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汽车轮胎的纵向花纹作用

海落说车
轮胎的花纹及功能介绍
上期海落给大家介绍了轮胎标识的含义，那么这一期我给大家来讲解一下汽车轮胎的花纹及功能。一、轮胎花纹的概述花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。
2021-09-03
车配宝服务平台
车配宝：轮胎怎么换，花纹有讲究，你真的选对了吗
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。日常行驶过程中车主常常会因各种因素，轮胎受到磨损甚至变形，面临需要换轮胎的难题。
2023-02-27
我爱看乡村爱情
奔腾B70车主·车龄2年
选轮胎小科普-花纹篇
最近想换轮胎，就去查询了一些相关资料，觉得有个很有意思的说法，就是很多运动轮胎的花纹看着很好看,但是买来就知道一点都不好用,胎噪大还刹不住车。所以,花纹好不好看跟好不好用没有直接关系，花纹种类有很多种，选择时候要砍自己的需求，比如纵向花纹用于排水,横向花纹用于散热,块状花纹用于越野牵引。轮胎花纹的设计是很复杂的,不能只从好不好看的角度判断。我们可以从花纹看出轮胎的定位,是静音胎还是运动轮胎,但不能判断性能的好坏。
2024-05-24
车贝健汽车服务
汽车轮胎平衡有什么作用？
2024-05-22
西门王子44434546
本田 CM500车主·车龄4年
论头盔的重要性和美观性。
#摩托车装备推荐摩托车头盔不仅仅是安全保障。摩托车是现代交通方式的代表之一，它不仅速度快，还能够带给你强烈的操控和速度带来的乐趣。然而，与驾驶摩托车而来的激动和自由一起的是潜在的风险，特别是在事故中可能会发生严重伤害。因此，使用头盔对骑行者来说是非常必要的。摩托车头盔的主要作用不仅是提供保护，更多的是一种习惯，更是一种生活方式和态度。当然，一款漂亮的头盔也会带给你愉悦的心情。包括DIY哟！在摩托车头盔的花纹设计中，常见的有各种图案和色彩的组合，比如火焰、骷髅、动物、几何图案等等。这些设计不仅是为了美观，更是为了呼应骑行者的个性和品味。比如选择火焰图案的骑行者可能更加热衷于速度和激情，而选择骷髅图案的骑行者可能更加偏爱摇滚和叛逆。而一些几何图案的设计则更加注重对称美和线条美，展现出骑行者对于艺术和设计的追求。
2024-05-15
北京现代周口嘉禾4S店
不同轮胎花纹的作用
2024-05-06
穆帅902
奔驰EQE车主·车龄2年
EQE假期长测又来了
又到了假期电动车长测了：车型：EQE350限行特别版负载：两大一小，后备箱半载环境温度：25度+/-2度空调：22度自动初始胎压：270千帕全程312公里，其中辅助驾驶250公里先说好听的：转向- 作为老牌厂家，转向手感调教的非常老道，不慢也不贼，充分印证了体面与得体，深得中老年的“我”的喜欢。避震- 虽然减震器阻尼不可调，但是在绝大部分工况下，这副减震工作的算比较兢兢业业，和转向配合的比较协调，得益于这个20英寸的猪队友“固特异”轮胎，路感可谓是比较清晰，当然这个对于我来讲不属于缺点，但是对比这个车价和同级别的中国对手，这个点可能不太讨喜。还有就是这副避震在应付桥头跳这个工况，表现得就有点狼狈了，拉不住。续航- 奔驰的传统艺能，续航的预估非常准。这一点体现出了传统大厂的严谨，好歹也早了一百多年车了，这属于本分。考虑到这次走了京昆高速，有些山路起伏，较去年十一的14.9/100km，今年消费增长。但高速续航接近600公里，即使在2024年这个成绩也还算不错，大电池一定程度上可以弥补一些低电压平台的补能慢的问题。电机- 这款西门子法雷奥的6向电机机械本体亮点不多，无论是定转子结构还是转速亦或是冷却系都看起来中规中矩。但是这款电机的调教非常牛啤，不同于其他电机一般都是100公里以前非常猛，100公里之后就英雄气短的特性。