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本田汽车官网中国官网

智行驾道
官网已无法访问，广汽讴歌正式退出中国市场
1月9日，经确认广汽讴歌官方网站现已无法访问，这也代表着进入中国市场17年的讴歌品牌正式退出中国市场。　　2022年4月8日，广汽本田以及广汽讴歌在其官网正式宣布：2023年起广汽本田将不再生产以及销售广汽讴歌品牌车型。
2023-01-09
汽车行业关注
供应中断，本田一工厂减产
据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（简称“AFS”）最新数据显示，截至12月18日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场已累计减产约441.42万辆汽车，预计到年底，这一数字将攀升至454.86万辆。
2022-12-23
漳州汽车圈
本田8月份在中国卖了几辆车？
近日，从本田中国官网获悉，8月份，本田在中国终端市场销量136530辆，同期比148.9%，而1-8月总共累计销售949314辆，同期比96.2%。
2022-09-06
汽车行业关注
潘建新升任东风本田执行副总经理
10月10日，据国内媒体报道称，现任东风本田副总经理潘建新已升任东风本田执行副总，成为东风本田新的中方一把手。公开资料显示，潘建新毕业于上海交通大学，于2018年出任东风本田副总经理，负责销售工作。此任命早有预兆。
2023-10-12
有车智联
官网无法访问广汽讴歌退出中国市场已成定局
日前，我们从相关渠道获悉，广汽讴歌品牌官方网站已无法正常访问，登陆该网站页面显示504 Gateway Time-out，无法正常浏览。
2023-01-10
汽车行业关注
惊了！本田或引入广本奥德赛销往日本
从中国进口再销往日本市场，这在日本汽车制造商中还是第一次。据日经中文网等多家媒体报道，本田计划从中国合资工厂进口MPV车型“奥德赛”，并于2023年在日本销售，进口时该车型将改为右舵进行销售。针对上述消息，广汽本田相关人士回应称，暂时还没有消息。
2022-12-14
智阅汽车
日产在中国，不甘掉队
不久前，外媒《日经新闻网》报道称，日产和本田正在计划削减在华合资公司产能，其中本田计划削减20%产能，日产计划削减30%产能。
03-16
广汽本田漳州康达店
广汽本田二手车官网正式上线，“车生活全价值”战略迈上新台阶
面对瞬息万变的汽车市场，广汽本田持续锻造企业发展的健康体系，在全价值战略赋能下，不断推出适应市场与用户需求的高价值产品。2021年7月6月，广汽本田二手车官方网站正式上线，助力“广汽本田车生活全价值”战略迈向新的台阶。
2021-08-15
驱动中国
官网访问504，广汽讴歌正式退出中国市场
今日，有网友发现，广汽讴歌的官方网站已经停止访问，页面显示为504错误代码的状态。此前，广汽 Acura 官方就已经发布公告，宣布自 2023 年起本田汽车 Acura（讴歌）将正式退出中国市场。
2023-01-10
差评
本田在中国冲高16年，结果自家的讴歌连官网都没了
2017 年至 2019 年，讴歌先后推出 CDX 、 TLX-L 、 RDX 三款国产车型，年销量分别约为 1.6 万辆、 1 万辆、 1.5 万辆，迎来了短暂的春天，但是距离年销量目标 3 万辆的目标还需要不少的努力。
2023-01-11
车动态
本田中国9月销量破10万+，金九银十又行了？
以前拿10万块只能买丰田的入门车型，现在看10万块的丰田车，不买就滚，叫什么叫。不得不说，真的很有当年丰田加价购车一般的气势啊，一汽丰田某4S店事件在网络上发酵，本田汽车也是要引以为戒的。
2023-10-11
大河汽车
又一豪华巨头败走中国官网关停！长安终于可以独享车标了
就在今天，本田旗下的高端品牌Acura讴歌的中国官网，也就是广汽讴歌官网acrua.com.cn的域名已无法打开。
2023-01-10
财经网
本田：2027年后将停止在中国市场投放燃油新车
9月2日，在泰达国际论坛“构筑产业发展新优势”高层峰会上，本田技研工业投资有限公司副总经理缝村早苗声称，2027年后本田在中国市场不再投放燃油新车。
2023-09-04
车之养护
4年后将停止在中国投放燃油车，本田真的做好准备了吗？能行吗？
众所周知，本田汽车在中国一度拥有“买发动机送车”的外号。而在最近，在第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛举行期间，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗表示“2040年之前，本田在全球范围内实现纯电动车和氢燃料电池汽车的销售比例达到100%。
