莽画车
日前,工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车后碰撞安全要求》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》等四项强制性国家标准的制修订,已形成征求意见稿,现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2024年3月30日。
选车侦探
近期,某日系品牌高端MPV没有安装后防撞钢梁的情况被曝光,仅留着安装防撞钢梁的支架,引发网友热议,从该品牌的其他MPV碰撞事故来看,被追尾后,整个车尾溃缩在一起,车尾的安全性堪忧,那么哪些品牌的防撞钢梁效果好,哪些品牌减配了防撞钢梁,防撞钢梁的材料有哪几种,哪种材料和形状设计吸能效果好?
大飙车
这辆售价只有3万多,还能合法上路的电动车,是如何把成本压缩到如此之低呢?今天我们就把这辆五菱宏光MINI EV拆开,从防撞梁开始,跟大家详细聊聊。前防撞梁更像是架子拆掉前保险杠,看到一根非常薄的单层钢板前防撞梁,厚度只有0.82毫米,与其说是防撞梁,不如说是个架子更妥当。
赖工车评
经常有人说前防撞梁一定要用铝合金的,说的好像不是铝合金的都不好意思开出门。事实真相是不是这样的呢?今天就来讲讲,免费的关注帮赖工点点,专业的汽车知识我来持续输出。
牛车实验室1
由于在发生碰撞时,无论是前部还是后部,车身保险杠外皮、内部的缓冲泡沫、金属的防撞梁,这些部件虽然是先于吸能盒被撞击变形的,但是它们都不具备实际有效吸能的作用,所以我们还是要把吸能的重任放在吸能盒上。
欢尽须
“车祸发生时,你的车辆能否保护你的安全?”这是每个人在购买汽车时都会考虑的问题。防撞梁作为一种重要的车身安全装置,能够在碰撞时吸收能量,减轻车辆带来的伤害。然而,很多人可能并不知道,防撞梁的结构和设计对安全起着关键的作用。
其作用是当车辆接触到行人腿部时,行人腿部防护结构在比前防撞梁更低的位置首先接触行人腿部,有利于将行人“铲起”引导行人向上、向后移动,落在发动机舱盖或前风挡,增加了行人与车辆的碰撞接触面积,降低了对行人造成的伤害。
大名名瑞奇瑞4s店
防撞梁作为在汽车受到碰撞时及时吸收能量,减轻车辆因碰撞所带来伤害的一种重要车身安全装置,被普遍装配在车身之上。在防撞梁诞生之初被直接裸露安装在车头前方,而经过时代发展,防撞梁的形态与安装位置也逐渐演化,现如今防撞梁逐渐成为车架的一部分,被安置在汽车前杠内部,无法直观看到。
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哪款车能包你满意?新408对比速腾,一根防撞梁就看出区别(素材均为网络素材,如有侵权请联系立即删除)近日,自媒体界掀起了一股热议,因一辆东风标致新408的拆解视频。观众们纷纷感叹:标致一如既往地坚守在安全和品质的领域,从未妥协。
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在懂car帝《懂车大爆炸》车辆拆解评测节目中,艾瑞泽8在10车拆解横评测试中,凭借自身硬核安全实力,在防撞梁安全评测中拿到了全场第1,堪称“公路坦克”!
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九吉妹妹