这部电机的功率输出十分持久，在120公里的时候还可以持续输出不错的动力，我相信即使上架子拉马力机，这具电机会有不错的输出曲线。以后对于电驱动，不要光卷0-1，真正提现调校功力的还是要看输出曲线，我们在燃油车时代的时候评价一台车的好坏不是也看这个的么，不能忘本！智驾- 基本功很扎实，至少我开的这一段，没有无故退出的情况。无论是在直线还是在弯道，都可以手动激活变道。偶尔会有轻微画龙的情况出现，可能是由于碰到了那种虚线于实线同时出现的那个工况。跟车距离和加减速都是可以跟随当前驾驶模式的，加速度和减速度的g值完全在驾乘人员可接受的范围。下面讲点难听的：轮胎- 限行特别版选装的这幅20寸的固特异轮胎非常垃圾！即使轮胎里加了静音棉，但是胎噪依旧不理想。同时这款轮胎的配方温度区间有点窄，温度低于10度以后就变得非常滑。不知道谁定点了这款轮胎，理应处斩。下次换胎的时候，会毫不犹豫的换成米胖子的psev。油门与刹车- 这个车的油门非常重，比油车重，比他前任EQC都重，我就说有这个必要么？还有这个刹车，脚感非常不线性，初段虚后段力有太大，和宝马的刹车脚感差别就和人与猪之间的差别差不多，和奔驰自家油车也比不了，好歹有动能回收，必然我就得天天骂娘了。异响- 这台车的异响非常多。而且很均匀，主要集中在前排驾驶侧左前方，不知道哪里，就是响。副驾驶座如果靠背不调到90度，在不坐人的情况下，那个高频异响能把强迫症的人给逼死，这个问题原来那台206的C级就有，已经属于祖传问题了。还有中控岛，10几度的时候也是各种哗啦啦。我觉得轿车的车身抗扭刚度可能比SUV要低不少，遇到修路的纵向扭曲的路况，能明显听得见何种内饰挤压的声音。外观- 这车的喷漆问题，属于老生常谈了。我也做了一些深入的了解，结果发现1B2B这个工艺竟然特么算是先进工艺。这种工艺取消了中涂工艺，节约了一道烘干工序，起到了节能减排的作用。然后就是2层色漆一层清漆完事。虽然说用了ppg的双组份2k清漆，但是EQE的车漆无论是厚度还是硬度都不理想，等于逼着车主后期贴车衣，定价50万的车，这个漆面品质我接受不了。再说说冲压吧，这个我没系统研究，但是我单纯用我的眼睛来评判就是，不-咋-地，问题比较明显的在后门，当你从45度角边走边看后门表面，你能看到很多的纵向痕迹，我觉得这明显是冲压造成的，而且后门尤其明显。
2024-04-30
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
一家之言：智驾不是护身符，追尾大概率全责一场追尾事故，让问界和华为再次登上了热收榜，在此我不去评价舆论导向和热点形成的原因，单说智驾系统的作用和真实水平，各位看官自由高见。先说说自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）是个什么技术，全称一种汽车主动安全技术，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。技术是个好技术，这毋庸置疑，作为一项主动安全技术，AEB可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生，这不仅华为的宣传重点，也是每一个车企的宣传核心，无一例外，不信你看。其实现在不论是新能源还是标致这种传统燃油车，在高配车型上基本都配备了AEB，这在说明书中可以一探究竟，这是东风标致5008的说明书，提到了AEB的工作要点，但是没有给出速度。在看使用相同技术的东风标致508L，居然给出了速度范围，这个范围已经超过了问界对博世的速度说明。一时间，众说纷纭。但是不得不承认，智能驾驶系统的宣传行为基本都往大的说，急于求成，对消费者产生了一定的误导。有资料说，华为宣传的120公里时速刹停是AEB系统的上限，且公司宣传时并未表明数据测试环境与成功率，即便其可以保证在测试场地成功，却无法保证公共道路100%成功，“把系统上限当做系统的基本水平宣传，这是一种不负责的行为”。