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1910年美国汽车

向前看也要向后看
世界汽车标志大全（六）美国通用汽车公司（GM）
通用汽车公司是全球最大的汽车公司之一，成立于1908年9月16日，创始人是威廉·杜兰特。经历一百多年的创新和发展，通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区。
2022-10-03
机车派
鉴赏 | 罕见的1911年产美国皮尔斯四缸摩托车
1908年创始人珀西前往欧洲寻求灵感时接触到了比利时FN 4缸摩托车，在当时FN凭借着4缸发动机和轴传动技术已经名列世界上最先进的摩托车之一，珀西当即购买了一台FN 4将它带回自己的工厂让皮尔斯的工程师们对它进行了仔细的研究，最终以FN 4为蓝本在1909年推出的自己的Pierce 4缸摩托车，工程师重新设计了车架并加大了发动机排量，起初Pierce 4并没有设计离合器，1910年才增加了离合器和两速变速器，这款4缸车在1909年至1914年间仅生产了不足500台，由于存世量极少对于老爷车收藏者来说极具收藏价值，近期这台原版原漆的皮尔斯在拍卖网上以225500美金的拍价被藏家收入囊中。
2020-07-22
车主指南
它不是宾利，是韩国人造的美系车
当年，丰田为了能够在北美的豪华车市场立足，从而进一步拓展自己的市场份额，针对美国市场的喜好以及自己品牌的特点，推出了雷克萨斯品牌，并如愿地跻身到了豪华阵列之中。而一直试图以自己的方式去“拷贝”丰田成功经验的韩国人，对于雷克萨斯的崛起自然也是看在眼里，记在心里。
2024-03-11
驾仕派
智己LS7车主·车龄2年
丰田博物馆参观之旅（1）：汽车萌芽时代与1930年豪华车争霸
春节期间，我恰巧去了一趟名古屋附近的丰田博物馆，这里平日似乎也没有多少游客，但对于车迷来说，却是“宝藏好地”。
2024-02-28
上汽MG上海金益诚名爵体验中心
MG6 PHEV车主·车龄3年
1924年创立了名爵汽车品牌
名爵汽车创始人是英国设计师威廉·莫里斯中文名：威廉·莫里斯外文名：William Morris国籍：英国出生日期：1834年3月24日逝世日期：1896年10月3日出生地：英国沃尔瑟姆斯托学历：本科职业：设计师所属行业：汽车制造业毕业院校：英国牛津大学名爵汽车创始人威廉·莫里斯
2024-03-02
电动车指北
100 年前，电动车是怎么败给燃油车的？
目前大家公认的全球第一台汽车是 1886 年本茨发明的「奔驰一号」。但实际上汽车的诞生时间可以继续往前追溯。1834 年，美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport）制造出第一辆直流电机驱动的电动车。
2023-05-11
汽车工业reports
意大利汽车历史（上）
猜一猜谁最先想到汽车？答案就是达·芬奇。汽车发明之前达·芬奇构想了现代汽车的前身，他是第一个对现代汽车进行具体思考的人。1769年，法国发明家尼古拉斯·约瑟夫·库诺（Nicolas-Joseph Cugnot）发明了蒸汽车。这台蒸汽机的发明是机动化历史的开端。
2023-03-06
爱车空间loveauto
「爱车空间」百年历史的英国绅士摩根汽车的前世今生
人们的审美总是随着时代而改变，但有那么一部分人所追求的东西从未改变，持续百年！在英格兰西部的美丽小城摩尔文市有一家规模很小的汽车制造厂，它与人们印象中的现代化汽车企业相去甚远。但你可千万不要因此而小瞧了它，它在英国汽车史甚至世界汽车史中都是殿堂级的存在。
2023-09-08
郑谊