2023-09-05
GPLP
本田中国4月终端汽车销量下降36.3%
2022年4月本田在中国的终端汽车销量为95216辆，受新冠疫情及零部件供应紧张的影响，同比下降36.3%。
2022-05-09
陆超生财
脱钩中国？本田试图打造去中国化供应链之路，原因何在？
一条是日本知名媒体《产经新闻》的报导，本田汽车试图重新调整其车型零部件供应链条，主要考虑与中国大陆地区脱钩，试图打造“去中国化”的供应链。
2022-10-31
一号汽车
讴歌退出中国市场，广汽本田将全力推进电动化进程
近日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布一则通告:2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。对于讴歌退出中国市场的原因，相信大家有心中有数，在北美市场风生水起的讴歌在中国显然“水土不服”。
2022-04-13
大家车言论
智己LS7车主·车龄半年
成为广汽本田的车主是怎样一种体验？
买过车的朋友的都会深有体会，汽车虽然只是一种出行代步的交通工具，但从你成为车主的那一刻起，它实际上就会成为了你家庭的一员，日常生活的一部分，为你的生活带来各种各样的变化。
2021-12-07
陀畿厼
3年威朗pro的经历故事(值得新手参考)
1－选车当初选这车，也是经过详细的对比研究，多年的车经验。当时A+级没有太多好的车选，男人选车是全方位考虑质量和品质。前后详细研究过很多品牌！丰田，本田，大众，马达，408，mg，长安，吉利，奇瑞。首先排除日系，雷凌，思逸是挺好，但价钱太虚，并且，除了发动机好，其他的从来就是偷工减料！所谓的省油，全都是建立在偷工减料的前提上！宁愿要奇瑞，也不要日系！奇瑞真的又好又良心！真的品质良心吊打日系，但外观车标太丑，真没法接受。当时艾8还没生出来，只有艾5。接下来是大众速腾和朗逸，说实在的，自吸大众品质是好，耐用！但综合动力卖那个价，太虚！另外，外形商务风太老成，适合中年男人！另外！！！大众为了省油，同样偷工减料！这是学坏了！！！差评！长安逸动确实拉风！但相比威朗pro都要十几万。综合性能品质，绝对不是首选！宁愿艾5，艾gs。国产首选奇瑞。电车byd只不过为了上绿牌！论造车经验，油车！byd就是倒数第一！408！这车真是个好车，特别是新款！但考虑到4s店实在太少，售后太难保证！二手绝对标志！！mg5,mg6，真是太帅的车子！一度纠结。但综合品质稳定性，还是威朗好点！有钱可多入手一台。吉利缤瑞，四缸的是一台不错的车，但缤合性能，空间，技术，排在408，威朗，奇瑞mg，长安之后。 2－价钱当时有优惠也十来万，后来更优惠。买贵了！！买贵了！！ 3－品质质量总的3年来，挺好的！！真心可以！没出过任何影响工作故障！小问题什么车都有！运气问题！唯一几个问题。一，给别人撞过几次！二，给抄过几次牛肉干！三这车真的偷工减料了！比如前后防撞梁！这很不好！差评！四，那些总说亏电的是什么原因？有的是电瓶接口没检查，有的是用车习惯不好！下车从来不关闭所有电源！最影响的就是装那个什么24小时监控记录仪！一直用电，还很久不用一次车！ cvt变速箱总的来说，不好不坏！算不上一流，中上吧！底盘✔比408差点！比日系好太多！和大众中高端车差不多。 4－加油如图！发动机总莫名其妙亮固障灯！试过好多次！每次加了杂牌油！或换标号油！就很容易亮灯！！！为什么？？美系车！！特别是涡轮增压车，对油品要求很讲究！一旦油品不好，就容易爆灯！！说明什么？全世界，中国的油品质真的很乱！又贵！！！不是美涡挑吃！那是他能分辨品质！为什么日系，大众，国产自吸从来不挑油？涡也不那么挑！因为习惯了黑暗品质！另外，涡威，有条件真的加95，没条件，最好每次95+92各一半！或者！只加中海，石化。壳牌，冠得，或大城市的进口品牌油92！！中石油太垃圾！对于威涡朗！杂牌油92加多了，真的容易积碳！抖动！要记得用清碳宝！！！ 5－A+建议现在出了太多好车了！奇瑞，byd，能选suv好点。关于华为的车！总吹什么高端！在软件智能方便是高端！用料方面是高端！论造车技术经验，还比不过byd，更别说奇瑞！什么智能驾驶！！只会让你越来越懒！越来越不会开车！智能只适合女性！钱多去追智能高科技电池车，它就像小米手机！不断升级换代，你去追吧！一次次收割你钱包和智商！国产首选奇瑞！电车只为上绿牌，奇b华，小电车谁便宜买谁！
前天 20:59
一分钟了解这款车官号
#东风本田发布全新纯电品牌灵悉中国市场特供品牌和特供车，东风本田灵悉和灵悉L值得购买吗？
3天前
雅迪核动力车主
