金融界
金融界2024年4月16日消息,据国家知识产权局公告,比亚迪股份有限公司取得一项名为“混合动力汽车及其动力系统“,授权公告号CN108656923B,申请日期为2017年3月。
金融界2024年4月16日消息,据国家知识产权局公告,合众新能源汽车股份有限公司申请一项名为“仪表板总成及车辆“,公开号CN117885674A,申请日期为2023年12月。专利摘要显示,本发明公开一种仪表板总成及车辆,涉及车辆制造技术领域。
淡泊徐徐徐
华为技术再创巅峰!新专利风挡玻璃搭载S光增反膜,提升图像亮度,楔形夹胶层消除重影,汽车技术再迎飞跃。期待华为未来更多科技创新,造福人类。 #华为创新 #汽车技术 #专利新突破
朱朱狭爱车精选
金融界2024年4月6日消息,据国家知识产权局公告,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请一项名为“电动汽车的电气系统和用于控制上电、下电过程的方法“,公开号CN117818356A,申请日期为2023年12月。
L5自动驾驶专利发明人
金融界2024年4月4日消息,据国家知识产权局公告,上海汽车集团股份有限公司取得一项名为“汽车的电池框固定装置及汽车“,授权公告号CN114523833B,申请日期为2020年11月。
独霸电影2023一起冲
在科技创新的浪潮中,飞行汽车的概念逐渐成为现实。近日,一家中国公司成功收购了欧洲飞行汽车技术专利,这标志着中国在未来交通工具领域的又一重大突破
数码狂客
屏幕前的你 是喜欢面容解锁还是指纹解锁呢 论解锁速度呀 当然是面容解锁最快了 但是面容解锁成本高昂 且元器件较大 为了照顾iPhone上的3D结构光组件 iPhone 14 Pro系列采用了灵动岛的设计 而安卓厂商们为了避免大挖孔与控制成本 现在仅有几款手机搭载了面容解锁技术 但面部解锁功能 真的仅限于此吗
金融界2024年2月26日消息,据国家知识产权局公告,合众新能源汽车股份有限公司取得一项名为“悬置总成及具有该悬置总成的汽车“,授权公告号CN220517974U,申请日期为2023年7月。
行者薛博士
金融界2024年4月9日消息,据国家知识产权局公告,沃尔沃汽车公司申请一项名为“用于车辆的机械导流器装置“,公开号CN117842219A,申请日期为2023年9月。
天和Auto
只要喝酒就不能开车,这是常识。可是不能开车只是交通法规,总有一些不遵守交通法规的司机存在,所以因酒驾导致的交通事故屡见不鲜;想要完全杜绝酒驾只有让车辆实现真正意义上的“酒后不能开车”才行,然而一直没有车企去研发这项技术,直到吉利汽车发布了新专利才有了转机。
金融界2024年3月11日消息,据国家知识产权局公告,长城汽车股份有限公司申请一项名为“一种车辆钥匙禁用方法、系统、存储介质及车辆“,公开号CN117657066A,申请日期为2023年12月。
国海智峰
“新能源汽车企业 IPR 专访”每一期直播都将请到国内新能源汽车领域知名企业代表,从“新能源汽车产业热点问题, 企业知识产权管理、运用、布局”等方面入手,分享有关方面的经验与成果, 探讨专利领域所面临的问题与动态。 作为系列直播的第一期,我们有幸请到了新能源汽车领域的重磅开讲嘉宾——比亚迪股份有限公司的知识产权总监叶俊女士!欢迎叶总的加入! 叶总在比亚迪从事知识产权工作超过15年,具有极其丰富、全面的企业知识产权管理经验,并曾主导比亚迪多个重大项目的专利调研、诉讼无效及全球专利布局。目前,叶总主要负责比亚迪知识产权战略的制定,同时带领团队探索新的业务模式,为比亚迪未来发展奠定基础。 【本期主要问题】 将来在新能源汽车知识产权诉讼中专利技术会聚焦在哪些方面?