纳米06车主·新提车
标致214年历史了，为什么可以始终保持个性和年轻？
距今214年前，让·皮埃尔•标致（Jean-Pierre Peugeot）于1810年在法国贝尔福（Belfort）成立标致钢铁企业“标致兄弟公司（Peugeot-Fr re et Compagnie）”。标致兄弟公司的名字是利用源自家族名字的“标致（PEUGEOT）”命名的。
2024-04-08
科普启示录
百年前的油电淘汰赛，电车惨淡落败！如今卷土重来，能赢彻底吗？
当今汽车市场最值得热议的话题，就是电车和燃油车今后谁将占据汽车产业的主导地位。电车因环保节能以及行驶成本低廉的特性，而越加受到消费者的青睐，以比亚迪、特斯拉为首的新能源车企估值也连年创下新高。但是呢，燃油车也同样具备续航长、技术成熟的突出优势，二者的地位可谓争执不下难分胜负。
2024-02-28
车轮下的时光
通用汽车的基石——北京汽车博物馆的经典车（45）：别克 B-36
上汽通用是上世纪末第一批合资建厂的汽车厂商，最先国产的别克品牌与后续定位低端的雪佛兰和定位豪华的凯迪拉克构成了通用汽车在中国的品牌车型矩阵。
2023-11-22
美国加州阳光
从 1910 年到 2010 年100年来汽车设计的演变
2023-03-05
六安汇众源经开店
“车坛罗汉祖师爷”遭遇硬茬？奇瑞舒享家轻取“罗汉”成就叠罗汉，想必读者们都有所了解。这种人上架人重叠成形的表演形式，视觉效果确实壮观。而要论车界“叠罗汉”的鼻祖，毋庸置疑一定是来自北欧的沃尔沃。从上世纪70年代开始他们就不停的在玩“叠罗汉”，直到“近代”的XC60“叠罗汉”，沃尔沃“整活”已经足足半个世纪。看似一场视觉饕餮，实则大秀“安全肌肉” 其实“叠罗汉”的目的是展示车顶的抗压能力。根据美国公路安全保险协会IIHS的标准，车辆能抗住 4 倍以上自重就可获得“优秀”评级，而沃尔沃的车型能扛住自身6 倍重量，足以证明车身结构的坚固。然而！就在近期，沃尔沃在“叠罗汉”之路上遇到了强悍对手，不仅成功复刻其“7车罗汉阵”更是在无保护措施下（官方名称为：无保护汽车垂直叠放），成功坚持10秒“不塌房”直接获得了世界吉尼斯官方的认证。除此之外比沃尔沃“更狠”的是，挑战者居然还是一辆国产纯电新能源车，Ta就是来自奇瑞新能源的——奇瑞舒享家不是“理工男”奇瑞太普信，奇瑞舒享家确实手持“大刷子” 纯电车型普遍比同级燃油车型在整备质量上要重出个几百斤，这是地球人都能达成共识的。以沃尔沃XC60为例，近2吨的整备质量在油车圈里已是“重量级玩家”了，但在电车圈它也只是个弟弟。然而，奇瑞舒享家的整备质量却仅为1850Kg。要知道这可是一辆尺寸为4675*1910*1660（mm）的中型SUV，并且还搭载了一块67度的动力电池。是如何做到如此“轻盈”的整备质量的呢？那就必须展开讲讲Ta的“杀手锏“——中国首个铝基轻量化平台铝基轻量化平台，可以理解全铝车身。全铝车身的好处是什么呢？首先是足够轻。全铝车身是用特种高强度铝材冲压而成的，相比起传统的钢车身或钢铝车身，它的焊点少了很多，大多数结构都是一整块铝直接冲压出来的，不需要太多焊接。就以奇瑞舒享家而言，使用全铝车身将车身的刚度提升了20%，车身的抗扭转刚度达到了39800N·m/deg，也这是奇瑞舒享家作为纯电车型敢于挑战“叠罗汉”的直接自信源泉。除此之外，铝基轻量化平台还采用了与整车平台深度集成的高安全、高性能、高智能的三电系统，配置后驱的四驱平台，将车身、底盘、三电一体化融合设计，在纯电车型的安全性上做足了功课，让奇瑞舒享家在遭遇极限状况时，能比普通的纯电车型更加耐撞，具备更高安全性。