你以为人人都上懂车帝？你以为人人都那么了解车？很多人买车，都是随大流的。我身边很多人，买车都买了宝来，我建议他们买马自达或者标致，人家说，马路上都没见到几辆，肯定质量差，要不然为什么没人买？我问他，天天上下班红绿灯两百米一个，你不怕堵颗粒捕捉器吗？他问我，什么是颗粒捕捉器？我问他，你的车是什么变速箱，他问我，什么是变速箱，我说，就是挂档换档的那个，他说是自动档。事实上，很多人买车，对车并不了解，只是随大流。这样就造成了一个现象：销量越好，买的人越多，买的人越多，销量越好，形成了良性循环。另外，中国人只要买车，尤其是第一次买车的那种，都绕不开大众丰田本田这三个品牌，为什么？因为多生孩子好打架，人家车型多。从6-25万这个价位，每个价位都有车，而且还是双胞胎车型，相当于每个价位，人家都有两款车。以大众为例，6到8万有朗逸新锐和捷达VA3，8到12万有朗逸宝来，12到16万有凌度速腾，16到25万帕萨特迈腾，另外还有运动型的CC，有两厢车POLO和高尔夫。丰田本田也是双胞胎车型一大堆。你看马自达标致雪铁龙有啥？马自达轿车只有一款昂克赛拉，标致只有408，雪铁龙是直接没有。人家十几款，你他妈只有一款。。你跟人家玩销量？有人说了，昂克赛拉就对比速腾一款就行，不用对比大众所有轿车，昂克赛拉就卖不过速腾。但是，你想想，速腾断轴了，帕萨特断A柱了，销量为什么照样那么好？那是因为桑塔纳捷达朗逸宝来的销量高，市场占有率高，所以才能带动速腾凌度和帕萨特迈腾的销量，能够让人随大流的来买大众其他车。你昂克赛拉靠什么来带动销量？
凡人皆有一死abc：销量差的车就一定代表车的质量差了吗？车的质量是由销量来决定的吗？我怎么觉得恰好相反呢。从资本的角度出发，确实是恰好相反。如果做过买卖的人都应该清楚。如果你的买卖做得好的话，你只会想着怎么降低成本？我销量都这么好了。大家都喜欢买我的东西，我肯定要差不多点就行了，反而是销量差的东西，商家一定会反思，我是哪儿出了问题，我应该把哪做好。就举个最简单的例子，不知道大家还记得之前某众车系的一款B级轿车在碰撞测试当中出现了一个非常严重的断A柱的情况，大家笑称开这车得带头盔。就是因为之前这款车系销量极高，所以厂家进行了疯狂减配，然后此次事件出来之后，销量断崖式下跌，于是厂家想出了办法，各种增配，各种加强，最后销量又慢慢提起来了。这不就印证了我刚开始说的那句话吗？一辆正常的家用车，你看中的是什么？不就是家人的健康和安全吗？而法系车。不正是以这两项著称的吗？法系车它的用料和安全都是非常放心的。就拿我的凡尔赛来说。新车提回来几乎没有异味，不就吊打了市面上某些销量好的那些车型吗？甚至有些车开个五六年之后，车上都还有一股很强烈的异味。你自己和家人坐在这样的车里面，健康能有保障吗？而车开在路上，你只能保证你自己安全驾驶，你能保证别人吗？很多人反驳说，车是拿来开的，不是拿来撞的。但是车开在路上，不可控因素太多了，你不撞别人，怎么知道别人不撞你了，那发生事故之后？车是保证你全车人员性命的地方，如果你买一辆安全性较差的车，你和你的家人放心吗？在中国这个大环境的市场下。从众、随波逐流好像成为了一种习惯。你不从众，就是一种格格不入的表现。所以很多人买车都是看销量买车，但是大部分人都是不懂的，他们只会随波逐流，认为销量高了，东西就是好。认为我不懂别人懂，所以我跟着别人买就行了，但恰恰大家都是这么想的，所以销量高的东西并不一定好。你不懂的领域，你可以花时间去学习，然后再选择你想要的东西。你不花时间成本去学习，那你只能入坑。车如此，人生亦是如此。
3天前
大气芒果JrG
东风风神为何不往东南亚推广
现阶段，国内车市如此之内倦，不光是倦配置，倦价格，居然还倦营销，除了豪华品牌或超豪华品牌，国内外车企在中国这片土地上，大部分的现在心弦崩得紧紧的了吧！风神，其实说起来，二汽除了东风日产，东风本田有点销量，其它的小型客车类基本上都是打酱油的边缘俳徊，以前AX7，皓极还有个三五千台的销售量，现在呢？你看看还有多少？标致不行，雪铁龙也不行，以前的起亚也不行，风行同样如此，基本上没有几台车连续几个月销量保持5千以上。东风，该改改策略了！学一下奇瑞吧！国内国外同时开花，多好！本来在国内你的知名度就不高，以前皓瀚上市之初还保持了一下热度，现在呢，关注度一下就没了。好吧，有人说现在的关注度被风神L7抢了。也是，这一波关注度跟以前的皓瀚何其相似。难道，你每一次关注度下降就会出一款新车来博一下流量？其实，你国内不行，也不是说不行。既然国内这么倦，你往国外走吧！只能抢国外的市场了。人无远虑，必有近忧！中国国内市场现在就是美国以前的市场一样，等达到一定的饱和度，国内应该也就几家车企能留得下来了。不要认为你是国企，你就一定能存活下来，或许，你留下来的可能只是你的商用车，当你只剩下商用车的时候，应该那就是你被整合的时候了吧。现在这个时刻，其实找国外市场也不晚，东南亚，非洲市场，都可以去的呀！国内的营销跟国外的营销都要跟得上呀。我也是今天偶尔打开了懂车帝看这个风神L7有个外国车评人在试驾L7才来发几句牢骚吧！他都说了你有这么牛的技术，那就让国外的那帮人来瞧瞧我们这个技术呀，把国外的市场做起来呀！加油吧！希望你也可以国内外都热销！脑子里想一句写一句，东拼西凑的，读不通勿怪。
