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弹簧在汽车中应用

承一探索
螺纹弹簧制造的全过程，一根钢条通过机器怎么变成弹簧的
螺纹弹簧被广泛应用于汽车悬挂系统中，本文将介绍螺纹弹簧制造的全过程
2022-05-19
辉簧弹簧
汽车悬架上用的弹簧目前为止有哪几类？
汽车中应用的弹簧多为金属弹簧，种类为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧合气体弹簧。钢板弹簧是多应用在货车的悬架中，是种用若干等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的弹性梁。钢板弹簧在汽车悬架中不仅用作弹性元件，还作为结构连接件装备在车架和车轴之间，兼做悬架的导向机构。
2023-07-05
辉簧弹簧
汽车减震弹簧的材质是什么
汽车减震器弹簧是用什么材料制成的？汽车减震弹簧由弹簧钢制成。弹簧钢是指因其在淬火和回火状态下的弹性而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。钢的弹性取决于其弹性变形能力，即在规定的范围内，弹性变形能力使其承受一定的载荷，载荷消除后不发生变形。
01-04
后市场与汽车
汽车座椅的防鞭打开发研究
然而，今天，仅仅有一个限制头部向后摆动的头枕已经不够用了，因为在实验中完善了更多维度的评估指标，以显示头枕如何有效地支持乘员保护。
2022-11-21
文渊的历史书
用气—固耦合方法，准确的预测驾驶室空气弹簧刚度性能
相比之下，空气弹簧具有可调的刚度大小功能，可以根据不同的路况提供相应的刚度。此外，空气弹簧还具有保持工作高度恒定、自适应性好、自振频率小、滤振和降噪效果好等优点。
2023-09-01
汽车攻城狮Auto
多连杆悬架有几种？工程师带你一起解读多连杆悬架
这期文章我们和大家分享下多连杆悬架，我们常说的多连杆悬架主要有三连杆、四连杆、五连杆悬架。实际上麦弗逊和双叉臂悬架也属于连杆悬架，它们一般用于前悬架中，因为前悬架需要配合前轮转向，会连接转向拉杆。
2020-09-30
辣笔小星
「科普」汽车主动悬挂--DCC自适应悬挂
DCC自适应悬挂系统的全称是Dynamic Chassis Control，即动态底盘控制。当DCC自适应悬挂工作在“普通”模式下，调节阀供给线圈的电流处于0.24A和2.0A之间。电动转子与推杆压头一起移动。减震特性介于“软”与“硬”之间。当DCC自适应悬挂工作在“运动”模式下，调节阀供给线圈的电流处于2.0A。电动转子与推杆压头一起移动向左边。减震特性趋向“硬”模式。当DCC自适应悬挂工作在“舒适”模式下，调节阀供给线圈的电流处于0.24A。电动转子与推杆压头一起移动向右边。减震特性趋向“软”模式。当DCC自适应悬挂出现故障，“故障安全”模式启动。
2020-10-26
皮卡车市
让人嗤之以鼻的钢板弹簧历史竟有几百年
不知道从什么时候开始，皮车后桥的钢板弹簧悬挂和廉价、粗糙、拉货属性绑定在了一起。其实多连杆悬挂能达到的性能，特别是舒适性、运动性，钢板弹簧的悬挂同样可以做到。传统介绍里，钢板弹簧是一种非常过时的设计，行驶质感差，然而钢板弹簧悬挂其实有很多种分类和版本，载货只是其中之一。
2023-07-06
新乡辉簧弹簧有限公司精灵
弹簧在变速箱上的应用
第1部分：汽车变速箱简介MT：手动变速箱。是5个档位。优点是成本低，但是由于汽车趋向于操作便捷化，手动变速箱逐渐被自动变速箱取代，但是手动变速箱在赛车和部分人群中，主导地位仍然坚挺。 AT：自动变速箱。由早时期的4AT发展为现在的9AT。
2023-03-29
贝洛新材
汽车悬架橡胶衬套的作用-贝洛新材
悬架的衬套是干什么用的？为什么会有液压衬套？不要衬套行不行？——今天我们就来聊聊这个不起眼的“小东西”——衬套。其实，汽车上的橡胶配件，发明的初衷大多都离不开“缓冲隔振”。
2022-11-11
快速密封接头格雷希尔
格雷希尔：快速密封接头开创汽车减震器应用的先河
减震器广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
2023-12-27
皮卡砖家
工具皮卡悬架优劣势对比：扭杆弹簧悬架和双叉臂悬架
皮卡车最初是出于工业需要，其诞生的初衷是为了满足一些特定的工作需求。在20世纪初期，美国的农村和采矿地区需要一种车型，能够搭载货物和重型设备，并能够便于在不同地形下行驶。为了满足这种需求，汽车制造商开始研发轻型货车，这就是皮卡车的前身。