现在的车市简直就是新能源的天下,电车越造越宽,越造越高,新能源SUV动不动就是超过1950的宽度,而车长基本都要5米左右,高度简直就是顶天立地,路上看到的智己,给我感觉就是个二层小楼房,而新能源几个热销的车型,车宽甚至达到了2米。 这也导致出门在外停车是个问题,很多公共场所的划线车位,如果连停几部电车,中间的间隔间隙非常小,而医院等人流量比较多的地方,很多都是机械车位,都有限宽限高和限重,电车根本没办法停。 有人说贴隐形车衣,本人不是特别推荐,一是成本太高,二是也不能从根本上避免开门杀,或许车漆可以无损坏,但变形肯定也是在所难免,而且车衣也不是一劳永逸,平时也需要花钱保养,还有使用年限,所以我不知道贴车衣的好处是在哪里,可能原厂车漆,在卖车的时候估价能高一点吧,但我的是别克E5,也就20万不到的车,也根本没考虑到这车以后的保值性。 E5车宽只有1905,并不算宽,但曾在机场和景区连遭两次开门杀后,我现在停车都是小心翼翼的。 一是尽量找独立的划线车位,一般两侧都有柱子或者墙面,磕碰不到。二是找侧方位的停车位,这样车辆侧身就不会有被开门杀的风险。三是如果只有并排停的车位,尽量停左侧靠近柱子的地方,因为左侧窄一点我们可以自己掌控,而且右车是其他车辆驾驶员开门位置,相对来说比乘客会更加小心一点。其实最危险的是对方车辆右侧开门的位置,往往开门是肆无忌惮,更加容易被磕碰,所以尽量避免停在他车的右侧,当然更要避免停在两车中间,那样被磕碰的机率更高。 外面的机械车位尽量不要停,一般停车场也会有保安值守,他如果看到你的车超重超宽,肯定也不会让你停上去。而且机械车位太考验驾驶技能,对自己驾驶技术不自信的,宁愿绕远一点,也不要碰这些机械车位。 如果实在不放心,就像我一样备上防撞神器,只要你不嫌尴尬现在橙色软件上五花八门的防撞神器都有,找适合自己的就行。 我把这篇文章发出来,肯定会遭不少人笑话和吐槽,但车是自己的,自己的爱车爱惜一点理所当然啦。
博学的奶茶NYS
提问车友们,有没有人知道这个地方是什么的?前保险杠和电动车撞了,拆卸了以后跟我说这个地方有点轻微变形,这个是防撞梁吗?我是十代雅阁
上进的孔雀C91
提问高速上被追尾了,她说她打盹去了……交警判她全责。我的防撞梁撞断了,好担心会影响车子的车架,都不知道会不会有变形,4s店今天才准备开始拆,哎,朋友们帮我看看,谢谢
卡钳红了
后防撞梁钢的结实还是铝的耐撞?看两台事故车的实战就知道了 先做个小调查,你觉得汽车的防撞梁钢的结实一些还是铝的更结实呢?前几天在东风标致的4S店去保养,看到一台停在室外的408事故车,我看这台车的车头是完好的,只有保险杠脱落在地上,行李箱盖也由一些变形。右边的尾灯拆走了,也不知车灯坏了没有,一般来说,车灯不坏的话,维修后保险杠和防撞梁价格不是很高。 新408已经上市小十年了,那说说明这台408至少停产十年了。一款老车还在4S店做保养和维修,那说明这位给车主对这台车还是挺爱惜的。防撞梁已经有些生锈,而且上面的尘土也不少,就连防撞梁前面的后挡板上面也有不少灰尘。可见尽管零件在后保险里面,但保险杠并不能很好的防止水和灰尘进入到保险杠里面。这不是重点,重点是看防撞梁的厚度挺厚实的,估计有3毫米。可能是之前没有什么高强钢或者热成型钢。防撞梁这些受力的零件厚度做的比较厚。 防撞梁右边有一个螺纹孔,这是用来拖车的,标致408的拖车钩在右侧。粗看吸能盒后方有一排黑色的网格,感觉这个防撞梁是塑料的。仔细看发现这是塑料保险杠怼上来的时候,刚好把塑料件上的这些小格子印了上上去。拖车螺纹孔里面也生锈了,这至少说明这台车最近没有拖车,否则锈的痕迹就被蹭掉了。 你猜是什么事故,让粗壮的防撞梁从中间收到了伤害?黑色油漆表面本来有灰尘,撞击的时候不但灰尘被挤掉了,连油漆膜也炸开了,露出了里面的钢板。可能是昨天新收的车,不带油漆的伤口居然没有生锈的痕迹。 最近十来年,各种汽车自媒体兴起,不知是车企教育了车主,还是车主自学后聪明了。很多媒体都对铝防撞梁崇拜有加,但是我看到的铝防撞梁,多半一经撞击,轻则吸能盒变形无法修复,重则中间主横梁断裂,还是无法修复,只能换新的。 据说铝比钢贵不少,那维修成本自然不低。但从实战看,好像铝的更容易撞坏,下面这张是我在店里维修区看到的,这都是撞坏的防撞梁,多半是铝的,钢的也有,但很少,可能是钢的敲敲打打还可以用。这是不是一个矛盾或者伪命题呢?也有人说后防撞梁是吸能的,就是用来变形的,既然用来变形,那大飙车等媒体经常用卡尺量厚度干啥呢?再说只看厚度看钢板或者铝板的材料也不科学啊。 你觉得呢?