再配合奇瑞舒享家独创的仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼的加持，让车辆在40%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞均获得行业领先的评级。电车安全性方面算是妥妥的拿捏了。当然除了安全属性之外，铝基车身也为车辆的操控与节能上带来了大幅提升，铝结构在整车轻量化上的贡献有目共睹，而且铝材料的刚性比钢材更扎实，车辆在经过颠簸与弯道时，会拥有更好的车身刚性，操控层面也会带来更“整”的车身反馈。当然，更轻的车身质量会在车辆的续航里程上做出直接体现，假设奇瑞舒享家是通过传统车身工艺打造，那它的续航将会比目前少20Km，能耗等级也会提升5%，这对消费者日常使用而言，是一笔不小的开支。作为中国首个轻量化纯电汽车技术平台，奇瑞舒享家放眼行业也是“创新标兵”级的存在。由于使用一次成型的冲压技术，在车辆的制造过程中材料的利用率提升了50%，模具的投资减少了40%，整体制造能耗降低了惊人的91.7%，对能耗与环保事业也做出了一份贡献。如果硬要挑出点铝制车身的毛病，那可能就是铝材料的成本比较高，目前市场中采用铝制车身的车型诸如特斯拉Model 3、奥迪A8L、捷豹路虎等车型几乎都是算是豪车品牌，哪怕是价格“最亲民”的Mlode3，其售价也比奇瑞舒享家高出不少。何况那些都是洋品牌，奇瑞舒享家可是一款仅12.99万元起售的纯自主品牌车型，如此大手笔的选用铝制车身，可见奇瑞品牌对国人消费者的巨大诚意。舒享远不止铝基平台，奇瑞舒享家可以offer更多沃尔沃在油车领域的安全口碑近乎无可撼动，奇瑞舒享家作为一款纯电国产车型，为让消费者打消电气化安全顾虑，在电池安全的解决方案上亦是煞费苦心。在三电安全方面采用了行业领先级别的底盘嵌入一体式电池包，电池达到了PX9K最高防水等级，是国标IPX7的48倍，而且在电池防护上达到了IP68级电池防护，跌落、燃烧、盐雾均不起火。更刺激的是，如果是非营运首任车主，还可享受整车+三电终身质保，这样的安全安心力度，就问你怕了吗？驾驶性能方面，奇瑞舒享家续航水平如何？提供两种续航六个版型，均为后置单电机。入门车型：CLTC续航里程412km，电池容量53.87kWh。最大功率135kW，峰值扭矩225N·m。高配车型：CLTC续航里程512km，电池容量67.12kWh，最大功率155kW，峰值扭矩285N·m，电池均配置磷酸铁锂电池，
2023-12-28
南宁宏意店小意
奇瑞舒享家轻松“叠罗汉”
叠罗汉，想必读者们都有所了解。这种人上架人重叠成形的表演形式，视觉效果确实壮观。而要论车界“叠罗汉”的鼻祖，毋庸置疑一定是来自北欧的沃尔沃。从上世纪70年代开始他们就不停的在玩“叠罗汉”，直到“近代”的XC60“叠罗汉”，沃尔沃“整活”已经足足半个世纪。看似一场视觉饕餮，实则大秀“安全肌肉” 其实“叠罗汉”的目的是展示车顶的抗压能力。根据美国公路安全保险协会IIHS的标准，车辆能抗住 4 倍以上自重就可获得“优秀”评级，而沃尔沃的车型能扛住自身6 倍重量，足以证明车身结构的坚固。然而！就在近期，沃尔沃在“叠罗汉”之路上遇到了强悍对手，不仅成功复刻其“7车罗汉阵”更是在无保护措施下（官方名称为：无保护汽车垂直叠放），成功坚持10秒“不塌房”直接获得了世界吉尼斯官方的认证。除此之外比沃尔沃“更狠”的是，挑战者居然还是一辆国产纯电新能源车，Ta就是来自奇瑞新能源的——奇瑞舒享家不是“理工男”奇瑞太普信，奇瑞舒享家确实手持“大刷子” 纯电车型普遍比同级燃油车型在整备质量上要重出个几百斤，这是地球人都能达成共识的。以沃尔沃XC60为例，近2吨的整备质量在油车圈里已是“重量级玩家”了，但在电车圈它也只是个弟弟。