#用车心得很多人觉得自己的凡尔赛相比于夏天,在冬天开车要省油的多,都知道在夏天想要用空调降温,必须要打开A/C按钮,来启动空调压缩机来进行制冷。而在冬天车内想要升温,只需要将空调温度调高,等发动机水温升上来之后,就可以直接享受暖风了,这期间不需要压缩机的参与,发动机也无需带动压缩机来消耗更多的燃油 冬天和夏天,最直接的区别就是空调的压缩机和发动机的水温,哪一个更依赖于燃油的消耗,夏季开空调,压缩机并非一直处于工作状态,我们都知道家用空调的工作状态是将室内温度降到设定值以下之后,压缩机停止工作,等温度上升到一个临界值之后,压缩机在从新工作, 假如是跑长途,显然就是夏季更加的费油,毕竟空调要全程的开启,压缩机基本都会保持在一个运转的状态下,而冬季呢,只要车子温度升上去,油液粘稠度也相应恢复之后,油耗就会降下来
#小米汽车:不要轻易尝试赛道驾驶小米汽车提醒大家,小米SU7 Max是城市用途的高性能豪华科技轿车,请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶。 最近小米汽车上墙闹得沸沸扬扬!我觉得是因为线控刹车!这就是为什么小米汽车,提醒大家为什么不能轻易尝试赛道驾驶的原因! 在小米SU7赛道上墙的背后,一场关于线控刹车系统的讨论悄然展开。作为新兴的刹车技术,线控刹车系统通过电脑精确控制刹车力度,为驾驶者带来了更为精准的刹车体验。然而,正如一枚硬币有两面,线控刹车系统同样存在一些问题! 与传统的液压刹车系统相比,线控刹车系统缺乏直接的刹车踏板反馈机制。在液压刹车系统中,当ABS启动或刹车过热时,驾驶者可以明显感受到刹车踏板的反馈,如踏板弹脚或变软。这种直观的反馈机制让驾驶者能够迅速感知刹车系统的状态,从而做出相应的调整。 但在线控刹车系统中,驾驶者只能通过信号告诉电脑所需的制动力,而电脑则负责执行刹车操作。当刹车过热导致制动力下降时,电脑会尝试通过增加刹车力度来补偿。然而,一旦制动力完全丧失,驾驶者将面临无法停车的风险,从而可能导致上墙的事故。 然而,我们不能简单地将这次上墙事故归咎于线控刹车系统本身。事实上,任何车辆在推向极限时都可能面临类似的风险。问题的关键在于驾驶者对于车辆极限状态的不熟悉以及线控刹车系统的特性。因此,我们不应该将责任归咎于车辆本身,而是应该更加关注驾驶者的技能和经验。 此外,性能车不仅仅关注加速性能,操控、氛围以及极限工况下的稳定性同样重要。例如,一些车型可能在过热时面临水温上升过快的问题,而另一些车型则可能拥有更好的散热性能。对于赛道上的车辆来说,尤其是在刹车频繁的天马赛道上,散热性能的重要性不言而喻。 对于小米SU7的这次上墙事件,我们应该保持理性的态度。虽然事故令人遗憾,但我们不能简单地将其归咎于车辆设计或刹车系统的问题。相反,我们应该从中吸取教训,提高驾驶技能,更好地了解车辆的极限状态。 对此你怎么看?
#人人写点评爱车信息: 车型:21款享不凡太空银 行驶里程:22859公里 提车日期:2021.12.5 提车两年多,行驶了两万多公里,在这两万多公里,使用场景还是挺丰富的,城市道路,乡间小道,山路,高速等等,所以我对车子的各种性能表现还是挺清楚的。 运动模式动力很强,油门很轻快,有点高功那味,但一二升档有点顿挫,不够平顺,偶尔开开还是很舒服的。 换挡拨片,不管在手动挡还是自动挡都能使用,拨一下就可以完成加减档,在超车变道的时候非常好用,这个也是一个挺不起眼但很实用的配置。 主动进气格栅,知道凡尔赛为什么水温上升那么快,空间暖风出来那么快是为什么吗,全靠这个配置,能根据各种条件判断进气格栅是否开关,法系的好用料你根本看不见。 油耗动力那些我就不说,论坛里很多分享这些的文章,大家都大差不差,今天分享到这里,以后还有机会再补充。