更何况华为说事故车不是华为的智驾系统，其实这里还存在一个问题，其他家的就一定比华为差吗？其他家的就一定更稳定吗？这些都需要打问号。去年，小鹏何小鹏就直言“我认为99%是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。何小鹏认为这种宣传是将用户当成小白鼠，“目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的”。以上可都是原话。再说说这个事故的责任划分，市面上装载的智能驾驶系统都不是真正意义上的“自动驾驶系统”，而是“辅助驾驶系统”，车企仍旧能够轻松逃避责任。问界已经声明，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。再说说责任判定，一般来说后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故，后车承担全部责任。但是，入股夜间前车没有尾灯，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任；前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任等。我觉得这起事故，问界肯定是主要责任，前车是次要责任。但问界是否有问题不好说，多半是找不出责任的。国标GB/T 39901-2021，要求相对较低。它规定了AEB系统在车速为30±2km/h时不碰撞静止物体，车速为50±2km/h时不碰撞速度为20±2km/h的移动物体，以及不碰撞同速或减速的制动物体即视为合格。时速115km/h，那已经超纲了。
2024-04-30
第一次触电
小米SU7车主·车龄1年
质疑su7，理解su7，选择su7
本人第二批小米创始版车主，13号苏州提的标准版。上市之前，我还在想小米汽车是什么贵，搞的跑车一样，能有多好。作为一个已经有两辆电车（2021年入手一辆磷酸铁锂零跑t03，一辆海豚骑士）车主，本人对电车非常接受，在此之前有三个半充电桩。在此之前比亚迪的电车给我印象深刻，7秒加速。电耗比更小的零跑还要低，虽说续航400，但是续航达成率春夏秋天可以350km，苏州地区冬天可以近300km。我觉得光有外表的电车有啥用，三电拉胯，电耗超高，通过堆电池增加续航的电车都是垃圾。厚着头皮看完了三个多小时的su7发布会。过程中我感受小米汽车造车的诚意，不光是车辆性能，还有各种细节，包括防晒，前备箱啊，特别是那个冰箱，可乐爱好者的福音。在老婆支持下，准备尝试一下，创始人版本没敢下，毕竟2万下单就不能退，当场下了个一周的5000订单。3.29号就去苏州商场里实车看了看，人超级多。当初没时间试驾，约了30试驾。而且目的性非常明确，标准版，只要三元锂的车型性能再好我也不买，车是我的出行工具，我想过我一万种人生结局，但是不想被自己买的车爆燃烧死，零酸铁锂烧也会几率烧，但是燃烧速度慢，给人逃生时间，这点不接受别人抬扛。特别是比亚迪刀片电池，不仅安全，相对能量密度高，还能起到结构件作用，增加底盘稳定性。本人比亚迪海豚骑士版开了2年3万公里，没啥硬伤。回正题，试su7过程中，sport模式动力特别跟脚，底盘硬中带韧，车身过弯时候支撑性很足，活脱脱有舒适感的驾驶者之车。网上说空间不够，我178，前后排空间跟我途昂差不多，只是纵向矮点。过程中还感受到25扬声器音响系统远超家里油车的丹拿，低音有力，高音清晰，特别是声场放到主驾之后更明显。当场就锁了订单。后来部分退订的创始者版本二次开放，我就选了这台海湾蓝su7。提车回家过程中，高速隔音表现超过家里途昂，虽说单层玻璃，但是隔音设计非常好。在这段时间的驾驶过程中，还发现su7电耗特别低，最低苏州万达开到常熟印象城，电耗只要10.8，是什么让如此运动的汽车还能电耗这么低。雷军没骗我，感动。虽然开着这辆车才1000公里不到，但是已经有感情了。我还开着su7带着我90岁奶奶景点，闹市兜风，让她也感受了感受新时代的科技之车。套用tg三人组大猩猩克拉克森的话，what a machine！新能源电车看中华，中华电车看su7！
