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解放汽车141

xqb衡阳柏子
解放牌CA141汽车
解放牌CA10汽车，作为新中国生产制造的第一代品牌汽车。它是汽车工业的一面旗帜，是中国汽车工业史的丰碑，它翻开了中国生产制造汽车的新篇章。第一代解放牌CA10汽车第一汽车制造厂，1953年在苏联的援助下开始建厂。
2023-03-01
轩亮咯Po图区
武汉理工校内的实训车⑤ 丨一汽解放CA141 & CA1046L & 跃进NJ131
武汉可以算是中国的“汽车城”，而武汉理工大学校园，则是给这座城市的车辆研发系统输送新血液，因此，校内有不少作为培训或试验的车辆，随着汽车技术更新换代越来越快，该校可以见到不少退下火线的奇奇怪怪的老车。
2022-12-17
王某人的停车场
捷克斯洛伐克TATRA-111系列载重汽车
今天再发一篇文章，讲讲TATRA-111。按理来说，111不完全算是二战之后的车型，因为它实际上是在1942年投产的。
2022-09-09
亲爱的海燕
这六台经典老车，见过一台就说明你已经老了，满满的回忆杀！
开过老解放老东风桑塔纳和伏尔加车型，当年考票学车就是老解放，岁月不饶人，我是真的老了。这车70年代开过，应该还有倒档提纽，驾驶室中间有个转向箭头，上绿下红，长15Cm左右。
2023-12-03
第一商用车网
600马力J6V亮相自主动力适配超6成第356批公示解放45款新车看点
具体来说，在本批次新车公式中，算上一汽红塔在内，解放共计申报了45款车型，不仅涉及到国六燃油车，在新能源领域，也向市场推出了众多产品，纯电动及换电式纯电动产品也证明了解放的全方位产品布局，让市场看到了这家车企的实力所在。
2022-06-07
汽车之友
打破三十年不变的解放CA141
众所周知，一汽的解放卡车在新中国成立后，担负起了建设国家的重任，在1956年，第一代解放CA10诞生，它是借鉴了苏联吉斯150型卡车的原型和技术指标，虽然是仿制产品，但是在那个一穷二白的年代，一汽人克服了重重困难，终于生产出了属于我们自己的汽车，这是新中国成立后第一辆量产车型，结束了我国不能独立生产汽车的历史。
2023-11-10
大铁棍子医院捅主任医
奥德赛车主·车龄1年
24款奥德赛驾乘体验
提车至今二十六天，分享一下驾乘体验。说来惭愧，可能因为冬天外面冷地库黑，也可能因为贴车衣之后十多天不能洗车的缘故吧，满相册竟然都没能有哪怕一张爱车的相片🤣 言归正传：异地提车，距离八十多公里，返程时我并没有选择开车，而是强烈要求坐第二排回家，毕竟可是号称二排安装的是价格不菲的航空座椅，而且日后可能只有做司机的命了😟可能我个人较偏胖，扶手放下之后并不宽松，也就是说二排所谓的航空座椅并没有想象中的宽大，舒适度就我个人而言属于恰到好处那种，打开二排座椅加热跟前排一样，腰部位置也热乎的非常舒服，因为是三人行(姐姐，妻子和我)，所以返程时直接调制大四座模式，打开腿拖、放平座椅，因为前面我说过座椅并不宽大，所以可以堪称包裹性完美的移动睡袋还有就是有些车友关心的二排小桌板问题，你可以理解那个像似无线面板的扶手和二排右侧座椅那个可折叠的杯架就是所谓的小桌板了第三排：说到这里我需要强调一下，无论哪代奥德赛就定位的空间而言已经很优秀了，毕竟是中型mpv，轴距和车长在那摆着呢，你想在满员的情况下，除驾驶员外的其余六人想躺就躺想坐就