5天前
雅迪核动力车主
你以为人人都上懂车帝？你以为人人都那么了解车？很多人买车，都是随大流的。我身边很多人，买车都买了宝来，我建议他们买马自达或者标致，人家说，马路上都没见到几辆，肯定质量差，要不然为什么没人买？我问他，天天上下班红绿灯两百米一个，你不怕堵颗粒捕捉器吗？他问我，什么是颗粒捕捉器？我问他，你的车是什么变速箱，他问我，什么是变速箱，我说，就是挂档换档的那个，他说是自动档。事实上，很多人买车，对车并不了解，只是随大流。这样就造成了一个现象：销量越好，买的人越多，买的人越多，销量越好，形成了良性循环。另外，中国人只要买车，尤其是第一次买车的那种，都绕不开大众丰田本田这三个品牌，为什么？因为多生孩子好打架，人家车型多。从6-25万这个价位，每个价位都有车，而且还是双胞胎车型，相当于每个价位，人家都有两款车。以大众为例，6到8万有朗逸新锐和捷达VA3，8到12万有朗逸宝来，12到16万有凌度速腾，16到25万帕萨特迈腾，另外还有运动型的CC，有两厢车POLO和高尔夫。丰田本田也是双胞胎车型一大堆。你看马自达标致雪铁龙有啥？马自达轿车只有一款昂克赛拉，标致只有408，雪铁龙是直接没有。人家十几款，你他妈只有一款。。你跟人家玩销量？有人说了，昂克赛拉就对比速腾一款就行，不用对比大众所有轿车，昂克赛拉就卖不过速腾。但是，你想想，速腾断轴了，帕萨特断A柱了，销量为什么照样那么好？那是因为桑塔纳捷达朗逸宝来的销量高，市场占有率高，所以才能带动速腾凌度和帕萨特迈腾的销量，能够让人随大流的来买大众其他车。你昂克赛拉靠什么来带动销量？
河南嘉恒：为啥好的车，销量总是惨不忍睹！比如马自达！标雪！用料，操控都挺好的车！销量确实不好！国人随大流？？还是其他原因！有谁能给好好分析一下！！
5天前
航空聊个车
丰田的高端雷克萨斯，在走下坡路本田的高端讴歌，已经退出中国市场日产的高端英菲尼迪，还在垂死挣扎雪铁龙的高端DS，车是好车，销量却不好宝马自己就是高端，但它有自己的超高端豪华品牌劳斯莱斯奔驰自己也是高端，有自己的超高端豪华车迈巴赫和AMG 通用的高端凯迪拉克，卖的风生水起福特的高端林肯，也在稳步上升一汽的高端红旗，卖的还行比亚迪的高端是仰望，很是火爆长城的高端是魏派？还是坦克？吉利的高端是极氪？是领克？还是沃尔沃？有人说奇瑞的高端是奇瑞捷豹路虎？这个你赞同不？
5天前
卉眼识车
日本首相摊牌不装了，这下我们还要买日系车
4月9日，日本首相岸田文雄抵达美国开始国事访问，随后在美国国会用一口并不地道的英语发表了演讲。在演讲中，岸田称“世界需要美国的领导，而且美国不孤独，日本与美国在一起”，并高调宣告“日本已经从二战的破坏中恢复过来”，荒唐地鼓吹中国才是全球最大战略挑战。这早已不是岸田文雄第一次在公开场合表现出鲜明的亲美反中立场，但却是第一次大规模地运用如此露骨的措辞，极尽献媚之姿。长期以来，日本政府始终与美国站在同一战线，如同一只招之即来、挥之即去的“看门狗”，处处针对中国，仗着身后有美国撑腰放纵野心日益膨胀。面对日本政府近来变本加厉的挑衅，越来越多清醒的中国人也开始用自己的每一次消费选择表明自己的立场，不再迷信日本产品的神话。近日，日本美妆品牌巨头高丝发布一则《闭店公告》，宣布将于2024年4月19日起结束在天猫旗舰店长达14年的运营。据其2023年财报显示，高丝集团在亚太市场销售同比下滑34.7%，其中在中国大陆市场的业绩放缓尤为明显。无独有偶，日系车三强丰田、本田、日产也在中国市场遭遇了集体滑铁卢，跌跌不休。曾一度在中国市占率超30%的日系品牌汽车，到2024年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。既然日本政府已经这么急于公开站队、割席中国，就也别怪广大中国人民“停购日系车”表明自己的态度了。十年前的日系车，曾在中国人心中是“省油”、“耐用”、“性价比”的完美化身。而现如今，论油耗，比不过中国汽车品牌的插混车型；论耐久，也比不过数千万中国品牌新能源汽车用户的深厚口碑；论智能，更比不过在电动化基座上蓬勃发展的智能座舱和智能驾驶技术。随着中国汽车在新能源领域的崛起，日系车最后的价格优势，也早已经荡然无存。打铁还需自身硬，中国的汽车，中国的人民，从来不需要找靠山。我们的底气，源自于技术的领先、源自于人民的勤劳，而永远不是大洋彼岸的一双大腿。
5天前
极客聊物