创新街区
金融界2024年4月12日消息,据国家知识产权局公告,浙江零跑科技股份有限公司申请一项名为“一种路径规划方法、终端设备以及存储介质“,公开号CN117870708A,申请日期为2023年12月。
0941C
法国汽车工业
金融界2024年3月21日消息,据国家知识产权局公告,合众新能源汽车股份有限公司取得一项名为“摄像总成安装结构、视镜总成、车辆“的专利,授权公告号CN220615698U,申请日期为2023年7月。
机器人产品圈
比亚迪DMI插混专利及混动汽车技术分享
金融界2024年3月28日消息,据国家知识产权局公告,中国第一汽车股份有限公司取得一项名为“一种四驱纯电动汽车的动力系统控制方法及动力系统“,授权公告号CN113954658B,申请日期为2021年11月。
成都一同科技有限公司
9月24日,长城汽车以“大禹治水,变堵为疏”为原理,推出的大禹电池技术,核心优势是可实现“电芯化学体系全覆盖”、“任意位置电芯” 、“单个或多个电芯”触发热失控的情况下都能实现不起火、不爆炸,将电池安全提升到了全新高度。大禹电池技术将于2022年全面应用于长城汽车旗下新能源系列车型,首搭项目为沙龙品牌第一款车型。
科技宅男灬
激光雷达,这个被马斯克称为“只有傻瓜才会用”的东西,如今在2022年即将量产的自动驾驶车中,有13款车型均搭配了少则一个、多则四个激光雷达,长城旗下的沙龙机甲龙品牌,更是喊出了“4颗以下,请别说话”的霸气广告语。这你就知道激光雷达现在有多火了,在L3级别自动驾驶量产车型上,已经成为主要辅助传感器,而对于L4—L5级别的自动驾驶汽车,激光雷达必将成为必备的主传感器。可以说,现在你出门开个车,如果没有安装激光雷达,你都不好意思在别人面前秀自动驾驶的能力。前两期视频和大家聊了国产激光雷达核心零部件的国产化率、以及国产机械式激光雷达的技术水平,今天接着和大家聊一下国产固态激光雷达的技术水平。
如来说车Real
理想汽车CEO李想:特斯拉把模型跑通后,我们才投入智能驾驶 国内新能源车企理想汽车CEO理想曾在媒体沟通会中,公开向媒体表示:“我们真正对核心智能驾驶的自研投入,是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后,才开始正式投入的。” 并直接表示,在技术路线上,理想汽车习惯于跟随。 显然,特斯拉在技术方面,始终是引领者,而跟随者不止一两个。不过这也是国家邀请特斯拉入驻上海的目的,依靠特斯拉先进的技术,带动国产新能源的发展。 特斯拉到底先进不先进,这些造车新势力的大佬们最清楚。蔚来汽车CEO李斌、小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想,以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平,都是特斯拉的车主,可以说,中国造车新势力企业中,有不少马斯克的中国门徒。 他们All in电动汽车的梦想都离不开特斯拉。小鹏汽车创始人何小鹏,在马斯克访问阿里的一次活动上,问马斯克关于专利使用的问题,马斯克说了一句“你们可以拿去用,但是怎么用就和我们没有关系了。”从那以后,何小鹏就开始着手创办小鹏汽车。 马斯克的每一个中国门徒,都期待自己能够超过他。在接受采访的时候,何小鹏曾说,埃隆·马斯克现在比我厉害,但是未来我可能比他厉害。 对于这种情况,马斯克却表示欢迎,并且特斯拉对外开放所有专利,鼓励其他企业开发电动汽车。 马斯克要的,一直不是卖车挣钱,而是改变人类出行方式。 实际上,尽管竞争对手不断增多,特斯拉在技术层面依旧保持着先进。尤其是自动驾驶方面。 马斯克认为,如果实现完全自动驾驶,车辆本身可以在很多用户之间共享,能够提高5倍的车辆使用价值。为此,4月5日,马斯克在社交平台上宣布,特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车(Robotaxi)。 业内人士认为,即将到来的Robotaxi或将带来下一次工业革命,在出行领域真正实现从老人机到智能手机、从传统纸媒到全媒体的跨越式颠覆。 马斯克距离改变人类出行方式的愿望,越来越近了。
都江堰金鸿瑞杜各平