坐那简直就是最完美的冷笑话，而且目前也没有任何一款mpv能做得到所以，就24款奥德赛而言我个人感受就是，第三排最完美的成员搭配就是坐两个成年人加一个青少年，或者干脆就坐两个人，而且在兼顾二三排成员乘坐舒适的前提下，长途真的不是很建议，短途和市区那就完全没问题，当然我考虑的是久坐很累，想伸伸腿放松放松不那么容易现实，这也是目前市面上中大型mpv都难以实现的问题，大家津津乐道的长途自驾游，我所理解的自驾游主打就是行程自由方便，然后就是舒适性，而上面就是针对舒适性所发表的个人用车感受，当然杠精和能将就的可以忽略。最后说说驾驶感受：首先座椅舒适性不多说，本人有腰突，所以第一时间就配备了腰枕和颈枕，而且因为身处正值寒冬的黑龙江，所以我配置了毛绒坐垫，舒适性就不用我多说了吧若要非说点什么不可那就是驾驶位宽大的航空扶手了，胳膊搭在上面非常舒适，而且Bi格满满四种驾驶模式：普通模式、运动模式、绿叶模式以及纯电EV模式。在黑龙江的冬天，什么类型的车都没有燃油车来的实际，多了不解释，因为网络大神多的是，犟不过他们🤣我个人的感受就是，冬天市区就老老实实的用普通驾驶模式就好，长途开个运动模式感受那顺畅的驾驶体验，其他两个模式冬天就别折腾了吧，为啥？按照系统显示油耗来讲，速度40~80、全程开启暖风的情况下，绿叶模式一般在10~12左右，运动模式10左右，而普通模式则是6.8～9个油之间。如果硬要说开纯电模式，那就关闭空调之后等红绿灯或者在地库的时候在开吧。吉林和辽宁的车友请就油耗而言嘴下留情，毕竟咱们三省确实有温差至于其他一些功能等抽时间下个帖子再来分享。以上驾乘感受仅针对我个人及我得家庭成员来谈的。写在最后:提车以来听到最多的几句我认为是吐槽的话：咋没提艾力绅呢？咋没提gl8呢？咋没提塞纳或格瑞维亚呢？咋没提D9呢？咋不提m8呢因为问这些二B问题的都是同事和朋友，所以我开始还微笑地回答“开惯奥德赛了”（上个旧车也是奥德赛），后来我本着不喜欢也不诋毁的原则干脆转移话题不回答，因为能问你这种问题的人要么他没开过或者没长时间开过一款mpv，要么他根本就不懂车，要么他没车说艾力绅的到还好说，没提艾力绅是因为同样顶配，东本连个后视镜加热和副驾电动调节都不舍得安一个，太抠了（当然艾力绅顶配有驾驶座椅记忆功能，这个我完全无感）剩下的那几款车型抛开配置不说，那首先空间定位都不一样，还有必要回答吗买中型mpv是因为媳妇开的时候不会因为车过于长转弯和停车时候费劲，而且就外形来讲也就奥德赛和艾力绅最适合家用，当然，如果买中大型mpv的话，我也只是从塞纳和格瑞维亚两姐妹中选，其他那几款外形过于方正偏商务了说到这里，国产车现在确实质的飞跃，我并不是不买国产mpv，而是国产mpv还需要再成熟一下。我2006年学会开车之后在单位开解放141、斯太尔消防车和江铃宝典，单位之外的车我只开过宝来和凯美瑞，然后就一直是奥德赛了，现在家里04款奥德赛二十多万公里也就是更换易损件和换机油和三滤的正常保养就是因为开过所以选择信任。最后的最后：那些听风就是雨和被充值的车评人，还请嘴下留情，你开的什么车就评价什么车不好吗？不喜欢也别诋毁啊，毕竟你们的言论很容易让犹豫买车的车友走弯路。随便放两张图先对付一下，后续补发
2024-01-16
Mickey2022
凯迪拉克XT6车主·车龄4年
凯迪拉克XT6车友圈2023的陪伴！