然而，奇瑞舒享家的整备质量却仅为1850Kg。要知道这可是一辆尺寸为4675*1910*1660（mm）的中型SUV，并且还搭载了一块67度的动力电池。是如何做到如此“轻盈”的整备质量的呢？那就必须展开讲讲Ta的“杀手锏“——中国首个铝基轻量化平台铝基轻量化平台，可以理解全铝车身。全铝车身的好处是什么呢？首先是足够轻。全铝车身是用特种高强度铝材冲压而成的，相比起传统的钢车身或钢铝车身，它的焊点少了很多，大多数结构都是一整块铝直接冲压出来的，不需要太多焊接。就以奇瑞舒享家而言，使用全铝车身将车身的刚度提升了20%，车身的抗扭转刚度达到了39800N·m/deg，也这是奇瑞舒享家作为纯电车型敢于挑战“叠罗汉”的直接自信源泉。除此之外，铝基轻量化平台还采用了与整车平台深度集成的高安全、高性能、高智能的三电系统，配置后驱的四驱平台，将车身、底盘、三电一体化融合设计，在纯电车型的安全性上做足了功课，让奇瑞舒享家在遭遇极限状况时，能比普通的纯电车型更加耐撞，具备更高安全性。再配合奇瑞舒享家独创的仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼的加持，让车辆在40%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞均获得行业领先的评级。电车安全性方面算是妥妥的拿捏了。当然除了安全属性之外，铝基车身也为车辆的操控与节能上带来了大幅提升，铝结构在整车轻量化上的贡献有目共睹，而且铝材料的刚性比钢材更扎实，车辆在经过颠簸与弯道时，会拥有更好的车身刚性，操控层面也会带来更“整”的车身反馈。当然，更轻的车身质量会在车辆的续航里程上做出直接体现，假设奇瑞舒享家是通过传统车身工艺打造，那它的续航将会比目前少20Km，能耗等级也会提升5%，这对消费者日常使用而言，是一笔不小的开支。作为中国首个轻量化纯电汽车技术平台，奇瑞舒享家放眼行业也是“创新标兵”级的存在。由于使用一次成型的冲压技术，在车辆的制造过程中材料的利用率提升了50%，模具的投资减少了40%，整体制造能耗降低了惊人的91.7%，对能耗与环保事业也做出了一份贡献。如果硬要挑出点铝制车身的毛病，那可能就是铝材料的成本比较高，目前市场中采用铝制车身的车型诸如特斯拉Model 3、奥迪A8L、捷豹路虎等车型几乎都是算是豪车品牌，哪怕是价格“最亲民”的Mlode3，其售价也比奇瑞舒享家高出不少。何况那些都是洋品牌，奇瑞舒享家可是一款仅12.99万元起售的纯自主品牌车型，如此大手笔的选用铝制车身，可见奇瑞品牌对国人消费者的巨大诚意。舒享远不止铝基平台，奇瑞舒享家可以offer更多沃尔沃在油车领域的安全口碑近乎无可撼动，奇瑞舒享家作为一款纯电国产车型，为让消费者打消电气化安全顾虑，在电池安全的解决方案上亦是煞费苦心。在三电安全方面采用了行业领先级别的底盘嵌入一体式电池包，电池达到了PX9K最高防水等级，是国标IPX7的48倍，而且在电池防护上达到了IP68级电池防护，跌落、燃烧、盐雾均不起火。更刺激的是，如果是非营运首任车主，还可享受整车+三电终身质保，这样的安全安心力度，就问你怕了吗？驾驶性能方面，奇瑞舒享家续航水平如何？提供两种续航六个版型，均为后置单电机。入门车型：CLTC续航里程412km，电池容量53.87kWh。最大功率135kW，峰值扭矩225N·m。高配车型：CLTC续航里程512km，电池容量67.12kWh，最大功率155kW，峰值扭矩285N·m，电池均配置磷酸铁锂电池，安全性比三元锂电池更可靠，日常通勤轻松拿捏，即使周末来个全家周边自驾游也是笃笃定定。
2023-10-19
Triumph英伦凯旋上海