2023-04-11
大灰狼聚氨酯
聚氨酯材料在汽车工业中的十大应用
汽车工业迅猛发展，特别在新能源赛道，可以说是中国汽车彻底崛起，这完全得益于汽车市场完全放开，汽车行业完全竞争的结果，尽管大部分企业会因为经营不善而倒闭，但是剩下的绝对是强者，就像原来的鸡都不用抗生素都活的很健康，而现在的鸡不用抗生素根本就存货不下来，一个道理。
2023-10-25
咖啡店的老板娘
对汽车复合材料板簧的制备与研究，可以有效的实现汽车轻量化
前言随着汽车轻量化发展趋势的不断推进，对于汽车各部件的轻量化发展的关注度逐渐提升。汽车零部件的轻量化成为一个重要的研究课题。特别是在汽车悬挂系统中，弹性元件钢板簧因占据汽车总重的较大比重，其轻量化显得尤为重要。
2023-08-24
新思界网
汽车缓冲胶主要应用于汽车悬挂系统中高性能产品市场占比望提升
汽车缓冲胶主要应用于汽车悬挂系统中我国高性能产品市场占比有望提升汽车缓冲胶又称汽车减震缓冲胶，指能够起到缓冲避震作用的橡胶制品，其外观呈有开口的圆环状，是一种汽车改装类产品。汽车缓冲胶需具备韧性高、弹性高、使用寿命长、耐老化等特性，主要应用于汽车悬挂系统中。
04-15
CLauto酷乐汽车
避震弹簧那么重要，要不要改，怎么改？
可弹簧也不是受气包啊，又把能量弹开，还给了车轮，车轮“啪”地一声拍在地上，给了广袤大地一个响亮的耳光。这一出戏虽然热闹，可是基本上都是簧下的那部分在忙活，并没有把事情往更高层的地方捅，坐在最上面的驾驶员当然就不会很难受了。这就是弹簧的隔离作用，尤其是对较高频率振动的隔离。二、人体
2020-02-13
疯狂机械控
多图看懂汽车悬架是如何工作的，解开我多年困惑！
【疯狂机械控第500期】悬架系统是一种由弹簧、减震筒和连杆所构成的车用系统，用于连接车辆与车轮。悬架系统使车辆的操控与刹车适合良好的动态安全与驾驶乐趣，并保持车主的舒适性及隔绝适当的路面噪音、弹跳与震动。在古代埃及就已经出现过板式弹簧的踪迹。
2020-04-29
清闲的苹果VKD
新能源汽车铝合金电机壳压铸模设计
1铸件分析某铝合金电机壳如图1所示，材料为AlSi12(Fe)，收缩率为0.55%，铸件外形尺寸为167 mm×161 mm×102 mm，体积为277 cm3，质量为748 g，在（246±16） ℃下热处理2.0~2.
2023-12-18
GAF螺丝君
「设计开发专栏」汽车紧固件设计选用策略
从紧固件库中，选择适用的紧固件。选择时不仅要考虑紧固性能，还要考虑是否易于装配、是否易于售后返修、是否满足美观要求、成本是否尽可能低等问题。今天，螺丝君来介绍：紧固件设计选用时，需要考虑的事项。
2022-06-28
奥特美旭
FABREEKA气浮空气弹簧：汽车测试台架的创新应用
FABREEKA气浮空气弹簧在汽车测试台架中具有创新应用。这种弹簧能够提供精确的振动隔离，有效减少外界振动对设备和结构的影响。在汽车测试台架中，FABREEKA气浮空气弹簧能够模拟实际道路行驶条件，提供更精确和准确的测试结果，帮助汽车制造商对车辆性能进行更精细的评估和优化。
2023-11-12
科技新视点
汽车构造系列之十一---离合器
本系列主要针对汽车的构造来进行简单说明，一共分为23个专题，分别为:发动机;离合器简单功能的简单检查方法:启动发动机，完全拉起驻车制动，挂进一档后，如果这时想使车辆行驶，那么发动机的转速必然下降或熄火，这时应稍加大油门。
2022-10-06
元祺聊车
「图解·汽车」彻底看懂发动机内部结构
前期回顾：「图解·汽车」了解发动机的基本构造旨在用最简洁的图片和最少的废话，带你看懂汽车！机体组现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。
2018-12-27
清闲的苹果VKD
长安汽车：发动机舱盖板扣合模具设计
汽车发动机舱盖板是车身制造中的关键外观部件[1]，其造型风格及制造品质影响客户的购买意愿。
2023-12-13
自主汽车网
如何理解空气悬挂系统的呢？
什么是空气悬挂系统——作用悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行使。
2019-06-03
国检检测
分享：汽车悬架弹簧断裂原因分析
摘要:某汽车悬架弹簧在质量测试过程中发生断裂.通过宏观检查、化学成分分析、断口分析、金相检验、残余应力测试、硬度测试和耐久性测试等方法对弹簧断裂的原因进行了分析.