#我与懂车帝的2023 从当兵开始就和汽车打交道，入门的时候开的是解放141，高速能跑90已经了不得了，打火全靠新兵推车，后来是单位的班车，依维柯、金龙，再后来桑塔纳2000、本田雅阁，再到后来成为专职司机… 我是2005年开始玩车友会的，和一帮喜欢车的车友玩成了朋友，2008年开始在某汽车论坛担任版主，再到后来担任论坛管理员，可以说是见证了某汽车网站从起步、加速、高速、到今天的过程… 2020年9月，更换了现在这款车，那会工作太忙，也没什么时间玩车友圈，今年6月1日开始担任懂车帝凯迪拉克XT6车友圈的圈主，我们这个车型，我个人认为算是小众车型，最起码在凯迪拉克全系里不是主力车型，比起那些热门车型差得更远了，但是小众车型的好处就是车友团结。到今天车友会组建半年时间了，166名来自懂车帝车友圈的车友加入我们，一起借助懂车帝这个平台，互相学习买车、用车以及汽车周边的知识，车友之间互相帮助。每当车友圈有新的话题活动时，大家就会在群里一起讨论、打岔，不管能不能精华，重在参与嘛。 2024年我们圈子会产出更多更好的内容来丰富车友圈的同时，也会让车友换取更多的礼品！感谢大家对懂车帝和凯迪拉克XT6车友圈的支持！！！
2023-11-28
我不烦呀yy
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
不建议大家在城里用acc
今天在市里用了下acc，使用体验真的很糟糕，不停的给人插队，最后实在是忍不住把它关了，自己上脚开车，这体验跟和在高速、高架上差太多了。话说回来acc和车道保持还是很实用的功能的，至少在高速我很愿意用，比定速巡航体验好太多了，之前开朋友的车只有定速巡航，得经常暂停，开启，遇到点车流就特别讨厌，还不如老老实实自己动手开车得了。自适应巡航就没这个烦恼，能自动跟车，大大解放了右脚。每次上高速不赶时间的话我都用打开acc，特别塞车的时候除外，像国庆五一假期就不敢用了，堵车塞车给人插队真的烦。这个功能我也是之前用我舅的车发现的，用下来很方便很喜欢，所以买车的时候这个配置是硬性条件，必须得有，所以选的势不凡。
2024-05-27
用户1113977613286
小奥德赛-杰德的魅力
外观美观车漆无需整备 9成新发动机变速箱巅峰状态保养到位一手家庭用车这款本田杰德拥有优秀的品牌知名度和保值率，配置丰富，驾驶体验舒适，油耗低，性价比高。配备无钥匙启动系统、倒车雷达、胎压监测装置等，提供便捷安全的使用体验。同时拥有1.8L 141马力发动机和5挡自动变速箱，动力充沛，驾驶稳定，是一款性能出色的紧凑型车。
2024-05-27
橙子橙子lllccc
传祺新能源E8 家用车用它我放心
哈喽哈喽现在家里人多不得不考虑换一辆mpv车型了但是现在的mpv车型真的是太多了各种品牌各种样子因为我之前一直都是开的油车最近好多朋友都换了新能源车所以我也有意向想买一个新能源车所以最近一直就在懂车帝看各种攻略各种研究最终还是觉得E8 很不错首先他是传祺的车子而且广汽传祺目前在mpv领域还算做的可以而且整车的性价比也很高还是绿牌没有购置税并且他真的很智能可见即可说完全可以解放双手所以综合考虑再三还是决定选择E8
2024-05-27
i小白iiiii