生而安全 实力超凡,星途揽月打造“安全铠甲”安全守护每一程,星途揽月凭什么这么强? 本周,以“新时代 新汽车”为主题的2024(第十八届)北京国际汽车展览会即将开幕,届时将有大批充满话题和噱头的新车亮相,然而,无论话题多火热、噱头多吸引人,安全始终是对用户最大的诚意。作为中大型家用SUV,星途揽月将安全做到了极致,承袭安全基因、拥有强悍安全实力、经得起严苛安全检验,让每一程都有强大安全守护,为家庭用户打造满满安全感M3X火星架构2.0 安全基因高起点公开信息显示,星途揽月脱胎于奇瑞集团的M3X火星架构2.0技术平台,该平台整合了奇瑞全球顶级战略资源,是代表星途产品旗舰价值和前瞻技术的先进架构。M3X火星架构2.0平台秉承For All Safety Technology开发理念,致力于研发面向全人员、全过程、全方位、全工况的安全设计,持续提升产品安全实力。在车身安全方面,基于M3X火星架构2.0平台打造的车型,将均采用全新笼式吸能太空舱设计,在碰撞安全测试中均可满足全球N-CAP五星标准。全车高强度钢覆盖比例高达85%,B柱等关键部位应用超高强钢增强板热冲压技术(UHSSP),抗拉强度可达1500MPa,其安全水平引领行业第一梯队。同时,独有“双吸能盒、双传力”路径设计专利的应用,让M3X火星架构2.0平台下的车型能更好地吸收、分配碰撞产生的冲击和能量,满足最为严苛的25%小偏置碰撞测试标准,彰显了雄厚的安全底蕴。全人员保护 安全实力领航员得益于M3X火星架构2.0平台的领先安全基因,星途揽月的安全实力全面领先。例如,在车身设计上,星途揽月不仅有一体化笼式吸能太空舱设计、整车85%的高强度钢覆盖、B柱等关键部位超高强度钢应用、1500MPa的抗拉强度,还通过防腐材料开发及先进涂胶工艺的应用,铸就了一副“金刚”车身,是同级别车型中的佼佼者。而且,星途揽月配置10个安全气囊,除了同级别车型中前排、侧面等标配气囊外,增加了后排气囊和前排中间气囊,为更多乘员提供更全面的安全保护。在安全带方面,星途揽月选择了预紧式安全带,一旦发生碰撞,传感器检测到高于安全值会立即将信号传送到动力装置的电子点火器,预紧式安全带立即启动,为乘员提供有效安全约束,减少碰撞伤害。值得注意的是,预紧式安全带在高端车型中广泛应用,与高强度车身、高安全气囊等被动安全功能一起,组成了星途揽月强大安全实力的重要部分,全方位守护全成员驾乘安全。刷新行业记录 安全实践出真知在汽车市场中,强调自身安全实力的汽车品牌不在少数,能够像星途揽月对自己“下狠手”进行一系列安全实践检验的却寥寥无几。据了解,星途揽月全车经过专业团队1000余次仿真、100余次整车碰撞试验,耐久性、可靠性、高抗扭性等先天优势显露无疑。尤其是,星途揽月不仅在中汽研C-NCAP、中保研的25%偏置对撞测试等行业例行检验中刷新标准,取得了优异成绩,还通过“翻滚测试”“实弹射击测试”等实践,让用户、行业真真切切地感受到其硬核安全实力。2023年9月,星途揽月从垂直高度25米、45°以上陡坡翻滚而下,预紧式安全带第一时间发挥作用,快速拉紧,全车10个安全气囊瞬间点爆、气帘及时展开,提供关键缓冲,有效降低头部、胸部、腹部伤害,连续8圈碰撞后,A柱、B柱、C柱均未发生变形,全车整体结构完整,其安全实力获得央视报道。今年,星途揽月“翻滚测试”车上的B柱钢梁又被带去进行“实弹射击测试”,经过cz-512步枪、贝加尔双管猎枪连续射击后,仅留下了弹痕凹陷,并没有像日系车钢梁那样被轻松击穿,再一次经受住了严苛检验,展现出令用户十分安心的安全实力。生而安全,实力超凡,星途揽月的安全表现在同级车中少有对手,甚至越级对比也能同样出色。随着中大型家用SUV市场日渐火热,越来越多用户车辆安全意识的提升,星途揽月或将凭借硬核安全实力在这个细分市场内独领风骚。
阳谷电缆有限公司
多档插混车型为啥没人买?事实证明,逆势而行没有未来! 玩车情报局 首发 2024-4-1712:00安徽 听全文 约6分钟 34人听过 随着奇瑞也推出增程式车型,这也意味着,又一个曾经执着于多档插混技术的车企,也“叛变”了。 种种迹象显示,多档DHT技术正在被车企所抛弃,吉利这边,星越L混动被直接命名为增程电动版,而新推出的领克EM-P,被称为超级增程电动方案,奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外,还有单档插混方案,显然没有全部把宝押在多档DHT上,而就算是曾经因为多档DHT方案,和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车,也在高端越野车型上采用了P2插混方案。 至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企,和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力,要么早就推出增程式车型,要么是单档插混的坚定拥护者。 从销量来看,多档DHT技术的车型,销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7,3月份卖出了4016辆,无论是相比增程式车型,还是相比单档插混车型,多档DHT的受欢迎程度,无疑要低得多。 多档DHT方案,其实刚开始方向就错了,车企推出这种技术的初衷,无疑就是两点: 第一点,绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了,那只是第一代技术,给你你都不会采用。 