永远不要低估国家的决心
还在2018-2019年时，新能源汽车对于消费者来说就是:骗补、共享汽车、特斯拉、公交车这是那个时代对于新能源的主流印象。这些标签对于我们来说，感觉自然是不好的，而当时的舆论更是: “新能源不就是骗补的，能拿来家用吗” “国外这车做得真好啊，破百只有x秒” 然而就在这样的舆论环境下，仅仅五年就五年。我们的新能源成长为什么样子了呢？根据乘联会的数据显示，2024年4月上半月，新能源汽车渗透率已经超过50.39%，过往新能源车的负面刻板印象已经被打破，越来越多的消费者正在选择新能源汽车，而购买燃油车的人正式成为少数派。再看看过往如日中天的燃油车 3月合资燃油车终端销量不尽人意，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。有此变化，一个是归功于新能源汽车出行成本更低，乘坐更安静，智能体验更好的产品优势，另一个则是归功于国策大力扶持。现在的新能源汽车已经明显从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，同时一个产业的蓬勃发展会带来庞大的就业人口，拉动经济消费。相信中国的新能源车将会是汽车历史中浓墨重彩的一笔。#新能源取代燃油成定局##亿点曝光计划#
6天前
淮南知秋叶
年轻人第一台家用suv推荐
想问一下大家，家用为主，20w-25w之间，纯油suv有啥推荐没有？父母就喜欢本田crv、丰田这一类日系车，认为省油耐造。但是本人作为一个中国青年，出于爱国情怀一直对日系车不感冒，并且对日系车的内饰、安全性能存在质疑，之前心仪宝马x1，对它的外观、内饰这些还挺满意的，但是后面发现这车没有备胎、前脸下面居然还是用塑料片装饰的，感觉用料这些太不良心了，本人就想找一个耐造、内饰不老气，保养成本低的SUV，所以想请问广大网友有啥车推荐的没有，最好是合资车
6天前
完美海燕ijj
被沈阳北二路东风本田惊着了
今天去沈阳北二路东风本田4S店看CRV，因为它的销量确实很打动人，所以准备在CRV，荣放，途观L三选一，进店给我安排一个销售，特高冷，我想看看后备箱大小，结果展厅两辆车都打不开，告知我没电了。好吧，那就看看价格吧，高冷男好像叫什么博什么，没记住，在纸上给我写了几行，次低配落地17.9，我说首付多钱，告诉我贷10万自己算吧，我问每月还多钱啊，告诉我按无息走的自己算吧，我靠，一个字，绝。我以为我是来借车的呢，赶紧就跑了，怕人家心情不好再打我一顿。中国人就有这臭毛病，销量好了就拽的二五八万似的，还好没给我加价呢。赶紧果断把CRV去掉。
6天前
科技车咖
新车型命名本田在作死的路上越走越远（二）
#本田中国发布全新品牌“烨”从新车型命名来看，本田在作死的路上越走越远（二）刚说过东风本田新能源车命名还是沿用验证码的这个作死套路，结果本田中国来个更炸的名字。这两天本田中国全新电动品牌发布，这个品牌的名字出人意料的竟然叫“烨”。这烨本来寓意不错，有火光和光辉灿烂的意思，估计本田的员工也是快把新华字典翻烂了才找到这个字吧。不过让本田没想到的是，这个字放在电动车上效果炸裂。在国人对电池安全十分担忧的今天，这火跟电池放一起让大家觉得十分危险啊。这品牌刚发布就开始有自媒体把这个字拆开成火化了！虽然这次本田新车型含华量惊人，有华为、宁德时代和科大讯飞加持，估计想一把挽回颓势。但是在强如理想的mega遇到大坑也一蹶不振后，这本田还是前赴后继往里跳，不得不说这有种玄而又玄的感觉啊，看来日系注定玩不转新能源了。
6天前
互联网八哥
朋友们都醒醒吧，盲目吹捧新能源，完全没必要了。因为消费者的选择永远是最诚实的，4月电车渗透率超50%，新能源取代燃油成定局。据乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。可能谁也没料到，一切来的如此之快，就在20多天前，王传福还在中国电动汽车百人会论坛上预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。而最新数据的公布，也正式验证了王传福的预言。近年，比亚迪、长城、福特、沃尔沃等多家传统车企，先后宣布停产燃油车，所有人都清楚，油车将成为过去式。但出乎意料的是，替代来的太快！而这一市场的转变也意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，侧面反映出消费者对绿色出行理念的认同与接受。我觉得，电车渗透率的提升，主要两个原因。第一，前期基础建设不断完善，充电桩普及，新能源汽车相关核心技术也愈发精进，产业日益成熟。第二，合资车以及传统油车的落后，无论是智驾还是性价比方面，电车的诞生都给消费者带来了全新的选择。另外，2、3月“电比油低”，掀起的价格战，无疑也加速了新能源汽车的渗透。今年3月合资燃油车终端销量可以说是兵败如山倒，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。而广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。我们不盲目吹捧新能源，但也要客观看待现实发展。
