示：从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。仅仅20余天后，王总发言已成现实。汽车销售现状：3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十无论你是否愿意，燃油车已经开始落幕，属于新能源车的时代已经到来。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。新能源取代燃油成定局作为个人消费者，面对如今的大趋势你是否愿意在更换汽车的时候选择新能源汽车呢？评论区来聊聊你的看法。我是车坛子，别忘了点赞加关注，随时与你分享车圈资讯。
7天前
数科科
方程豹全家桶齐亮相，比亚迪惊艳世界
4月16日，比亚迪在深圳举行了“方华”方程豹汽车春季发布会，以“方”华致敬芳华。这场发布会堪称是新能源汽车品牌的又一里程碑，因为不管是发布车型还是科技卖点，一个比一个惊艳，不夸张的说，比亚迪再这么做下去，友商真的要绝望，看不到未来了。先说一下本次的车型，共有新能源越野标准定义者豹5、硬派旗舰豹8、SUPER3概念车、SUPER9概念车四款车型，不光是车友看得目不转睛，其他车企也流下羡慕的口水了吧，所以什么才叫科技创新力，就是拥有让合资和进口看了头皮发麻，相继跟进的实力。各种极具美学的设计，冲击内心，各种技术加持，引领行业。自此，方程豹的产品矩阵正式形成，包括“583”家族和概念车SUPER9 先说一下豹5，这是一台越野性能和城市舒适的硬派明星SUV车型，基于比亚迪的科技赋能，既能够满足市区通勤，又能满足诗和远方，自上市到现在，销量也快超过2万台，成了方程豹的主力产品，广受消费者好评，口碑也是节节攀升，大街上也能经常看到其身影。其中卖点十足，像DMO平台，百公里亏电油耗低至7.8升，还有云辇-P主动悬架，包括高度集成的CTC电池底盘一体化。因此称为新能源越野的最优解。而全球首发的豹8才是本场的王炸，因为今年第三季度就会上市，肉眼可见硕大的车身，肌肉感拉满，力量感爆棚，仿佛一个巨无霸，配置方面也是严重超标，越野专用架构，搭载云辇p车身控制系统等，简直是梦中情车了。豹3概念车SUPER 3，外观设计上更为激进，像是来自外太空的机甲战车，简洁中带了夸张和立体的视觉效果，线条大胆，个性鲜明。一股未来感不过当概念车SUPER9亮相后，才是真正的惊艳四座，这才是属于我们中国品牌的顶级超跑，外观极具冲击力，开放式车顶，悬浮双翼式蝴蝶门，太空座舱像是千万级别的气场，空气动力学从车头拉到车尾，像是外星科技的跑车。诠释了对速度艺术的极致解。值得一提的是，方程豹还邀请了众多豹5车主来参加发布会，其中方程豹总经理熊甜波还官宣了“领航者”等用户计划，通过和用户的互联互通，不断完善，新能源越野的行业标准。经过了风雨三十年，如今的成功，是多年来的不断的进取和科技创新，全家族亮相献礼比亚迪就是证明。#方程豹小甜甜亮相豹友直播间#
8天前
汽车锐观点
四月第二周汽车品牌周销量
8天前
长安数码君
2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上比亚迪王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。仅仅过去20多天，就在4月上半月，中国汽车市场迎来了历史性的一刻：新能源汽车的零售渗透率荣耀突破50%，标志着购买燃油车的消费者正式步入少数派的行列。这不仅是数字的跃升，更是绿色出行理念深入人心的有力证明。回望过去，我们见证了从2005年到2015年，中国新能源汽车十年磨一剑，渗透率艰难突破1%。然而，随着技术的飞速进步和政策的有力推动，接下来的数年，我们看到了渗透率如雨后春笋般迅猛增长。从2016年的5%，到如今令人瞩目的50%，这一跨越不仅仅是数量的飞跃，更是中国汽车行业革命性的转变，新能源取代燃油成定局。在这个转变中，我们看到了日系合资燃油车的颓势，以及国产新能源汽车品牌的集体冲锋。曾经风光无限的合资车品牌，如今在新能源车的强势崛起面前显得力不从心。而国产品牌则以创新为驱动，以市场为导向，赢得了消费者的信赖和支持。