2024-04-29
ByOcean88
本田CR-V车主·车龄1年
#CR-V提车作业关于六代CRV一个月1500公里用车体验作为H家族的新成员，从静态到动态体验六代CRV一个月1500公里（父母代步），其基本符合一个五口家庭对城市或短长途的定位，CRV这常青树全球效率之高也是本田集团对其用户群定位准确。外观在我提车篇章已经阐述了一些看法，从次时代的NSX祖传U型大嘴，到沿用数代传承至今的直线尾灯，这些标志性的可以说用了很多年，现在更加精细化了，在路上基本都能认得出是本田家的车，外观各有各的喜好我也不再多说。内部静态：这代CRV已经完全融入2020后本田新时代的内饰特点，标志性的年轻化家族设计元素，可以说把前几代小康家庭标准的油腻风，一下跳脱成为年轻人更愿意接受的现代主义极简风，与新一代飞度、雅阁、思域等全球车型统一化，或者说是没有专属于自己的内饰了。在一些看似皮质层面采用了有一定弹性的塑料和搪塑材料，可以说本田在内饰用料方面确实很本田（把塑料做的感觉不是塑料），在非满级配置的情况下，也给改装店提供了“本田不改不如推下海”提升个性化和驾乘品质的进化之路，毕竟通过自己微调也是有一份成就感。乘坐方面：乘坐空间肯定是同级别最能打的，前后排座椅厚度足够，原厂皮质稍微偏硬（织布座椅就偏软），皮质的靠背的腰部支撑性一般（织布座椅尚可），如果买了皮质配置的打算长期跑200公里以上长途最好买个座椅靠枕，对腰不好的朋友有点考验。后排在购买CRV之前已经看了很多合资品牌的后排父母都不满意，CRV五座也有后排前后轴可调和16级靠背角度是最能打动父母的点，前排调到老父亲175的驾驶位坐姿后，我175坐在后排还有两拳有余，纵向距离比家里的RDX还长，在冠道这中大型SUV之下，基本可以满足绝大多数家庭的多功能用车需求了。驾驶体验：地球梦1.5T+L-CVT的组合已经快10年了，起步足够给力，市区提速不马虎，高速也是很容易开到135+，但问题也来了，虽然是源自思域的底盘车型，但是悬架支撑和操控方面，本田把CRV调成了另一种风格。高速上方向盘指向性有点模糊，没有自适应方向盘转向助力单元，方向盘力度偏重一点，底盘偏软的调教也导致速度超过100~120后驾驶员不会愿意有多余的大动作，通过以上的体验也侧向证实本田在方方面面都希望驾驶者把CRV作为有点小激情的工具车来使用，并非鬼火战车。4摄像头的L2.5级别Honda SENSING可用性很高，较老车型的L2.0级别有质的飞跃，加减速、车道保持、跟车距离的算法更加合理，大大降低驾驶员跑长途的精力消耗。隔音提升：新CRV的隔音也上了新的高度，125的时速基本只有优科豪马的胎噪很明显，风噪控制算是本田历届紧凑级车型的巅峰了（比不过别人比老一代好也是进步），作为老本田家族成员也给车友们排雷建议：本田隔音最有效就是换米其林轮胎，其它的加隔音棉和做底盘装甲作用收效甚微，还会徒增车内共振，老车企在设计之初已经把车内音频共振算到最合理区间了，车型出厂后不同配置在不同频率之间的音频基本都是最和谐状态，非BOSE音响的配置可以加中音喇叭或者改下音响，音质效果提升明显。反正最有效的提升总结：换轮胎，换轮胎，换轮胎。用车成本：因为车子也是给老家父母代步使用，用车环境定位目标是全国最高油价省份的海南，92#油在9元/升上下，所以初期考虑混动车型，混动预计4~5个油，燃油版大概6~7个油，一个月预计1000公里，短期几年内基本无法拉开差价的使用成本（老司机的黄金右脚窍门不是新手们能比的，建议喜欢龟速或者风琴油门的新手能上混动上混动），燃油版保值率也相对稳定，。当然如果你是追求更高品质驾乘体验还是上混动更好，毕竟混动提供省油省钱的前提下还有安静和大功率电机加速快等无法量化的提升空间。感谢圈主推荐加精！