第二点,还是对于电机驱动不信任,选择相信内燃机,觉得自家的内燃机技术较强,可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足,大量采用小电机+多档DHT的技术方案。 其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了,比如奇瑞的电机只有50-75KW,吉利的电机只有80-100kW,长安的只有85-125kW,长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同,更多的相信电机驱动,将辅助工作交给了内燃机,说白了内燃机就是一个燃油充电宝。 深蓝S7电机功率175-190KW,零跑C11电机功率是200-400KW,零跑C10是170KW,理想L7电机功率是330KW,问界M7是200-330KW,对比可以说是一目了然吧,多档DHT插混,因为内燃机的戏份更多,可以在各个场景下保证动力性能的输出,但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案,保证全场景下的动力输出。 所以,很多人关于高速行驶或者急加速的情况下,增程式串联式的方案,会因为内燃机发电功率的问题,导致动力输出不足的担心,完全没有必要,在动力电池价格大幅降低的情况下,这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案,你根本不可能把它开到完全没电,除非你一次次开启强制EV模式,在高速上作死。 多档DHT方案,有一个最大的问题,那就是它是反潮流的,在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下,你让内燃机更多参与驱动是可以理解的,但是现在,动力电池的价格都降到0.4元每WH了,各家的电机转速一个比一个高,你还让内燃机这么多的参与驱动,完全是逆势而行。要知道,内燃机发展了上百年,已经基本上到达瓶颈了,热效率再高,也很难突破45%,而动力电池和电机技术,还远远没有达到瓶颈。 多档插混这么做的缺点是显而易见的,相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的,多挡DHT结构的混动,还内置了一个速比可调的混动专用变速箱,比如长城是两档可调,吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少,这和燃油车的9档和10档可是完全不同,电机的扭矩大,和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起,有几十种工作模式,因此,非常考验车企的软件调教,调教不好非常容易产生顿挫问题,基本上各家车企的多档DHT车型,开起来都不怎么平顺,发挥不出电驱的优势,开起来更像一台燃油车。 更关键的是,从实际的能效表现上,多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越,高速能耗优势微乎其微,顶多低个半升,但是结构复杂了很多,质量风险更大,成本也更高。 所以我说,别听车企各种宣传天花乱坠,关键你自己要有独立思考的能力,现如今没有一项技术方案是完美的,增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油,但是多档插混完全是逆潮流而行的,这意味着,随着电机技术不断提高,动力电池价格不断降低,多档插混技术的劣势会越来越明显,而纯电和增程式的优势会更加凸显,此消彼长之下,多档DHT方案,会更加无人问津,我们拭目以待。
最新统计,特斯拉中国车主超过170万,正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海,到今年4月22日,正好十年。10年间,特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今,特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万,特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时,这十年间,中国新能源车的保有量也从21.64万台,增加到了2000多万。根据乘联会数据,2024年4月前两周,中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。 从15到170多万,电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日,第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙,其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想,以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此,特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。 