“「小白」深蓝SL03增程”合作一千公里，主要就是接送孩子上学放学，周末周边游，使用感受就是科技感满满，自动开关车灯、自动雨刮、蓝牙感应开锁闭锁车门，很少需要手动钥匙开锁车门，在车内操作，直接语音控制，不要分心手动控制操作，对于之前开过的车，驾驶时更安全更方便。长途旅行是在高速路，深蓝的iACC辅助驾驶，地面行车线良好的情况下，能做到解放双手双脚，车道内保持直行，不会偏离，自动跟车、保持车距，缓解了长途驾驶的疲惫，堵车的时候也能跟车启停。虽然辅助驾驶可以帮助驾驶员控制车辆，但是驾驶员依旧需保持双手握住方向盘以防突发情况，仪表盘也会过一段时间提醒驾驶员轻微转动方向盘，突发情况的时候辅助驾驶无法完全替代人工操作，所以还需要驾驶员的专注，安全驾驶是才是重中之重。增程式混动可以解决了电车里程焦虑，还可以体验电车的驾驶乐趣，电量在百分之18，无感自动启动增程器保持电量。对于电车的动能回收，刚从油车换到电车的时候很不习惯，松开电门后的顿挫拉扯感不习惯的人容易晕车，当你习惯后，就可以感受到另一种驾驶乐趣，单踏板驾驶，除了停车等红灯的时候才需要才刹车，正常情况下只需要靠电门的踩松控制车辆的行驶刹车，不需要频繁的切换刹车和电门之间了，还可以节约刹车片的损耗，还可以动能回收增加行车里程。电耗方面我不喜欢暴力驾驶，所以我的能耗还很乐观，135的续航我基本可以实现120公里的路程。往后我还会发现各种新的功能，以后可以解锁更多精彩的驾驶路程。
2024-05-27
旋旋99999
用车三个月宋plus优缺点大盘点！
#人人写点评 1.外观：女生选车好看第一 2.节能：短距离上班通勤油耗确实低。日常上下班三公里，冲一次电两周没问题。偶尔回一次老家30公里跑两个来回也不在话下，虽然还没有安装充电桩，不过没有一点电量焦虑。 3.车机操作：360全景影象真的拯救了我这半吊子选手，秒变地库倒车高手，而且过窄道再也不用探头了！另外不得不说自动驻车真香，红灯再也不用一直踩刹车，解放右腿。 4.提速：百公里加速参数里都有写，上班通勤也用不太着急。主要是红灯切换绿灯时，一脚油门，甩他们一截，成就感爆棚。 5.空间感受：车内空间很大很舒服，可以躺平了，座椅靠背也很舒服包裹感不错。爷爷奶奶爸爸妈妈都说好！兴其他优点有待发现！！有优点当然就有缺点 1.抗震：确实不算抗震，坑洼路面感受比较明显，减速慢行通过就行。不过市区里这样的路很少，平坦路况可以忽略不计。 2.空间：座椅空问大相对后备箱空间就小一点，对于远行装行李多的情况，就不太友好。但是对我来说没什么影响。
2024-05-25
五菱汽车滨州体验中心
悦也plus体验完美！真棒！
【车型特点】在实用性方面，悦也Plus也表现得更为出色。车内空间更为宽敞，不仅实现了67%的超大得房率以及同级中优越的头部、腿部乘坐空间，同时还拥有高达2.24平方米的同级最大内饰软包覆面积。此外，全车共有28处储物空间，包括杯托特殊倾斜设计、中控台储物格及后备厢便利挂钩等惊喜储物小细节，且新车还拥有385L超大下沉式后备厢、后排座椅可支持5/5分独立放倒、最大储物空间可拓展至1715L，满足家庭出行的需求。在驾乘、续航及安全方面，区别于悦也2024款的后置后驱布局，悦也Plus采用了前置前驱布局，并搭载75kW高功率电机，峰值扭矩达到180N·m，最高时速突破150km/h，配合双活塞卡钳、E-Booster及标配Autohold，带来更稳定和舒适的驾控体验。同时搭载了百万销量零自燃的神炼电池，CLTC纯电续航401公里。综合还不错，自动泊车对入库不友好的驾驶员很有帮助，高速智能领航，城市智能辅助驾驶不错，解放双脚，在高速上开高速领航，95%可以不动脚，智驾系统帮你加油，只需要在方向盘上调整需要的巡航速度，每调整一次是加或减5公里巡航速度，最高可以设置到150km每小时。外观在线，智能很好，空间够用，车长讨喜，续航中上，性价比非常高，维护成本低