2024-04-16
—叶之秋—
深蓝S07车主·车龄2年
悦也大哥—PLUS怎么样，哪款值得购买
#辣评新车又一款方盒子车型发布了——宝骏悦也PLUS，售价在9.38—10.38w值得购买吗？一整体感受悦也PLUS为五门四座车型，车身尺寸在3.99*1.76*1.72m，车身尺寸较小，但设计较为方正，离地间隙为15cm，个人猜测内部的纵向空间相比寻常的小型车相比要大一些。内饰设计较为常规，还是仪表屏+中控屏的设计，但是采用怀挡有点出乎我意料，现在10w的车也开始用怀挡了，太卷了。从销量榜可以看出，整体的销量都没有特别高的，毕竟这种小型车主要还是接送娃和买菜用，停车非常方便。从销量趋势可以看出，进入24年后普遍成下滑趋势，从23年9月至今，销量最高的月份也就3000多台，总的来说并不算高，那大一号的悦也哪款值得购买呢？二跟悦也相比，PLUS 的区别最大在于长度加长了0.6m左右，电池增加了13.8度，续航基本增加了100km。但是悦也可是有35L的前备箱，PLUS把车型加大了，前备箱怎么没了呢？悦也PLUS采用国轩高科磷酸铁锂电池，电池容量41.9kwh，cltc工况下可行驶401km，采用后置后驱驱动方式，悬架为前麦弗逊后整体桥非独立悬挂。总的来说没有什么亮点，最高速度150km理论上来说也可以上高速，但是不建议，一个是车头很短，溃缩行程有限，非常不安全，另外就是车辆较小，很有可能发飘。个人觉得当个买菜车应对城市路况正合适。三总共就两款配置，二者的区别也非常明显，就是是否有L2级别的驾驶辅助系统。旗舰版官方指导价9.38w，驾驶辅助上只有倒车影像和定速巡航。智尊版官方指导价为10.38w，配有L2级别的驾驶辅助系统，有各种预警、并线辅助、车道保持辅助、道路交通识别、信号灯识别、360全景影像、自动泊车、循迹倒车和自适应巡航，并有内置行车记录仪。个人觉得这款车只适合在城区驾驶，所以L2级别的驾驶辅助作用不大，主要是自动泊车、循迹倒车和行车记录仪，如果在乎这个配置的选智尊版，如果觉得本身标配的功能就够用的就选旗舰版。个人是推荐旗舰版的，因为车身不大，倒车影像完全够用，没必要多花1w去买这些配置。四总结在10w级别的小型suv市场，有价格还便宜点尺寸还大点的比如五菱宾果、吉利几何；也有品牌响亮价格差不多的比如比亚迪元PRO、元UP；也有宣传自身亮点的比如Icar03主打全铝车身等等，悦也PLUS先比之下就显得有点平平无奇个人认为相比之下的亮点就是方盒子造型+怀挡（更多的储物空间）。如果觉得悦也空间太小，那么PLUS给喜爱方盒子车型的人们多一种选择。
2024-04-13
胶州湾战神
锐界车主·车龄4年
静态体验腾势N7
#辣评新车体验车型:2024款630四驱智驾max版外观方面,不能说跟宋L长得很像只能说一模一样，不过腾势N7的前脸比宋L好看多了，起码大灯不再是咪咪小眼，这种浅蓝色涂装看上去比普通的黑白更显年轻和时尚，猎装造型小溜背一看就很有运动范，比较适合年轻人，对于我这种传统观念的中年男人更喜欢方盒子造型多一些。车身涂装个人建议选择浅蓝色和金色。空间和内饰方面，我的身高体重分别是180cm100KG 前排腿部纵向空间略显局促，可能是我个子高的缘故，感觉油门踏板和刹车踏板再往里一点对我来说会更加舒服，调整好坐姿以后头部空间还有一拳多。中控采用环绕式的座舱设计，看上去显得简约人性化。中控很宽与中控台大面积连接腿部左右晃动经常碰到中控，横向空间感觉一般，膝盖部位活动起来感觉会受限。副驾空间基本也是一样，身材矮一点的车友也会不会碰到这种问题，想入手的车友建议多去店里感受和试驾。如果前排做个跟我身材差不多的驾驶员的话那么后排的腿部空间就显得很一般了，腿部基本顶到前排座椅靠背，不过左右活动还是没有问题的，头部空间还有一拳，别看N7是溜背猎装，头部空间表现是真不错。内饰方面能用手摸到的地方基本都是软包，座椅材质还用到了纳帕皮质，摸上去有质感但是不细腻，坐上去支撑性不错但是柔软度一般。头枕角度好像不可调对头部基本起不到任何支撑作用，第二排座椅可调的后仰角度不大，对于我这种身材来说调不到我想要的那种舒躺状态，不过可以电动调节并且开关就在门板扶手上触手可及操作起来也比较方便。体验时间不长暂时就跟大家分享这么多，那么问题来了腾势N7和宋L到底改怎么选？评论区交流一下！