技术的进步，使得新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车。消费者的认知也在悄然改变，新能源汽车不再是一种选择，而是成为了主流。随着使用成本的大幅降低和出行体验的越级提升，新能源汽车正以不可阻挡的趋势，取代燃油车成为市场的新宠。这一切的变化，不仅仅是数字的游戏。它背后反映的是一个国家对于绿色交通转型的坚定决心，是对环保理念的深刻理解和践行。新能源汽车的快速发展，不仅推动了相关产业链的繁荣，也为经济增长和产业升级注入了新的活力。今天，我们站在新能源多数派时代的门槛上，满怀信心地展望未来。让我们携手并进，共同迎接绿色出行的新时代，为我们的地球母亲贡献一份力量，为子孙后代留下一片更加美好的蓝天。新能源汽车，不仅仅是一种出行方式的选择，更是一种生活态度的体现，是我们对未来美好生活的无限憧憬和追求。
8天前
有漾学漾
方程豹春季发布会：产品全矩阵惊艳亮相！
作为比亚迪集团打造的全球首个专业个性化汽车品牌，方程豹在比亚迪集团成立30周年之际，以“方华”致敬芳华，全面展现了方程豹的产品矩阵和硬核科技。发布会的亮点包括已上市的新能源越野车豹5、全球首发的硬派旗舰豹8、豹3 概念车 SUPER 3、概念跑车 SUPER 9 ，虽然只有四款产品，但是每一款都让人眼前一亮。方程豹品牌成立的时间不长，目前在售得车型也就只有豹5这一款，但是自2023年11月上市以来，豹5累计交付近 2 万辆，连续三个月保持中国新能源硬派 SUV 销量冠军。之所以能取得这样得销量，是因为豹5本身的配置就比较扎实，基于比亚迪混动技术大成之作的DMO平台打造，高达505kW的系统总功率、低至7.8升的百公里亏电油耗、高度集成的CTC电池底盘一体化技术，以及兼顾城市和越野的云辇-P主动悬架，可以说既有极致得越野性能也能保证日常通勤的舒适性。现如今，豹5已然成为新能源越野的新标杆。还有一款就是基于早前概念车SUPER 8的豹8，充满力量感的硬派旗舰外观，预计将在第三季度上市，售价会在50万以上，比豹5更加高端和豪华。另外的两款概念车就更让人期待了，SUPER 3是豹3的概念车，基于“星际战车”的灵感，充满了未来科技感。概念跑车SUPER 9就更让人惊喜了，采用“太空座舱”式双驾驶室、开放式车顶设计，有种从电影大片照进现实的感觉。在发布会上，方程豹汽车总经理熊甜波表示，此次不仅是携全家族亮相献礼比亚迪，还是对中国汽车人璀璨芳华的献礼！同时还官宣了“领航者计划”，旨在激发用户对新能源越野生活的无限想象，共同探索和创造更加环保、高效、激动人心的越野体验。#方程豹小甜甜亮相豹友直播间#。方程豹也将携其产品矩阵参加北京车展，如果想要近距离体验的话，可不要错过哦。
8天前
车视一条
奇瑞汽车副总李学用：中国汽车品牌在中国的销量占比70%指日可待
9天前
惊奇数码ove
前两天，比亚迪举行了盛大的“方华”方程豹汽车春季发布会，全家族亮相献礼比亚迪，这也是方程豹全家族产品矩阵的首次完整亮相。豹5作为新能源越野标准定义者，领衔展现了其强大的实力，而硬派旗舰豹8、豹3概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9的惊艳登场，更是将这场发布会推向了高潮。看完发布会，我觉的这更像是一场对比亚迪30周年的献礼，方程豹的亮相不仅是对过去的回顾，更是对未来的展望。作为比亚迪打造的全球首个专业个性化汽车品牌，方程豹为我们带来了汽车行业的新理念与新标准，同时也为年轻人提供了一种全新的生活方式。它告诉我们，世界是缤纷多彩的，我们应该敢于打破传统，敢于突破自我，敢于探索世界。这正是方程豹诞生的初心，与那些勇于探索、向往更美好生活的用户一同，求解梦想中的无限新生活。在方程豹“5839”产品矩阵中，每一款产品都展现出了独特的个性化魅力。豹5以其“5所不能”的实力，重新定义了新能源越野的边界，让我们看到了新能源既可以让我们从容享受城市的舒适，又可以让我们畅玩性能越野的无限可能。豹8则以其“8方通达”的特性，脱胎于概念车SUPER 8，展现出未来感、力量感与威严感，是硬派旗舰的再进化。