2023-05-16
问道010
岚图FREE车主·新提车
新岚图free若干硬件配置详解…
学而时习之，不亦说乎。了解熟悉新岚图free汽车配置一、全铝合金底盘（图1）优点： 1、轻量化全铝合金底盘比一般底盘材料轻30%以上，减少了底盘重量，提高了汽车的燃油经济性。 2、强度高全铝合金底盘的抗拉抗压强度高于钢铁，具有很好的抗震性。 3、耐腐蚀铝合金底盘具有优良的抗腐蚀性。 4、降低噪音和振动全铝合金底盘有很好的降噪和吸振性能，能有效地减少行驶中的噪音和振动。 5、易于回收利用全铝合金底盘是一种可循环利用的底盘材料。总之，全铝合金底盘作为新型材料，在轻量化、强度、抗腐蚀性等方面有着明显的优势。二、雷达（图2）新岚图free总共有17个雷达，分别是12个超声波雷达和5个毫米波雷达，并配备13个摄像头。 1、超声波雷达（图3、4）：分别是车头保险杠6个，车尾保险杠6个。超声波雷达向外发出超声波，用接收器接收反射回来的超声波，通过时间差来测算距离。主要是用于 APA智能泊车系统，感知车身周围的障碍物。缺点是车速较快时误差大，无法远距离传播信号。 2、毫米波雷达（图5、6）：这种雷达通过毫米波段的电波，从车辆发出电波，如果遇到障碍物，就会返回回波，可以测量障碍物的实时距离、相对速度和方向等。毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候全天时的特点。毫米波雷达能分辨识别很小的目标，具有成像能力，能同时识别多个目标；探测距离可以达到200米。毫米波雷达主要隐藏于车身内部，主要是用于实现 ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、RCW后碰撞预警生、RCTA后方横向来车预警等功能。 3、摄像头（图7、8）：要准确识别路上的物体，比如交通路牌、限速标志、车道辅助线等，就需要摄像头，雷达和摄像头互补，会建立完整的立体画面。三、车辆悬架（图9）前双叉臂后多连杆 1、前双叉臂（图10、11、12）双叉臂独立悬架的特点包括：结构简单：易于设计和制造，维护成本较低。舒适性和稳定性：上下两个叉臂能够吸收和缓冲来自路面的冲击，提高行驶稳定性和舒适性。操控性：双叉臂式独立悬架具有很强的抗侧倾能力和横向支撑力，适合需要良好操控性能的高端运动车型。安全性：双叉臂式独立悬架在受到撞击后，车轮所受到的横向力能够均匀地分布在车身与副车架上面，提高了安全性。缺点：空间占用：所占空间较大。成本：成本相对较高，主要因为使用铝合金材料和额外的上控制臂。 2、后多连杆悬架（图13）多连杆独立悬架的特点包括：操控性：能够更好地控制车轮的运动轨迹，提高车辆的操控性和驾驶体验。稳定性：在高速行驶时能够提供更好的稳定性。多连杆独立悬架的缺点包括：结构复杂：结构复杂，制造成本高，维护成本也较高。应用范围：主要应用于高端轿车和跑车上。 3、空气悬挂（图14 一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。图15 而我们常见的汽车悬挂弹簧有两种，一种是钢制弹簧，如钢制螺旋弹簧，钢板弹簧等；另一种就是，由橡胶材质的皮囊组成的气囊弹簧，常被称为空气弹簧，即空气悬挂。图16：优点： 1、舒适性高。因为空气弹簧内部气体具有可压缩性，隔振效果比钢制弹簧更好。所以，细小的震动不易通过空气弹簧传递到车内，提升了整车的舒适性。 2、通过性强。可以根据不同路面改变车身高度，提升车辆的通过行。 3、方便节能。车辆高速行驶时，会降低车身高度，减少风阻和车底乱流，可以节能使行使更稳定。缺点： 1、造价高。空气弹簧制作复杂，成本远高于传统钢制弹簧，并且空气悬挂组件多了不少，常用于豪华汽车上。 2、耐久性差。空气弹簧主要是橡胶材质，会发生老化，一般使用寿命在5到10年，会提高后期的用车成本。 3、对环境要求高。因为沙子和粉尘会进入到空气弹簧气囊内，导致空气弹簧损坏，所以要注意用车环境。四、双电机四驱（图17）前电动机160kW 后电动机200kW 优点 1、双电机四驱的汽车可以根据路况和驾驶需求，灵活地调节前后轮的扭矩分配，实现最佳的加速、制动和转向性能。 2、双电机四驱的汽车可以在遇到打滑、侧滑或紧急制动等情况时，自动调节前后轮的扭矩分配，增加车辆的稳定性和操控性，有效避免事故的发生。缺点 1、双电机四驱的汽车需要配置两个电动机和两套变速箱，成本更高，价格也更贵。需要更多的维护和保养，增加了使用成本。 2、双电机四驱的汽车由于增加了一个电动机和一个变速箱，会影响车辆的操控性和油耗。 3、双电机四驱的汽车会消耗更多的电能，导致续航里程降低。温故而知新，可以为师矣。学习了解新岚图free硬件配置，有利于我们理解车价和合理使用车辆，同等配置，这个价位新岚图free独一无二。东风造车的水平也应该比那些新势力更值得信赖一些。
04-01
珠海阿甘生
小米SU7这诚意真的太足了～
小米汽车首款车型小米SU7正式上市，售价21.59-29.99万元，上市即交付，发布会后即开售。小米SU7是小米汽车历时3年多投入超百亿元全栈自研的，也被雷军称为“此生最后一次创业”。小米SU7的目标是：造一台50万以内最好看的轿车，造一台50万以内最好开的轿车，造一台50万以内最智能的轿车。小米SU7定位于C级高性能生态科技轿车，在性能、配置和驾驶体验上都非常出色。另外，小米SU7的智能座舱成为“人家车全生态” 中最重要的一环，也使得小米移动生态形成完美的闭环。小米SU7的到来，正赶上新能源车竞争最激烈的当下，但好饭不怕晚，相信其凭借出色的产品实力，能吸引众多年轻人的关注。 #新车划重点# 1、定位于中大型高性能生态科技轿车，长/宽/高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm； 2、外观设计带有明显的轿跑风格，整车风阻系数低至 0.195Cd ，半隐藏式门把手打造低风阻的同时提升了实用性，尾部配备四段可调电动尾翼，采用四种样式的低风阻轮毂以及低滚动阻力轮胎； 3、9种外观颜色：海湾蓝、橄榄绿、雅灰、霞光紫、珍珠白、熔岩橙、流星蓝、寒武岩灰、钻石黑； 4、内饰方面，采用7.1英寸翻转式仪表屏，16.1英寸3K中控屏，并搭载56英寸HUD抬头显示； 5、车机采用小米澎湃OS系统，搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持CarPlay和Airplay，并且支持苹果iPad上车； 6、”人车家全生态” 正式闭环，小米澎湃OS 底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态五大特点将全部在小米汽车上实现； 7、高效双模热泵，-20℃仍可工作。低于-20℃，配合加热器，依然有高效舒适的制热保障，热管理系统整体低至-30℃； 8、在储物空间上，小米SU7拥有105L前备箱，517L后备箱空间； 9、采用9100吨锁模力压铸机以及 “小米泰坦合金” 打造 72合1 一体压铸后地板，减少840处焊点，重量减轻17%，车内降噪2分贝； 10、采用CTB一体化电池技术，整车扭转刚度高达51000N·m/deg。采用全行业首发的CTB电芯倒置技术。通过这样的创新结构设计，能够在极端情况下，电池的能量定向向下释放，同时结合无孔化电池上盖设计和6重冗余的排烟通道，最大程度地保证乘员舱的安全； 11、高度四段可调闭式空气弹簧，CDC连续阻尼可调减震器，配合前双叉臂后五连杆独立悬挂，使得舒适与操控兼得； 12、续航方面，小米SU7标准版续航里程700km（CLTC），电机功率为220kW，最高车速 210km/h。Max版续航里程800km（CLTC），采用800V高电压平台，前后电机功率分别是220kW/275kW，最高车速可达265km/h。Pro版续航830km； 13、补能方面，凭借800V超级快充，5分钟充电可补能220km续航，15分钟充电可补能510km续航； 14、环境感知硬件方面，搭载1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达； 15、高阶智驾方面，小米SU7采用小米端到端感知决策大模型，搭配两颗NVIDIA DRIVE Orin 芯片，拥有508 Tops算力，支持高快领航和城市领航高阶智驾。
03-28
珠海阿甘生
小米SU7定价出了，全部亮点整理出来了～
3月28日小米SU7正式上市，共推出3款车型，售价区间为21.59万元-29.99万元。以下为小米SU7核心信息：内饰：主驾中轴对称；7.1 英寸翻转式仪表屏，56″超宽视角HUD；三辐D型方向盘延续经典，物理按键。外观：包括4大色系9种颜色，跑车色系包括海湾蓝、熔岩橙；时尚色系包括雅灰、流星蓝、霞光紫；豪华色系包括橄榄绿、寒武岩灰；经典色系包括珍珠白、钻石黑。空间：全车多达32处收纳位，超大前后备箱、手套箱、杯架，手机、雨伞、证件等，都有专属收纳设计。智能驾驶：全栈自研，全系支持代客泊车、极窄车位泊车等；城市领航8月全国开通。智能座舱：中控屏精美3D车模；小米澎湃OS底层支持；桌面应用卡片布局，窗口大小自由可调；骁龙8295座舱芯片；手机、车机无感自动连接；五屏联动；AI大模型赋能，小爱同学超强感知；支持无线CarPlay、iPad上车。安全：被动安全包括铠甲车身，7个安全气囊，超40项测试；主动安全包括16项主动安全配置；电池安全包括超1050项电池安全测试验证；隐私安全包括多账户隐私隔离，支持一键隐私模式。具体车型性能：标准版包括零百加速 5.28s，最高时速 210km/h，700km CLTC续航，73.6kWh 刀片电池，15分钟补能350km，前排座椅加热/通风，后排加热10扬声器高品质音响，电动后尾门，Xiaomi Pilot Pro；Pro版包括零百加速 5.7s，最高时速 210km/h，830km CLTC续航，94.3kWh 神行电池，15分钟补能350km，前排座椅加热/通风，后排加热10扬声器高品质音响，电动后尾门，Xiaomi Pilot Max激光雷达，508TOPS算力，城市领航；Max版包括双电机全轮驱动，零百加速 2.78s，最高时速 265km/h800km CLTC续航，101kWh 麒麟电池15分钟补能510km，871V碳化硅高压平台，56“HUD，25扬声器高品质音响电吸门，电动后尾门前排座椅加热/通风，后排加热，顶棚麂皮绒材质，布雷博卡钳，空气弹簧，CDC减振器电动尾翼，主动侧翼支撑，Xiaomi Pilot Max激光雷达，508TOPS算力，城市领航。
03-28
你知书达李
大众ID.3后轮使用鼓刹，你怎么看
春过也，共惜艳阳年。犹有桃花流水上，无辞竹叶醉樽前，惟待见青天。 ID.3从降价以来，吸引了不少消费者的青睐，对于这台纯电小车很多人都会吐槽其使用的鼓刹系统。其实，不仅ID.3整个MEB平台生产出来的车辆使用的都是鼓刹系统，包括ID家族和奥迪Q4-etron。很多吐槽鼓刹的原因是对比了碟刹。在家用燃油车时代，在很多低端车都会使用鼓刹，而稍好一点的小轿车都会采用视觉更加优秀的碟刹，在功能方面，由于碟刹采用的是夹紧刹车盘的方式刹车，夹钳间隙远小于鼓刹，刹车时车辆更丝滑。 ID系列车型上应用的鼓刹系统为德国大陆新开发的双向伺服式鼓式制动器（EPB-DS），为什么ID车会要专门开发一款电车专用鼓刹，设计师是如何考虑这个问题的？