6天前
珠海阿甘生
特斯拉又降价，这次涉及全系～
特斯拉旗下全系车型在华降价。具体降价情况如下： MODEL 3 特斯拉中国 MODEL 3 后轮驱动版售价降至 23.19 万元人民币。特斯拉中国 MODEL 3 双电机全轮驱动长续航版降至 27.19 万元人民币。 MODEL Y 特斯拉中国 MODEL Y 后轮驱动版售价降至 24.99 万元人民币。特斯拉中国 MODEL Y 长续航版售价降至 29.09 万元人民币。特斯拉中国 MODEL Y 高性能版售价降至 35.49 万元人民币。 MODEL S 特斯拉中国 MODEL S 售价降至 68.49 万元人民币。特斯拉中国 MODEL S PLAID 版售价降至 81.49 万元人民币。 MODEL X 特斯拉中国 MODEL X 售价降至 72.49 万元人民币。特斯拉中国 MODEL X PLAID 版售价降至 82.49 万元人民币。值得一提的是，特斯拉近日也在美国市场下调了 Model Y、Model S 和 Model X 的售价，降幅达到 2000 美元，但 Model 3 和 Cybertruck 目前并未调价。特斯拉这次降价意图很明显，试图通过降价来提升销量，但这招对他们来说或许是一个损招。对于特斯拉来说，他们估计仍然没有看清自己真正的优势是什么，凭借特斯拉几款车的配置，为什么他们能够卖到二三十万元以上，真的因为他们的各项配置好吗？说句良心话，从硬件配置和软件配置来看，目前特斯拉跟国产同级别的车根本没法相比，无论是尺寸、内饰都跟国产同级别差一大截，比如问界M7，理想L6、L7，还有比亚迪的几款同级别车，哪个不比特斯拉更有诚意，更舒适？那为什么特斯拉卖得比同级别的车贵，反而受到很多人的欢迎呢？说白了很多人就是冲着这个牌子去的，很多人都觉得开特斯拉有面子，但这种面子是前几年特斯拉定位高端积攒下来的。然而随着特斯拉持续降价，他跟豪车的距离越来越远，已经沦落为一个普通的代步车，跟丰田本田基本上已经没什么区别，而本田丰田现在是什么一个处境，他们应该很清楚。当未来特斯拉降价到一个跟普通车型没什么区别，但要配置没配置，要面子没面子的时候，谁还会去捧场呢？
6天前
阿酥咔azucar
新能源取代燃油成定局
#新能源品牌哪家强 2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。他的自信发言，既是对比亚迪的自信，也是对整个行业的敏锐洞察。仅仅20余天后，预言成真！4月上半月，新能源汽车渗透率已经超50%，这宣告着，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标的提前实现！回望过去，新能源汽车已经从最初的政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，同时，新能源汽车产业的快速发展为我国经济增长和产业升级注入了新动力，提供更多就业机会，也促进了中国制造业的转型升级。然而在合资燃油车方面，3月的销量可谓是溃败来形容，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。曾经的韩系、法系车已沦为小众，甚至有些合资燃油车品牌已退出中国市场，大量经销商和门店的关闭，引发了大量的消费者纠纷和维权。我们来分析下出现以上现象的原因： 1.新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面已全面超越了传统燃油车，依靠着强大的技术突破，中国新能源汽车发展领跑全球。 2.新能源汽车在智能驾驶技术、互联网连接等领域的天然优势和不断创新发展，使得未来汽车市场的天平将继续向新能源倾斜。 3.经过这些年的普及，消费者对于新能源车的性能、使用体验、用车成本等已经相当熟悉和了解，对其接受度也在不断提升。 4. 相较燃油车，新能源车有更多样化的选择和发展潜力。从驾驶体验上看，新能源车响应速度更快，驾驶感受更为丝滑，乘坐体验更为舒适。时代的车轮滚滚向前，科学技术的更新迭代是促使人类进步的根本动力，努力向前走吧，坚信比亚迪的明天，也坚信新能源取代燃油成定局！
7天前
聪颖船帆uo3