凯旋是个“伪”复古品牌？
早在1966年在美国DAYTONA 200赛场上凯旋夺冠，为了纪念Buddy:Elmore从46名发车反超夺冠，凯旋为后一年新车型命名 T100RDAYTONA。DAYTONA之名由此延续，开启了凯旋对极致运动表现的不懈追求。这是一台非常惊讶的中量级街道仿赛，三缸发动机的调教非常运动，同时在浙赛的多复合弯赛道中，放大了这台车弯道的运动性能，让驾驶他的骑士感觉不到这是一台600级别的车型，所以凯旋并不是大家印象里的复古车型品牌，而骨子里充斥着运动性能基因的英国特工！
2024-05-28
十堰iCar
在比较小巧的身形上，奇瑞给iCAR 03带来了达2715mm的车身轴距，配合1910mm的宽体车身，
2024-05-28
车载娱乐
保时捷为什么在国内，突然就卖不动了？
保时捷中国与全体授权经销商联合声明，这个声明，基本上都是官话、套话，但暴露出来的问题，确实触目惊心！保时捷的电车真的差吗？Taycan也是最早使用880V，纽北圈速第一，对于一个运动型超豪华品牌来讲，它已经算是电动转型最迅速且有效果的品牌！Taycan去年在全球销量增长了17%。唯独中国市场玩不转了。原因无非就两个： 1.中国中产阶层，预算减少了。以前炒房、炒股和精英白领的有钱人，包括拆迁户，都是保时捷核心客户，但这几年大家都懂，没这么多预算买豪车了，我们降价卖不动，而同样作为保时捷和中国轮流坐庄冠军的美国，911依然在加价卖。 2.中国电车的光速发展，让电车的定价逻辑完全打乱，保时捷依靠油车树立的价格体系，失效了。它完全没有对中国市场的这种变化，适应过来并做出调整。总之，就是非中国品牌躺着挣钱的日子，已经一去不返。但凡还想着躺赢的品牌，不做出调整，都不会有好日子过！目前保时捷一台车赚12万，而大部分大众化品牌单车利润已经低于1万，保时捷再不做出少赚钱的策略调整，那只能被调整出去！
2024-05-28
英明果断风声H7
中国价格便宜很给力
国内这款车太便宜了，准备回国入手一台，在美美国这边卖9w美金tmd直接两台EQE，真是割韭菜，国内价格很给力
2024-05-28
太阳的耀夜宝马
x3黑武士版
提车之后，马上转站贴车衣，选择了v_kool威固的v5型号的车衣，比v3入门级好很多，价格在一万出头，性价比还是不错的，虽然威固是美国临牌，但是v3是国产，v5是原产地，光泽还是不错的。车衣还是选择5000以上的品牌，如果手头宽裕，多花点贴一个进口膜还是不错的，毕竟大几十万的车需要后期维护和保养，车漆保护还是挺重要的。
2024-05-27
小红书马一龙
奔驰GLB车主·车龄2年
翻到一条7年前的推震惊我一整天
美国一个网红2017年订购了一台Roadster，该车宣称0-60英里/小时加速仅需1.9秒，0-100英里/小时加速仅需4.2秒，极速250+mph ，续航里程620英里；更牛逼的是，定金是50000美金
2024-05-27
梦幻可乐XCx
iCAR 03它就是摄人心魄的小妖精
奇瑞iCAR 03小方盒子，自带复古潮流的味道，它并不仅仅是看起来潮流，它其实挺野的。首先是iCAR 03的外观就比较有辨识度,方盒子、复古、潮流又有硬派那股小劲。整个车长4406mm车宽1910mm车高1715mm就比较方。所以它的空间实用率是极高的，而且很有态度，但同时又有很多新能源的味道。比如说辨识度的地方，车头这部分有棱有角，iCAR这个标志在这里这个灯很有辨识度，各种灯语啥的肯定是应有尽有的。侧面就比较方了，比较有卫士范，隐藏式[门把手翘起来，离地间隙大家看也ok的。后车门你看挺长的，保证车内的一个乘坐的舒适性空间。就像一个大玩具一样特别特别的可爱。这后面其实是一个背斜式的小书包，里面其实是一个装载物品的一个储物箱，然后你可以干湿物品分离都很好。横开式的一个尾门，很有态度。12V的接口后排座椅是可以放倒的，而且它又比较安全，这个车身做了很多轻量化的处理。轻量化做得很好，它整个车身才1.6吨多一点点，这对于一款“背负”电池的纯电动越野车来说，可以说是非常轻巧了。