主要有两个原因：鼓刹的结构可以延长续航 1、鼓刹和碟刹相对制动盘的间隙不同，碟刹系统在刹车踏板松开后由于油压延迟，依然会在夹钳中存在一定时间的残余力，而鼓刹系统由于存在复位弹簧以及摩擦面间隙大，不会存在制动力残留的情况，减少能量损耗提高续航里程，车主会发现ID系列车型的无动力溜车距离会比燃油车远很多。续航重要，舒适性也是需要考虑的问题。 2、电制动优先策略让鼓刹基本“躺平” 会不会顿挫我们先从驾驶讲起。ID.3设置有D档和B档： 1、在B档的单踏板模式相似，松开油门时车辆自动进入能量回馈。 2、在D档的情况下，车辆在选择舒适或者经济驾驶模式时，拆下制动踏板车辆会优先投入电制动，将车辆动能回馈到电池中，在车辆速度降到5km/h以下时根据刹车踏板踩踏深度适时投入后轮鼓刹，刹停车辆并自动驻车。可以看到，由于电制动的加入其实鼓刹的使用频率很低，在整车驾驶频繁制动时也不会带来顿挫的问题。在车辆快要停车时车主会常常听到后方一声沉闷的“咚”声，就是鼓刹投入制动时的声音。同时由于鼓刹的使用频率低，结合其密封免维护的结构设计，在新能源车上使用鼓刹可以做到终身免维护！鼓刹的散热问题是否影响制动力？之前提到鼓刹多次重刹会出现热衰减问题，其实不管是碟刹还是鼓刹，只要是长时间刹车都会产生热衰减导致刹车性能下降的问题，由于鼓刹自身结构的原因，其散热性能远低于碟刹。但新能源车由于执行电制动优先的策略，鼓刹基本不会出现长时间摩擦。关于制动力的问题，如果由于一个鼓刹而去否定一台车这是不理智的想法。从车辆设计角度而言，制动是一个耦合度很高的系统，制动距离是制动部件、轮胎、车辆轴荷分配、制动力分配等各项综合作用的结果。 ID3还是主打实用、品质和过硬的机械素质。
03-20
天津市诺静车行
保时捷718 23款4.0 手动 gts
报价190 BOSE® 环绕声系统运动计时套餐运动型排气系统倒车摄像头，包括停车辅助系统（前部和后部）运动座椅包含的选项音频/通信 BOSE® 环绕声系统标配设备注意：列表显示此装饰的默认标准设备。以下列表显示了此装饰级别的标准设备。不会反映单个配置和所选选项。此列表可能会显示由于选择选项而被替换的设备。动力单元水平对置 6 缸自然吸气发动机，排量 4.0 升，最大输出功率 394 hp，最大扭矩 317 lb-ft 传动系统特点铝制缸体和气缸盖带热管理的水冷式中央冷却器每缸 4 个气门 VarioCam Plus 可变气门正时和升程集成式干式油底壳润滑，带按需控制的油泵燃油直喷两个 3 元催化转化器和用于监测排放控制系统的车载诊断，涂层汽油微粒过滤器带两个可切换谐振阀的可变进气歧管双道运动型排气系统，带两个独立的黑色排气管（高光）仪表盘彩色显示屏中的性能导向换档指示器（仅与手动变速箱配合使用）性能与传输带双质量飞轮的6速手动变速箱带有保时捷赛道精确应用程序的运动计时套件保时捷扭矩引导系统（PTV），包括机械锁定限滑差速器自动启停功能后轮驱动变速杆上的“718”标志悬吊轻型弹簧支柱悬架，前后带稳定器带可变转向比和转向脉冲发生器的机电直接转向保时捷稳定管理系统（PSM），包括具有扩展制动功能的 ABS 动态变速箱支架系统保时捷主动悬挂管理系统（PASM）带运动型底盘（-20 毫米）车轮和轮胎 20“ 718 运动型合金轮毂，前部配备 235/35 ZR 20 黑色缎面轮胎 20“ 718 运动型合金轮毂，后部配备 265/35 ZR 20 黑色缎面轮胎包括带彩色保时捷徽章的轮心胎压监测系统防盗车轮螺栓刹车前部为6活塞铝制单体固定卡钳制动器，后部
03-03
谈车帮
别克GL8车主·车龄6年
坦克700 Hi4-T 42.8万成了
2月26日，中国豪华越野旗舰坦克700 Hi4-T在万众瞩目中巅峰上市。作为坦克品牌的最新力作，坦克700 Hi4-T凭借其卓越的技术和性能，重新定义了中国豪华越野车的标准。坦克700 Hi4-T的上市，不仅彰显了中国品牌在技术研发上的深厚积累，更是对国际市场的一次有力宣告：中国越野从此有了真正站得住、叫得响的世界级豪华越野品牌。这款车的诞生，标志着中国汽车工业在豪华越野领域取得了重大突破，打破了长期以来国外品牌对高端市场的垄断。在技术方面，坦克700 Hi4-T展现了长城汽车34年越野技术的积淀。其适应当下及未来越野路况的坦克平台、全球唯一面向2030年的3.0T V6发动机以及专门用于越野的9HAT变速器，共同铸就了坦克品牌旗舰技术的集大成者。尤其是3.0T V6+P2大排量混动系统的应用，使得坦克700 Hi4-T在动力、油耗和驾驶体验之间达到了完美的平衡。在配置方面，坦克700 Hi4-T同样不遗余力。电子可断开式稳定杆、空气弹簧、CDC电磁减震器等顶级配置的加入，不仅提升了车辆的稳定性和舒适性，更将驾驶乐趣发挥到了极致。尤其是电子可断开式稳定杆的搭载，使得车辆在城市道路和越野场景下都能展现出卓越的性能。在设计方面，坦克700 Hi4-T采用了“极境野奢美学”的设计理念，从布罗莫火山等自然景观中汲取灵感，展现出一种磅礴大气的越野风格。同时，极致工艺的应用使得这款车的细节处理达到了一个新的高度，无论是车身线条还是内部装饰，都展现出了坦克品牌对于品质和审美的执着追求。在安全方面，坦克700 Hi4-T更是做到了极致。车架和车身骨架的高强度材料应用以及抗扭刚度的提升，为乘客提供了坚固的堡垒般的保护。同时，创新的电池固定方式和三道电池安全护盾的设置，让电池安全得到了全方位的保障。总的来说，坦克700 Hi4-T的上市是中国汽车工业的一次重大突破。它不仅提升了中国品牌的形象，更在全球范围内树立了中国豪华越野车的标杆。随着消费者对于品质和性能的需求日益提升，坦克700 Hi4-T必将成为越野车市场的明星车型，引领中国豪华越野品牌走向更加辉煌的未来。
02-26
司机的自我修养