2024-05-25
用户6600181188120
凯越 525X车主·车龄1年
凯越525X 12000公里用车感受
2023年9月19号那天，我迎来了第二辆“宝贝疙瘩”，首辆是我的金吉拉300小兄弟。到现在，这家伙已经陪我跑了差不多12000公里的路程了。摩托车这事儿，我算不上专家，但对这车，我可是门儿清。小问题嘛，谁家孩子没点小脾气，都在我能接受的范围里，总体我还是挺满意的。首先，说到外观，同级别的国产ADV里，它不是最亮眼的那个，我心里的颜值前三得给摩托莫里尼X-Cape 650、无极DS525X和春风800MT。不过，第二次买车，我已经不是看脸的阶段了，更看重内在。虽然它长相平平，但胜在保有量大，改装配件一抓一大把，换个BVL的拉力头，立马帅气不少。动力方面，从300cc升级上来，那拉扯感，简直了，绿灯一亮，后边的车只能看我尾灯，动力随叫随到，起步嗖嗖的，后段加速也不虚，油门一拧，它就往前窜。无论是在城里超车还是长途旅行，高速国道都不在话下，超车轻松又自信。模式有运动和节能两种，运动模式一开，转速蹭蹭往上涨，后段加速虽然差别不大，但也挺爽的。重量方面，它可是同级里的“瘦子”，我买它时就看中这点了，毕竟我力气有限，主要是用来城市通勤，太重的车我可搞不定。轻巧的车身让我掉头、挪车、钻缝都特灵活。油耗方面，我挺满意的，城里跑大概3.5升/百公里，出去浪能降到2.9升，20升的大油箱，市区跑个500公里，摩旅更是能跑个600公里。不挑食，92、95号油都能喝，油价再高也不怕，我现在就用92号。吐槽一下，表显油耗不准，比实际油耗高1升左右。原厂配置挺齐全，预算三四万的话，凯越525X真是性价比之选，护杠、三箱、自动大灯、滑动离合、胎压监测，还有真空辐条轮，基本不用自己再捣鼓啥，提车就能上318。夸一下原厂三箱，首先自带的不存在非法改装，遇到帽子叔叔丝毫不慌。尾箱能放一顶拉力盔，出门再也不用手提头盔，双手终于解放了。这车的减震系统偏软，标称820座高，实际人坐上去，还能压下去5厘米，175的身高，基本能全脚掌着地。减震行程20厘米，过坑过坎儿那都不是事儿，减震行程长，软硬适中，不像有的车硬邦邦的。我骑着它，别人抱怨颠簸，我这儿却是稳如老狗，过减速带跟平地一样，根本不用减速。坐垫软，但坐久了还是会有点小累，好在站着骑也挺舒服，连续骑个6小时也没啥大问题。售后服务，我这西安这边，体验是真的好，每家店的店长和售后人员都特热情，还有厂家承诺的三条进藏线路终身免费救援，安全感满满。稳定性方面，作为日常上下班的伙伴，可靠性是我特别看重的，现在跑了1万多公里，还没出过岔子，继续保持观察吧。震动和异响得说说，对我个人来说，震动不是大事儿，但还是得提提。新车开始到首保那段时间，低转震动有点猛，得靠离合控制，二保后换好油，改善不少。还有就是在3200转左右，后视镜那儿会共振，转速高点或低点就好多了，6000转巡航时脚底板会有点震感。总而言之，从500X发展到现在的525X，这车经过几代进化，是市场和摩友们公认的良驹。
2024-05-25
地天泰地山谦
瑞虎8 PLUS车主·车龄2年
油耗满意，动力足够！