2022年1457辆，2023年1558辆，较2022年在中国市场的全年销量增加101辆。我看了下中型和中大型二线豪华品牌，前有凯迪拉克CT5和CT6，中间有沃尔沃S60和S90，后有捷豹XEL和XFL。比品牌和比价格都不敌这三，那你是来干嘛的？向来傲慢的雷克萨斯热销车型在现实面前都不得不低头了，你还活在品牌高贵质量好用料好？容老夫直言，这品牌在华顶多再撑个六年，到2030年那会全固态电池基本应用到新能源车上了，那会其它品牌的燃油车日子更不会好过，可以参考现在非豪华品牌里的丰田本田日产在华销量，逐年大幅度降低，被谁取代了？当然是新能源车，你这个在中国压根没几个人知道的品牌大概率是GG了
7天前
车智电
新能源取代燃油成定局？不信来看这组数据
中国的新能源汽车终于等到了这一天，这一天对于我们汽车工业来说，可能有点晚，但是终究是来了。就在刚刚过去的四月上半月，新能源车渗透率首次超过50%。数据显示：从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。仅仅20余天后，王总发言已成现实。汽车销售现状：3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十无论你是否愿意，燃油车已经开始落幕，属于新能源车的时代已经到来。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。新能源取代燃油成定局作为个人消费者，面对如今的大趋势你是否愿意在更换汽车的时候选择新能源汽车呢？评论区来聊聊你的看法。我是车坛子，别忘了点赞加关注，随时与你分享车圈资讯。
7天前
用户lxcylz
数据一出炉，全球芯片巨头傻眼了！他们千算万算，就是没算到，中国芯片企业竟然个个都是硬骨头，去年砍掉662亿美元的进口芯片，而国产芯片产量突破到惊人的3514亿颗，同比增长6.9%！这些数据就像针扎一样，刺痛西方敏感的神经，他们更加想象不到的是，中国芯片竟然在西方构筑的铜墙铁壁之下，出口了2678亿颗芯片，而且全球占比还达到了26%。然而，中国崛起的不仅是芯片，就连西方引以为傲的百年燃油技术，也被中国新能源车彻底粉碎了。根据中汽协数据显示，2024年一季度中国汽车工业迎来开门红，产销均突破660万辆，而新能源汽车更是保持30%以上的市占率。具体到企业表现，比亚迪一季度以62万辆的成绩稳居榜首，仅3月比亚迪销量就超过了30万辆，几乎是部分品牌一年的销量。另外，乘联会也公布了一项振奋人心的数据，目前新能源车的零售渗透率已经达到了50.39%，相当于5年之内增长了10倍，提前11年完成了国家规划的目标，令人震撼。相比之下，日系合资燃油集体雪崩，丰田3月销量下滑7.2%。本田暴跌了26%。而且，曾经风光的韩系和法系车如今也沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌还被迫退出中国市场。合资燃油车的颓势已经让很多经销商看不到希望了，他们被迫关店，由此引发大量消费者纠纷和维权，而燃油车的保值率也每况愈下。由此可见，新能源取代燃油成定局，这要得益于国产新能源车企在研发上的巨大投入，比亚迪累计研发超千亿，有时候研发投入甚至超过了净利润，所以才能构建巨大的技术鱼池，对燃油车形成技术压制，出行体验更好了，用车成本却更低了，这就是越级碾压。从国产芯片的突破到汽车工业的逆袭，无不书写着中华民族顽强不屈的奋斗精神，这是西方国家永远无法复制的成功之道。
7天前
言车有话
雅阁：跟不上智能化的时代，就好好做车吧
今天看到了一个有趣的图，广本公布了雅阁第38次荣膺CAR AND DRIVER「2024年度十佳车」的奖项，顺势就拉扯到国内雅阁的技术进阶。不得不说广本的脸皮真厚，国内燃油版一直沿用1.5T+CVT，还砍去了备受好评油电混动的版本，弄出了一个中国特供的插混版。现在国内的雅阁除了车标和没法欣赏的外观，还剩哪个地方是跟国外雅阁有延续或者有关联的。总结：好好做车吧，虚晃一枪也许是个笑话。而雅阁无疑是本田粉心中的一款好车，从1999年引入到十代雅阁的推出，确实惊艳了很多人。当大家都对11代雅阁失望的时候，是多么奢望广本能及时纠正过来，重视下消费者的诉求。奈何今年只能等来一个换了前脸的11.5代雅阁。
8天前
李老猫说车
新能源实现反超！燃油车成了少数派？