而SUPER 3和SUPER 9则更是将方程豹的个性潮玩、性能无限的魅力展现得淋漓尽致，让你看一眼就忘不掉。最令人惊喜的是，方程豹总经理熊甜波女士，被外界亲切地称为“方程豹小甜甜”，也在发布会后亮相豹友直播间。她向外界详细介绍了方程豹对于汽车产品形态与用户生活的全新求解，让我们更加深入地了解了方程豹的品牌理念。在直播间里，熊甜波女士还为我们带来了两大重磅消息。她确认了Super9的跑车设计概念，并表示跑车线有完整的规划，后续量产车也将延续Super9性能美学的造型设计，这无疑给广大车迷带来了极大的期待。同时，她还透露了豹5上市至今已逼近2万台的销量佳绩，这样的成绩足以证明豹5在市场上的强大竞争力。观看完这场方程豹春季品牌发布会后，我深感震撼。中国汽车发展到现在，不乏各大车企的努力。比亚迪更是引领新能源汽车的发展，而方程豹以敢为人先的姿态，不断超越极致，持续创新进取，向未知世界发起冲锋。它向我们证明了新能源可以有更多的想象空间，只要充分发挥个性化汽车领域的优势，方程豹必将为我们带来更多惊喜。我相信，在以后，方程豹将继续引领汽车行业的新潮流，为我们创造更加美好的出行生活。
9天前
贺贺的菜弟弟
奔驰A级车主·车龄4年
C16 价格预测！让厂家看到！
#辣评新车【我眼中的零跑】从2015年第一款零跑汽车上市，我当时就在关注这个品牌。他的年轻化设计以及全域自研自造的能力让我相信这个新兴品牌是有前景的。而且T03的销量也可以说明零跑在市场布局方面是由自己的思维逻辑在的。在 C10 这款车的官网写到“年轻人更理想的家”再加上定价，让我看到了对于年轻人的诚意。因此这次新车C16的上市，我还是很期待的。【外观】定位是中大型SUV。动力上和之前的车型一样，有纯电和 1.5L 增程两种。主打一个大6座SUV车型。这一看上去有点神似某想不知道大家有没有和我一样的感受，但是经历了小米发布会以后，我觉得神似也不是一件坏事。根据工信部申报信息车长4.9米，但是轴距只有2.8米定位是六座，也就说是2+2+2的布局。单从数据上来看，可能第三排的空间不是很富裕。前年是很简单的设计，一个贯穿式的前灯，后尾灯也是一个贯穿式，没有冗余的设计，大方且简洁。后车窗及后挡风可以选配隐私玻璃，这点是好评。235/55 R20 的轮胎配上多条幅轮毂，妥妥的家用数据。兼顾能耗和舒适性。【价格预测】 C10 定价，12.88-16.88 那我们大胆预测。 C16 的售价空间大概可能是 14.98-18.68。 14.98比16.88相差2W，有一种重叠的假象，但是把低配车型的售价拉低，也可以让考虑这辆车的年轻车主们有更多的思考空间，是选择C10的高配还是C16 的低配，而最高配置版本建议还是不要超过20W因为20W以上的车型竞争的太激烈了。对于步入社会的年轻人或者刚准备组成家庭的年轻人来说，其实是没有太多的预算的。如果顶配能在19W以内，我相信销量一定能保持在一个中高位区间。
9天前
是Jack哇^_^
道奇挑战者 3.6L基本型个人小结
作为一款美式肌肉车型，它需要一些散漫和粗狂，才更有美国的味道。有这样一款车，当你第一眼看到时，心中流露出稍许悸动的同时，更多的则是欣赏。大多数对于美国肌肉车有情怀的朋友都会对它爱不释手，甚至视如珍宝，它就是道奇挑战者。挑战者3.6极具侵略性的前脸造型，它的爱好者绝对是自由奔放的一群人。扁平的进气格栅加上前扰流板的配置给人极强的贴地感，内嵌式的圆形前大灯看上去异常凶悍，将美式肌肉车的豪迈风格展露无遗。挑战者对比野马和科迈罗也是做的最好的。无论是乘坐空间，还是后备箱空间都是最大的。我之前体验过野马跟挑战者的后排，在副驾的后排坐个170以下的人其实问题不大，但野马的后排头部空间要比挑战者难受不少。但这种车的后排能不坐还是别坐的好，真的都没有任何家用车坐着舒服。对道奇挑战者（Dodge Challenger）的初次印象来源于哪里了，最清晰的画面应该来自《速度与激情》系列，范·迪塞尔最爱开道奇，当然挑战者也是其中之一。虽然最新一代的挑战者7年前已经发布，但由于从未在国内正式进口销售，所以我直到今天才在一家平行进口车行内第一次见到真身。上个世纪60年代，美国肌肉车疯狂流行，V8、后驱、双门、四座，这些都是肌肉车的标准，而肌肉车的尺寸也达到了当时美国中大型家庭轿车的级别。