没买车之前在汽车之家及各种APP上看车，看评论，奇瑞应该是没有公关去删除各种问题的吧，试驾了虎八豪享版本，开始准备买豪情版，最后政策优惠就提了豪享版，高速定速巡航，自适应巡航非常好用，解放了双脚，静音效果也不错，至于缺点嘛，就是车机流量太贵了车机导航显示很准确，就是流量费太贵了
2024-05-24
爱运动的闽c
#懂车帝众测用旧301置换的408x，且是赶在5.1之前，过了5.1，就没有老车主的置换福利了，本地4s也没有车了，车从广东调过来。提车半个多月，开了400多公里。感受：比老车更稳重，好开，但方向盘低速，没有老车轻，高速方向盘就比老车重。不过，小方向盘会让你爱不释手，越开越想开。另外，L2的辅助驾驶很香，大大的解放双脚，长途旅行很舒服，已经开始筹划暑假的出游计划了。
2024-05-24
全春旭433
零跑C10车主·车龄1年
零跑C10能耗分享
提车2个多月开了6000多公里了，基本全是纯电使用每天都需要充充一次电，现在给大家分享下C10增程的能耗。车型:C10增程210智驾使用场景:上海虹口-浦东机场，上下班高峰时段，高架90%地面10%，一天来回基本在110公里左右平均电耗:14.5左右，满电180公里，基本可以开到174公里左右，差不多就是96折的样子，电还是很扎实的。平时开车习惯不是急加速急停的那种比较柔和，驾驶模式设定的是舒适加动能回收强。这样开起来加速不是太猛，刹车也可以少踩不太会晕车，不会有一冲一冲的感觉，比较接近油车的感觉。上了高架以后只要路况还不错就会开启Acc+Lcc这个就足够了，可以解放双脚没有必要打开NAP，现在天气热了20多度，所以一上车就开启自动空调全程都开着，感觉冷空调不怎么费电制冷也挺好的，听着歌开着空调和没开空调没听歌的时候可能就差了几公里的续航。总体来说对C10的续航还是很满意的，感觉零跑的电控还是很给力的，暂时还没有冬天的数据，所以就分享到这边，希望对后面准备买车的小伙伴有帮助！！
2024-05-24
比比车车1
日本车为什么好，国产车该怎么办有
日本汽车产业崛起于上世纪70年代。主要以下几个特点。第一，汽车产业发展初期国家清晰的产业规划及严格的产业保护政策第二，由于本国资源匮乏的环境特点形成了独特的产品优势尺寸小、使用经济性好、价格便宜的特点第三，借第一次、第二次石油危机及美国的马士基环保法案的三次东风迅速打入美国市场。第四，日本的门阀政治政治传统使之形成了丰田、本田、日产等产业集团，集团内部非常团结自我循环，最终打通了整个汽车产业链，并融入了旧的秩序。第五，精益生产，5S管理等管理理念使日本长期保持产品竞争力至今。当然这套管理理念也存在很多问题，比如产品设计冗余非常小，标准化生产通用零件高端产品竞争力小。得益于此，必受其累。如今回头看，发现日本走过一条温和改革发展之路，目前韩国正在重走这条路。中国是否也要走这条路，中国目前在走什么路。放大视角，我们是否只是想在全球市场分一杯羹？我们是否只是想吃饱穿暖？不！我们的目标从来都不止于此，我们的目标是实现中华民族的伟大复兴。再放大视角，我们的目标是要解放全人类，实现新的社会组织形态。走这条路能否实现呢？答案很明显。中国需要走汽车产业革命之路，建立汽车产业——新秩序，占领全球市场全部份额。是中国车不行还是中国人不行，不能只讲风凉话，大家有什么建议说说吧
2024-05-24
高贵扑克4I1