我说燃油车成了少数派，并不是空穴来风。前段时间乘联会公布了一条消息，4月1日-4月14日，新能源零售渗透率50.39%，批发渗透率50.19%，都超过了一半。在4月的上半月，买燃油车的确实是成了少数派。看具体数据：4月1日-4月14日，乘用车市场零售51.6万，新能源汽车零售26万台。乘用车厂商批发53.4万台，厂商新能源批发26.8万台。不信可以自己算一下。今天上午，我个人也抽空到附近的4S店逛了逛，看了东风日产，广汽本田，长城和比亚迪等几个品牌。实际情况是日产和本田的店里没什么人，可能是周五的原因。不过比亚迪的店里人气还是挺旺的。实际感受了一下护卫舰07，和宋PLUS DM-i。销售很热情，又是送水，又是送零食，还帮我算了算宋PLUS DM-i 110km旗舰版PLUS的价格，指导价14.98万，落地15.5万以内，额外还有一个4000元的增购补贴。可以供大家参考一下。三月份，在中国汽车百人会论坛上，比亚迪王传福曾预测国内新能源汽车渗透率将在未来几个月超过50%，甚至更高。没想到才过去20多天，还真被他说对了。不得不说，有时候行业大佬的判断力确实是挺犀利的。根据我个人探店的实际情况看，大家买新能源汽车的热情真的比前两年大了不是一星半点。打车去4S店的路上，出租车司机都开始准备更换新能源汽车了，想7.98万买个秦PLUS，据说半年就能回本。传统合资燃油车受到冲击最大的其实是日系，从3月份厂商终端销量排名看，前十名中日系的一汽丰田和广汽丰田分别排在第九和第十位。东风日产，广汽本田和东风本田都在前十开外。去年三菱都退出中国市场了，丰田，本田，日产虽然不至于如此，但风光也大不如前了。另外，像韩系和法系车也基本没有太多存在感了。只能说现在国产新能源汽车的压迫力太强，太卷。以前说燃油车保值率高，确实不假。不过现在看，很多做燃油二手车的车商都赔哭了。新能源汽车进攻太猛，燃油新车也在大幅度降价，二手车也已经谈不上太强的保值率了。而新能源汽车用户群体增大，像比亚迪等厂商也打出了品牌知名度，使新能源汽车保值率比前几年有一定提升。此消彼长之间，合资燃油车和新能源汽车的保值率差距也没那么明显了。在产品力层面，像插混车型在动力，经济性，智能化表现，甚至是价格方面都对燃油车形成了很大压力。2020年国内新能源汽车渗透率只有5.4%，2021年为14.8%，2022年27.6%，2023年31.6%，今年4月上半月已经来到了50%多。为什么短短几年就有这么大的变化？我想如果新能源汽车没有好的体验肯定是做不到的，有越来越好体验是基础，再加上消费者认知的逐渐积累变化，一旦新能源汽车超过燃油车，那燃油车再想翻盘就很难了。不知道大家觉得新能源取代燃油成定局了吗？
8天前
开心永远L
本田CR-V车主·车龄3年
换个名字能火起来？
#辣评新车哪吒S猎装版传言哪吒S猎装版会在2024北京车展前后正式亮相，目前工信部已经有哪吒S猎装车增程版车型的不少信息。前些时间360老大红衣大叔也直播批评了哪吒高管，咱们也来聊聊哪吒S猎装版的个人看法。一、价格良心一如既往良心，销量会暴增？个人猜测哪吒S猎装版的官方指导价肯定会高于现款哪吒S版本，预计起售价会高出2个W左右，也就是17.5W左右的起售价。但从哪吒S这辆车的实际参数信息来看，15.48-22.48W的售价还是相当有竞争力的，不过从实际的销量情况来看，却妥妥的边缘品牌车辆。个人觉得就算哪吒S猎装版出来，目前的销量情况并不会有多大改观。第一、哪吒并不是像小米汽车一样，刚上市的品牌，原有的品牌认可度在消费者心理有很重的定位惯性，前期并没有很好的基本盘，也没有一辆很不错的销量担当。第二、哪吒S猎装版并不是哪吒S的升级版出现，而是一种偏向更小受众的车型。对于销量上，个人觉得这车缺的是深入人心的营销。试想一下，如果这车加上华为之类的元素或者红衣大叔持续不断地输出，销量会不会明显不同呢？二、外观很惊艳，原创度很高在此之前，个人对哪吒的汽车了解很少。对于哪吒S猎装版的外观来说，真的是惊艳的存在，首先是原创度特别高，车身设计上有很多中国传统文化元素的身影；其次这辆车的精气神妥妥的“我命由我不由天”，特别是前脸车灯造型的营造和车尾层次感、力量感的营造；最后猎装轿跑的流线也很出色。三、猎装版竞品比较对于哪吒S猎装版，竞品车型其实不少，前有小鹏P7、极氪007、小米SU7、深蓝等新势力品牌，后也有比亚迪汉和海豹、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾等这些传统汽车，并且这个价位下本就是中大型轿车竞争最激烈的战场，品牌认知度本就不太好的哪吒估计更难生存。
9天前
车314
你要说本田的技术好，那确实是不错，车子也卖得多，但是你要说本田这个脑回路，就不知道是咋回事儿了。最近，本田发布了全新电动品牌“烨”，三年内要在中国市场发布6款电动车型，按理说是个不错的主意，但这个名字可就让大家吐槽了！ “烨”，咋就用了个火字旁呢？大家对纯电车最担心的就是自燃起火了，难道本田起名字的时候，就没注意下避讳这些字眼么..... 而且，要是再把字给拆一下，那简直就是“火化”了，不敢想，不敢想......
04-17
无为环宇
"烨"改为晔晔也是光辉灿烂之意一看"晔"字就很容易让人想起是中日合资品牌望本田中国决策者采纳
04-17