技术是一辆车上的重点，关于小鹏X9，有些技术想分享一些东西给大家。首先是前后一体式铝压铸，小鹏X9上是目前最新的一体式压铸技术，12000吨压铸机，将整个前舱和后地板(含轮罩)分别总成集成，共集成了167个零件，相比传统车身结构减重19%。这么做的目的是为了在有限的空间内集成了既满足性能又满足安全的铸铝加强结构。至于良品率，小鹏自己说它们的良品率超过了90%，不过这是考虑了废料回收再利用的。其次是后轮转向，X9采用了ZF的最新一代后轮转向产品，跟奔驰S级/EQS、保时捷Cayenne、奥迪A8L、路虎揽胜等车是同供应商同平台的产品。这项技术除了可以减小转弯半径和让车辆的操控更稳定之外，在干湿对开路面制动或驱动时可以大幅降低车辆跑偏，对于这么重这么大轮胎抓地力又相对一般的车来说，电子系统并不能完全hold住这种相对极端的情况。为了让这套后轮转向跟足够大足够舒适的第三排更好地适配，X9后悬用了比多连杆更省空间的H臂，后电机也使用了尺寸更小的同轴电机。小鹏在技术的应用上还是有些不一样追求的，它们不想让X9开起来太过无聊，所以还是给一辆MPV用上了双腔空气弹簧。
01-26
詹仕维
浅谈国内消费者不太接受法系车这件事
法系车销量确实不如其他车，雪铁龙全系单月销量还没有五菱一个车型多，但是法系车技术还是不错的，卖不出去主要是质量定价和营销手段不行？法系车最出名的就是它的底盘调校技术，这个前麦弗逊后多连杆称霸年代，法系车大部分车型依然是喜欢用后扭力量板车悬架。大家认为板车悬挂就是为了省钱，这想法有可能是比较片面，法系车在悬挂上面还是有一手的，最突出当然是雪铁龙厂家在后面通过一系列的底盘试验，根据这些反馈数据，弹簧钢度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数进行不断的调整，硬是把这个便宜或扭力量悬架调出了独立悬架的这个感觉。在上个世纪1955年雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车子，就和现在奔驰S上面那个魔术车身差不多的。DS19还有一些奇闻轶事，他曾经救过法国总统的命，1962年法国总统戴高乐遇刺，当时坐的就是DS19，左前轮和右后轮被打爆，依然是凭借这套高科技悬架保证车辆正常行驶，突出重围。这事之后，英国劳斯莱斯还想引进这个技术，用来提高这个超豪华型的这个车子的舒适性和稳定性。除了底盘悬架，法系车在车身工艺材料应用技术上也是不落后的。比如东风标致5008呢，用的是12年不锈的双面镀锌钢板，激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶这些等等的个工艺，那说了一大堆不好卖，为什么不受欢迎？以前的法系车其实还是比较受欢迎的，那最有名的就是富康——曾经是良心车型。1992年雪铁龙和东风合作，富康两厢轿车引入中国，实现了第一辆私家车的这个梦想。富康整体设计技术含量其实是更高一点，那富康的原型车基础上还调整了车轮悬架，发动机压缩比、空气滤芯器，改进之后的富康离地间距更大，更能适应我们国内这种凹凸不平、尘土较多的国内路况，油品兼容性更好一些。富康在中国销量超过50万辆啊，你不能说他不受欢迎了？那么在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追机推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍，法国人对于市场的反应特别慢，这个时候，大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙，桑塔纳、捷达、polo，这市场上已经满地都是。法国人还不知道在干嘛，SUV国内热了很长一段时间，法系车才搞个4008、5008这些车型。2017年八月份才开始卖，配置更新也是比较慢。变速箱，大众已经老早开始用双离合或者6AT变速箱了，法系车还是慢了个半拍。2017款雪铁龙C3XR主要的这个主力车型还是4AT，雪铁龙C4L2018款自动领先型胎压监测搞没掉，倒车影像减配，无钥匙启动找不到，后视镜加热也没有，定速巡航我觉得你也是不需要，对不对？但是价格没有降。法系车的定价普遍又比同级别的车型高，价格没有优势，这就很难受。时过境迁，现在的法系到底值不值得买？要我说，是完全值得购买的。 1、价格。价格方面，法系已经放下身段，在同级别的合资车里，国内算是有性价比了。当然，如果硬要说保值率，那法系承认比不过。关键时刻保命比保值重要！ 2、设计。法系的设计，如今不再是传说中的反人类。内饰审美绝对是上等。 3、用料。“良心车神龙造”，这不是一句空口号，可以翻看各种拆解视频、横向对比评测等，用料扎实，更加安全。最重要一点是，环保材料的应用，相信这也是众多车主选择法系的标准之一。 4、驾驶感受。除了操控好之外，底盘调校也是个大有点。底盘调校并不能通过眼睛直接看出来，所以才会有人说“只有真正懂车的人才会选择法系车”。法系车的底盘调校甚至能够将非独立悬架调校出独立悬架的舒适感，让大多数车企望尘莫及。对于说懂车的人才会选择法系车，这句话并不是完全对，每个人心里都有一杆秤，喜欢什么样的汽车的都有，不能说法系车底盘调校好、操控好就一定要选择它，具体如何选择汽车，还是要根据个人的爱好。
01-02
刘宏山083
24念技术预测：线控底盘