1外观:女生选车好看第一 2节能:短距离上班通勤油耗确实低。日常上下班三公里，冲一次电两周没问题。偶尔回一次老家30公里跑两个来回也不在话下，虽然还没有安装充电桩，不过没有一点电量焦虑。3车机操作:360全景影象真的拯救了我这半吊子选手，秒变地库倒车高手，而且过窄道再也不用探头了！另外不得不说自动驻车真香，红灯再也不用一直踩刹车，解放右腿。4提速:百公里加速参数里都有写，上班通勤也用不太着急。主要是红灯切换绿灯时，一脚油门，甩他们一截，成就感爆棚。5空间感受:车内空间很大很舒服，可以躺平了，座椅靠背也很舒服包裹感不错。爷爷奶奶爸爸妈妈都说好！其他优点有待发现！！有优点当然就有缺点 1抗震:确实不算抗震，坑洼路面感受比较明显，减速慢行通过就行。不过市区里这样的路很少，平坦路况可以忽略不计。 2空间:座椅空间大相对后备箱空间就小一点，对于远行装行李多的情况，就不太友好。但是对我来说没什么影响。
2024-05-24
远成3067
途胜车主·车龄1年
北京现代途胜L智驾开启
五一小假，因为孩子要写作业的原因，所以没远行出游，只在小距离的范围游玩了一下。确实也想体验一下途胜的高速公路感受，所以小距离跑了一下高速公里，高速公路行驶里程150公里左右。途胜的高速公路各项表现还是不错的，因为五一假期的原因，高速公路上的车很多，再加上还没出磨合期，最高时速没超过110。途胜在隔音降噪方面做得还可以，因为是SUV的原因，高速公路风噪控制的还不错，高速底盘表现也不错，同级别车里的表现一点也不逊色。高速公路上最让我感到惊喜的是途胜的智驾表现，因为我的车子版本是豪华版，比精英版贵了五千，主要是贵的智驾方面。到底是多出这五千提豪华版值不值，是在我没上高速公路驾驶以前心里的问号，但是通过这次的智驾体验，这五千花得确实很值。因为假期高速公路上车多，一开始还没敢使用辅助驾驶。在高速公路上跑了一段时间后，心里还是痒痒，心心念念的想体验一下辅助驾驶。在车流量少的路段果断使用了辅助驾驶，途胜搭载的是全速自适应巡航，并且可以根据车载导航上的限速，变化车速。综合路上车流量和限速的考虑，我这次把巡航速度设定为110，并且打开了车道保持功能。自适应巡航和车道保持配合使用，才能达到解放双手和脚的状态，也就是说车道保持可以控制车的方向盘，自适应巡航可以控制车的油门。只要是在高速公路上不去变道，即便是遇到转弯或者前面车辆速度变慢，以及经过限速降低的隧道，智驾都可以帮你完成操作，不用去操作方向盘和油门，总之是彻底解放双手和脚。脚确实可以完全不用去管油门，但是出于安全考虑，还是随时准备用脚介入刹车，双手可以做到短时间离开方向盘，但是长时间离开方向盘，智驾系统会检测到，并且会强制退出车道保持功能，这也是为了行车安全的需要，只要是一只手在方向盘上放着，遇到转弯的路段，很明显感受方向盘是自己转动的，不需要人为操作转动。途胜的这套智驾系统在一定程度上确实可以减少长途行车的疲劳感。返程选择了国道和环山路，在国道上没去体验全速自适应巡航，感觉在国道上这个功能的体验感也不好。在山路上行驶时使用了陡坡缓降功能，这个功能在下长坡和陡坡非常好用，只有在仪表盘上绿色的功能灯一直闪烁时，才是这个功能工作的时候，脚在刹车踏板上很明显感到不需要用力了，是陡坡缓降功能在实施降速，个人觉得这个功能也比较实用。这次行程三百来公里，高速公路、郊区公路和山路都有，表显平均油耗从县城里9个到了现在的7个。途胜的智驾功能超出我的想象，豪华版比精英版贵出这五千元的智驾功能确实值。高速公路、山路以及一些破损路面行驶，途胜的地盘表现也相当不错，期待途胜的耐久性！
2024-05-24