当时,国内还没有新能源专属的绿色牌照,特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今,国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示,车辆行驶里程达到17万公里,电池续航能力依旧表现不俗,满电状态下可行驶超过450km,“即使是现在,行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程,陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。 在Model S之后,特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日,特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元,降价后Model 3起售价为23.19万元,Model Y起售价为24.99万元,Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间,特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。 特斯拉2014年进入中国市场当年,只有15位车主。2014-2016年,特斯拉累计在华交付了2.12万辆车,到了2017年,特斯拉在中国销售超过2万辆,相当于前三年总和,进入高速发展阶段。2019年,特斯拉在华销量约5万辆;2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆,成为中国市场电动车销冠;2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年,特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆,同比增长37.1%以及37.3%。 如今,特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖,全球车主超600万。放眼全球市场,从2019年开始,特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年,特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅,Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型,终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。 随着车主规模的扩大,基础设施建设的保障同样关键。截至目前,特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩,全球则拥有超55000根,组成了世界上迄今规模最大,覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前,全球新能源汽车行业刚起步,特斯拉作为行业开拓者,建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年,特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利,通过合作和共享技术,推动整个电动车行业的进步。 中国首批车主中,如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发,进军中国电动车市场。 特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来,为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力,一跃成为全球生产效率最高的整车工厂,平均30多秒下线一辆整车;上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心,2023年累计交付量达到94.7万辆,在其全球产能中占比过半。 且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上,向全球输出创新实践的“中国样本”。 近日,上海储能超级工厂将于2024年5月开工,并于2025年第一季度完成量产,规划生产超大型商用储能电池Megapack,完善中国构建智能制造生态链,继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