戴哥检车马老师
合肥二手车上门帮验车况帮看车况,让二手车车况透明,您身边靠谱专业的验车老师。 今天在包河区帮车友检测一台20年上牌奔驰E260L行驶4万公里,经过验车前头擦刮事故导致防撞钢梁变形、大灯和水箱框架拆卸痕迹、排除泡水排除火烧排除公里数调表。 感谢信任,如实告知客观公正!#二手车检测##合肥二手车检测
动力总成黑科技
e平台3.0 Evo提升了什么? 海狮07EV搭载了比亚迪e平台3.0 Evo,这相比海豹上面那套有哪些升级呢?从目前分享的信息来看,主要集中于安全领域。e平台3.0 Evo是一套主推后驱的动力架构,由于动力系统布置在后端,前舱的安全缓冲空间相比传统布置增量100mm,从而有更多吸能空间,正碰安全性能提升60%。 第二方面优化了转向柱的布局,传统的转向柱往往在车轮后侧,为了考虑轮胎上下的跳跃和左右转向,需要留有足够的布置空间,这样导致防撞横梁的设计存在妥协,要进行避让并提高强度,而且为了防止正碰时转向柱侵入驾驶舱,要专门设计一个应力集中点,碰撞时主动弯折,这种设计会牺牲部分转向柱刚性。而比亚迪这种CTB整车安全架构采用转向前置架构,空间布置就很充足,转向器不打断、不侵占安全传力结构,使传力更加平顺连贯,让乘员舱的抗变形能力提升了50%,大幅降低乘员舱碰撞侵入量。我个人觉得这种设计应对法规碰撞和老款差不多,但是应对实际道路各种真实碰撞效果更好。 第三方面是进一步深化电池与车身的一体化安全设计。让刀片电池和车身强强结合,共同构成乘员舱的内部骨骼,在乘员舱底部,以可承受50吨重卡碾压的类蜂窝高刚性电池包体作为乘员舱的地板,为乘员舱构建安全基础;在乘员舱前部,首次引入TRB一体式前围板与刀片电池融合设计,具备核潜艇级的超高强度,使车乘员舱前部拥有强悍的防护能力;在乘员舱侧部,首次将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计,集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量,让侧部依然稳如泰山。
勇敢的湖泊vwt
提问后防撞梁变形,后围板变形这样,有没有事?保险杠是修复了,朋友的车说准备卖了换宝马325了,这个2.5凯美瑞如图这样能买吗?其他都好。21款2.5豪华版14价格!3万公里
二手车车况查验必须要上架子,才能看的全面 二手车检测案例分享:合肥包河区帮美女车友验的一台代步车,胶条拔掉从上面看后围板轻微变形,上架后发现后面防撞钢梁验证变形,从一字型变成三段V字型。发动机气门室盖拆卸维修伴有渗油,发动机和变速箱油底壳均有渗油。 车况如实告知,购买前查验车况,拒绝事故问题二手车
王大爷在头条7219
高速隧道80上下减速后追尾凯迪拉克,全责,人员无受伤,对方尾部变形,我的前车头初看损毁不大,细看格栅有断裂,防撞梁对折变形严重,防冻液底部已经漏完,车辆可以正常移动,个人疑问的是顶配写明有主动刹车功能,当时虽然我已经刹车制动但并没有触发主动刹车功能。不知道这车质量如何,有懂友知道的可以评论。
白日梦车TECH
最近几起某新势力车型碰撞后发生前轮脱落的情况,大家好奇,这是不是质量不过关。 就这个事,和大家讨论下。 常规的碰撞吸能路径是防撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱及下部防火墙。 在遭遇小偏置碰撞时,因为关键的前纵梁没有受力,相当于前面的三个防御都没起到作用。而车轮脱离,既可以吸收大量的碰撞能量,又避免了车轮堆积最后侵入乘员舱。 看到车轮被削掉,消费者真能买账吗? 这就需要普及一下技术了。 准确来说,A柱没有发生明显变形只是说明车内逃生通道畅通。因为它最直观,我们习惯上把它作为重要的安全考核标准。 但如果看看测试标准就知道了,其实车内还有玄机。通道通畅是一方面,你还得保证车内成员首先不至于致残,最好还有能力自己逃出来。 消防员不是每次都能及时赶到的,遇到这种激烈碰撞,车内成员如果还能保证四肢正常工作,避免二次伤害、被及时救治的可能性更大。 从某新势力的碰撞受损程度看撞击力度应该不算很大,车门和A柱结构十分完整,现在整个轮子被切掉了,并且车轮轮毂没有发生严重变形,说明车轮并不是受到严重挤压后的被迫断裂,这似乎都说明了这款车有针对轮子的大力撞击后的切断装置?
标致408x王者
#我与408X的点滴分享408x这台车绝对是细节满满,之前开车大家也都知道,门角处、门边都容易因为刮碰导致变形或掉漆 买了这台408x也毫不犹豫买了一堆防撞条,但是当安装的时候,突然发现这个东西实际用途不大! 比如门角,最底下是黑边,他可以直接与地面接触,因为这个是易损件,非常方便更换! 所以将买来的防撞条一顿胡乱的贴! 目前看,除了门把手,其他地方,贴了都是多余的! 欢迎大家选购408x这款车,全球车型大龙造!