2024-05-27
emoji不emo
探界者plus不是奥特能产品但宣称
探界者plus为什么不是奥特能产品但宣称使用了奥特能技术呢？众所周知，奥特能技术中标了美国军队卡车订单，从一开始就是为大型suv而定制，所以没有轿车产品。而宣称使用了奥特能技术的探界者plus和gl8phev，到底用到了什么呢？看看jackyq的回答
2024-05-27
枯叶不黄
别搞混，全球第一辆插电混动汽车诞生地非美国，更非日本。而是实打实的诞生于中国-西安。 5月24日，西安比亚迪高新工业园迎来了一个超级喜庆的大日子——“全球第一辆插电混动汽车诞生地”正式揭牌。首款车型是以F3为原型打造的F3DM，经过10多年的不懈努力，比亚迪插混车型早已全球第一。 5月28日，比亚迪即将在西安发布第五代DM技术，将再次刷新低油耗纪录，对传统燃油车再来一轮精准地“降维打击”，让我们一起期待这场技术盛宴，与比亚迪一起引领绿色出行。 #全球第一辆插混诞生地#
2024-05-27
用户1118126777114
modely在美国的销量被rav4吊打
特斯拉的model y在美国不光卖不过丰田的rav4连本田的crv都卖不过了。 model y在美国拿着7500美元的联邦补贴，真把特斯拉当什么美国的豪车了有些州还有地方补贴，丰田的荣放在美国尤其是混动都是要加价的，美国四月汽车销量，丰田rav4大涨了32.2%,crv涨了1.4%，特斯拉反而跌了6.6%，今年前四个月rav4销量比model y多了四万辆，去年model y可是妥妥的销量第一，而且还是全球销量第一，今年的销量第一应该会是rav4的了，2023年就是特斯拉的巅峰了，不知道曾经2000万的目标怎么想的，怕是200万都没有。 model3在美国没了补贴直接卖不动了，导致特斯拉四月美国销量下滑了17.4%，欧洲当面德国取消了补贴，法国对进口车补贴取消，结果特斯拉一季度欧洲销量只有14000辆【图片】
2024-05-27
老郭机械局
原本开GL8车主，再换车要是再买个GL8是不是会被人瞧不起？有人说别人换车都是越换越高，你这怎么原地踏步呢？你还别说，虽然都叫GL8，但是在我看来算是升级了。因为别克的座椅，确实不一样！之前有个美国人在国内试驾GL8，发到网上之后有评论抱怨：这GL8艾维亚也就折合6万多美元，第三排都给配了座椅加热和通风。凯雷德在美国最低配10万美元，顶配的V8机械增压版15万美元，结果都没给配三排座椅加热通风，你这通用就是偏心眼。我知道他肯定是不爽的，但不得不说，美系车在国内，你可以说它设计风格像西部牛仔，也可以说它造型张扬，再或者马力大的同时油耗也高。但是不得不说，给的确实是多。而且就费油这个事，最近别克想了个办法，国内混动这么火，GL8上个插电混动也是很合理的吧。而且最近知道了一个事，GL8插电混动的座椅又要升级。一般都说舒服的座椅叫大沙发，座椅里边的棉，比原来厚了不少，这个作为老GL8车主，说实话有点羡慕。而且看表面的材质，好像也是Nappa真皮的。和通用的人也沟通了一下，GL8插电混动的座椅与整车项目同步启动正向开发，设计车架构的同时就开始舒适坐姿的规划，总之一句话，以前的GL8座椅已经不叫舒服了。如果有一天我的GL8换成了新款，那有30%的原因是因为座椅，30%原因是混动省油。剩下的，可能是因为它可以不着车就能吹空调
2024-05-27