#本周重点新车汇总：问界M9领衔聊聊24年新能源车会“卷”的重大方向 - 线控底盘站在23年末这是时间点，已经发布的比亚迪云撵-A/C/P尤其是P，华为途灵底盘，蔚来天行智能底盘，还有在路上的吉利和长城的底盘智能化系统……，方向已经非常明确，底盘智能化必将成为新的方向。其实不少小伙伴存在疑惑，线控底盘到底是什么？其实简单理解，底盘域控制器就相当于“大脑”，中央计算单元；依靠各种传感器收集路面信息，车身姿态信息等，发给执行机构悬架，加速制动，转向底盘部件，进行实时的动态参数调节。能带来什么样的体验呢？直观感受车辆更加智能，行驶车身姿态控制灵活，舒适程度更高，甚至可以将一台车变成“性格分裂”的几台车来驾驶。换挡，加速在行业内早就实现线控，抛弃机械控制，按键，怀挡，屏幕换挡都属于这一类的。制动同样的道理，半线控制动渗透率已经很高了，比如现在话题功能AEB的执行机构，就是制动。悬架正在逐步扩大应用，两个重要部件，弹性部件和减震部件，主动调节空气弹簧的刚度，高度，调节CDC自适应减震器的阻尼变化；从而调节主动悬架的刚度，高度，抑制非期望的线加速度和角加速度，以及抗侧滑能力。线控转向技术，其实就是取消转向管柱的设计，虽然10年前就已经出现，但至今还没有几个车型搭载，最近上市的新车有计划搭载的，蔚来ET9，不过遗憾的是要等到25年。 24年开始新能源车的竞争焦点会逐步从智驾，智舱向智能底盘进行转移，底盘智能化大势所趋已经显现，行业的工程师们也会逐步努力提高，硬件耐久度，软件完善程度，最终形成舒适，运动，暴躁兼得的底盘系统。
2023-12-29
杭州五菱新能源周伟力
菱势黄金仓
菱势黄金仓的核心定位就是“3米7方大中面”，在保证车身长度为3米的前提下，菱势黄金仓方正7方的货物空间相比于目前市场主流的新能源中面产品提升了10%，属于行业顶级水平，其“大中面”的产品设计更是填补了大面与中面之间的空白，提供更满足用户需要、更具价值的选择。此外，1.25米的宽轮包间距、0.86米的侧开门、0.6米超低厢板等等设计，让货品装卸更便捷更省心。整个货箱不仅大，空间利用率也高，能拉大件、下地库、进城区，满足各种应用场景。同时为了确保承载能力，菱势黄金仓将标配6钢板弹簧悬架，同样领先行业。而为了货物装卸的灵活性，菱势黄金仓将标配侧滑门和尾部对开门。这延续了菱势黄金卡“多装多拉”的一贯产品思路，通过大中面的差异化竞争，成为新能源中面畅销的核心支撑，也是商用车的根本属性。
2023-11-22
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄1年
汽车悬挂小知识
底盘——指的是汽车底部的一个整体，其包含了转向系统、行驶系统、制动系统和传动系统四个部分。起到了安装和支撑发动机及其车上其他部件和总成，其概念要大于悬架，是一个比较复杂的综合体，想必电脑的主板。汽车悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减震的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，从而以保证汽车能平顺地行驶。悬挂的两个大类汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？悬架种类细分则分为：钢板式、麦弗逊式、扭力梁式、多连杆式……相信不少车友都已经被绕得云里雾里了。接下来，就简单地给大家科普一下，家用车上常见的悬架种类吧！钢板弹簧式非独立悬架这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适性差等。钢板弹簧式非独立悬架麦弗逊式前悬架如今，95%以上的家用车，前悬架采用的都是麦弗逊式的独立悬架。这一类的悬架好处很多，譬如质量轻、响应快、占用空间小、结构简单、成本低，但是对侧向力的支撑、以及轮胎跳动的控制只能算是中等水平。我们欧尚X7PLUS、欧尚X5，科赛等均使用这种悬挂作为前悬。其实大家不要看不起最普通的麦弗逊式悬挂，在这里给大家讲个冷知识，大名鼎鼎的纽北之王——保时捷911，一直就是使用的麦弗逊式前悬，在当前的大数据时代，机械结构简单不代表性能就不行，所以说悬挂这个东西三分看结构，七分看调教。我们长安欧尚的汽车研发工程师们，通过大量的时间与资源，经过夜以继日地反复调试，同样能够让使用麦弗逊式前悬的车型获得极好的性能。现已经开启预售的欧尚X5PLUS前悬架采用麦弗逊悬架，结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。扭力梁式后悬架最常见的一种家用车后悬架，也有人称之为拖曳臂式悬架，用途非常广泛。一般来说属于非独立悬架，但是也有人将其称之为半独立式悬架，因为其结构比较独特，最明显的特点就是左右的纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，梁具有弹性，既能提供一定的侧向支撑，也能实现弹簧的功能。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。之前的科尚车型，科赛3、科赛5、欧尚A800系列的后悬架采用的就是扭力梁式后悬架。多连杆独立悬架多连杆独立悬架也是非常常见的一种悬架形式。而且根据不同的设计，有着不同的结构样式，可谓是变化多端。多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。这一类悬架对轮胎的跳动、侧向力的支撑都是最好的，而且大多数舒适性比较出色，由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。但也由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高。欧尚X5PLU后悬架采用独立式后多连杆悬架结构，能有效提高横向刚度，提升操纵稳定性，精心的调试使得减震系统更适合多状况路面，在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。总结一下 *钢板弹簧式非独立悬架常用在货车等商用车身上。 *大部分车的前悬架都采用麦弗逊式悬架，占用空间小空，成本更低。 *一般紧凑型车的后悬架都会采用扭力梁依赖式悬架，这种悬架成本低，结构简单。 *多连杆式独立悬架具有更好的操控性和乘坐舒适性。