美国民众对肌肉车的热爱驱使美国"三大"陆续推出了尺寸更小、价格更亲民的肌肉车，他们就是如今依旧在推陈出新的福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）。美国人喜欢称它们为"Pony Car"（直译为"小马车"，最早是美国人对野马车型的昵称，后来泛指同级别车型）。在国内，野马和科迈罗的知名度似乎更高，如今都已经先后发布了第六代车型，几乎没有断代史（虽然都经历了石油危机，做出了不少妥协，有段时间甚至完全不像美国车，更别提肌肉车了）。福特已经将第六代野马车型正式引进国内销售；而科迈罗凭借《变形金刚》中的"大黄蜂"深入人心，商业营销十分成功，从第五代车型开始就已经引进销售，国内属它能见度最高。道奇挑战者的命运要坎坷很多，第一代车型晚于两位对手推出，仅仅生产了五年，但是依然获得了不俗的销量和口碑，并且成为了永恒的经典。而不久之后的石油危机导致道奇挑战者的第二代产品完全名存实亡，踢出挑战者的发展史也不为过。直到2008年，断代30多年的道奇挑战者推出了第三代产品，剑指第五代回归复古设计的福特野马，也拉开了三个昔日对手在新世纪正面对决的序幕。我并不认为一台最新款的2.3T野马或者2.0T科迈罗跟"肌肉"有什么直接联系，他们如今的造型依然有不少致敬的设计元素，而且越来越漂亮，但为了成为一款"全球车"，已经少了那种桀骜不驯的美式霸气范儿。可是现款道奇挑战者，依然可以唤醒那个时代。道奇挑战者为2015款，是中期改款车型，相比2008年发布的第三代挑战者，在外观、内饰及动力配置等方面均有不同程度的调整。外观是变化最小的，新款延续了复古路线，仅在一些细节方面，包括前后大灯及格栅灯方面进行了调整和提升。到底有多复古？下面也会比较1971年的第一代道奇挑战者，你就能明白了。时隔四十年，内饰自然不可能做到复古，消费者对车内舒适性和科技配置的要求在这些年间有了很大的变化。改款后的挑战者相比2008款在内饰上有不小的提升。虽然是双门车型，虽然尺寸小于传统的肌肉车，但是挑战者超过五米的车长和超过2.9米的轴距注定这不是一台后排坐不下成年人的2+2车型。对于一款双门车型来说，道奇挑战者的乘坐空间可圈可点，美国人从来不憋屈自己。唯独后备厢开口较小，但基本可以满足日常的使用。道奇挑战者依然是一款延续了复古肌肉车风格的Pony Car，相比其他两位竞争对手，挑战者更加特立独行，并没有减少尺寸和使用小排量涡轮增压发动机。这样的做法是双刃剑，一方面，挑战者由于排量问题无法在国际范围内与野马、科迈罗正面竞争；另一方面，挑战者成为了唯一保留了美系肌肉精神的车型。若是挑战者换代了，情况又会如何呢？ >> 动力：采用V6+8AT动力组合最后看看大家关心的动力部分，实拍车辆采用的是一款V6车型，相比V8车型，动力参数上差距比较大。严格来说，V6的挑战者并不算是肌肉车，但是V8车型若是进入国内，由于大排量发动机带来的高昂消费税会让这款Pony Car成为更加小众的车型。
04-17
车圈牛闪电
智己LS6车主·新提车
不赚钱的事特斯拉不干，裁员10%
特斯拉裁员10%，主要是因为其他电动车品牌的崛起，尤其是中国车给他的压力很大，特斯拉的销量不再增长，还经常出现阶段性下滑，中国人多，内卷厉害，汽车品牌为了占领市场不考虑利润，但是美国人不会做不挣钱的买卖，所以很难见到特斯拉去跟国产车拼配置，拼价格。你还会买特斯拉吗？
04-16
车圈小隆哥
破案了！余承东调侃美国畅销电动车品牌
#余承东：车上为何要搞手机支架 4月11日，在智界S7的上市发布会上，余承东调侃某智能电动车品牌装手机支架，是导航不行。当时，我们大多数人认为余承东说的是小米SU7，但是余总今天发文辟谣了，他说的不是小米，而是美国电动车畅销品牌！美国的汽车品牌在国内还有一点销量的就只有福特和通用旗下的三个品牌，但能说畅销的，还得是电动车品牌，那只有特斯拉了！面对国内众多电动车品牌的挑衅，特斯拉这次还能选择默不作声吗？于总还在文末称，一起努力，中国智能电动车的明天会更好。但是特斯拉可能不太好了，面对各种挑衅，谁能特斯拉发声啊？
04-14