2024-04-10
Hik王敏
雅阁3个月真实用车体验
提车3个多月了，一直想跟车友们唠唠提车感受，但是平常太忙，就一拖再拖，现在正好用车3月刚做了首保，就说说我的感受。一：外观，没买雅阁的基本都说雅阁丑，自己提了后也不知道心里作用还是就是耐看，会越来越喜欢。这个反正人家就设计成这样了。二：油耗，提车回来后从没开过绿叶（个人不喜欢，感觉发动机声音变大变得没劲），快速路，不拥堵路况6个。市区我们这里是4线城市，堵起来显示的油耗吓人，但也应该在9-10个油。一开始加95的，后来改成92了，车就得粗养。个人感觉最大区别是发动机噪音，95的踩下去油门，车就响应了，92的嗡嗡的叫，至于动力倒是没感觉太大差别。三：配置，纵向对比于之前雅阁，内饰和L2辅助我觉得真可以啦，车辆什么被动行人保护我还没遇到过，也不好评价，主动刹车配合抬头显示是真可以的，我有两次走神主动刹车刹住了，不是像网上说的老远就刹，距离可以设置，我个人觉得挺好。横向对比的话这个配置就没法说了，现在流行的大屏，智能交互，座椅按摩，内饰啥的，哦，还有360全景，，这些东西开车出去跟朋友一起就是面，你说多有用么，咱们车龄有4 5年的应该都不是个事，但是挂倒档的一瞬间，别人360，你的影像加个滴滴声，唉没法说。四：操控，我之前刚毕业买的是个二手的雪铁龙，法系车操控真就还不错，雅阁也一样，这个转向自动比给人感觉确实不错，这种感觉没法确切的分享出来，就是有信心，高速超车，临时变道啥的心里想哪就能打哪。这种感觉一定是开车时间久了的老车友才有的。同事开的比亚迪汉dmi，晕是真的，车上玩一下手机就不行了，其次那个转弯和操控，方向盘巨重，另外车友们一定看你们那里的路况如何，我们这路不太好朋友磕一次就紧张，我就随便磕了。总结：买雅阁主要还是我这种老想法，以前家里穷，现在能拿下一辆雅阁很觉得不错了，另外就是雅阁的耐操性。我这种家庭，这个车就是我的主要代步工具，牢靠就是最重要的。时代进步太快，各种电车混动太多了，车友们，一定多去试驾，适合自己的才是最好的。有钱的车友建议还是上电车，电车快快成熟起来，我的下一辆估计也是电车了。
2024-04-04
大家车言论
智己LS7车主·车龄2年
劳斯莱斯最近发布了一款名为Arcadia的敞篷轿跑车官图。Arcadia是劳斯莱斯专属车身定制部门经过四年多的精心打造，推出的四款定制车型之一，目前已经有一款交付给了新加坡的客户；外观方面，采用了独特的白色涂装，内含铝和玻璃微粒，使其在阳光下更加闪耀。车辆的前脸设计灵感来源于帕特农神庙，大尺寸的进气格栅、平直的大灯和宽大的进气口共同营造出一种超豪华轿跑车的强大气场。车身侧面，可拆卸的顶棚和类似豪华游艇遮阳棚的设计，以及车座后方的木质“甲板”，22英寸的7辐轮圈采用镜面抛光工艺，进一步强调了豪华精致；车尾部分，Arcadia采用了细长的纵向尾灯和优雅大气的设计，上部的镂空扰流板既考虑了空气动力学，又保持了车尾线条的流畅。车辆还采用了向前开门的设计，增添了复古的马车风格；内饰方面，新车以棕色和米色为主色调，座椅头枕上印有劳斯莱斯的双R标志。中控台和座椅区域被大面积的高级木质装饰所环绕，木质内饰的打造耗时8000小时，而中控台上的精致花纹钟表则耗费了两年的手工制作时间，体现了极致的奢华；动力性能方面，Arcadia搭载了6.6T V12发动机，最大功率为601马力，峰值扭矩为840N·m，配备8速自动变速箱； #大家车新车快报##劳斯莱斯#
2024-03-01