而多连杆式独立悬架占用空间较大，结构复杂，成本相对较高。欧尚X5 PLUS全系标配同级独有的前麦弗逊后多连杆独立悬架，具备良好的操控性，转向精准。同时，得益于中日美三国大师级联合调教，历经从漠河到吐鲁番、沙漠到雨林等极境试炼，通过52种环境与道路类型+32种车辆使用工况的严酷考验，打造炼狱级卓越品质，媲美主流合资轿车，日系合资某特、德系的某腾等车型。优越的减震性能，让你总能以舒适姿态，赴天地之约。在一般沥青路面，可以隔离路面跳动，车内乘客感受不到路面跳动；同时高速行驶汽车稳定性能好；在破损不平路面，能够减少车身受到的冲击，并提高了车轮的抓地力，提高汽车的行驶稳定性；在驾驶过弯的时候，左右车轮单独跳动互不干扰，能够减小车身的倾斜和振动，提高了舒适性和平稳性；总之，让你不管是在高速行驶、城市一般道路，还是乡村公路、山路都能畅享舒适驾驶体验。
2023-08-30
若驹在世
长安欧尚Z6车主·车龄1年
接上期，侧倾，重量分配和悬挂几何的关系
#你都知道哪些基本的汽车知识？接上期“滚动中心”大家应该能了解，滚动中心的变化直接影响到车辆的重心转移（重心转移很多人讲解过，我就不赘述了），我现在就来展开讲讲对重心转移影响最大的 “侧倾、重量分配和悬挂几何的关系”。 …………………… 我知道很多人，听完了上一期之后肯定心里边痒痒，也有更多人疑问，驹哥！滚动中心我能理解，但跟实际操控有什么关系呢？我们就关心操控。没问题，我这期就给你们讲操控。但是我丑话说在前面啊，你得做好可能听不懂的准备，可能啊我尽量让你们能听懂，但是你们要实在听不懂我也没办法了。还是一点点来，或者说听完这期，如果你们要是说有疑问，你们再给我提出来，我再去针对于某一两个细节，去给你们去详细讲。 …………………… 说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动Roll。（图1）它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话，相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。 ………………………… （图2）如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢，承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。 ……………………… 很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。又绕回来了，看过上期的车友，应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。 …………………… 其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。再次希望大家能把中国汽车文化顶起来。支持国产，支持欧尚，不要天天就纠结在“变速箱顿挫”“换挡逻辑混乱”“悬挂硬，侧倾大”等等…要研究学习的多了去了
2023-08-11
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄1年
侧倾、重量分配和悬挂小知识
说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动roll。它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话，相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢。承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。
2023-08-11
欧迪老先森
哈弗二代大狗PHEV车主·车龄1年
静态体验24款哈弗大狗
时代在发展，社会在进步，哈弗探寻力量美学的脚步也在前进着！大家好，我是开着新能源走遍我的城市每一个角落的哈弗二代大狗车主欧迪老先森。今天我开着我的二代大狗来到了位于长春市浦东路2831号的哈弗长春长兴经开新能源4S店，再清洁车辆外观的同时，让我们一起静态体验24款哈弗大狗！随着人们生活水平不断提高，人对车辆的用途也在不断改变着，从简单代步和快速送达，到大空间舒适乘坐，从钢板弹簧，到可调节四轮独立悬挂，涉足SVU以后，长城就在不断的探索，不断的发掘，究竟什么车型可以满足人类可城，可野的基本用车愿望，20年左右，哈弗大狗应运而生，哈弗大狗，定义3/4潮野刻度，大空间满足城市通勤和家庭基本应用，加长悬挂，四轮驱动满足了人类不断探索新领地的诉求！来到停车场，看到24款大狗，静静停在停车位上，蓄势待发！24款大狗三个配置，价格从12.39-14.99，两款两驱，一款四驱！两驱车动力匹配1.5T,四驱车型匹配2.0T发动机，可以说动力充沛，新款车标异常醒目，粗壮的横向贯穿式进气格栅，显示出了力量的美。后尾灯贯穿设计与进气格栅相呼应，也是今年哈弗一贯的设计理念！外塑的轮眉虽然没有加装铆钉的装饰，但是也起到了对车身的保护性，除了这三点比较明显的改变，其他的外观设计还需要大家去好好发掘！透过车窗，看了看24大狗车内饰基本与22款保持一致，可以说这个内饰还是很受欢迎的！通过观察，24款大狗的外观金属件，车轮尺寸，轮圈样式，前后保险杠基本与22款保持一致，各大视频平台的专业人士也确认过24款大狗的前进气格栅和22款大狗可以无缝更换。以上就是我今天静态体验的全部感受，希望哈弗未来的路，依旧脚踏实地，为广大车友设计和制造更舒适，更符合车主期盼的车辆！最后的最后希望官方能给个精华，感谢圈主的推荐！
2023-07-31