直爽青山idH
鉴车
全球每卖5辆新能源,就有一辆是比亚迪,惹得北欧企业家前来取经 欧洲汽车工业强国,如今也来中国取经,我国究竟是哪家车企,做到了让曾经的汽车强国们,集体来学习交流?4月12日,北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团莅临比亚迪深圳总部,开展参观交流活动。 来自北欧的团队成员深入探究了新能源汽车领域,对新能源汽车的理念、技术和市场趋势有了更深邃的领悟,并盼望未来与中国新能源企业拓展更多合作。那么,比亚迪缘何能吸引北欧乃至全球的企业家呢? 比亚迪作为唯一一个跻身全球汽车销量榜TOP10的中国品牌,2023年新能源汽车销量高达302万辆,包揽中国市场品牌销量冠军、中国市场车企销量冠军和全球新能源车市场销量冠军三大头衔。 在新能源汽车领域,比亚迪持续斩获“中国的冠军,世界的冠军”殊荣,递交了一份完美的中国品牌答卷。目前,全球每销售5台新能源汽车,必有1台是比亚迪;在中国,每销售3台新能源汽车,必有1台是比亚迪。全球每卖出3台混动车,必有1台是比亚迪;在中国,每卖出2台插混车,必有1台是比亚迪。 正如北欧学员接受深圳卫视记者采访时所言:“中国汽车的领先,凭借的不是补贴,而是创新和技术。”诚然,比亚迪的易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术,以及2024年初发布的新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能,使其坐拥多个领先业界的“技术标杆”。 比亚迪宛如一座知识的宝库,拥有11大研究院,9万多名工程师,研发投入累计已突破千亿。目前,其专利申请数量累计超过4.8万项,2023年申请专利更是超6700项,平均每个工作日就有27项专利申请。在北欧企业家参访比亚迪期间,比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示:“比亚迪犹如一位慷慨的使者,愿意将更多的技术创新成果犹如珍贵的礼物一般,献给全球用户和市场。” 据悉,比亚迪新能源汽车已如飞鸟般进入全球78个国家和地区,深受海外消费者的认可。其亮眼的出海成绩推动这行业的发展,比亚迪在巴西、泰国等海外地区建厂投资,不断拓宽并深化在海外各地的本土化合作。 比亚的的迅猛崛起,也成为了中国新能源汽车产业的一盏明灯,更为全球应对气候变化和绿色低碳转型指引了方向,而比亚迪正是那个勇立潮头的汽车企业。
WeilinMo
提问有没有哪位A6 Allroad车主使用过液体黄金轮胎? 我的车选配了21寸轮毂,配置了马牌高性能静音技术轮胎,型号如下: 产品名称:马牌(静音技术) 245/40R21 SportContact 6 100Y AO ContiSilent 产品产地:进口 原厂配套:奥迪新A6 Allroad 可是才25000km,前轮就磨损的很厉害,特别是右前轮磨损最严重,还带偏磨,请看图片,已经到了要换胎的磨损程度。因为是扎破胎,补胎的时候,才发现磨损异常严重。 此款马牌(静音技术) 245/40R21 SportContact 6 100Y AO ContiSilent 轮胎经常没货,因为是你全进口的轮胎,要么就是DOT日期超过2年以上,一年以内都算好的了。所以,本次换胎想放弃了。想换米其林,然后在对比了解发现国产赛轮集团的液体黄金轮胎使用了自有专利采用全新液体橡胶合成技术,宣称在噪音,抓地和节能上打破了轮胎魔鬼三定律,赛轮液体黄金轮胎在国产轮胎中算贵的高端轮胎,同等尺寸的245 40/R21轮胎比马牌的便宜一半的价钱。 想着受不了原配德国马牌高性能静音技术轮胎的货期太久,又使用国产赛轮液体黄金轮胎,如果质量真可以,将来也是多了一种高性价比选择,不用老是被进口轮胎撸羊毛。 所以,发帖询问下是否有车友使用过赛轮液体黄金轮胎245 40/R21替换了原配德国马牌高性能静音技术轮胎呢? 实际使用效果如何?
秦道296
家庭人口7人,想购买一辆空间、燃油效率、安全性能、技术特点以及品牌的可靠家用车。
北京金泰凯迪
开车技术的重要性
越车无数
北京车展技术霸主登场 吉利星舰的新技术你不服不行
荆棘鸟影像
#北京车展新车点评问界新M5tvc沙漠拍摄花絮,性能让技术更自信
汽车涉水防护罩
汽车涉水防护罩专利产品有效阻挡车头涌起的水花防止吸入发动机导致爆缸等故障.防患于未然保障安全过积水路
车评社
东风汽车携多款新车及新技术亮相北京车展
🐉尊龙牌汽车涉水防护罩专利产品,有效阻挡车头涌起的水花,防止吸入发动机导致熄火爆缸等故障,为我们驾车安全通过积水路段而发明设计!针对全国4.15亿的汽车保有量.诚招有识之士合作共赢!🚗🚗🚗🔥🔥🔥