SuperStreet超级街头
火星皮卡冰雪试炼多连杆独立悬架很舒适
现在在哈尔滨的周边，我身后就是一个冰雪试驾场，来给大家看一下今天玩的车辆，火星9，是汽油版，这个车呢是一个全尺寸的皮卡，前面是主动进气格栅，启动的时候可以关闭，可以让发动机快速的升温，它的大灯也是LED的大灯。另外今天跑冰雪是换的雪地胎，常规是配的AT胎，因为在冰雪路面抓地力会比较好，你看上面有这种细碎的花纹，它的排水性要更好，另外它的橡胶也是特殊的橡胶，它在10度以下，这个橡胶会变得比较软，提高抓地力。火星9皮卡的长度有5617mm，宽度是2090mm，对比的话，它比大道追光者要更大更长一些，它的尺寸是长5435mm，宽1935mm。玩耍的皮卡就得买大一些的，看着有气势。后悬架你可以选板簧，也可以选多连杆的独立悬架，独立悬架会更舒适一些，板簧的话承载力会更好，日常使用拉货比较多的话，可以选择板簧。出去游玩长途穿越的话，你就可以选择多连杆的独立悬架。我们来到后尾箱，打开尾门它是有个液压撑杆的，可以起到一个缓冲的作用，里面还有一个脚踏，方便去上车。不过现在冰雪状态下踩上去会有点滑，后尾箱的下面是有一层防刮涂层，在尾箱和驾驶舱的位置还设有防滚架。弄一台皮卡看你什么用途，出去玩乐的话，你后面可以改一改，加一个硬顶，加一个车顶帐篷，或者加一个后车箱，方便装一些出去玩的行李，改成一个露营车，出去玩乐也是不错我们从尾箱下来，这个尾门虽然是有脚踏，但是没有撑杆，下去还是有点担心的，应该加一个手扶杆，下车可能会更方便一点。
2024-02-21
用户4171616058460
别克E5超长续航
别克旗下多款车型自进入市场以来取得了不错的成绩，在面对新能源汽车的大力发展，随着时间的流逝，别克带来了全新的别克E5该车基于奥特能平台打造，据了解，目前在售车型共有6款，售价区间为16.99万-27.89万元。外观设计独特，前脸的封闭式设计是比较个性的。灯组采用了分体式设计，日间行车灯带有一定弧度，一眼看去是比较有攻击性的。嵌入式LED灯组两侧隆起的线条增加一定的立体感，进气口设计细长，底部包裹的护板起到保护作用。侧面看去的运动属性较为浓厚，车门前侧加入的标识增加一定的辨识性。尾部上窄下宽式的设计比较稳重，扰流板上的灯组采用纵向式设计，与底部贯穿式的尾灯相搭配，增加一定的和谐感。整个中控台设计是比较偏向于驾驶员一侧的，给驾驶员带来一定的便利性，液晶式仪表盘与显示屏相搭配，科技感较强。底部触摸式按键在操作上也是比较实用的，多功能方向盘采用了三辐式设计，握感舒适度较高，多功能汽车座椅宽大，接缝线处理细腻，在乘坐的时候舒适度还是不错的。动力方面采用的是前置单电机和前后双置双电机，电动机总马力为245马力、204马力和287马力。工信部纯电续航里程为545km、620km和603km。别克E5 臻享标准续航版这款车性价比还是比较高的，售价22.59万。像DOW开门预警、车侧盲区影像、360度全景影像、自动泊车入位、车内氛围灯等是都有配备的，在日常行车时也增加一定的便利。汽车的尺寸为：4892/1905/1684mm，轴距为2954mm，百公里提速7.6s。在体验过后，感觉智能化方面这几个功能还是比较实用的
2024-02-21
拾荒者6178
提问请教懂车大佬们，小弟今天在老家过个坑嘭的一声胎给扎了。找了个修理店，看了一下是扎了侧面，差不多刚好地面和侧面接触的那块胎。然后师傅说能补，但不确定能跑多久，因为小弟初六要回杭州跑700公里高速所以求安稳换了个新胎。小县城里没有原胎，又临近过年京东买送不到，师傅给弄了个韩泰的225 45 r18挂后轮了，花纹差很多（大概是配图这个胎），试了试能跑，但总感觉开起来左边的震动感怪怪的，也不知道是不是心理作用。现在想问问大佬们，现在这样能正常跑高速吗？回到杭州想换回原胎有没有这个必要？唉，临近过年搞这一出真的心态爆炸了。提前祝各位车友新年快乐，事事顺利，恭喜发财。
2024-02-07